Rusiya aviaşirkətinin təyyarələri. Aeroflot aviaşirkətinin hava gəmiləri hava gəmiləri parkı

Tanınmış Aeroflot markası xidmət keyfiyyəti və Rusiya daxilində və xaricdə hava səyahətinin etibarlılığı sayəsində populyarlıq qazandı. Hər gün aerodromlardan havaya qalxan təyyarələr minlərlə insanı qısa müddətdə planetin müxtəlif yerlərinə aparır.

Çoxları bu şirkətin uçuş parkı, təyyarənin texniki parametrləri və onların daxili quruluşu haqqında əlavə məlumatlarla maraqlanır. Aeroflotun hansı təyyarələrə sahib olduğuna və onların neçə yaşı olduğuna baxaq.

Aeroflot Rusiya hava nəqliyyatının flaqmanıdır

Aeroflot - Rus Hava Yolları (PJSC) 17 mart 1923-cü ildən bəri Rusiyanın ən böyük aviadaşıyıcılarından biridir. Şirkətin baş ofisi və rəhbərliyi Moskvada yerləşir. Əsas limanı Şeremetyevo Hava Limanıdır (Moskva). Şirkət Moskvadan dünyanın 51 ölkəsinə sərnişin və yük hava daşımaları ilə məşğuldur. Aeroflot təyyarələri 135 yaşayış məntəqəsinə kommersiya uçuşları həyata keçirir (onlardan 50-dən çoxu Rusiya Federasiyasının ərazisindədir). 2006-cı ildən Aeroflot Pobeda (aşağı büdcəli aviaşirkət), Aurora və Rossiyanın daxil olduğu Aeroflot şirkətlər qrupuna rəhbərlik edir.

Maraqlı fakt. Rusiya hava yollarının bir çox təyyarəsi Bermud adalarında qeydiyyatdan keçib və VP ilə başlayan quyruq nömrələrinə malikdir. Maraqlanan bütün suallar daşıyıcı şirkətin https://www.aeroflot.ru/ru-ru saytındakı forumda müzakirə olunur.

Aeroflot Uçuş Parkı

Aeroflot donanması Rusiyada və xaricdə ən gənc donanmalardan biridir. Bütün modellər arasında əksəriyyət Sukhoi SuperJet və Airbus brendlərinə aiddir. Bu təyyarə yüksək yükgötürmə qabiliyyəti və qənaətcil yanacaq sərfiyyatı ilə istənilən məsafədə uçur. Aeroflotun 1 aprel 2018-ci il tarixinə 232 təyyarəsi var.

2008-ci ildən bəri şirkət uzun məsafələrə uçuşlar üçün 22 Airbus təyyarəsini havaya qəbul etdi, Aeroflot təyyarələrinin orta yaşı cəmi 4 ildir. 2013-cü ildən Aeroflot öz təyyarə parkını yenilədi və 2018-ci ildə uçuş məsafəsi və daşıma qabiliyyətinə görə digər təyyarələrdən üstün olan 16 yeni Boeing istifadəyə verildi.

2018-ci ildə Aeroflotun donanması bir neçə xidmət sinfi və yüksək maksimum yükləmə dərəcəsi ilə orta məsafəli uçuşlar üçün 38 Boeing 737-dən ibarətdir. 2015-ci ildə balansında olan təyyarə parkını yeniləyən Sukhoi Civil Aircraft və Aeroflot, yeni marka təyyarələrin - Sukhoi SuperJet100-dən istifadəyə başlamaq üçün müqavilə bağladı. Bu gün Aeroflotun Sukhoi SuperJet100 təyyarəsi aktiv istifadədədir və modelin 42 ədədi ilə təmsil olunur.

Bütün təyyarələr quyruq nömrələri və adları ilə fərqlənir.

Maraqlıdır! Qurulduğu zaman şirkət Dobrolet adlandırıldı, 1932-ci ildən sonra ad indiki ilə dəyişdirildi.

1991-ci ilə qədər daşıyıcı yerli istehsal təyyarələrində uçuşlar həyata keçirirdi, lakin artıq 21-ci əsrin əvvəllərində Aeroflotun təyyarə parkı qlobal istehsalçıların təyyarələri ilə tamamlandı.

Boinqlər

Bu təyyarələr geniş gövdəli sərnişin təyyarələri kateqoriyasına aiddir. Laynerlərin tutumu 300 ilə 550 nəfər arasında dəyişir. Uçuşlar 9 min km-dən 17,5 min km-ə qədər olan məsafələrdə həyata keçirilir. Bütün təyyarələrə adlar verilmişdir, siyahı şirkətin saytındadır https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Bu gözəl laynerlər haqqında rəylər, uçuşların çəkilişləri və daxili quruluşu olan bir çox məlumat, foto və videolar sərbəst şəkildə mövcuddur.

