В самолета с количка и книжка. Количка в самолет: правила за транспортиране и условия за съхранение

Ръкав, черво, хобот - както и да го наричат ​​това устройство за качване на пътници в самолет! Всъщност тя се нарича телескопична пътека или просто: телескопична пътека. Кога са се появили, по какво се различават, какви са предимствата и недостатъците им и какво ще ги замени в бъдеще, ще ви разкажем в нашата „образователна програма” от няколко части.

Днес ще говорим за история. В зората на авиацията изобщо не е имало рампи: тогава самолетите са били малки и можете да се качите направо от земята, като в карета или кола, най-много да се облегнете на стъпалото.

В ранните дни на авиацията пътниците се качваха на самолети от земята

Идеята е оцеляла и до днес и например в повечето бизнес самолети малко стълбище е вградено директно във фюзелажа или вратата. Има вградени стълби в самолети за обикновени хора, не само тези, разработени преди половин век (като Як-40), но също така и в доста модерни като Bombardier CRJ или An-148 (и дори някои), в при което фюзелажът е разположен на малко разстояние от земята.

Bombardier CRJ-100 с вградена във вратата стълба

По-късно се появиха по-високи самолети, в които вече не можете да скриете стълба (и не е безопасно да се изкачвате по нея), а след това се използват мобилни стълби: те могат да бъдат. По правило те регулират височината на горната платформа за различни видове самолети, но, разбира се, в определени граници. За някои типове беше необходимо да се разработят специални реактивни пътеки и да се оборудват всички летища, където летяха с тях, или да се измислят уникални решения. Такъв беше например случаят с изключително високия Ту-114, който използваше система от летищна рампа и вградена стълба, водеща от горната му платформа директно до самолета.

Ето как можете да влезете в Ту-114, когато нямаше специална стълба за него

Специална висока рампа за високи самолети

Когато Хрушчов лети до Ню Йорк с Ту-114, се оказва, че дори плъзгащата се рампа е твърде малка за него.

Мобилните проходи могат да бъдат малко по-удобни - например да имат покрив и дори вграден ескалатор. Помните ли как кралят на Саудитска Арабия все пак спря по време на пристигането си в Москва? Между другото, такива стълби е имало в СССР. В края на 70-те години два прототипа са произведени в Рига и изпратени за тестване на летище Внуково.

Кралят на Саудитска Арабия носи със себе си ескалатор, който достига до горната палуба на Боинг 747. Снимка: Ведомости

Стълбата-ескалатор е направена под формата на ремарке за камион ЗИЛ-130, до самия ескалатор водят три обикновени стъпала. Казват, че Брежнев (и именно за него и членовете на Политбюро бяха предназначени чудодейните стълби) не хареса това, така че експерименталните стълби останаха експериментални.

Съветски проходен ескалатор

Въпреки това, качването през обикновена рампа не е много удобно - трябва да се качвате и слизате с куфари и какво като вали, какво ако има сняг и вятър? И за да стигнете до рампата, трябва да отидете пеша от терминала или да вземете автобус - неотложността на проблема беше разбрана дори в следвоенния период. През 1952 г. системата Loadair на Whiting влиза в експлоатация в Колумбия: на платформата са монтирани жлебове, в тях са положени релси и върху релсите са монтирани талиги. Самолетът рулира върху тези колички, след което започна да се движи настрани по релсите, приближавайки се до рампата на терминала на летището. След това от рампата в самолета бяха хвърлени пътеки и пътниците вече вървяха по тях и се движеха колички с товари - точно като в съвременните складове, към които се навиват камиони и железопътни вагони. Решението направи възможно значително намаляване на времето за обръщане на самолета с 50%.

