Təhlükəli və gözəl: niyə funikulyor sürməyə dəyər? Funikulyor nədir və onun müasir dünyada rolu nədir?Praqada funikulyorlar həvəskarlar üçün bir yoldur.

Keçən həftə sizə hava kanatının necə işlədiyini söylədik, lakin bu gün başqa bir kanat yolu - dəmir yolu haqqında danışacağıq. Sərnişin və ya yük daşıyan nəqliyyat vasitələrinə funikulyorlar deyilir. Funikulyordan sərnişin nəqliyyatı kimi istifadə ilk dəfə 1825-ci ildə təklif edilib və təxminən 30 il sonra bu ideya eyni vaxtda İtaliyanın Genuya şəhərində və Avstriyanın Sommerinq şəhərində həyata keçirilib. Bu gün dünyada 400-ə yaxın dəmir yolu kanat vaqonu fəaliyyət göstərir. Onların əksəriyyəti ABŞ və İsveçrədə yerləşir. Dəmir yolu kanat avtomobili necə işləyir?Bu barədə bugünkü bölümdə danışacağıq!

Funikulyorların iki əsas növü var: bir avtomobil və iki avtomobil. Onlardan birincisinin işləmə prinsipi kifayət qədər sadədir: kanat yolun yuxarı hissəsində yerləşən mühərrik ipdən istifadə edərək avtomobili növbə ilə qaldırıb endirir. Bəzi yollarda hərəkət mexaniki tutucudan istifadə edən operator tərəfindən idarə olunur. Tutucu, səthin altındakı xüsusi bir girintidə hərəkət edən ipi sıxır. Maşını dayandırmaq üçün operator yalnız tutacağı buraxmalıdır. Eyni zamanda kəndir dayanmadan hərəkətini davam etdirir.

Ən çox yayılmış funikulyor növü iki motorsuz avtomobildir. Onlar bir kasnağa atılan bir iplə möhkəm bağlanır. Kasnağın özü və onu döndərən mühərrik də funikulyorun yuxarı stansiyasında yerləşir. Mühərrik dəstəkləyici relslər arasına qoyulmuş ipi hərəkətə gətirir, uclarında avtomobillər bərkidilir. Beləliklə, onlar həmişə eyni anda hərəkət edir və dayanırlar və xəttin ortasında tam olaraq ayrılırlar. Bu sxem ən qənaətcildir: enerji avtomobilləri qaldırmaq və endirmək üçün deyil, əslində sərnişinlərlə fərqli yüklənmiş iki avtomobilin çəki fərqini hərəkət etdirmək, həmçinin sürtünmə və əyləcləri aradan qaldırmaq üçün sərf olunur. Qeyd etmək lazımdır ki, avtomobilləri hərəkət etdirən ipin hərəkəti geri çevrilir. Avtomobil və ya avtomobillər xəttin sonuna çatdıqda onun istiqaməti dəyişir.

İki vaqonlu kanat yolunda yalnız bir cüt rels varsa, o zaman marşrutun ortasında qarşıdan gələn avtomobillərin bir-birini keçə bilməsi üçün iki yollu hissə hazırlanır. Belə yollarda avtomobillərin əks tərəflərində müxtəlif təkərlər olur. Sol yan təkərlər ikiqat flanşlı, sağ yan təkərlər isə hamar halqaya malikdir. Sidingə yaxınlaşarkən, qoşa flanşlı təkərlər vaqonu həmişə sol yola keçməyə məcbur edir.

Əgər kanatda ip qırılırsa və ya onun gərginliyi zəifləyirsə, yay avtomatik olaraq işə düşür, relsi hər iki tərəfdən takozlarla sıxır. Bu, qəza zamanı avtomobilin idarə olunmadan dağdan aşağı yuvarlanmasının qarşısını alır.

Funikulyor marşrutları adətən olduqca qısadır - adətən bir neçə yüz metr - 35 dərəcəyə çatan dik yamacla. Kabel avtomobilinin yamacı adətən sabitdir, lakin bəzən bir hissədən digərinə bir qədər dəyişir. Funikulyor vaqonlar hər bir marşrut üçün onun sıldırımlılığı nəzərə alınmaqla fərdi şəkildə tərtib edilir. Eyni zamanda, kanat xətləri heç vaxt şəbəkə yaratmır, budaqlanmır və kəsişmir.

Vikipediyadan material - pulsuz ensiklopediya

Funikulyorların bir neçə növü var.

Ən çox yayılmış funikulyor dizaynı, kasnağa atılan bir iplə möhkəm bağlanan iki motorsuz avtomobildir. Bu sxemdə kasnak və onu döndərən mühərrik funikulyorun yuxarı stansiyasında yerləşir. Mühərrik bir kasnağa atılmış və uclarında avtomobillərin sərt şəkildə sabitləndiyi dəstəkləyici relslər arasına qoyulmuş bir ipi idarə edir. Beləliklə, avtomobillər xəttin ortasında bir-birindən ayrılır. Bu sxem ən qənaətcildir - enerji avtomobillərin özlərini qaldırmaq və endirmək üçün deyil, əslində sərnişinlərlə fərqli şəkildə doldurulmuş iki avtomobilin çəki fərqinin daşınması, həmçinin sürtünmə qüvvəsinin və əyləclərin aradan qaldırılması üçün sərf olunur. Buna misal olaraq Kiyev funikulyorunu göstərmək olar.

