Многоцелевой истребитель Harrier GR.3. Авиационное вооружение Фотографии кабины самолета харриер гр1

Командование Корпуса морской пехоты США переосмысливает свою потребность в самолетах вертикального взлета и посадки Harrier и самолётах F-35B . Этому есть несколько причин. Во-первых, их стоимость. Замена Harrier и F-35B обойдется в более чем 100 миллионов долларов за каждый.

Более того, самолеты вертикального взлета, как правило, имеют более высокий уровень аварийности, чем обычные самолеты, что увеличивает стоимость их содержания. Эти самолеты больше не используются с передовых аэродромов, потому что подвоз топлива и других материалов здесь гораздо сложнее и дороже, а наличие «умных» бомб избавляет от необходимости размещать истребители-бомбардировщики так близко к линии фронта.

По сути, «умные» бомбы, особенно наводимые по GPS, нивелировали большую часть преимуществ самолетов с вертикальным взлетом. Современные боевые самолеты должны иметь сейчас большую продолжительность полета (которого самолетам с вертикальным взлетом не хватает), чтобы оставаться как можно дольше над полем боя пока там необходимы «умные» бомбы. Более дешевые самолеты, такие как F-18E могут выполнить эти задачи дешевле и эффективнее.

Главной проблемой являются затраты и объявление о значительном сокращении оборонного бюджета США. В результате чего морские пехотинцы не могут себе позволить купить новые , а также модернизировать свой стареющий вертолетный флот. Кроме того, поставка F-35B откладывалась несколько раз, и морским пехотинцам пришлось предпринять крайние меры для поддержания в боеготовом состоянии флота своих Harrier.

Например, три месяца назад морская пехота закупила все британские истребители Harrier, запасные части к ним и вспомогательное оборудование. Американские морские пехотинцы в настоящее время являются крупнейшим эксплуатантом самолетов Harrier, в эксплуатации находятся 140 AV-8B и уже ведутся разговоры об их скором списании.

Самолеты Harrier имеют самый высокий уровень аварийности среди нынешних истребителей. Это происходит в значительной степени из-за его возможности вертикального взлета, что приближает уровень его аварийности к вертолетному. В результате аварий за 32 года эксплуатации корпус морской пехоты США потерял треть из своих 397 «Харриеров» . Это примерно в три раза больше, чем F-18C.

Более того, уровень аварийности боевых самолетов снижается на протяжении последнего столетия. Нынешний уровень аварийности Harrier аналогичен тому, который был у многих самолетов в 1970-х годах. Пилоты Harrier просто приняли тот факт, что поскольку самолет может летать по-вертолетному, то и уровень его небоевых потерь соответствующий.

Британский палубный истребитель-бомбардировщик вертикального взлета и посадки British Aerospace «Sea Harrier» создан на основе самолета «Harrier» сухопутного базирования. Состоял на вооружении Королевских ВМС Великобритании в 1980-2006 годах.
В целях повышения боевого потенциала самолета «Sea Harrier» специалисты «British Aerospace» внесли ряд изменений в конструкцию машины - в результате появился Sea Harrier FA Mk.2, один из лучших истребителей корабельного базирования.


В январе 1985 года фирма «British Aerospace» получила контракт на модернизацию Sea Harrier, в рамках которого намечалось переоборудовать два самолета Sea Harrier FRS Mk.1 по стандарту FRS Mk.2 (затем FA Mk.2). Изначально в 1984 году было объявлено, что Министерство обороны намерено выдать 200 млн. фунтов стерлингов компаниям «ВАе» и «Ferranti» на модернизацию всего парка Sea Harrier, но уже в 1985 году количество модернизируемых машин было сокращено до 30.

Самолет FA Mk.2 внешне отличается от FRS Mk.1 менее заостренным носовым обтекателем антенны, более длинной задней частью фюзеляжа, переделанными антеннами и внешними подвесками и увеличенными предкрылками.
Модернизация предусматривала установку импульсно-доплеровской РЛС Blue Vixen, объединенной системы распределения тактической информации, усовершенствованной системы предупреждения о радиолокационном облучении и обеспечение возможности применения УР AIM-120 AMRAAM. Вначале «ВАе» предлагала также обеспечить возможность подвески УР Sidewinder на законцовках крыла, но затем это и ряд других усовершенствований были исключены из проекта, но аэродинамический гребень и увеличенные предкрылки оставили.
Первый из переоборудованных самолетов (ZA195) поднялся в воздух 19 сентября 1988 года, а 8 марта 1989 года за ним последовала вторая машина (XZ439). На самолете оборудовали дополнительный отсек для БРЭО и перепроектировали носовую часть - из-за установки РЛС Blue Vixen носовой обтекатель стал менее заостренным, но в целом новый FА Mk.2 оказался на 0,61 м короче предшественника - за счет того, что убрали носовую штангу ПВД.

Размах крыла остался прежним, но подкрыльевые узлы подвески переделали - на модернизированной машине можно было теперь подвешивать пару 864-литровых ПТБ, а также по одной УР Hughes AIM-120 AMRAAM (или ВАе ALARM) на внешних пилонах. Всего на самолет были установлены пять систем подвески вооружения, реализованных на основе многоцелевых авиационных пусковых установок LAU-106A и LAU-7. При выполнении ударных миссий самолет может нести ПКР Sea Eagle (дальность - более 50 миль, скорость – 0,3 км в секунду) и противорадарными ракетами ALARM.


Электронное оборудование включает систему оповещения о РЛ облучении Sky Guardian 200 от Marconi Electronic Systems, системой постановки помех - AN/ALE-40 , систему коммуникации- AD120 VHF Marconi Electronic Systems и AN/ARC-164, систему опознавания «свой-чужой»AN/APX-100 MK12 или PTR 446 IFF, систему тактической авианавигации AD 2770 Tacan Marconi Electronic Systems и MADGE Microwave Airborne Digital Guidance Equipment от Thomson Thorn. Для наблюдения используется камера F.95 установленная в носовой части.

В состав приборного оборудования кабины FA Mk.2 включили новые многофункциональные дисплеи на электронно-лучевых трубках, а органы управления самолетом скомпонованы по принципу HOTAS, что позволяет пилотировать самолет, не снимая рук с ручки управления и РУД. FA Mk.2 получил более мощные двигатели Pegasus Mk 106 - так называемый, «оморяченный» вариант двигателя Mk 105, установленного на AV-8B, без применения магния в его конструкции.
7 декабря 1988 года был выдан контракт на переоборудование 31 самолета FRS Mk.1 по стандарту Мк.2, а 6 марта 1990 года был выдан контракт на постройку 10 новых FA Mk.2.
В январе 1994 года был подписан новый контракт на 18 новых FA Mk 2 и переоборудование еще пяти FRS Mk.1. Переоборудование самолетов выполнялось в Дансфолде и Броу - окончательная сборка модернизированных машин выполнялась в Дансфолде.

Морские испытания модернизированного истребителя проводились на борту авианосца «Арк Ройял» в ноябре 1990 года и подтвердили все расчетные данные и возможность безопасного взлета с носового трамплина с углом схода 12 градусов. В испытаниях участвовали два предсерийных самолета, но РЛС имелась только на одном из них.
Для более эффективной подготовки летчиков был создан двухместный вариант T Mk 8N - в 1996 году четыре такие машины поступили на смену Harrier T Mk 4N. Машина имела почти полный набор БРЭО варианта FA Mk.2, за исключением РЛС.
Основной управляемой ракетой класса «воздух-воздух» для Sea Harrier FA Mk.2 стала the Hughes AIM-120, а новая РЛС Blue Vixen (модель «А») проходила испытания на самолетах ВАС 1 - 11 и ВАе 125 до августа 1988 года.


Еще один ВАе 125 был оборудован полным комплектом приборного оборудования самолета FA Mk.2 - устанавливался на правом месте, а в 1989 году на нем установили для испытаний РЛС Blue Vixen (модель «В»). В ходе испытаний УР AIM-120 были выполнены 10 пусков, в качестве целей использовались беспилотные мишени MQM-107 и QF-106. Испытания едва не были сорваны, когда 5 января 1994 года во время аварии был потерян один из двух оснащенных новой РЛС самолетов.
В июне 1993 года в Боскомб-Дауне сформировали первое, опытное, подразделение, а на базе 899-й эскадрильи авиации ВМС создали группу для проведения оценочных испытаний Sea Harrier FA Mk.2 - четыре ее самолета совершили поход на борту авианосца «Инвинсибл» в 1994 году. В январе 1995 года 801-я эскадрилья ушла на авианосце «Илластриес» на первую полноценную боевую службу. Самолеты поступили также в 800-ю эскадрилью, принявшую затем участие в операции против Югославии.
В целом было признано, что самолет хорошо зарекомендовал себя во время операций «Deny Flight» и «Allied Force», но одна машина была потеряна от огня с земли 16 апреля 1994 года. Пилот спасся.