През 1955 г. подобна система Loadair беше пусната в Ню Йорк на 4-та порта на American Airlines на летище Idlewild (сега JFK), тук самолетът премина настрани за минута на 27 метра под малък навес, който в бъдеще също беше планиран да бъдат оборудвани с маркучи за зареждане с гориво, резервоари за петрол и наземно захранване бяха разположени наблизо. Уви, цялото това съоръжение работи само една година, обслужвайки около 1500 полета: по време на работа бяха разкрити много недостатъци. Първо, трябваше да се планират отделни полети за всеки тип (тестовата система поддържаше само Douglas DC-7). Второ, през зимата жлебовете се задръстиха със сняг и лед (проблемът беше решен чрез инсталиране на отоплителна система, но защо?), Трето, поради задръстване и асинхронно движение на всички талиги имаше случаи на повреда на шасито.

Като цяло, ако не плъзнете самолета до пътника, тогава пътниците трябва да бъдат плъзнати до самолета. През 50-те години на миналия век се появиха няколко „мобилни чакални“, т.е. автобуси, от които можете да влезете директно в самолета. Тоест, първо пътниците влязоха в автобус, монтиран на терминала, и седнаха тихо в него, а след това той отиде до самолета, акостира и освободи пътниците.

Trepel Lift Lounge беше широко използван през 80-те години

Trepel Lift Lounge в режим на качване на пътници

Trepel Lift Lounge

Понастоящем такива конструкции се използват главно в амбулаторни лифтове за качване на хора с увреждания.

Trepel VIP Lounge – VIP салон на колела

По-ранна версия на Trepel VIP Lounge за СССР, къде е сега тази кола, не е известна

Първите такива превозни средства просто имаха вграден проход; в по-късните целият интериор можеше да се повдигне спрямо шасито. До края на 80-те тази идея беше доста разпространена; дори Aeroflot закупи мобилен VIP-салон от немската компания Trepel. До ден днешен работят „салони на колела“ на летището във Вашингтон (IAD), макар и без рампи, но за движение между части от терминала, и може все още да останат в Монреал (YUL).

И още в средата на 80-те години на миналия век известният Ikarus произвежда концептуални автобуси: сред тях имаше не само летищни, но и градски! Тоест, пътникът може да се качи на автобуса точно в хотела, да постави багажа си в специално отделение и след като отиде на летището, да отиде направо до самолета и да се качи на него, като в този момент багажът ще бъде натоварен на борда през конвейер.

Изглежда, че Икарус е като Икарус. но не...

Всъщност част от автобуса е рампа

И същият този автобус превозва багаж! Ами теоретично

Идеята обаче не се реализира поради трудности с формалностите на летището: по това време нямаше онлайн регистрация за полети, но вече имаше паспортен контрол и проверка на багажа.

Този Икарус не е пуснат в производство...

Но този Neoplan N980 Galaxy Lounge работи от 1981 до 1994 г. в Джеда (Саудитска Арабия). Двуетажната подвижна чакалня е предназначена за 342 души (от които 150 седящи)

Друга система от 50-те години се нарича Aerobridge. Той е разработен от Lockheed и всъщност е първият телескопичен пътека, но не в съвременния смисъл. Aerobridge беше галерия на колела, която влизаше в пространството между самолета и рампата на терминала. След това се разтегна до необходимото разстояние и след приключване на кацането отново се сгъна и замина. Той беше тестван в базата на военновъздушните сили на САЩ "Травис" през 1956 г., недостатъците също бяха бързо разкрити: "количката" трябваше да бъде коригирана и след това премахната, играенето с нея отне твърде много време.

Стълба? Стълба. Телескопична? Телескопична.

През 1958 г. се появява първият телескопичен мост в съвременния смисъл.

Бебешката количка винаги е необходима за пътуване - родителите не са обвързани с рутината на бебето, детето не се уморява и може да подремне, когато пожелае, удобно е да поставите всички неща в количката, когато детето поиска да бъде държано . Всички родители ли се притесняват как да транспортират количка в самолет?

Много е просто, за това трябва да изясните само няколко въпроса, които може да представляват интерес:

1. До каква възраст е разрешена количката?
2. Количката може ли да се използва до гишето за регистрация, до рампата или можете да я вземете със себе си в салона?
3. Какви ограничения се налагат върху размера, теглото и компактността на количката?