Funikulyor tikmək üçün başqa sxemlər də var. Məsələn, bu, avtomobilin yuvarlandığı adi hamar relslərə əlavə olaraq, əlavə dişli çarxların istifadə edildiyi bir dağ dəmir yolunun bir variantı ola bilər. Bu vəziyyətdə, motorlu avtomobillərdən istifadə olunur və belə bir avtomobilin ötürmə mexanizmi belə bir daraq kimi bir relsin dişlərinə dəqiq yapışır. Bu texniki həll avtomobilin təhlükəsiz qalxmasını və ya enməsini təmin edir. Məsələn, İsveçrədə kifayət qədər uzun (4,27 km) Pilatusbahn (Alman) dağ yolu var ki, bu yolda adətən 9-10-a qədər avtomobil hərəkət edir, bu da hərəkət xarakterinə görə tramvayları xatırladır.

Kabel avtomobilləri üçün səciyyəvi olan nisbətən qısa (adətən bir neçə yüz metr) çox dik gradient olan, orta hesabla 70%-ə çatan marşrutlardır (). Marşrutdakı yamac adətən sabitdir, lakin bəzən bir hissədən digərinə bir qədər dəyişir.

Ən sıldırım marşrut üzrə rekordçu Avstraliyanın Katoomba şəhəri yaxınlığında, Sidneydən qərbdə yerləşən Mavi Dağlar bölgəsində Katoomba Scenic Railway adlanan 415 metr uzunluğundakı dağ yoludur. Onun marşrutunun yamacı 122% -ə çatır (). Bu yol əvvəlcə qapalı dağ hövzəsində yerləşən mədəndən kömür və şist götürmək üçün tikilib, lakin hazırda yenidən qurulub və yalnız turizm sahəsi kimi istifadə olunur. Bu yolun bir neçə vaqonu marşrut üzrə yuxarı və aşağı hərəkət edən ümumi qatara birləşdirilir. Hərəkət zamanı bu yolun yamacı nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdiyindən, təhlükəsizlik üçün bütün oturacaqlar avtomobilin bütün eni boyunca bir-birinin ardınca yerləşən skamyalar şəklində hazırlanır. Bu qatarda ancaq oturarkən, üzü eniş istiqamətinə, yəni kürəyinizi dağa tərəf tutaraq səyahət edə bilərsiniz və hərəkət edərkən oturduğunuz yeri tərk edə bilməzsiniz.

Funikulyorlarda adətən yalnız iki stansiya (yuxarı və aşağı) olur. Bu zaman avtomobil başdan sona qədər dayanmadan tras boyunca hərəkət edir. Funikulyorun aralıq stansiyaları varsa, avtomobilin aralıq stansiyada dayanması cədvəllə (Praqa Funikulyoru) və ya sərnişinlərin əlavə tələbi ilə (Karlovı Varı Funikulyoru “Diana”) təmin edilə bilər.

Funikulyor vaqonlar hər bir marşrut üçün onun sıldırımlılığı nəzərə alınmaqla fərdi şəkildə tərtib edilir. Beləliklə, üfüqi bir səthə yerləşdirilsələr, "əyri" görünürlər.

Funikulyorlar Avropada olduqca yaygındır (Paris, Barselona, ​​Bergen, Praqa, Kiyev və digər şəhərlərdə mövcuddur). Funikulyor xətləri nəqliyyat işlərini yerinə yetirərkən eyni zamanda çox vaxt turistlərin cazibəsinə və diqqət obyektinə çevrilir.

Digər nəqliyyat növləri ilə müqayisə

Funikulyorun dizaynı kanat və ya kanat yoluna bənzəyir. kanat avtomobili- “kabel avtomobili”; müəyyən rus termini yoxdur). Funikulyor və dəmir yolu tramvayı arasındakı fərqlər aşağıdakılardır:

• Funikulyor xətti qısa məsafədə, adətən marşrutun bütün uzunluğu boyunca bir istiqamətə yönəldilmiş böyük sabit yamacla çəkilir.
• Maşınlar bu yamac nəzərə alınmaqla layihələndirilib və xətt üzrə sabit oriyentasiyaya malikdir (bir tərəfi aşağı, digər tərəfi yuxarı).
• Kabel avtomobil xətləri heç vaxt şəbəkə, budaq təşkil etmir və kəsişmir.
• Avtomobilləri idarə edən ipin hərəkəti geri çevrilir, avtomobil və ya avtomobillər xəttin sonuna çatdıqda istiqaməti dəyişir.
• Sürücü (motor) yuxarı stansiyada yerləşir, funikulyor vaqonlarının öz mühərrikləri yoxdur.