Летно-технические характеристики Sea Harrier FA Mk.2:
Экипаж: 1 (пилот);
Длина, м: 14,17;
Размах крыла, м: 7,7;
Высота, м: 3,71;
Площадь крыла, м2: 18,68;
Масса пустого, кг: 6097;
Масса снаряженного, кг: 6374 (без боевой нагрузки);
Нормальная взлетная масса, кг: при вертикальном взлете – 8620, при взлете с разбегом – 10210;
Максимальная взлетная масса, кг: 11880;
Масса топлива во внутренних баках, кг: 2295 (+ 2404 кг в ПТБ);
Силовая установка: 1 х ТРДД Rolls-Royce Pegasus Mk.104;
Тяга, кН: 1 х 95,6 (9750 кгс);
Максимальная скорость, км/ч: 1190;
Боевой радиус, км: при вертикальном взлете – 135, при взлете с разбегом - 795 (при взлетной массе 9700 кг);
Продолжительность патрулирования, мин: при вертикальном взлете – 24, при взлете с разбегом – 94;
Практический потолок, м: 15300;
Вооружение: 2 х 30-мм пушки ADEN с 130 пат. на ствол (съемные)
Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух» - AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51); ракеты «воздух-поверхность» - ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle; ракеты - 4 х 18 х 68-мм неуправляемые ракеты SNEB

Sea Harrier FA2 из 801 NAS в полете на Royal International Air Tattoo

Разработка и производство

История эксплуатации

Общие проектные данные

Двигатель

Лётно-тактические характеристики

Вооружение

Стрелково-пушечное

  • 2 × 30 мм пушки ADEN с 130 пат. на ствол (съёмные).

Управляемые ракеты

  • ракеты «воздух-воздух»: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51);
  • ракеты «воздух-поверхность»: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.

Неуправляемые ракеты

  • 4 × 18 × 68 мм ракет SNEB.

Бомбы

  • свободнопадающие калибром до 454 кг.

Бритиш Аэроспейс «Си Харриер» (англ. British Aerospace Sea Harrier ) - британский палубный истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки. Создан на основе самолёта «Харриер» сухопутного базирования. Состоял на вооружении Королевских ВМС Великобритании в 1980-2006 годах..

История создания

В послевоенный период, Королевский флот начал заражения параллельно с распадом в Британской империи за рубежом и появлением Содружества Наций, уменьшая потребность в большем флота. К 1960 году последний корабль, HMS Vanguard , был отправлен в отставку из ВМС, побывав в эксплуатации менее пятнадцати лет. Возможно, самый большой знак новой тенденции к военно-морской строгости пришла в 1966 году, когда планируется CVA-01 класса крупных авианосцев, предназначенные для Королевского военно-морского флота был отменен; по-видимому заканчивая участие военно-морского флота в с неподвижным крылом палубной авиации в качестве носителей эпохи Второй мировой войны были медленно удалился по одному. В это время требований в Королевском флоте начали формироваться для вертикальной и / или короткого взлета и посадки (В / короткого взлета и посадки) палубная перехватчик заменить Де Хэвилленд моря Vixen . После первый V / короткого взлета и посадки испытания на корабле начался с P.1127 Hawker Siddeley посадки на HMS Ark Royal в 1963 году.

После их ключевой роли в 1982 Фолклендской войны, было извлечено несколько уроков от выполнения самолета, что привело к утверждению для обновления флота к FRS.2 (позже известный как FA2) Стандартный должна быть представлена ​​в 1984 году Первый полет опытного самолета состоялся в сентябре 1988 года и был подписан контракт на 29 модернизированного самолета в декабре того же года. В 1990 Военно-морской флот заказал 18 новой постройки FA2s, на единицу стоимости около 12 миллионов фунтов стерлингов четыре дальнейшая модернизация самолетов были заказаны в 1994 году первый самолет был доставлен 2 апреля в 1993 году.

Производство

Вторая концепция для будущего военно-морской авиации, появились в начале 1970-х годов, как первый из нового класса "через палубы крейсера" было запланировано. Они были очень тщательно и политически назначен крейсеров сознательно избегают термина «авианосец», для того, чтобы повысить шансы на финансирование от враждебного политического климата от дорогих столичных судов, они были значительно меньше, чем ранее искать CVA-01. Эти корабли были заказаны как Invincible класса в 1973 году, и в настоящее время широко признается в качестве авианосцев. Почти сразу же после их строительства, трамплина был добавлен в конце 170-метрового палубе, позволяя операторам эффективно работать небольшое количество V / STOL струй. Royal Air Force "с Hawker Siddeley Harrier GR1s был введен в эксплуатацию в апреле 1969 года navalised вариант Harrier был разработан Hawker Сиддели служить на предстоящих судов, это стало Sea Harrier. В 1975 Военно-морской флот заказал 24 Sea Harrier FRS.1 (стоит за «Fighter, разведкой, забастовка») самолета, первого из которых был введен в эксплуатацию в 1978 году. В течение этого времени Hawker Siddeley стал частью из British Aerospace путем национализации в 1977 году. К тому времени, прототип Sea Harrier был доставлен в Dunsfold 20 августа 1978 года приказ был увеличен до 34. Sea Harrier был объявлен в эксплуатацию в 1981 году на борту первого Непобедимый корабль класса HMS Invincible , а дальше самолет присоединился к старению HMS Hermes авианосец позже в этом году.

Описание конструкции

Самолёт вертикального взлёта и посадки, одноместный цельнометаллический высокоплан.

Фюзеляж

По сравнению с FRS. Mk 1, F/A. Mk 2 внешне отличается менее заостренным носовым обтекателем антенны, задняя часть фюзеляжа была длиннее, переделанными антеннами и внешними подвесками и увеличенными предкрылками.

Крыло и оперение

Крепление крыл осуществляется с помощью 6 узлов, попарно установленных на трех шпангоутах. При замене двигателя крыло придётся демонтировать. Оперение вертикальное и горизонтальное было съемное.

Шасси

При работе двигателя на земле сопла отклонена в положение, соответствующее вертикальному взлету или взлету с коротким разбегом. Главная стойка расположена центрально под фюзеляжем, 2 стойки шасси на концах крыла. Такая конструкция позволила не принимать никаких специальных мер для обеспечения нормальной работы шасси с учетом нагрева пространства под фюзеляжем выхлопными газами из сопел двигателя. Стойки оборудованы гидравлической системой управления, обеспечивающей поворот вправо и влево на 45 градусов. Носовое колесо свободно поворачивается на 179 градусов.

Силовая установка

В центральной секции фюзеляжа размещен двигатель и его агрегаты. Боковые воздухозаборники двигателя снабжены дополнительными створками в передней части обечайки, предназначенными для увеличения расхода воздуха при малых скоростях полета, а также служат для слива пограничного слоя по периметру кабины с выходом в задней части фонаря. Дополнительные створки в передней части закреплены на шарнирах и работают автоматически между внутренним и внешним амортизирующими стопорами.

Вооружение и оборудование

Было установлено 5 систем подвески вооружения. Основными стрелково-пушечного вооружением были 2 × 30 мм пушки ADEN с 130 пат. на ствол. Также управляемые ракеты класса "воздух-воздух" AIM-9, AIM-120 (FRS.2) и ракеты класса "воздух-поверхность" ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle. Была возможность установки неуправляемых ракет 4 × 18 × 68 мм ракет SNEB.

Дизайн

Sea Harrier является дозвуковой самолет, предназначенный для заполнения забастовки, разведки и истребителей роли. Это имеет один Rolls-Royce Pegasus турбовентиляторных двигателя с двумя приемами и четыре vectorable сопел. Он имеет два шасси на фюзеляже и два выносных опор шасси на крыльях. Sea Harrier оснащен четырьмя крыла и три фюзеляжа пилонов с оружием в руках и внешние топливные баки. Использование трамплина позволили самолету взлетать с короткой взлетной палубе с тяжелым экипировки, чем в противном случае возможно, хотя это может также снять как обычный загруженного истребителя без вектором тяги от нормальной взлетно-посадочной полосы аэропорта.

Sea Harrier во многом основывается на Harrier gr3, но был изменен, чтобы иметь повышенную кабины с " пузырем "навес для большей наглядности, и вытянуты вперед фюзеляж для размещения Ferranti Blue Fox радар. части были переходит на использование устойчивых к коррозии сплавов или покрытий были добавлены для защиты от морской среды. После Фолклендской войны, Sea Harrier был оснащен новой ПКР Sea Eagle ракеты.