1. Как да платя за превоз на количка?
2. Как да опаковам количка?
3. Количката има ли етикет или не?
4. На кого да дам количката на рампата?
5. Къде мога да взема количка на летището на пристигане?

1. Какво можете да направите, за да не загубите количката си?
2. Има ли услуга за количка под наем на летището или летището и как мога да я поръчам и колко струва?
3. Колко колички можете да носите, когато пътувате с 2 или повече деца?
4. Как да транспортирате количка, когато пътувате без дете?

По правило всички авиокомпании ви позволяват да носите сгъваема лека количка безплатно, когато летите с дете под две години, а в някои авиокомпании количката е разрешена и за по-големи деца (понякога безплатно, понякога количката се приема като багаж).

Количката може да се вземе в самолета като ръчен багаж или да се регистрира в регистриран багаж като обикновен багаж.

Ако количката се носи безплатно, количката може да бъде ограничена по тегло и размер въз основа на сумата от три измерения. Например, в a/k S7 теглото на количката е разрешено до 20 kg, а в a/k Transaero теглото на количката трябва да бъде не повече от 4,5 kg, с размер не повече от 53*27* 97 см.

В зависимост от вътрешните правила на авиокомпанията, количката трябва да бъде върната на гишето за чекиране, може да се използва преди влизане в ръкава или преди качване на самолета или може да бъде взета с вас в кабината (по-добре е да проверите подробностите предварително , тогава няма да има изненади на летището). Повечето позволяват използването на количка до рампата за качване по желание на пътника.

Обикновено ви е позволено да вземете компактна сгъваема количка и бастун в кабината. Ако авиокомпанията има категория чуплив багаж и количката е регистрирана на гишето за чекиране, тогава е препоръчително да предадете количката, маркирана за ръчно зареждане.

Количката може да се носи безплатно или да бъде включена в допустимия багаж. Може да се приеме като багаж, отделна бройка, извънгабаритен или свръхбагаж.

При всички случаи количката трябва да е в калъф, целофан, може и гъба и да има етикет на количката с контакти на собствениците на количката, в случай на недоразумения.

Количката може да бъде взета на джетуей, ако е одобрено от стюардесата, на въртележката за обикновен багаж или на гишето за нестандартен багаж.

За да облекчите теглото на количката, трябва да махнете всички аксесоари от нея - качулката, коша и да оставите само поставка за чаша за бутилка вода и мрежа против комари.

По-добре е да не вземете скъпа количка на пътя, тогава няма да се разстроите, ако се надраска.

На големите летища можете да наемете количка. Във Внуково всички пътници с деца под 5 години получават безплатно количка под наем след регистрация.

Ако пътник лети без дете, количката почти винаги се носи като обикновен багаж.

Правилата за транспортиране на бебешка количка в самолет са представени по-долу:

Аерофлот– безплатно за деца до 2 години, ползва се до рампата за качване, маркира се като багаж, няма ограничения за размер и тегло, за деца над 2 години се носи като обикновен багаж и е включен в допустимия багаж.

Трансаеро– безплатно за деца под 11 години, без ограничения за тегло и размер, етикет за багаж се поставя на количката при настаняване, без количка под наем, може да се използва до прохода.[Снимка № 12| Тази количка напълно отговаря на стандартите за багаж и не изисква заплащане за допълнително място]

S7– безплатно за деца до 2 г., използва се преди качване или само преди чекиране – зависи от техническите възможности на летището, обозначено с етикет, за деца над 2 г. е включен в допустимия багаж.

Уралски авиолинии– безплатно за дете на всякаква възраст, използвано само до гишето за чекиране, ако се качва през джет моста; отбелязани с етикет.

Thai Airlines– количка с бастун се носи безплатно за деца от всякаква възраст и дори при полет без деца се използва преди качване в самолета.

Оренбургските авиолинии– безплатно само за деца под 2 години, с тегло до 5 кг и ръст не повече от 115 см; Ако количката тежи над 5 кг и е с размери над 115 см, тогава тя се претегля заедно с багажа.