Eskalator funksiyasına görə funikulyora bənzəyir. Funikulyor və eskalator arasındakı fərqlər aşağıdakılardır:

• Funikulyor diskret hərəkətin daşınmasıdır.
• Funikulyorun daşıma qabiliyyəti xeyli aşağıdır.
• Çox kiçik yamaclarda (hündürlük fərqi 10 m-ə qədər) funikulyordan istifadə etmək mənasızdır.
• Uzun xətlərdə funikulyor, əksinə, tikintisi və istismarı daha ucuz başa gəlir.

Qeydlər

Dünyanın ən hündür funikulyoru Saas-Fee şəhərindən (1800 a.s.l.) dünyanın ən hündürlüyünə qədər uzanır. fırlanan restoran"Allallin" (3457 m), İsveçrədə Mittelallin dağında yerləşir.

həmçinin bax

"Funikulyor" məqaləsi haqqında rəy yazın

Qeydlər

Bağlantılar

• Dünyanın ən böyük funikulyoru haqqında məqalə.
• YouTube-da
• YouTube-da

Bu məqalə və ya bölmə xarici istinadları ehtiva edir, lakin qeydlərin olmaması səbəbindən ayrı-ayrı bəyanatların mənbələri qeyri-müəyyən olaraq qalır. Verilməyən ifadələr sorğulana və silinə bilər. Mənbələrinizə daha dəqiq sitatlar gətirməklə məqaləni təkmilləşdirə bilərsiniz.

Nəqliyyat növləri Dəmir yolu İzsiz marşrut Su Hava Maaşlı Digər Əsas anlayışlar Ümumidir Eniş və enmə sərnişinlər Ödəniş səyahət İnfrastruktur Nəzarət

Funikulyoru xarakterizə edən bir parça

"Yaxşı, yaxşı, indi vaxtım yoxdur" dedi Ermolov və daxmadan çıxdı. Tol tərəfindən tərtib edilən dispozisiya çox yaxşı idi. Austerlitz dispozisiyasında olduğu kimi, alman dilində olmasa da, yazılmışdır:
“Die erste Colonne marschiert [Birinci sütun bu tərəfə gedir (Almanca)] bu tərəfə gedir, die zweite Colonne marschiert [ikinci sütun (Almanca)] bu tərəfə və o tərəfə gedir” və s. Və kağız üzərindəki bütün bu sütunlara gəldilər. təyin olunmuş vaxtda öz yerlərini tutdular və düşməni məhv etdilər. Hər şey, bütün fərziyyələrdə olduğu kimi, mükəmməl düşünülmüşdü və bütün dispozisiyalarda olduğu kimi, bir sütun da öz vaxtında və yerində gəlmədi.
Təlimat lazımi sayda nüsxədə hazır olduqdan sonra bir məmur çağırıldı və sənədləri icra üçün ona təhvil vermək üçün Ermolova göndərildi. Gənc süvari zabiti, Kutuzovun əmri ona verilən tapşırığın əhəmiyyətindən məmnun olaraq Ermolovun mənzilinə getdi.
"Biz getdik" deyə Yermolovun əmri cavab verdi. Süvari zabit tez-tez Ermolova baş çəkən generalın yanına getdi.
- Xeyr, general da yoxdur.
At belində oturan süvari zabit başqasına mindi.
- Yox, getdilər.
“Gecikməyə necə cavabdeh olmaya bilərdim! Nə ayıbdır! - zabit düşündü. Bütün düşərgəni gəzdi. Bəziləri Ermolovun başqa generallarla harasa getdiyini gördüklərini, bəziləri isə yəqin ki, yenidən evdə olduğunu söylədi. Zabit nahar etmədən axşam saat altıya qədər axtardı. Yermolov heç yerdə yox idi və heç kim onun harada olduğunu bilmirdi. Zabit tez bir yoldaşla qəlyanaltı yedi və Miloradoviçi görmək üçün avanqardın yanına qayıtdı. Miloradoviç də evdə deyildi, amma sonra ona dedilər ki, Miloradoviç general Kikinin balındadır və Yermolov da orada olmalıdır.
- O haradadır?
"Orada, Eçkinoda" dedi kazak zabiti uzaqdakı bir mülkədarın evini göstərərək.
- Orda, zəncirin arxasında necədir?
- İki alayımızı zəncirlə göndərdilər, indi orda belə bir şadyanalıq gedir, fəlakətdir! İki musiqi, üç bəstəkar xoru.
Zabit zəncirin arxasından Eçkinə getdi. Uzaqdan evə yaxınlaşaraq əsgərin rəqs mahnısının mehriban, şən sədalarını eşitdi.
“Çəmənlərdə, ah... çəmənliklərdə!..” – onun fit və cingiltisini eşitdi, arabir səslərin qışqırtısına boğulur. Zabit bu səslərdən ruhunda sevinc hiss etdi, amma eyni zamanda ona həvalə edilmiş mühüm əmri bu qədər müddət ərzində çatdırmamaqda günahkar olmasından qorxdu. Artıq saat doqquz idi. O, atından düşüb ruslarla fransızlar arasında yerləşən böyük, bütöv bir malikanənin eyvanına və giriş zalına girdi. Kilerdə və dəhlizdə piyadalar şərab və qab-qacaq ilə dolaşırdılar. Pəncərələrin altında mahnı dəftərləri vardı. Zabit qapıdan aparıldı və o, birdən ordunun bütün ən mühüm generallarını, o cümlədən Ermolovun iri, nəzərə çarpan fiquru ilə birlikdə gördü. Bütün generallar açıq paltar geyinmiş, qırmızı, canlı üzlü idi və yarımdairə şəklində dayanaraq yüksək səslə gülürdülər. Zalın ortasında qırmızı sifətli, qısaboylu, yaraşıqlı bir general zərif və məharətlə döymə vururdu.
- Ha, ha, ha! Oh, Nikolay İvanoviç! ha, ha, ha!..
Zabit bu dəqiqə mühüm əmrlə içəri girməklə ikiqat günahkar olduğunu hiss etdi və gözləmək istədi; lakin generallardan biri onu görüb, onun nə məqsədlə olduğunu öyrənərək Ermolova dedi. Ermolov qaşqabaqlı sifətlə zabitin yanına çıxdı və dinlədikdən sonra heç nə demədən kağızı ondan aldı.
- Sizcə, o, təsadüfən getdi? - qərargah yoldaşı həmin axşam süvari zabitinə Ermolov haqqında dedi. - Bunlar şeylərdir, hamısı məqsədyönlüdür. Konovnitsynə mindirin. Bax, sabah nə bərbad olacaq!