Sea Harrier FA2 признакам Синий Vixen радар, который был описан как один из самых передовых импульса доплеровский радар систем в мире; радар Blue Fox был, по мнению некоторых критиков как имеющие сравнительно низкую производительность, что было доступно в Время закупок. Голубой Vixen легли в основу развития Eurofighter Typhoon "с Captor радара. Sea Harrier FA2 также нес AIM-120 AMRAAM ракету, первый британский самолет будут обеспечены этой возможности усовершенствованная модель двигателя Pegasus, Pegasus Mk 106 , был использован в Sea Harrier FA2; в ответ на угрозу радиолокационных основе анти авиационных средств поражения были добавлены электронные контрмеры. Другие улучшения включали увеличение к нагрузке воздух-воздух оружие, посмотреть вниз радар, увеличенный диапазон, а также улучшение дисплеи кокпита.

Кабина в Sea Harrier включает в себя обычный центр палка расположение и левую дроссельную заслонку. В дополнение к обычным управления полетом, Харриер имеет рычаг для управления направлением четырех vectorable сопел. Форсунки указать назад с помощью рычага в переднее положение для горизонтального полета. При установке рычага задней форсунки сверху вниз для вертикального взлета и посадки. полезность вертикальной посадки возможности в Sea Harrier было продемонстрировано в инциденте 6 июня 1983 года, когда Sub-лейтенант Ян Уотсон потерял контакт с авианосец HMS Прославленная и должен был приземлиться Sea Harrier ZA176 на баке испанской грузового судна Alraigo.

В 2005 году, хотя уже расписанию, на пенсию, Sea Harrier был изменен с системой An "Автоленд", чтобы позволить истребитель выполнить безопасное вертикальной посадки без пилотного взаимодействия. Несмотря на качки судна, создавая естественную проблему, система была разработана, чтобы быть в курсе таких данных, и успешно выполнил посадку на море в мая 2005 года.

Летно-технические характеристики

Эксплуатационная история

Ввод в эксплуатацию Первые три моря Гончие были партии разработка и были использованы для оформления испытаний. Первый серийный самолет был доставлен в RNAS Yeovilton в 1979 году, чтобы сформировать интенсивных полетов Trials Unit (также известный как 700A морской авиационной эскадрильи). В марте 1980 интенсивных полетов Испытания Группа стала 899 Naval Air Squadron и будет действовать в качестве блока landborne штаб-квартиры этого типа. первый рабочий эскадра 800 Naval Air Squadron также была образована марта 1980 первоначально для работы с HMS Invincible перед ним переданы HMS Hermes . В январе 1981 года вторая операция эскадра 801 Naval Air Squadron была создана для работы от HMS Invincible.

Фолклендские острова войны Линейка Sea Harrier реактивных самолетов, стоящих слева от фотографии. На расстоянии высокий, скучно цвета склад. Sea Harrier в RNAS Yeovilton . Пре-Фолклендские войны краска схема увидеть здесь был изменен, рисуя над белыми нижними и маркировки на пути к островам. Море Гончие принял участие в Фолклендской войне 1982 года, выполнявшего рейс из авианосцев HMS Invincible и HMS Hermes. Море Гончие исполнил главную роль ПВО с второстепенной роли штурмовиков. RAF Harrier GR3 при условии, что основные средства наземного силу атаки, в общей сложности 28 море Харриер и 14 Harrier GR3s были развернуты в театре. Эскадроны Sea Harrier сбили 20 аргентинского самолета в воздух-воздух бой с не воздушным в воздухе потерь, хотя два моря Гончие были потеряны для низового пожара и четыре несчастных случаев. Из общего объема аргентинских потерь воздуха, 28% были сбиты гончих.

Ряд факторов способствовал провал аргентинского бойцов сбить Sea Harrier. Хотя Mirage III и кинжал струи значительно быстрее, были, Sea Harrier был значительно более маневренным. Тактика, такие как "МКФ" (Vectored в горизонтальном полете) с помощью сопла обычно используется для вертикального полета для торможения и другие маршрут оказался решающим в воздушных боях, хотя по крайней мере один авторитетный источник сообщил Viffing не был использован RN пилотов на Фолклендских островах. Кроме того, Harrier использованы новейшие AIM-9L Sidewinder ракет и Blue Fox радар. Английские летчики были превосходные воздуха боевой подготовки, одним из проявлений которого было то, что они думали, что они заметили, аргентинские пилоты иногда выпуская оружие за пределами их рабочих параметров. Это теперь полагают, были Миражи выпуская внешние топливные баки, а не оружия, и, отвернувшись от конфликта с Sea Harrier. Это позже снижается их способность бороться эффективную кампанию против Sea Harrier в связи с сокращением ассортимента и отсутствия внешних топливных баков.

Боевое применение

Фолклендская война (1982) В ходе войны с Аргентиной, Великобритания использовала 28 «Си Харриеров».По официальным данным, на счету британских «Харриеров» 31 аргентинский самолёт (в большинстве Mirage III), без потерь со своей стороны. По другим источникам - 21 воздушная победа, при потере одного, сбитого «Даггером» (Мираж-5). Всего за войну было потеряно 6 Sea Harrier.

Война в Югославии (1994-1995, 1999) «Си Харриеры» ВМС Великобритании использовались для атак по боснийским сербам в 1994 году. 16 апреля один самолет был сбит, пилот катапультировался, приземлившись на территории боснийских мусульман.

В 1999 году, во время операции НАТО «Союзная сила» британские самолеты патрулировали небо над Косово, пытаясь закрыть его небо от сербских «Мигов».

Литература и источники информации

Ильин В. Е., Левин М. А. Современные истребители. - Москва: «ХОББИКНИГА», 1994. - С. 12-15. - 288 с. - 15 000 экз. - ISBN 5-85561-014-4 .

Галерея изображений

еЭЕ РТЙ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ т.1154 РТЕДРПМБЗБМПУШ, ЮФП ПО ВХДЕФ ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШУС ЛБЛ ччу, ФБЛ Й ЖМПФПН чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ, ПДОБЛП Ч ЛПОГЕ 1963 ЗПДБ ВТЙФБОУЛПЕ РТБЧЙФЕМШУФЧП РПУЮЙФБМП, ЮФП ФТЕВПЧБОЙСН ЖМПФБ ВПМЕЕ УППФЧЕФУФЧХЕФ ЧБТЙБОФ БНЕТЙЛБОУЛПЗП Phantom II, ПУОБЭЕООЩК ВТЙФБОУЛЙНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ Rolls-Royce Spey. фЕН ОЕ НЕОЕЕ ЖЙТНБ Hawker Siddeley ОЕ ФЕТСМБ ОБДЕЦДЩ ОБ НПТУЛХА ЛБТШЕТХ ДМС УЧПЙИ уччр. фБЛ, ЕЭЕ Ч ЖЕЧТБМЕ 1963 ЗПДБ РТПЧПДЙМЙУШ ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФБ т.1127 У РБМХВЩ БЧЙБОПУГБ.

ч 1969 - 1972 ЗПДБИ Hawker Siddeley ТБЪТБВПФБМБ РТПЕЛФ РБМХВОПЗП УБНПМЕФБ т. 1184 Maritime Harrier. иПФС РТПЕЛФ Й ВЩМ ПДПВТЕО, ПДОБЛП ПЖЙГЙБМШОПЗП ЪБЛБЪБ ОБ т. 1184 ОЕ РПУМЕДПЧБМП. фПМШЛП Ч НБЕ 1975 ЗПДБ НЙОЙУФЕТУФЧП ПВПТПОЩ ЪБЛБЪБМП РБТФЙА ЙЪ 25 уччр, РПМХЮЙЧЫЙИ ОБЪЧБОЙЕ Sea Harrier (24 ПДОПНЕУФОЩИ Й 1 ДЧХИНЕУФОЩК) ДМС ПУОБЭЕОЙС ОПЧЩИ БЧЙБОЕУХЭЙИ ЛПТБВМЕК. рЕТЧЩН ЙИ ОЙИ УФБМ Invincible, ЧЧЕДЕООЩК Ч УФТПК Ч ЙАМЕ 1980 ЗПДБ, Б ЪБ ОЙН РПУМЕДПЧБМЙ lllastrious (1982-К ЗПД) Й Ark Royal (1985-К ЗПД). оБ ОЙИ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ВБЪЙТПЧБФШУС РП РСФШ Sea Harrier Й РП ДЕЧСФШ ЧЕТФПМЕФПЧ Sea King.

оБ уччр ЧПЪМБЗБМБУШ ЪБДБЮБ РТПФЙЧПЧПЪДХЫОПК ПВПТПОЩ НПТУЛЙИ УПЕДЙОЕОЙК, Б ФБЛЦЕ ЧПЪДХЫОБС ТБЪЧЕДЛБ Й ХДБТЩ РП ОБДЧПДОЩН Й ОБЪЕНОЩН ГЕМСН.