Луфтханза– безплатно само за деца до 2 години; Ако се превозва количка за деца над 2 години и над 158 см, транспортирането й се заплаща като свръхбагаж.

Ryanair– олекотена сгъваема количка се носи безплатно само за деца до 2г.

Ютеър– сгъваема количка се носи безплатно за дете на всяка възраст, ако детето лети със самолет, тя се използва преди качване в самолета.

Вим-Авиа– несгъваема бебешка количка се превозва по правилата за извънгабаритен багаж, след предварително съгласуване с превозвача.

Турските авиолинии– количката се претегля заедно с багажа за деца над 2 години, количката се носи безплатно и се използва преди качване на самолета.

РусЛайн– сгъваема количка се носи безплатно в допълнение към допустимия багаж, ако детето пътува със самолет.

Чешки авиолинии– за дете до 2 години се носи безплатно сгъваема количка или столче за кола, количката се ползва преди изхода, носи се в багажното отделение и се взима на въртележката за багаж.

Следвайте нашите инструкции и никога няма да имате проблеми по време на пътуване.

19 септември 2017 г., 13:07 ч

Летя със самолет. С дете, количка и също ръчен багаж. Полетът не е директен, а има прекачване, което ми усложнява живота. Дестинациите не са от най-натоварените и затова самолетите, които ги обслужват са малки, често със сгъваеми стълби. Не можете да дадете телетрап. Всеки, който е летял с едно от тях, разбира какво имам предвид.

Отпътуване от Копенхаген и Варшава. Това е незабавно приоритетно качване на борда за хора с увреждания и пътници с деца. Служител на летището сваля количката. Стюардесата на LOT, като ме видя да се опитвам да се изкача по тясна пътека с високи стъпала с дете в едната ръка и чанта в другата, се втурна към мен, грабна чантата ми и ми каза да отида направо на мястото си, без да се притеснявам относно багажа Тя ще направи всичко. След като ме настани, тя ме притисна да се свържа с нея при най-малка нужда. На излизане тя взе чантата ми долу.

Отпътуване от Минск. Дамата, която ме регистрира за полета и която качва пътници в самолета, знаейки, че имам дете, количка и чанта за ръчен багаж и ме чакат две стълби и автобус, дори няма или навик, или официална позиция за сравняване на факти и извличане на заключения. И така, след като тя провери бордната ми карта и с лъчезарна усмивка ми пожела лек път, аз стоя на върха на мраморното стълбище (който е летял от Минск-2 знае за какво говоря) и се чудя дали трябва ли да бутна количката надолу с крак - и да лети по дяволите, или да се кача и слизам два пъти с детето на ръце, като първо спускам чантата, а след това количката? Ако не беше някой състрадателен възрастен пътник, който взе количката ми, не знам какво щях да направя или колко време отне. Приближавам стъпалата на самолета. Този път полетът се изпълнява от Белавиа. Стюардесата, застанала най-отгоре на трапа, наблюдава с лъчезарна усмивка как аз с две заети ръце, едната от които държи дете, се изкачвам по тясната и стръмна сгъваема стълба. Не, не направиха никакъв опит да ми помогнат по някакъв начин, но се трогнаха като погледнаха детето. Излишно е да казвам, че и аз слязох по стълбата без свободни ръце и дори без да виждам нищо пред себе си. Поради тази причина ме последваха пожелания да бъда по-внимателен.

И черешката на тортата. много те обичам. Кацане в Минск-2. Аз съм последният, който си тръгва. Не е нужно да бързам за трансплантация. По-лесно е да слезеш от самолета, когато никой не ти диша във врата. Освен това трябва да дам време на товарачите да извадят количката ми от багажното отделение. На летището има автобус, който отвежда пътниците до сградата на летището. Докато разгъвам количката, за да настаня детето, един служител на летището се приближава отстрани до мен и с приятна усмивка на лицето ми казва с натрапчив глас: „Моля, качвайте се в автобуса възможно най-скоро, не не забавяйте заминаването!“ Бла!