Ertəsi gün, səhər tezdən bərbad Kutuzov ayağa qalxdı, Allaha dua etdi, geyindi və xoşagəlməz bir şüurla bəyənmədiyi bir döyüşə rəhbərlik etməli oldu, arabaya mindi və Letaşevkadan çıxdı. , Tarutindən beş mil arxada, irəliləyən sütunların yığılacağı yerə. Kutuzov sürdü, yuxuya getdi və oyandı və sağda hər hansı bir atəş olub-olmadığını, işlərin başlandığını görmək üçün qulaq asdı? Amma yenə də hər şey sakit idi. Rütubətli və buludlu bir payız gününün şəfəqi təzəcə başlayırdı. Tarutinə yaxınlaşan Kutuzov süvarilərin atlarını vaqonun getdiyi yolun o tayında suya apardığını gördü. Kutuzov onlara diqqətlə baxdı, vaqonu saxladı və soruşdu ki, hansı alay? Süvarilər pusquda çox irəlidə olmalı olan kolondan idilər. "Bu, səhv ola bilər" deyə qoca baş komandir düşündü. Ancaq daha da irəli getdikdən sonra Kutuzov piyada alaylarını, qutularında silahları, sıyıq və odunlu əsgərləri alt paltarında gördü. Bir məmur çağırıldı. Zabit köçmək əmrinin olmadığını bildirdi.
"Necə etmədin ..." Kutuzov başladı, amma dərhal susdu və böyük zabiti yanına çağırmağı əmr etdi. Vaqondan enib, başını aşağı salıb ağır-ağır nəfəs alıb, səssiz-səmirsiz gözləyərək irəli-geri yeridi. Tələb olunan Baş Qərargah zabiti Eyxen görünəndə Kutuzov bənövşəyi rəngə çevrildi, çünki bu zabit bir səhvdə günahkar olduğu üçün deyil, qəzəbi ifadə etməyə layiq bir mövzu idi. Və titrəyərək, nəfəsini kəsən qoca, qəzəblə yerə yuvarlanarkən girə bildiyi qəzəb vəziyyətinə girərək, əlləri ilə hədələyərək, qışqıraraq və vulqar söyüşlər söyərək Eichenə hücum etdi. sözlər. Gələn başqa bir adam, heç bir günahı olmayan kapitan Brozin də eyni aqibəti yaşadı.
- Bu nə cür biabırçıdır? Əclafları vurun! – qollarını yelləyib səndələyərək boğuq səslə qışqırdı. Fiziki ağrıları var idi. O, baş komandan, ən şanlı, hamının Rusiyada heç kimin onun qədər gücə malik olmadığına inandırdığı, onu bu vəzifəyə qoyurlar - bütün ordunun qarşısında ələ salınır. “Bu gün üçün dua etmək üçün bu qədər əziyyət çəkdiyim boş yerə idi, boş yerə gecələr yatmamışam və hər şeyi düşündüm! - özü haqqında düşündü. “Mən oğlan vaxtı zabit olanda heç kim mənimlə belə lağ etməyə cürət etməzdi... Amma indi!” O, cismani cəza kimi fiziki əzab çəkirdi və bunu qəzəbli və ağrılı qışqırıqlarla ifadə etməyə bilməzdi; lakin tezliklə gücü zəiflədi və ətrafa baxaraq çox pis sözlər dediyini hiss edərək vaqona minib səssizcə geri çəkildi.
Artıq tökülən qəzəb geri qayıtmadı və Kutuzov zəif gözlərini qırparaq bəhanələrə və müdafiə sözlərinə (Ermolovun özü ertəsi günə qədər görünmədi) və Benniqsenin, Konovnitsyn və Tolun təkidini dinlədi. ertəsi gün eyni uğursuz hərəkət. Və Kutuzov yenidən razılaşmalı oldu.