пУОПЧПК ДМС ТБЪТБВПФЛЙ Sea Harrier РПУМХЦЙМ Harrier GR.3.

дМС ПВОБТХЦЕОЙС ЧПЪДХЫОЩИ Й ОБДЧПДОЩИ ГЕМЕК ОБ ОЕЗП ХУФБОБЧМЙЧБМБУШ УРЕГЙБМШОП ТБЪТБВПФБООБС НОПЗПТЕЦЙНОБС РПЙУЛПЧБС ТБДЙПМПЛБГЙПООБС УФБОГЙС (тму) Ferranti Blue Fox, Б РМБОЕТ БДБРФЙТПЧБМУС Л УРЕГЙЖЙЮЕУЛЙН ХУМПЧЙСН УМХЦВЩ ОБ НПТЕ.

дМС ТБЪНЕЭЕОЙС тму Х УБНПМЕФБ ВЩМБ ЙЪНЕОЕОБ ЖПТНБ ОПУПЧПК ЮБУФЙ, Б ДМС ЬЛПОПНЙЙ НЕУФБ ОБ РБМХВЕ ЙМЙ Ч БОЗБТЕ БЧЙБОПУГБ ВЩМП РТЕДХУНПФТЕОП ПФЛЙДЩЧБОЙЕ ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ЧМЕЧП, РТЙ ЬФПН ДМЙОБ УБНПМЕФБ ХНЕОШЫБМБУШ У 14,5 ДП 12,7 Н. дМС ПВЕУРЕЮЕОЙС РЙМПФХ МХЮЫЕЗП ПВЪПТБ ЧП ЧТЕНС РПУБДЛЙ ОБ РБМХВХ ЕЗП ЛТЕУМП ВЩМП РТЙРПДОСФП ЧЧЕТИ ОБ 0,28 Н, УППФЧЕФУФЧЕООП, ЙЪНЕОЙМБУШ Й ЖПТНБ ЖПОБТС ЛБВЙОЩ. лТПНЕ ФПЗП, ВЩМП ХУФБОПЧМЕОП ОПЧПЕ ЛБФБРХМШФОПЕ УЙДЕОШЕ, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭЕЕ ТБУЛТЩФЙЕ РБТБЫАФБ ЮЕТЕЪ 1,5 УЕЛХОДЩ У НПНЕОФБ ОБЦБФЙС ЛОПРЛЙ ЧНЕУФП 2,5 УЕЛХОДЩ, ЮФП ЧЕУШНБ ЧБЦОП ДМС УРБУЕОЙС РЙМПФБ РТЙ БЧБТЙКОПН УФБТФЕ.

ьМЕНЕОФЩ РМБОЕТБ ВЩМЙ ЪБЭЙЭЕОЩ ПФ ЧПЪДЕКУФЧЙС НПТУЛПК ЧПДЩ Й ЧМБЦОПЗП НПТУЛПЗП ЧПЪДХИБ; ДПТБВПФБОЩ Й ФБЛЙЕ ЧБЦОЩЕ ДМС уччр ХЪМЩ, ЛБЛ ЧЕОФЙМСФПТ ДЧЙЗБФЕМС Й РПЧПТПФОЩЕ УПРМБ.

уХЭЕУФЧЕООЩЕ ЙЪНЕОЕОЙС РТЕФЕТРЕМ Й УПУФБЧ РТЙВПТОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС. уБНПМЕФ ПУОБУФЙМЙ ЛПНВЙОЙТПЧБООПК ЙОЕТГЙБМШОП-ДПРМЕТПЧУЛПК ОБЧЙЗБГЙПООПК УЙУФЕНПК NAVHARS, Ч ЛПФПТПК ЙУРПМШЪХЕФУС ЛХТУПЧЕТФЙЛБМШ HARS, Й ТБДЙПФЕИОЙЮЕУЛПК УЙУФЕНПК РПУБДЛЙ MADGE У БОФЕООБНЙ Ч ОПУПЧПК Й ИЧПУФПЧПК ЮБУФСИ ЖАЪЕМСЦБ.

ч УПУФБЧ ТБДЙПОБЧЙЗБГЙПООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС (ЛТПНЕ УЙУФЕНЩ NAVHARS) ЧИПДЙМЙ ОБЧЙЗБГЙПООБС УЙУФЕНБ TACAN (GEC Avionic AD2770), УЙУФЕНБ ПРПЪОБЧБОЙС, хлч-РТЙЕНПРЕТЕДБФЮЙЛ PTR377, ЪБРБУОПК РТЙЕНПРЕТЕДБФЮЙЛ D403M Й РБУУЙЧОБС УЙУФЕНБ РТЕДХРТЕЦДЕОЙС П ТБДЙПМПЛБГЙПООПН ПВМХЮЕОЙЙ.

дМС ЧЩРПМОЕОЙС ЪБДБЮ РП РТПФЙЧПЧПЪДХЫОПК ПВПТПОЕ Ч УПУФБЧ ЧППТХЦЕОЙС SeaHarrier FRS.1 ВЩМЙ ЧЧЕДЕОЩ ХРТБЧМСЕНЩЕ ТБЛЕФЩ AIM-9L Sidewinder, РПДЧЕЫЙЧБЕНЩЕ ОБ УРЕГЙБМШОЩИ ВБМЛБИ РПД ЧОЕЫОЙНЙ ЛТЩМШЕЧЩНЙ РЙМПОБНЙ. дМС ВПТШВЩ У ЛПТБВМСНЙ ЙНЕМБУШ ЧПЪНПЦОПУФШ ХУФБОПЧЛЙ ДЧХИ хт ФЙРБ Sea Eagle ЙМЙ Harpoon ЛМБУУБ. пУФБМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ВЩМП БОБМПЗЙЮОП РТЙНЕОСЧЫЕНХУС ОБ Harrier GR.3.

дМС РПДЧЕУЛЙ ЧППТХЦЕОЙС УМХЦЙМЙ ПДЙО РПДЖАЪЕМСЦОЩК Й ЮЕФЩТЕ РПДЛТЩМШЕЧЩИ РЙМПОБ. чОЕЫОЙЕ РПДЛТЩМШЕЧЩЕ РЙМПОЩ ТБУУЮЙФЩЧБМЙУШ ОБ ОБЗТХЪЛХ 455 ЛЗ, ЧОХФТЕООЙЕ - ОБ 910 ЛЗ. оБ УРЕГЙБМШОЩИ ЛТЕРМЕОЙСИ РПД ЖАЪЕМСЦЕН НПЗМЙ ХУФБОБЧМЙЧБФШУС ЛПОФЕКОЕТЩ У ДЧХНС 30-НН РХЫЛБНЙ Aden (2x130 УОБТСДПЧ), Б ОБ РЙМПОБИ РПД ЛТЩМШСНЙ РПДЧЕЫЙЧБМЙУШ охт, УЧПВПДОПРБДБАЭЙЕ ВПНВЩ НБУУПК ДП 454 ЛЗ ЙМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ФПРМЙЧОЩЕ ВБЛЙ. лТПНЕ ФПЗП, Sea Harrier НПЗМЙ ОЕУФЙ ДП ЮЕФЩТЕИ УРЕГЙБМШОЩИ ЛПОФЕКОЕТПЧ У ДЙРПМШОЩНЙ ПФТБЦБФЕМСНЙ ЙМЙ ФЕРМПЧЩНЙ МПЧХЫЛБНЙ.

чЧЙДХ ФПЗП, ЮФП УБНПМЕФЩ Harrier GR.3 ХЦЕ ДМЙФЕМШОПЕ ЧТЕНС ОБИПДЙМЙУШ Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ, Б ЙИ ХЪМЩ Й БЗТЕЗБФЩ ВЩМЙ ИПТПЫП ПФТБВПФБОЩ, УРЕГЙБМШОЩЕ ПРЩФОЩЕ Sea Harrier ОЕ УФТПЙМЙУШ.20 БЧЗХУФБ 1978 ЗПДБ РЕТЧЩК Sea Harrier FRS.1 (ОПНЕТ XZ 450), ЛПФПТЩК РЙМПФЙТПЧБМ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ дЦПО жЬТМЙ, РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ У БЬТПДТПНБ Ч дБОУЖПМДЕ ЖЙТНЩ Hawker Siddeley. рПМЕФ РТПДПМЦБМУС 25 НЙОХФ. лУФБФЙ, Ч ЬФПФ РЕТЙПД ЖЙТНБ ЙЪНЕОЙМБ ОБЪЧБОЙЕ - ПОБ ВЩМБ ОБГЙПОБМЙЪЙТПЧБОБ Й ЧПЫМБ Ч УПУФБЧ ЛПОГЕТОБ British Aerospace (BAe).