Знаете ли кое е най-лошото? Нито една мисъл не се движеше в главите на служителите на Минск-2 от върха до дъното. Никакви. Те просто не виждат проблема. На всички нива. Състрадателните пътници виждат проблема и се опитват да помогнат, но служителите на летището не го правят. Това не го пише в длъжностната характеристика.))))))))) Ръководството също не вижда и дори не се опитва да приложи готово решение, което да не им струва нито стотинка допълнителна инвестиция.))) )))))))) ))))) И тази къща се бори за титлата на къща с висока култура на живот; те мечтаят да превърнат Минск-2 в голям център?)))))) )))))))))))))))))))))))))))

Един от проблемните въпроси, които възникват при подготовката за полет с малко дете, е транспортирането на количката в самолета. От една страна, без това транспортно средство ще бъде трудно както на летището, така и по време на почивка на мястото на пристигане. От друга страна, има някои критерии, които определят дали количката може да се вземе в самолета като ръчен багаж. Какви опции има за колички, които не отговарят на тези параметри? Колко ще трябва да платите за транспортиране на личен транспорт на дете в самолет?

Каква количка можете да вземете в самолет?

Всяка количка може и трябва да се вземе на път, ако детето ви е малко, трудно ходи или още не е прохождало. Въпреки това размерът, теглото и механизмът за сгъване на количката определят нейното място на борда на самолета (кабина или багажно отделение) и момента на чекиране като багаж. За да внесете количка в кабината, нейният размер не трябва да надвишава размера на ръчния багаж (повечето световни авиокомпании са определили размерите на багажа на борда на 55x35x25 см).

Количка с бастун за пътуване, тежаща не повече от 10 кг, може да бъде с вас на летището до момента, в който трябва да се качите на самолета. След кацане личният транспорт на бебето се качва в отделението за извънгабаритен багаж. По споразумение със служителите на компанията, те могат да ви донесат количка до самолета при пристигане.

Служителите на някои авиокомпании може да позволят на малка количка да влезе в самолета. Но обикновено количките с такъв механизъм за сгъване пътуват заедно с багажа, т.е. Ще го предадете при настаняване и ще го получите при пристигането заедно с основния си багаж. Не забравяйте да проверите нормалните практики на вашата авиокомпания по този въпрос.

Универсалните колички, класическите кошари, тежките колички над 10 кг се чекират винаги с багажа. По правило, независимо от теглото на вашия багаж, количките „летят“ в самолета безплатно.

Вземане на количка в самолет - практиката на популярните авиокомпании

Transaero позволява на своите пътници да носят в кабината леки колички за пътуване с размери не повече от 53x27x97 см и тегло до 4,5 кг.

Aeroflot определя стандартния размер на ВСИЧКИ ръчни багажи за един човек да бъде 115 см или по-малко, сбор от три размера на багажа. Пътниците в бизнес класа имат право да носят ръчен багаж в кабината с тегло не повече от 15 кг на човек, за всички останали пътници не повече от 10 кг.

Nordstar определя стандартния размер на ръчния багаж за един пътник: 45x35x15 см. Ако родителите летят заедно и общото тегло на всички неща за транспортиране в кабината не надвишава допустимата граница за един човек, тогава другият родител може да вземе количка. като ръчен багаж. За да летите в кабината, теглото на количка за самолет Boeing 737 при вътрешни полети трябва да бъде не повече от 10 кг, а при международни полети - 5 кг. За други самолети на компанията ограничението за тегло на ръчен багаж е 5 кг, независимо от вида на полета.

Как да транспортирате количка в самолет?

• Отстранете всички допълнителни части на количката (кош, качулка, подвижни джобове) с цел намаляване на теглото.
• За да транспортирате количка в кабината на самолета, тя трябва да бъде опакована в калъф.
• Опаковайте количката, която ще бъде регистрирана с основния ви багаж, във филм.