Ertəsi gün qoşunlar axşam saatlarında təyin olunmuş yerlərdə toplanıb gecə yola düşdülər. Qara-bənövşəyi buludlu bir payız gecəsi idi, amma yağış yağmırdı. Yer nəm idi, amma palçıq yox idi və qoşunlar səs-küysüz irəliləyirdi, yalnız arabir topların cingiltisi zəif eşidilirdi. Ucadan danışmağı, tütək çəkməyi, od yandırmağı qadağan edirdilər; atlar kişnəməkdən qorunurdu. Müəssisənin sirri onun cəlbediciliyini artırdı. İnsanlar şən gəzirdilər. Sütunların bəziləri dayandılar, silahlarını estakadalarına qoydular və lazım olan yerə gəldiklərinə inanaraq soyuq yerə uzandılar; bəzi (ən) sütunlar bütün gecəni gəzdi və açıq-aydın yanlış yerə getdi.
Qraf Orlov Denisov kazaklarla (bütün digərlərinin ən əhəmiyyətsiz dəstəsi) tək başına öz yerində və öz vaxtında başa çatdı. Bu dəstə meşənin ucqar kənarında, Stromilova kəndindən Dmitrovskoye gedən yolda dayandı.
Sübh açılmamış uyuyan Qraf Orlov ayıldı. Fransız düşərgəsindən defektor gətirdilər. Bu Ponyatovski korpusunun polşalı çavuş zabiti idi. Bu rütbəli zabit polyak dilində xidmətdə haqsızlığa məruz qaldığı üçün xidmətdən qaçdığını, çoxdan zabit olmalı olduğunu, hamıdan cəsarətli olduğunu və buna görə də onlardan əl çəkdiyini və onları cəzalandırmaq istədiyini izah etdi. O, Muratın onlardan bir mil aralıda gecələdiyini, ona yüz adam müşayət etsələr, diri-diri aparacağını söylədi. Qraf Orlov Denisov yoldaşları ilə məsləhətləşdi. Təklif rədd etmək üçün çox yaltaq idi. Hamı könüllü getdi, hamı mənə cəhd etməyi məsləhət gördü. Çoxlu mübahisələrdən və mülahizələrdən sonra general-mayor Grekov iki kazak alayı ilə bir zabitlə getməyə qərar verdi.
"Yaxşı, yadında saxla," Qraf Orlov Denisov zabitə dedi və onu buraxdı, "yalan danışsan, səni it kimi asdıracağam, amma həqiqət yüz dukatdır."
Qətiyyətli baxışla bu sözlərə cavab vermədi, at belində oturdu və tez toplaşan Grekovla yola düşdü. Meşədə gözdən itdilər. Qraf Orlov, açılmağa başlayan səhərin təravətindən titrəyərək, öz məsuliyyəti ilə başladığı işdən həyəcanlandı, Grekovu yola saldı, meşədən çıxdı və indi görünən düşmən düşərgəsinə baxmağa başladı. aldadıcı şəkildə səhərin başlanğıcı və sönən odların işığında. Qraf Orlov Denisovun sağında, açıq yamac boyunca sütunlarımız görünməli idi. Qraf Orlov ora baxdı; lakin uzaqdan nəzərə çarpacaqlarına baxmayaraq, bu sütunlar görünmürdü. Fransız düşərgəsində, Count Orlov Denisova göründüyü kimi və xüsusən də çox sayıq köməkçisinin dediyinə görə, onlar tərpənməyə başladılar.

Funikulyor, sıldırım yol boyunca yüklərin və ya insanların qısa məsafələrə daşınması üçün nəzərdə tutulmuş iplə çəkilmiş relsli nəqliyyat vasitəsidir. Budur dünyanın ən məşhur on kanat avtomobilinin siyahısı.

Zaqreb funikulyoru Xorvatiyanın paytaxtı Zaqreb şəhərinin Tomica küçəsində yerləşir. 1890-cı ildə tikilmiş və 23 aprel 1893-cü ildə açılmışdır. Funikulyor orijinal görünüşünü, dizaynını və əksər texniki xüsusiyyətlərini saxladığı üçün Xorvatiya paytaxtının mədəniyyət abidələri siyahısına daxil edilib.

Xəttin uzunluğu cəmi 66 metr, hündürlük fərqi 30,5 m və meyl bucağı 52% olmaqla, onu nəinki ən qısa, həm də dünyanın ən sıldırımlı sərnişin funikulyorlarından birinə çevirir. Onun 1,5 m/s sürətlə hərəkət edən və hər biri 28 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş iki vaqonu var. Bütün səyahət 55 saniyə çəkir.