нБЫЙОХ УТБЪХ ЦЕ ЪБРХУФЙМЙ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП, Б РЕТЧЩЕ ФТЙ УЕТЙКОЩИ Sea Harrier ВЩМЙ ЧЩДЕМЕОЩ ДМС РТПЧЕДЕОЙС ТБЪМЙЮОЩИ ЙУРЩФБОЙК, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ДМС ПФТБВПФЛЙ НЕФПДЙЛЙ ЧЪМЕФБ У ФТБНРМЙОБ. дЕМП Ч ФПН, ЮФП РТЙНЕОЕОЙЕ Sea Harrier У ОПЧЩИ ВТЙФБОУЛЙИ БЧЙБОПУГЕЧ ДПМЦОП ВЩМП ЙНЕФШ ПДОХ ПЮЕОШ ЧБЦОХА ПУПВЕООПУФШ. фБЛ ЛБЛ РТЙ ЧЕТФЙЛБМШОПН ЧЪМЕФЕ уччр ТБУИПДПЧБМЙ ВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ФПРМЙЧБ, ЮФП УХЭЕУФЧЕООП УОЙЦБМП НБУУХ ЙИ ВПЕЧПК ОБЗТХЪЛЙ Й ТБДЙХУ ДЕКУФЧЙС, ВЩМБ ТБЪТБВПФБОБ НЕФПДЙЛБ ХЛПТПЮЕООПЗП ЧЪМЕФБ У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН УРЕГЙБМШОПЗП ФТБНРМЙОБ.

бЧФПТПН ЬФПК ЙДЕЙ СЧМСМУС ЛБРЙФБО-МЕКФЕОБОФ дХЗМБУ фЕКМПТ. иПФС ЧП ЧТЕНС ЧЪМЕФБ У ФТБНРМЙОБ УХЭЕУФЧЕООП ЬЛПОПНЙМПУШ ФПРМЙЧП, ОП, У ДТХЗПК УФПТПОЩ, ЪОБЮЙФЕМШОП ЧПЪТБУФБМЙ Й ОБЗТХЪЛЙ ОБ РМБОЕТ УБНПМЕФБ. рПЬФПНХ ДМС ЙУУМЕДПЧБОЙС ЧУЕИ ПУПВЕООПУФЕК ХЛПТПЮЕООПЗП ЧЪМЕФБ Sea Harrier У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ФТБНРМЙОБ Ч ЛПОГЕ 1976 ЗПДБ Ч вЕДЖПТДЕ ВЩМ РПУФТПЕО УРЕГЙБМШОЩК ЙУРЩФБФЕМШОЩК УФЕОД.

чРЕТЧЩЕ Harrier ЧЪМЕФЕМ У ФТБНРМЙОБ Ч вЕДЖПТДЕ 5 БЧЗХУФБ 1977 ЗПДБ. йУРЩФБОЙС РТПДПМЦБМЙУШ ДП 1979 ЗПДБ, РЕТЧПОБЮБМШОП Ч ОЙИ РТЙОЙНБМЙ ХЮБУФЙЕ УБНПМЕФЩ Harrier GR.1 Й ф.2, Б ПУЕОША 1978 ЗПДБ Л ОЙН РПДЛМАЮЙМУС Й Sea Harrier. пРФЙНБМШОЩН ВЩМ РТЙЪОБО ФТБНРМЙО У ХЗМПН УИПДБ Ч 7 ЗТБДХУПЧ, РТЙ ЬФПН ВПЕЧБС ОБЗТХЪЛБ Sea Harrier НПЗМБ ВЩФШ ХЧЕМЙЮЕОБ ОБ 800 ЛЗ.

рПУМЕ ЪБЧЕТЫЕОЙС ОБЪЕНОПЗП ЬФБРБ ЙУРЩФБОЙК ВЩМ РТПЧЕДЕО Й НПТУЛПК. пДОБЛП ЧЧЙДХ ФПЗП, ЮФП РТЕДОБЪОБЮБЧЫЙКУС ДМС Sea Harrier БЧЙБОПУЕГ Invincible ЕЭЕ ОЕ ВЩМ ДПУФТПЕО, ФП ПОЙ ЧЪМЕФБМЙ Й УБДЙМЙУШ У ДЕУБОФОПЗП ЧЕТФПМЕФПОПУГБ Hermes (ВЩЧЫЙК МЕЗЛЙК БЧЙБОПУЕГ РПУФТПКЛЙ 1959 ЗПДБ, РЕТЕПВПТХДПЧБООЩК Ч ЧЕТФПМЕФПОПУЕГ Ч 1970 ЗПДХ), ОБ ЛПФПТПН ВЩМ ХУФБОПЧМЕО ЧЪМЕФОЩК ФТБНРМЙО У ХЗМПН УИПДБ 12 ЗТБДХУПЧ). ч ТБНЛБИ НПТУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК Sea Harrier УПЧЕТЫЙМЙ ПЛПМП 80 РПМЕФПЧ.

рЕТЧПОБЮБМШОП ЖМПФ чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ ЪБЛБЪБМ 24 ПДОПНЕУФОЩИ Sea Harrier УП УТПЛПН РПУФБЧЛЙ ДП БРТЕМС 1982 ЗПДБ. пДОБЛП ЕЭЕ ДП ЧЪМЕФБ РЕТЧПК УЕТЙКОПК НБЫЙОЩ, Ч НБЕ 1978 ЗПДБ, ВЩМП ДПРПМОЙФЕМШОП ЪБЛБЪБОП ЕЭЕ 10 УБНПМЕФПЧ. рПУМЕ ЧЩРПМОЕОЙС ЖЙТНПК чбЕ ЬФПЗП ЛПОФТБЛФБ, Ч 1982 ЗПДХ ЖМПФ ЪБЛБЪБМ ЕЭЕ 23 УБНПМЕФБ. фБЛЙН ПВТБЪПН, ЧУЕЗП ВЩМП РПУФТПЕОП 57 Sea Harrier FRS.1 Й ФТЙ ДЧХИНЕУФОЩИ УБНПМЕФБ T.4N.

ч ЛПОГЕ 1979 ЗПДБ ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ ЬУЛБДТЙМШС ї 800 ДМС БЧЙБОПУГБ Invincible, ЛПФПТБС РЕТЧПК РПМХЮЙМБ УБНПМЕФЩ Sea Harrier. оЕУЛПМШЛП НЕУСГЕЧ УРХУФС, Ч ОБЮБМЕ 1980 ЗПДБ, ЪБ ОЕК РПУМЕДПЧБМБ ЧФПТБС- ї 801 ДМС УМЕДХАЭЕЗП БЧЙБОПУГБ lllastrious. фТЕФШС ЬУЛБДТЙМШС, ї 803, ДМС Ark Royal ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ Ч 1982 ЗПДХ.

рПУМЕ ОБЮБМБ РТПЙЪЧПДУФЧБ Sea Harrier ЙНЙ ЪБЙОФЕТЕУПЧБМЙУШ чну йОДЙЙ. ч 1979 ЗПДХ ВЩМ ЪБЛМАЮЕО ЛПОФТБЛФ ОБ РПУФБЧЛХ ЫЕУФЙ ПДОПНЕУФОЩИ Й ПДОПЗП ДЧХИНЕУФОПЗП УБНПМЕФБ, ЛПФПТЩЕ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ВБЪЙТПЧБФШУС ОБ ЙОДЙКУЛПН БЧЙБОПУГЕ Vikrant, УНЕОЙЧ ХУФБТЕЧЫЙЕ БОЗМЙКУЛЙЕ Sea Hawk.

Sea Harrier ДМС йОДЙЙ РПМХЮЙМЙ ПВПЪОБЮЕОЙС Sea Harrier FRS нЛ.51 (ПДОПНЕУФОЩК) Й Sea Harrier ф нЛ.60 (ДЧХИНЕУФОЩК). пОЙ ОЕЪОБЮЙФЕМШОП ПФМЙЮБМЙУШ ПФ ВТЙФБОУЛЙИ ДЧПКОЙЛПЧ ТБДЙПУЧСЪОЩН Й ЛЙУМПТПДОЩН ПВПТХДПЧБОЙЕН, Б ФБЛЦЕ УПУФБЧПН ЧППТХЦЕОЙС. рПУМЕ РТЙПВТЕФЕОЙС йОДЙЕК БОЗМЙКУЛПЗП БЧЙБОПУГБ Hermes, Ч 1986 ЗПДХ ДМС ЕЗП ПУОБЭЕОЙС ВЩМП ЪБЛБЪБОП ЕЭЕ 11 Sea Harrier FRS нЛ.51.

ч 1990-Е ЗПДЩ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ чну чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ ЙНЕМПУШ 57 - ЙУФТЕВЙФЕМЕК Sea Harrier FRS.1. йОДЙС ТБУРПМБЗБМБ 24 ЕДЙОЙГБНЙ ЬЛУРПТФОПЗП ЧБТЙБОФБ Sea Harrier Mk.51 Й ЮЕФЩТШНС Sea Harrier ф нЛ.60.