Модели колички за пътуване

Геобиг888 – леко (3,8 кг) ходенеколичкаще работи с механизма на книгатаотлично обслужване на малкия пътешественик,докато достигне тегло от 18 кг (приблизително 3-годишна възраст). Има една гръбна позиция. Благодарение на 6 двойни колела е много маневрен.

• Recaro Easy Lifeколичка с интересен дизайн, гънки

  

  Recaro Easy Life

  на принципа “книга” до размери 25х49х58см.Тежи 5,7 кг и издържадете с тегло до 15 кг. Изключително компактен, може да се носи на борда на самолета като ръчен багаж. Облегалката на количката се регулира с презрамки от 100° до 150°.

• Светкавица за грижа за бебето –Перфектната количка с бастун за самолета. Тежи около 4,8 кг, има оригинален дизайн имного

  

  цветови решения.Облегалката се регулирадве позиции.

• Куини Зап – 6-килограмова количка, която се сгъва като бастун до размери 69x27x30 cm, ще издържи дете до 4 години.Облегалката на седалката не се регулира.

• Куини ЗапXтра– стилен и

  

  Quinny Zapp Xtra

  компактна количка.За разлика от Quinny Zapp, тази количка иманапълно хоризонталнопозиция и позиция с лице към мама! Седалката е направена под формата на хамак, наклонът на цялата единица е регулируем. Идеален за пътуване, пътувания в чужбина, полети със самолет (можете да го вземете със себе си в кабината).Тегло на количката 8,7 кг, размери в сгънато състояние: 89х42х25см.



Aprica Stick Plus

Aprica Stick Plus –изящна количка-бастун,сгъва се с една ръкав сгънато състояние (99х26х32 см) може да се носи на рамо, отличен вариант за пътуване. Облегалката на количката се регулира от 110 до 140°, за деца от 4 месеца до 3 години. Количката е подходяща за високи родители и стои сама в сгънато състояние. Един от малкотобастуни с високкацане -



50 см отетаж.

• Кайли Б-1тежи само 3,2 кг. Идеалната количка с бастун за пътуване. Гърбът не се регулира.Бърз и компактенгънки (40x75x90 см) иОсвен това се разгъва моментално.

• Hauck Go-sдругбюджет

  

  Hauck Go-s и Hauck Go-s Sun

  вариант на лек (4,7 кг) бастун, оборудван с въртящи се предни колела с възможност за застопоряване. Надеждна количка, има подсилена рамка и се сгъва лесно. Облегалката не се накланя. Има и модел Hauck Go-s Sun, който се отличава с наличието на защитен сенник.

• Макларън Волостилен лек бастунс тегло 4,4 кг,представениVняколко цветови схеми.

  

  Удобна презрамка за носене.Облегалката не се накланя. Количката се сгъва лесно размер в сглобен вид - 102х30х18см.

• Maclaren Globetrotterолекотена (4,8 кг) количка-бастун, която има позиция за сън. Облегалката може да се регулира със специална лента.във всяка желана позиция.Детска количка

  

  Maclaren Globetrotter

  Сгъва се лесно за няколко секунди и може да се носи на рамо с помощта на специална презрамка. Размери в сгънато състояние: 104х26х19см.

• БебеВса Лондонманеврен бастун, с тегло 6,5 кг. Има интересен дизайн, няколко цвята, регулируема облегалка до 170°, широко легло и дебела облегалка, както и амортисьори на всички колела.Благодарение на товаколичка

  

  Грижа за бебето Лондон

  може да се използва от раждането.

• Baby Care Buggy B01 и Baby Care Buggy D11– компактни бастуни, отлични възможности за пътуване. Тежи само 4,5 кг. Няма регулиране наклона на облегалката.

• Грижи за бебето Здравей– бастун с тегло 4,8 кг. Изчистен модел с възможност за регулиране на ъгъла на облегалката.