Montesanto

Montesanto funikulyoru İtaliyanın Neapol şəhərində yerləşir. Bu, Morghen, Corso Vittorio Emanuele və Montesanto olmaqla üç stansiyanı birləşdirən Neapol metrosunun bir hissəsidir. 1891-ci ildə açılmışdır. Onun xəttinin uzunluğu 825 metrdir, 168 metr hündürlüyə qalxır, meyl bucağı 23% təşkil edir. Vaqonlar orta hesabla saniyədə yeddi metr sürətlə hərəkət edir və bütün marşrut dörd dəqiqə iyirmi beş saniyə çəkir. Funikulyor ildə 4 milyondan çox sərnişin daşıyır.

Guindais

Guindais funikulyoru - Portuqaliyanın Porto şəhərində yerləşir. Əvvəlcə 4 iyun 1891-ci ildə açıldı, lakin iki il sonra böyük bir qəzaya görə bağlandı. Yenidən qurulan Guindais funikulyoru yalnız 19 fevral 2004-cü ildə yenidən fəaliyyətə başladı. Ümumi uzunluğu 281 m olan xətt 61 metr qalxır və 5 m/s sürətlə hərəkət edən, hər birinin tutumu 25 nəfər olan iki vaqona malikdir.

Uçan hollandiyalı

Flying Hollandman funikulyoru Cənubi Afrikanın Qərbi burnunda Ümid burnunun yaxınlığında yerləşir. 1996-cı ildə açılıb. Xəttin uzunluğu 585 metrdir və mailliyi 16% olmaqla 87 metr hündürlüyə qalxır. Qoşquların hər birinin tutumu 40 sərnişindir. Səfər təxminən 3 dəqiqə davam edir. Xəttin ümumi ötürmə qabiliyyəti saatda təxminən 450 sərnişindir. Funikulyorun adı "Uçan hollandiyalı" xəyal gəmisi əfsanəsindən gəlir.

Qloriya

Dünyanın ən məşhur kanat yolları siyahısında altıncı yeri Portuqaliyanın Lissabon şəhərinin mərkəzində yerləşən Gloria kanat yolu tutur. 1885-ci ildə açılmışdır.

Fløibanen Norveçin Bergen şəhərində funikulyor dəmir yoludur. Rəsmi olaraq 1918-ci il yanvarın 15-də açılmışdır. Onun xəttinin uzunluğu 850 m, hündürlük fərqi isə 300 m-dir.Hər biri 80 sərnişin tutumlu iki vaqon orta (iş yükündən asılı olaraq) 6 m/s sürətlə hərəkət edir və bütün səyahəti təxminən yeddi dəqiqəyə edir. . Funikulyor Bergen və Norveçin ən əsas və məşhur attraksionlarından biridir. Fløibanen hər il təxminən 1 milyon sərnişin daşıyır.

Wellington Cable Car Yeni Zelandiyanın paytaxtı Vellinqtonda yerləşir. Biznes bölgəsinin ürəyini - Lambton Quay və Kelburn ətrafını birləşdirir. 1902-ci ildə açılmışdır. Xəttin uzunluğu 628 metr, hündürlüyü 120 metrdir. Funikulyor Vellinqtonun simvolu kimi tanınır.

Victoria Peak Tramway

Dünyanın ən məşhur funikulyorları reytinqində üçüncü yerdə Çinin Honq-Konq şəhərində yerləşən Victoria Peak Funikulyoru qərarlaşıb. Turistlərin və sakinlərin şəhərin və yaxınlıqdakı adaların mənzərələrini təqdim edən Honq-Konqun əsas turistik yerlərindən biri olan Viktoriya zirvəsinin zirvəsinə daşınması üçün nəzərdə tutulub. Funikulyor 1888-ci ildə açılıb. Onun xəttinin uzunluğu 1365 metrdir.

Funikulyor Parisin ən yüksək təpəsində, şəhərin şimalında yerləşir. O, Montmartrın ətəyini Parisin ən hündür nöqtəsi - Sacré-Coeur Bazilikası ilə birləşdirir. Funikulyor 1900-cü ildə açılıb. Sonra 1935-ci ildə və 1991-ci ildə yenidən tamamilə yenidən quruldu. Bu gün o, ildə iki milyon sərnişin daşıyır. Onun xəttinin uzunluğu 108 metrdir, qoşqular 36 metr hündürlükdən qalxıb enir.

Budapeşt qalası təpə funikulyoru

Budapest Castle Hill — Macarıstanın Budapeşt şəhərində funikulyor dəmir yolu. O, Adam Klark Meydanı və Széchenyi Zəncirli Körpüsünü birləşdirir. 2 mart 1870-ci ildə açıldı, lakin İkinci Dünya Müharibəsi zamanı tamamilə dağıdıldı. Funikulyor yalnız 1986-cı ilin iyununda yenidən açıldı. Onun xəttinin uzunluğu 95 metrdir, hündürlüyü 51 m-ə qədər yüksəlir.Hər biri 24 sərnişin tutumlu vaqonlar saniyədə 1,5 m sürətlə hərəkət edərək bütün səyahətə təxminən 90 saniyə sərf edirlər. Budapeşt qala təpəsinin maraqlı xüsusiyyəti ondan keçən iki piyada körpüsüdür.