нЕЦДХ ФЕН, ДМС "уЙ иБТТЙЕТПЧ" РТЙВМЙЦБМБУШ ЗПТСЮБС РПТБ. ч СОЧБТЕ 1982-ЗП ЖЙТНБ "чБЕ" РПУФБЧЙМБ БОЗМЙКУЛПНХ ЖМПФХ 29 "уЙ иБТТЙЕТПЧ" FRS.1, Б МЕФОЩК УПУФБЧ 800-К, 801-К Й 899-К ЬУЛБДТЙМЙК ДПУФЙЗ УПЧЕТЫЕОУФЧБ Ч ВПЕЧПК РПДЗПФПЧЛЕ. оП ЪБДЕТЦЙЧБМЙУШ БЧЙБОЕУХЭЙЕ ЛПТБВМЙ. "йММБУФТЙЕУ" ЕЭЕ РТПИПДЙМ УДБФПЮОЩЕ ЙУРЩФБОЙС, Б ЧЧПД Ч УФТПК "бТЛ тПКБМБ" РМБОЙТПЧБМУС МЙЫШ ОБ 1984-К. фБЛБС УЙФХБГЙС УЕТШЕЪОП ПУМБВМСМБ лПТПМЕЧУЛЙК ЧПЕООП-НПТУЛПК ЖМПФ, Б ЬФП ВЩМП УПЧУЕН ОЕДПРХУФЙНП Ч ПВУФБОПЧЛЕ ТЕЪЛПЗП ХИХДЫЕОЙС ПФОПЫЕОЙК НЕЦДХ бОЗМЙЕК Й бТЗЕОФЙОПК ЙЪ-ЪБ ЛТПЫЕЮОПЗП БТИЙРЕМБЗБ Ч аЦОПК бФМБОФЙЛЕ. бОЗМЙЮБОЕ УЮЙФБМЙ ПУФТПЧБ, РТЙОБДМЕЦБЭЙНЙ ЛПТПОЕ ЙНРЕТЙЙ, Й ОБЪЩЧБМЙ ЙИ жПМЛМЕОДУЛЙНЙ. бТЗЕОФЙОГЩ ФБЛЦЕ РТЕФЕОДПЧБМЙ ОБ ОЙИ Й ОБЪЩЧБМЙ нБМШЧЙОУЛЙНЙ. дЙРМПНБФБН ОЕ ХДБМПУШ ДПУФЙЮШ ЛПНРТПНЙУУБ ОБ РЕТЕЗПЧПТБИ Й 2 БРТЕМС 1982-ЗП БТЗЕОФЙОУЛЙЕ ЧПКУЛБ, РТЕПДПМЕЧ ТБУУФПСОЙЕ 900 ЛН (ПФ бОЗМЙЙ ДП ПУФТПЧПЧ - 12800 ЛН!) ЧЩУБДЙМЙ ОБ ПУФТПЧБ ДЕУБОФ. бЛФЙЧОП ЗПФПЧЙМЙУШ Л ЧПЕООПК ПРЕТБГЙЙ РПД ЛПДПЧЩН ОБЪЧБОЙЕН "лПТРПТЕКФ" Й БОЗМЙЮБОЕ. рПМОПНБУЫФБВОЩК РМБО ДЕКУФЧЙК РП ЧПЪЧТБЭЕОЙА ПУФТПЧПЧ РПДЗПФПЧЙМЙ 31 НБТФБ 1982-ЗП.

2 БРТЕМС ОБ БЧЙБВБЪХ еПЧЙМФПО РТЙЫЕМ РТЙЛБЪ П РЕТЕДЙУМПЛБГЙЙ, УПРТПЧПЦДБЧЫЙКУС УЧЕДЕОЙСНЙ П ЧЩУБДЛЕ БТЗЕОФЙОУЛЙИ УЙМ ОБ ПУФТПЧБ. юЕТЕЪ 13 ЮБУПЧ 800-С ЬУЛБДТЙМШС РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН пМДБ ХЦЕ ОБИПДЙМБУШ ОБ БЧЙБОПУГЕ "зЕТНЕУ" Ч рПТФУНХФЕ, Б 801-С, ЗДЕ ЛПНБОДЙТПН ВЩМ хПТД, РПДЗПФПЧЙМБУШ Л РЕТЕМЕФХ ОБ "йОЧЙОУЙВМ". 5 БРТЕМС БЧЙБОПУОПЕ ХДБТОПЕ УПЕДЙОЕОЙЕ ЧЩЫМП Ч НПТЕ. оБ "зЕТНЕУЕ" ОБИПДЙМПУШ 12 УБНПМЕФПЧ, Б ОБ "йОЧЙОУЙВМЕ" - 8. ч УПУФБЧ УПЕДЙОЕОЙС ЧИПДЙМЙ ФБЛЦЕ 16 ЛТЕКУЕТПЧ, ЬУНЙОГЕЧ Й ТБЛЕФОЩИ ЖТЕЗБФПЧ, 5 ДЕУБОФОЩИ ЛПТБВМЕК, 4 РПДЧПДОЩЕ МПДЛЙ Й ОЕУЛПМШЛП ЧУРПНПЗБФЕМШОЩИ УХДПЧ. рПНЙНП УБНПМЕФПЧ ОБ ЛПТБВМСИ ВБЪЙТПЧБМЙУШ 20 ЧЕТФПМЕФПЧ "уЙ лЙОЗ" Й "мЙОЛУ". рЕТЧПК ДМС ЧЩРПМОЕОЙС ЪБДБОЙС ВЩМБ ЧЩВТБОБ ЬУЛБДТЙМШС ї1, ВБЪЙТПЧБЧЫБСУС Ч хЙФФЕТЙОЗЕ. еЕ МЙЮОЩК УПУФБЧ РПМХЮЙМ РТЙЛБЪ ДМС РПДДЕТЦЛЙ УЙМ ВЩУФТПЗП ТЕБЗЙТПЧБОЙС. оП ЧНЕУФЕ У ФЕН УБНЙ УБНПМЕФЩ ФТЕВПЧБМЙ ТСДБ ДПТБВПФПЛ ДМС РПМЕФПЧ У БЧЙБОПУГЕЧ - РТПФЙЧПЛПТТПЪЙКОПК ПВТБВПФЛЙ, ХУФБОПЧЛЙ ЫЧБТФПЧПЮОЩИ ХЪМПЧ, УЧЕТМЕОЙС ПФЧЕТУФЙК ДМС УМЙЧБ ЛПОДЕОУБФБ ЙЪ РМБОЕТПЧ. оП ОБЙВПМЕЕ ФТХДПЕНЛПК Ч ЬФПК ПВУФБОПЧЛЕ УФБМБ БДБРФБГЙС ПВПТПОЙФЕМШОПЗП ТБЛЕФОПЗП ПТХЦЙС - "уБКДЧЙОДЕТПЧ".

рЕТЧЩК РТБЛФЙЮЕУЛЙК РХУЛ ТБЛЕФ "ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ" У "уЙ иБТТЙЕТПЧ" УПУФПСМУС 30 БРТЕМС 1982-ЗП ОБД РПМЙЗПОПН ьВЕТЛПТФ. йОФЕТЕУОП, ЮФП ХУФБОПЧЛБ ТБЛЕФОПЗП ЧППТХЦЕОЙС РТПЙЪЧПДЙМБУШ ФЕИОЙЮЕУЛЙН РЕТУПОБМПН ЬУЛБДТЙМШЙ Ч хЙФФЕТЙОЗЕ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН ОЕВПМШЫПК ЗТХРРЩ УРЕГЙБМЙУФПЧ ЖЙТНЩ "чБЕ". ч ФП ЧТЕНС, ЛБЛ Ч БОЗБТБИ ЫМБ ТБВПФБ, МЕФЮЙЛЙ ЬУЛБДТЙМШЙ ї1 РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН уЛЧБКЕТБ ФТЕОЙТПЧБМЙУШ ЧП ЧЪМЕФБИ У ФТБНРМЙОБ Й Ч ВПНВПНЕФБОЙЙ. вПЕЧБС РПДЗПФПЧЛБ 23 БРТЕМС ЪБЧЕТЫЙМБУШ ХЮЕВОЩН ВПЕН ОБД уЕЧЕТОЩН НПТЕН. "иБТТЙЕТЩ" ЧУФТЕФЙМЙУШ У ЖТБОГХЪУЛЙНЙ "нЙТБЦБНЙ" Й "уХРЕТ ьФБОДБТБНЙ" - ПДОПФЙРОЩНЙ БТЗЕОФЙОУЛЙН НБЫЙОБН. 3 НБС 1982-ЗП РЕТЧЩЕ ФТЙ "иБТТЙЕТБ" GR.3 Ч УПРТПЧПЦДЕОЙЙ ЪБРТБЧЭЙЛБ ЧЩМЕФЕМЙ У БЬТПДТПНБ уЕОФ нПФЬО Й РТЕПДПМЕЧ ЪБ 9 ЮБУПЧ 7400 ЛН РХФЙ, ХУРЕЫОП ЪБЧЕТЫЙМЙ ВЕУРТЙНЕТОЩК РЕТЕМЕФ. оБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ЬФПФ ТЕЛПТД РПЧФПТЙМЙ ЕЭЕ ФТЙ УБНПМЕФБ. рПУМЕДОЙЕ 4 НБЫЙОЩ РПЛЙОХМЙ бОЗМЙА 5 НБС.