Когато се подготвяте да пътувате със самолет, отговорете си на въпроса: „Наистина ли имате нужда количката да „лети“ с вас в кабината?“ Например, предаването на „пътна“ количка на стъпалата на самолета и получаването й там е обичайна практика за тези, които пътуват с директни полети. Много хора предпочитат да регистрират ежедневната си количка като общ багаж и да наемат количка на летището, въпреки че не всички летища предлагат тази услуга. Ако имате свързващ полет с дълъг период на изчакване, тогава без количка може да се окажете в пълния смисъл на думите „без ръце“. За запалените пътешественици цената на специално закупена лека "туристическа" количка много бързо ще се изплати по отношение на комфорта.

Летете с удоволствие!

Boeing 747 400 е двуетажен реактивен пътнически самолет, предназначен да превозва повече от 500 пътници. Тази модификация на Boeing може да лети на разстояние до 14 хиляди километра. Днес въздушният транспорт на този самолет се извършва от Rossiya Airlines.

История на самолета

Тази модификация на Boeing е създадена на базата на Boeing 747 300. В средата на 80-те години 300-та модификация на Boeing не позволява да се реализират пълните възможности на самолетите Boeing. С оглед на това беше решено да се създаде нова модификация на самолета, която ще се характеризира с повишена икономия на гориво, по-дълъг обхват на полета, подобрен интериор и 10% намаление на оперативните разходи. Разработката на новия кораб започва през 1985 г., а първото пускане на 400-ия се състоя през януари 1988 г. По това време са получени около 100 поръчки за производството на Boeing 400.

Първият официален полет на новия кораб се състоя на 29 април 1988 г. Новата модификация на B747 остана в полет повече от 2 часа. Пилотът-тест Джеймс Леш и неговият екипаж бяха доволни от резултатите от теста, което позволи на кораба да получи сертификат за летателна годност. На 26 януари 1989 г. първите 400 бяха доставени на Northwest Airlines. И само 2 седмици по-късно се състоя първият пътнически полет на този самолет по маршрута Минеаполис-Феникс.

Конфигурация на кабината

Разположението на кабината на Boeing 747 400 на Rossiya Airlines предвижда разделяне на местата в 2 категории: икономична и бизнес. В икономична класа разстоянието между седалките е не повече от 90 см. В този случай седалките се накланят само на 60 градуса. За удобство на пътниците в икономична класа всяка седалка има сгъваема масичка.

Благодарение на специалния дизайн на седалките в бизнес класа, те могат да се трансформират в почти пълноценно легло. Като предимство при това се смята и по-голямото разстояние между седалките. Друг плюс е специално меню за пътниците, безплатни напитки и достъп до Wi-Fi.

Основната характеристика на този лайнер е разделянето му на долна и горна палуба. Стандартният брой места на долния етаж е 470. Тази палуба е предназначена изключително за пътници от икономична класа. Базовата конфигурация на седалките е 3:4:3. Има обаче и изключения. Например, задната част на кораба използва оформление 2:4:2, а носът използва оформление 2:3:2.

важно! На долната палуба има 3 блока бани: в опашката, между 20-ти и 22-ри ред, а също и на 43-44-ти ред. Boeing 747 400 също има съблекални (редове 54-59) и блокове за хранене (редове 31-34). Спускането от горната палуба се намира близо до 31 ред.

Горната палуба на лайнера е представена от бизнес и икономична класа. Седалките в бизнес класа са разположени от първа до трета линия. Започвайки от 5-ти ред, започва „повишената икономична класа“. Горният слой е разположен в носа на самолета. За удобство на пътниците на горния етаж има 2 санитарни блока. Капацитетът на стандартната горна палуба е 41 места (бизнес - 12 и икономична - 29).

Трябва да знаете! Има 3 основни схеми за Boeing 747 400 на Rossiya Airlines. Схемата EI-XLM се различава значително от стандартната версия. В съответствие с това оформление пътниците могат да заемат седалки от категория Super Space на долния етаж на самолета. Това са седалки от икономична класа с подобрени характеристики. Те се намират в носовата част на долната палуба. В същото време в EI-XLM цялата горна палуба е представена изключително от седалки от бизнес класа.