Vladivostokda kabellə idarə olunan funikulyor sistemi N. S. Xruşşovun təşəbbüsü ilə tikilmiş və Uzaq Şərqdə analoqu olmayan 1962-ci ildən fəaliyyət göstərir.

Vladivostokda funikulyor tikmək ideyası SSRİ-nin o vaxtkı rəhbərinin ABŞ-a, xüsusən də San-Fransiskoya ezamiyyətindən sonra yaranıb. Sahil Amerika metropolunun relyef küçələrinin mənzərələrindən ilhamlanaraq və orada Vladivostok ilə oxşarlıqlar taparaq, sonuncunu "ikinci San-Fransisko" etmək qərarına gəldi. “Böyük Vladivostok” layihəsinin yaradılması belə başladı. Hansı ki, yeri gəlmişkən, heç vaxt tamamlanmadı, amma yenə də funikulyor tikməyə müvəffəq oldular.

Əvvəlcə iki funikulyor tikmək nəzərdə tutulmuşdu. Layihəyə görə, ikinci marşrut Dağlıq parkdan Qaydamağa qədər uzanmalı idi. Lakin bu planlar həyata keçmək üçün nəzərdə tutulmadı - tikinti başlayan kimi dayandı.

Vladivostokdakı dağ tramvayı körfəzin və məşhur kanatlı körpünün heyrətamiz mənzərələri də daxil olmaqla bir çox turisti cəlb edir. Şəhərin işıqları və körfəz üzərindəki körpünün işıqlandırıldığı axşamlar burada xüsusilə rəngarəng olur.

Yerli sakinlər funikulyordan adi ictimai nəqliyyat kimi istifadə edirlər. Səyahətin qısa müddətinə baxmayaraq, hərəkət qabiliyyəti məhdud olan insanlar üçün dağa qalxmağı xeyli asanlaşdırır. Funikulyor, tədris binaları funikulyorun son stansiyalarının yaxınlığında yerləşən Uzaq Şərq Federal Universitetinin (FEFU) tələbələri arasında ən populyardır.

Vladivostok funikulyor yollarının uzunluğu 183 metr, hündürlük fərqi 70 metrdir. Treylerdə səfərin müddəti 1,5 dəqiqədir.

Treklər Vsevolod Sibirtsev küçəsindən keçir. Aşağı stansiya Puşkinskaya küçəsində teatrın yaxınlığında, yuxarı stansiya Qartal yuvası təpəsində, baxış platformasının və Funikulyor avtobus dayanacağının yaxınlığında yerləşir. Platformanın hündürlüyündən şəhər mərkəzinin və Qızıl Buynuz körfəzinin panoraması açılır.

Marşrut boyu iki kanat yolu var. Dəmir yolları ortada siding olan tək yoldur. Vaqonlar Leninqraddan, qaldırıcı mexanizm isə Donetskdən gətirilib. Hər vaqonun tutumu 40 nəfərə qədərdir.

2000-ci illərin ortalarında Vladivostok funikulyorunun əsaslı təmiri başa çatdı və avtomobillər müxtəlif rənglərə - mavi və qırmızı rənglərə boyandı. Təmirdən əvvəl üfüqi zolaqlarla ağ rəngə boyandılar - bir avtomobildə yaşıl, digərində qırmızı.

Vladivostok funikulyoruna texniki xidmət “Elektrik Nəqliyyat” ASC tərəfindən həyata keçirilir. Rəhbər: Maksim Dubrovski.

Rusiyada iki işlək funikulyor var - Vladivostokda və Soçidə. Uzaq Şərqin özəlliyi, 60-cı illərdə istifadəyə verildiyi gündən bu günə qədər sağ qalan "tarixi" vaqonlardadır.

Turistlər üçün ekskursiyalar təşkil edilir. 10 və ya daha çox nəfərdən ibarət qruplar turbin otağına baş çəkə bilər, burada funikulyorun iş prinsipləri haqqında ətraflı danışacaq, daxili quruluş və mexanizmləri göstərəcəklər. Nəzakətli və pozitiv vaqon sürücüləri sizə tikinti tarixi haqqında məlumat verəcək, istənilən suala cavab verəcək və hətta sizi sürücü kabinəsinə buraxacaqlar.

Vladivostok funikulyoru Uzaq Şərqin və bütün Rusiyanın əsl simvoludur. Onunla tanış olmaq həm böyüklər, həm də uşaqlar üçün maraqlı olacaq.

Hətta “Foggy Moan” qrupunun ifasında Uzaq Şərq dağ tramvayına həsr olunmuş “Funikulyor” mahnısı da var.

Kanat yolu ilə təpəyə qalxmağın alternativi relslərə paralel yerləşən 368 pilləli pilləkəndir. O, funikulyordan əvvəl - 1957-ci ildə tikilib. Orlinaya Sopkaya gedən yolda hündürlük fərqini nəzərə alsaq, pilləkənlərlə yuxarı qalxmaq çox dikdir və yalnız bir neçə turist ondan istifadə edir, əsasən funikulyora üstünlük verir. İndi o, əsasən gecə saatlarında və ya stansiyaların təmirə və illik texniki xidmətə bağlandığı günlərdə istifadə olunur. Vətəndaşlar bunu tez-tez “kabel avtomobili pilləkəni” və ya “sağlamlıq pilləkəni” adlandırırlar.