чРЕТЧЩЕ БОЗМЙКУЛЙЕ РЙМПФЩ ХЧЙДЕМЙ РТПФЙЧОЙЛБ 21 БРТЕМС, ЛПЗДБ МЕКФЕОБОФ иБТФТЙЧУ РЕТЕИЧБФЙМ "вПЙОЗ 707" БТЗЕОФЙОУЛЙИ ччу Ч 320 ЛН Л УЕЧЕТП-ЧПУФПЛХ ПФ ПТДЕТБ УПЕДЙОЕОЙС. иБТФТЙЧУ МЙЫШ РТПЧПДЙМ ЕЗП, ОЕ БФБЛХС, ФБЛ ЛБЛ "вПЙОЗ" ЫЕМ ЧОЕ ЪПОЩ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК. оП ХЦЕ ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ВЩМ ОБОЕУЕО ВПНВПЧЩК ХДБТ РП УЛМБДХ ЗПТАЮЕЗП ОБ ВЕТЕЗХ ЪБМЙЧБ жПЛУ-вЕК. б 1 НБС 12 "уЙ иБТТЙЕТПЧ" 800-К ЬУЛБДТЙМШЙ БФБЛПЧБМЙ БЬТПДТПНЩ Ч рПТФ-уФЬОМЙ Й зТХЪ-зТЙО. бТЗЕОФЙОГЩ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ЪЕОЙФОЩЕ ПТХДЙС У ТБДБТОЩН ОБЧЕДЕОЙЕН. рПУМЕ РЕТЧЩИ РПФЕТШ ВТЙФБОУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ЙЪНЕОЙМЙ ФБЛФЙЛХ ВПНВПНЕФБОЙС Й УФБМЙ РПДИПДЙФШ Л ГЕМЙ ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ, Б ЪБ 5 ЛН ДП ОЕЕ УМЕДПЧБМ ТЕЪЛЙК ОБВПТ ЧЩУПФЩ Й БФБЛБ У РЙЛЙТПЧБОЙЕН. чУЕЗП ЪБ ЧТЕНС ХДБТОЩИ ПРЕТБГЙК РТПФЙЧ УХИПРХФОЩИ ПВЯЕЛФПЧ ФПМШЛП 800-С ЬУЛБДТЙМШС УВТПУЙМБ 80 Ф ВПНВ.

1 НБС ВЩМП ПФНЕЮЕОП ЧЩУПЛПК ЙОФЕОУЙЧОПУФША ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ. мЕКФЕОБОФ вБТФПО ТБЛЕФПК УВЙМ БТЗЕОФЙОУЛЙК "нЙТБЦ". мЕКФЕОБОФ фПНБУ РПЧТЕДЙМ ТБЛЕФПК ФБЛПК ЦЕ УБНПМЕФ, ЛПФПТЩК ЪБФЕН РПРЩФБМУС УЕУФШ ОБ БЬТПДТПНЕ рПТФ-уФЕОМЙ, ОП ВЩМ РП ПЫЙВЛЕ ДПВЙФ БТЗЕОФЙОУЛПК БТФЙММЕТЙЕК. мЕКФЕОБОФ рЕОЖПМД ОБД ПУФТПЧПН ъБРБДОЩК жПМЛМЕОД УВЙМ "дБЗЕТ", Б МЕКФЕОБОФ лЕТФЙУ ЧП ЧТЕНС РБФТХМЙТПЧБОЙС ОБД НПТЕН - "лБОВЕТТХ". х БОЗМЙЮБО ФБЛЦЕ ВЩМЙ РПФЕТЙ. 4 НБС РТЙ ЫФХТНПЧЛЕ зХЪ-зТЙО ЪЕОЙФОЩН ПЗОЕН ВЩМ УВЙФ "уЙ иБТТЙЕТ": МЕФЮЙЛ МЕКФЕОБОФ фЕКМПТ РПЗЙВ. 6 НБС ОЕ ЧЕТОХМЙУШ У ВПЕЧПЗП РБФТХМЙТПЧБОЙС ОБД НПТЕН МЕФЮЙЛЙ дЦПОУ Й лЕТФЙУ. юФП У ОЙНЙ РТПЙЪПЫМП - ОЕЙЪЧЕУФОП. вПЙ ОБД НПТЕН Й ПУФТПЧБНЙ РТПИПДЙМЙ Ч СТПУФОПН ПЦЕУФПЮЕОЙЙ. 9 НБС БОЗМЙКУЛЙК РЙМПФ нПТЗБО РПФПРЙМ БТЗЕОФЙОУЛПЕ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПЕ УХДОП "оБТЧБМ". ьФП ВЩМП РПУМЕДОЕК ЛБРМЕК, РПУМЕ ЮЕЗП БТЗЕОФЙОГЩ ПФЧЕМЙ УЧПК ЖМПФ Й Ч ДБМШОЕКЫЙИ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ ПО ОЕ ХЮБУФЧПЧБМ, ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП бТЗЕОФЙОБ ЙНЕМБ ДБЦЕ УЧПК БЧЙБОПУЕГ "25 НБС".

бТЗЕОФЙОУЛБС БЧЙБГЙС ВЩМБ Ч ЪБЧЕДПНП ОЕЧЩЗПДОПН РПМПЦЕОЙЙ. уБНПМЕФЩ ДЕКУФЧПЧБМЙ ОБ РТЕДЕМЕ ДБМШОПУФЙ Й НПЗМЙ ЧЩРПМОЙФШ МЙЫШ ПДЙО ЪБИПД ОБ ГЕМШ. й ЧУЕ ЦЕ, ОЕУНПФТС ОБ НПЭОХА рчп БОЗМЙЮБО, ЙН ХДБМПУШ РПФПРЙФШ ОЕУЛПМШЛП ВТЙФБОУЛЙИ ЛПТБВМЕК, РТПДЕНПОУФТЙТПЧБЧ ЧЩУПЛПЕ МЕФОПЕ НБУФЕТУФЧП Й ПФЧБЗХ. й ЧУЕ-ФБЛЙ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ, ОЕУНПФТС ОБ ЮЙУМЕООЩК РЕТЕЧЕУ БТЗЕОФЙОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ, РТЕЙНХЭЕУФЧП ВЩМП ОБ УФПТПОЕ "иБТТЙЕТПЧ". бОЗМЙКУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ГЕМЕХЛБЪБОЙС УП УЧПЙИ ЛПТБВМЕК, Б ФБЛЦЕ ОЕУТБЧОЕООЩЕ РЙМПФБЦОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ УЧПЙИ УБНПМЕФПЧ. 27 НБС ПЗОЕН БТЗЕОФЙОУЛПК ЪЕОЙФОПК БТФЙММЕТЙЙ ВЩМ УВЙФ "иБТТЙЕТ" МЕКФЕОБОФБ бКЧЪПОБ. чЩМЕФЕЧЫЕНХ РП ЕЗП НБТЫТХФХ ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛХ ЛПОФБЛФБ У МЕФЮЙЛПН ХУФБОПЧЙФШ ОЕ ХДБМПУШ. лПЗДБ ЮЕТЕЪ ФТЙ ДОС ЕЗП ПВОБТХЦЙМ Й ЬЧБЛХЙТПЧБМ ОБ "зЕТНЕУ" ЧЕТФПМЕФ НПТУЛПК РЕИПФЩ "зБЪЕМШ", ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП РЙМПФ ЛБФБРХМШФЙТПЧБМУС ЮЕТЕЪ 40 УЕЛХОД РПУМЕ РПРБДБОЙС УОБТСДБ Ч УБНПМЕФ Й УЛТЩЧБМУС Ч ПЛТЕУФОПУФСИ РПУЕМЛБ. у ГЕМША РЕТЕМПНЙФШ ИПД ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК Ч УЧПА РПМШЪХ, БТЗЕОФЙОГЩ ТЕЫЙМЙ ОБОЕУФЙ НБУУЙТПЧБООЩК ХДБТ РП БЧЙБОПУГБН. оП ЬФП ЙН ОЕ ХДБМПУШ, ФБЛ ЛБЛ БОЗМЙЮБОЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙ НПЭОХА УЙУФЕНХ ТБДЙПРПНЕИ Й ЬЫЕМПОЙТПЧБООПЕ РТЙЛТЩФЙЕ "иБТТЙЕТБНЙ".