Избор на най-доброто място в самолета

Най-добрите места в Boeing 400 се считат за редове 1-3 от горния етаж. Това е мястото, където се намира бизнес класа с удобни седалки и 15,4-инчови монитори. Разстоянието между линиите в този клас е повече от един и половина метра. Седалките на 5-та линия на горната палуба се отличават с повишено удобство. Въпреки че са в икономична класа, пътниците, заемащи тези места, ще имат достатъчно място за краката. В допълнение, повишеният комфорт за пътниците на горния етаж се осигурява от наличието на 8,9-инчови дисплеи.

На долната палуба местата от линии 10 до 12 се считат за най-удобни места. Удобството на тези седалки се дължи на факта, че седалките са монтирани по двойки - 2 стола са по-удобни от 3 или 4. Тези седалки са предназначени за пътници с деца. Тук се монтират стойки за бебешки кош.

Трябва да знаете! На долната палуба броят на местата започва от 10-ия ред.

Оформлението на долната палуба ни позволява да класираме сред най-добрите места на този кораб седалките E и F на редове 17-19. При тези седалки се използват и сдвоени места за сядане. Можете също така да отбележите 31 реда, които се характеризират с много свободно пространство. Това обаче се дължи на факта, че в близост има санитарен възел. Освен това място 31C се намира непосредствено до стълбите от горния етаж.

В модификацията EI-XLM най-добрите места включват линии от 1 до 4. Това е мястото, където се намират местата от категория Super Space.

Лоши места: как да не сгрешим

Не е тайна, че двуетажният Boeing 747 400 има няколко лоши седалки, които могат значително да развалят изживяването от полета. На първо място, заслужава да се отбележат местата в ред 29. На този ред облегалките не се накланят поради близостта до аварийния изход и банята. Същото важи и за 19-ти ред. Седалки A, D, E и L не се накланят. Останалите места на този ред, макар и отложени, имат значителни ограничения.

Притежателите на билети за място С по линии 32-34 ще изпитват значителен дискомфорт поради постоянното движение на останалите пътници. Това се дължи на факта, че тези места са разположени в непосредствена близост до стълбите, водещи към втория етаж. Пътниците, пътуващи на места на редове 43, 54, 70 и 71, няма да имат най-доброто изживяване при полет. Поради близостта на аварийните изходи местата на тези места не могат да се трансформират. Когато изучавате местоположението на местата в този самолет, също така си струва да се отбележи, че редовете, разположени в близост до баните (20-22, 27-29, 41-46 и 69-71 редове), няма да бъдат най-добрият вариант.

На горната палуба би било грешка да купувате билети на последния ред. Основният недостатък на тази линия е близостта на тоалетната. Освен това наблизо има стълбище към долната палуба.

Преди да закупят билет за полет, изпълняван от Boeing 747 400, пътниците трябва да обърнат внимание на няколко много важни нюанса:

• Не трябва да купувате билети за места, разположени близо до обслужваните зони. Тук винаги има опашки, което създава дискомфорт и излишен шум.
• Ако планирате дълъг полет, не трябва да купувате билети за места, които нямат легнали седалки.
• Пътниците с малки деца трябва да купуват билети в предната част на самолета. Но за тези, които не искат да чуват детски плач и шум, напротив, не се препоръчва закупуването на билети в тази част на кораба.
• За следобедни и сутрешни полети си струва да закупите билети за места близо до прозореца.
• Седалките D и G, разположени в средата на кабината, са неудобни поради постоянното движение на пътници и стюардеси.

Гледайте видеоклип за летене на Boeing 747-400 Русия

Уважаеми посетители на сайта Aviawiki! Вашите въпроси са толкова много, че за съжаление нашите специалисти не винаги имат време да отговорят на всички. Нека Ви напомним, че отговаряме на въпроси абсолютно безплатно и на принципа първи дошъл, първи обслужен. Имате обаче възможност да получите гарантиран бърз отговор срещу символична сума.