2020-ci ildə Vladivostokda funikulyor iş saatları

Vladivostok funikulyoru bütün il boyu saat 7:00-dan 20:00-dək sərnişinlərə xidmət göstərir. İki vaqon var - qırmızı və mavi, stansiyalarda dayanma müddəti 3 ilə 5,5 dəqiqəyə qədərdir. Qalxma qısadır, qoşqulardan mənzərə gözəldir, amma yenə də platformadan görünən mənzərədən aşağıdır.

Planlı texniki xidmət və avadanlıqların təmiri iyun ayı ərzində həyata keçirilir - funikulyor bu ay ərzində bağlıdır.

Vladivostok funikulyoruna bilet qiyməti

Biletin qiyməti: 14 rubl, girişdə ödəniş. Heç bir güzəşt və ya güzəşt yoxdur. Yay mövsümü başlamazdan əvvəl qiymətləri yoxlamaq lazımdır.

Vladivostokda funikulyora necə çatmaq olar

Funikulyora ictimai nəqliyyatla gələ bilərsiniz. Avtobuslar Vladivostok dəmir yolu stansiyasından xizək liftinə qədər hərəkət edir. Orta səyahət müddəti 15-20 dəqiqədir.

Mərkəzi Meydandan Svetlanskaya küçəsi ilə Politexnik dayanacağına (FEGTU) qədər körpüyə doğru bir neçə dayanacaq gedə və ya sürə bilərsiniz. Avtomobillə təxminən 10 dəqiqədir.

Şəhərin hər yerindən avtobusla oraya asanlıqla çata bilərsiniz. Ancaq şəxsi avtomobildən istifadə etmək və ya tətbiqlərdən biri vasitəsilə taksi çağırmaq ən rahat olacaq: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok. Primorye" və s.

Suxanova küçəsindən yuxarı stansiyaya, Puşkinskaya küçəsi ilə aşağı stansiyaya yaxınlaşa bilərsiniz.

Aşağı stansiya, panorama

Video (yandan görünüş)

Funikulyor relslər üzərində hərəkət edən nəqliyyat vasitəsidir. Yalnız o, qatar kimi lokomotivlə deyil, kəndirlərlə sürülür. Funikulyorlar ən çox sərnişinləri qısa məsafələrə - dağlarda, kurortlarda dik dırmaşmalarda daşımaq üçün istifadə olunur. Amma bəzi şəhərlərdə funikulyorlar var.

Funikulyorlar bu avtomobillərə möhkəm birləşdirilmiş polad kabeldən istifadə edərək hərəkət edirlər. Son nöqtələrdə bu kabel bucurqadın üzərinə atılır və elektrik mühərriki ilə idarə olunan çarxlara davamlı olaraq sarılır. Elektrik mühərriki adətən yuxarı stansiyada yerləşir.

Niyə adi qatarlar bu relslərlə hərəkət edə bilmir? Birincisi, ona görə ki, funikulyor, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, qısa məsafələrdə istifadə olunur. İkincisi, dəmir yolu qatarları əlavə mexaniki dartma və hətta xüsusi mexaniki vasitələr - qatarın yuvarlanmasının qarşısını alan qarmaqlar olmadan dik enişləri qət edə bilməz.

Funikulyor çox dik yamaclarda (35 dərəcəyə qədər yamac ilə) hərəkət edə bilir, daha az enerji sərf edir və buna görə də belə şəraitdə daha qənaətcil və ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növüdür. Sərnişinlərin rahatlığı üçün funikulyor vaqonları elə qurulub ki, rels yolunun meylindən asılı olmayaraq onların döşəməsinin mövqeyi üfüqə yaxın qalsın.

Funikulyor dəmir yolları üçün müxtəlif dizaynlar var, lakin ən çox yayılmış iki vaqon dizaynıdır. Bu funikulyor qoşa lift prinsipi ilə işləyir: bir vaqon qalxanda, digəri onu qarşılamaq üçün enir.

İki avtomobilli funikulyorun hərəkət diaqramı

Funikulyorun quruluşu kanat yoluna bənzəyir. Fərq ondadır ki, kabel tramvayları yerə toxunmadan kabel boyunca hərəkət edir:

Funikulyor sərnişinlərin girib-çıxması xeyli vaxt aparır və kifayət qədər yavaş - saniyədə 3 metr və ya dəqiqədə 180 metr sürətlə hərəkət edir. Sərnişin funikulyorunun tutumu saatda 600 nəfərdən çox deyil (müqayisə üçün: kanat yolu - saatda 2000 nəfərə qədər). Buna görə də funikulyorların istifadəsi məhduddur, lakin bu xüsusiyyətləri sayəsində onlar təkcə sərnişinlərin daşınması vasitəsi kimi istifadə edilmir. həm də bir növ cazibə kimi.