ъБ ЧТЕНС ЛПОЖМЙЛФБ РПФЕТЙ БОЗМЙКУЛПК БЧЙБГЙЙ УПУФБЧЙМЙ 6 "уЙ иБТТЙЕТПЧ", 4 "иБТТЙЕТБ" GR.3. рСФШ РЙМПФПЧ РПЗЙВМЙ. рПФЕТЙ БТЗЕОФЙОУЛПК УФПТПОЩ ЪОБЮЙФЕМШОП ЧЩЫЕ - 80 УБНПМЕФПЧ. ч БОБМЙЪБИ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ЧПЕООЩЕ ЬЛУРЕТФЩ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП ВЕЪ ЙУРПМШЪПЧБОЙС "уЙ иБТТЙЕТПЧ" Й ЙИ УХИПРХФОЩИ "УПВТБФШЕЧ" чЕМЙЛПВТЙФБОЙС ОЕ УНПЗМБ ВЩ ЧЕТОХФШ УЕВЕ жПМЛМЕОДУЛЙЕ ПУФТПЧБ ЧПЕООЩН РХФЕН. "чЕТФЙЛБМЛЙ" РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМЙ ВМЕУФСЭЙЕ ВПЕЧЩЕ ЛБЮЕУФЧБ Ч ЧПЪДХЫОЩИ УИЧБФЛБИ У ФБЛЙНЙ ДПУФПКОЩНЙ РТПФЙЧОЙЛБНЙ, ЛБЛ "нЙТБЦ" - "дБЗЕТ". чНЕУФЕ У ФЕН ВЩМЙ ПВОБТХЦЕОЩ ОЕДПУФБФЛЙ ВПТФПЧПК УЙУФЕНЩ Й ЧППТХЦЕОЙС ДМС ПВОБТХЦЕОЙС Й РПТБЦЕОЙС ОЙЪЛПМЕФСЭЙИ ГЕМЕК Ч ОЙЦОЕК РПМХУЖЕТЕ Й ОБ ВПМШЫПК ДБМШОПУФЙ.


мфи:
нПДЙЖЙЛБГЙС Sea Harrier FRS.1
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н 7,70
дМЙОБ УБНПМЕФБ, Н 14,50
чЩУПФБ УБНПМЕФБ, Н 3,71
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2 18,68
нБУУБ РХУФПЗП УБНПМЕФБ, ЛЗ 6374
чЪМЕФОБС НБУУБ, ЛЗ:
РТЙ ЧЕТФЙЛБМШОПН ЧЪМЕФЕ 8620
РТЙ ЧЪМЕФЕ У ТБЪВЕЗПН 10210
НБЛУЙНБМШОБС 11880
нБУУБ ФПРМЙЧБ, ЛЗ
ЧОХФТЕООЕ 2295
Ч рфв 2404
фЙР ДЧЙЗБФЕМС 1 фтдд Pegasus Mk. 104
нБЛУ.ФСЗБ, Ло 1 И 95,6
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю. 1190
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н 15300
дБМШОПУФШ ДЕКУФЧЙС, ЛН:
РТЙ ччр 135
РТЙ ЧЪМЕФОПК НБУУЕ 9700 ЛЗ 795
чТЕНС РБФТХМЙТПЧБОЙС, НЙО:
РТЙ ЧЕТФЙЛБМШОПН ЧЪМЕФЕ 24
РТЙ ЧЪМЕФЕ У ТБЪВЕЗПН 155 Н 72
нБЛУ.ЬЛУРМХБФБГЙПООЩЕ РЕТЕЗТХЪЛЙ 7,8
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ 1
чППТХЦЕОЙЕ: ОБ УРЕГЙБМШОЩИ ХЪМБИ РПДЧЕУЛЙ РПД ЖАЪЕМСЦЕН ЛПОФЕКОЕТЩ У ДЧХНС РХЫЛБНЙ бДЕО (30 НН,
2И130 УОБТСДПЧ). йНЕЕФУС РСФШ ХЪМПЧ РПДЧЕУЛЙ, ОБ ЛПФПТЩИ
НПЗХФ ТБЪНЕЭБФШУС хт AIM-9L уБКДХЙОДЕТ, охт, УЧПВПД-
ОПРБДБАЭЙЕ ВПНВЩ ЛБМЙВТПН ДП 454 ЛЗ.
дПР. ЙОЖПТНБГЙС:

юЕТФЕЦ " Hawker Siddeley Sea Harrier FRS.1"
уФБФШС "рТЙНЕОЕОЙЕ Sea Harrier ОБ жПМЛМЕОДБИ"
уФБФШС "иБТТЙЕТЩ ОБ жПМЛМЕОДБИ "
жПФПЗТБЖЙЙ:


Sea Harrier FRS.1

Sea Harrier FRS.1

Sea Harrier FRS.1

Sea Harrier FRS.1


Sea Harrier FRS.1 ї Anthony Noble

Sea Harrier FRS.1 ї Wolodymir Nelowkin

Sea Harrier FRS.51 чну йОДЙЙ ї Richard Vandervord

лБВЙОБ РЙМПФБ Sea Harrier FRS.1

уИЕНЩ:

Rajat Pandit "Indian Navy bids farewell to spectacular Sea Harrier jump jets after 33 years", военно-морские силы Индии сняли с вооружения своей морской авиации британские палубные истребители короткого/вертикального взлета и посадки BAE Systems Sea Harrier после 33 лет эксплуатации. 11 остававшихся на вооружении 300-й эскадрильи "White Tigers" авиации ВМС Индии самолетов Sea Harrier в настоящее время законсервированы на морской авиабазе Ганза в Гоа и теперь предполагаются главным образом для раздачи по музеям.

Истребитель BAE Systems Sea Harrier FRS.51 (бортовой номер IN623, модернизирован по программе LUSH) из состава 300-й эскадрильи морской авиации ВМС Индии в период активной службы. Ганза (Гоа), 2013 год (с) www.zone5aviation.com

Снятие с вооружения самолетов Sea Harrier вызвано предстоящим в самое ближайшее время выводом из состава ВМС Индии авианосца R 22 Viraat (бывший британский Hermes, приобретенный из состава Королевского флота в 1986 году), с которого использовались эти истребители. 6 марта 2016 года с борта Viraat , вернувшегося в Мумбай из своего последнего похода для участия в военно-морском параде в Вишакхапатнаме, были выгружены шесть находившихся на авианосце самолетов S ea Harrier, после чего началась подготовка корабля к окончательному списанию, заплланированному на июнь.

300-я эскадрилья должна ближайшее время начать перевооружение на получаемые из России корабельные истребители МиГ-29К/КУБ с трамплинным взлетом и горизонтальной посадкой. Ожидается, что эскадрилья достигнет статуса оперативной готовности на МиГ-29К/КУБ в 2018-2019 годах, когда в строй ВМС ИНдии должен быть введен строящийся новый авианосец Vikrant.

Cейчас истребителями МиГ-29К/КУБ (которых всего Индией по двум контрактам было заказано 45 самолетов, передача последних шести из которых ожидается в 2016 году) вооружена 303-я эскадрилья "Black Panthers" авиации ВМС Индии, также дислоцированная на Ганза. Данная эскадрилья использует для базирования авианосец R 33 Vikramaditya (перестроенный бывший российский тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Горшков" ).

Всего авиация ВМС Индии с 1983 по 1990 годы получила 27 истребителей Sea Harrier новой постройки британского объединения British Aerospace (ныне BAE Systems) - 23 одноместных Sea Harrier FRS.51 (индийские номера с IN601 по IN623) и четыре двухместных Sea Harrier T.60 (с IN651 по IN654). В 2002 году из наличия британских ВВС были также получены три "сухопутные" "спарки" Harrier Т.4, из которых две были введены в строй (как IN655 и IN656), а одна использована на запчасти. В 2006-2010 годах несколько одноместных самолетов Sea Harrier FRS.51 были модернизированы по программе LUSH с оснащением израильской бортовой РЛС Elta EL/M-2032.

В авиации ВМС Индии самолеты Sea Harrier, помимо 300-й эскадрильи, использовала также учебно-боевая 551-я эскадрилья на Ганза. В процессе эксплуатации индийцами было потеряно 17 самолетов Sea Harrier, при этом погибло семь летчиков. Истребитель с номером IN621 был использован на запчасти и в 2005 году был передан в музей индийской морской авиации в Гоа.

В авиации ВМС Великобритании самолеты Sea Harrier были сняты с вооружения в 2006 году.

Loading...Loading...