Boeing 777-300ER

Şirkət bu markalı 14 təyyarəni idarə edir. Təyyarə uzun məsafəli uçuşları nəzərdə tutur. Ölçüləri heyranedicidir: gövdənin uzunluğu demək olar ki, 74 metr, qanadlarının açıqlığı isə 65 m-ə qədərdir.Çıxılma hündürlüyü 900 km/saat sürətlə təxminən 13 km-dir. Maksimum yükü 317 ton olan təyyarə 11 000 km-ə qədər məsafə qət edə bilir (məsələn, Vladivostok-Moskva reysinin uzunluğu 6,5 min km-dir).

Boeing 777-300ER sərnişin salonu 402 sərnişin üçün üç xidmət kateqoriyasını təklif edir - qənaət, biznes və komfort. Biznes sinif sektorunda 30, komfortda 48, ekonom sinifdə isə 324 yer var.

Ən yeni modellər - VP-BPG - donanmada cəmi 8 ay, köhnə layner VP-BGB isə təxminən 5 ildir ki, donanmadadır.

Boeing 737-800

Təyyarə və digər avadanlıq parkına 38 Boeing B737-800 (Boeing 737-800) daxildir, onlardan 17-si Rusiya Federasiyası daxilində daxili reyslər həyata keçirir. Bu təyyarələr uzun və orta məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Boeing 777 ilə müqayisədə bu modifikasiya o qədər də təsir edici deyil, çünki gövdə cəmi 40 metr, qanadları isə cəmi 35 m-dir.Sərnişinlər və yüklər olmadan təyyarənin çəkisi təxminən 41 ton, maksimum yüklə çəkisi 79 tona çatır. Texniki parametrlərə görə təyyarə 12,5 min metrdən yuxarı qalxa bilməz, lakin maksimum hündürlükdə 5,7 min km məsafəni qət edir.

Sərnişin salonundakı oturacaqların düzülüşünə biznes sinifdə 20-yə qədər oturacaq daxildir. İqtisadiyyat sektorunda 138 yer var. Planın bir xüsusiyyəti, hər tərəfdən orta hissədə 2 çuxurun olmamasıdır ki, bu da havalandırma sisteminin xüsusiyyətləri ilə bağlıdır. Bu Boeing modelində sərnişinlərin təcili evakuasiyası üçün 4 lyuk var.

B737-800 markalı ən köhnə təyyarə (VP-BRF modeli) 4,6 ildir ki, xidmətdədir. Bu modifikasiyanın ən yeni təyyarəsi 2018-ci il martın 1-də istifadəyə verilmiş VP-BFB modelidir.

Aerobuslar

Aeroflotun donanmasına ikimərtəbəlilər də daxil olmaqla, Airbus markalı aerobusların müxtəlif modelləri daxildir. Təyyarələr çox erqonomikdir və uzaq məsafələrə uçuşlar üçün rahatdır, buna görə də onlara əhali arasında böyük tələbat var. Ümumilikdə Aeroflot-da 124 Airbus var, onlardan 32-si A321, 22-si A330 və 70-i A320-dir. Hər bir kateqoriyanın öz xüsusiyyətləri var, aşağıda müzakirə olunacaq.

Airbus A330-200 və A330-300

Airbus A330 A330-200 və A330-300 olmaqla iki modifikasiyada mövcuddur. Modellər bir-birinə çox bənzəyir, lakin bəzi fərqlər var. Xüsusilə 200-cü modeldə korpusun uzunluğu 58,8 m, 300-cü modeldə isə 63,7 m-dir.Qanadların açılmasında heç bir fərq yoxdur, rəqəm eynidir və 60,2 m-dir.Laynerlər səmaya qalxır. 12 km, lakin mümkün uçuşların diapazonunda əhəmiyyətli fərqlər var. A330-200 üçün maksimum 11,2 min km, 300-cü modifikasiya üçün isə cəmi 9,5 min km-dir.

Airbus A330-200 ekonom sinifdə 207, biznes sinifdə isə 34 yer üçün nəzərdə tutulub. Airbus A330-300 layneri daha genişdir, onun ekonom sektorunda 287 oturacaq, biznes-klassda isə şirkətin mülahizəsinə əsasən 28 yerdən 36-ya qədərdir.

Ən köhnə A330-200 9,5 il, yenisi isə 8,5 il işləyir. Yaxın gələcəkdə şirkət öz aerobuslarının uçuş heyətini yeniləməyi planlaşdırır.

Airbus A321-200

A321-200 modeli orta məsafəli uçuşları nəzərdə tutur. Bu təyyarənin yan tərəfi dar gövdəlidir, gövdə uzunluğu 54,5 m-dir ki, bu da onu oxşar aerobuslar arasında fərqləndirir. Qanadların genişliyi 34 m-dir, bu belə böyük bir təyyarə üçün kifayətdir. Maksimum yüklənmə zamanı çəki 93,5 ton təşkil edir, lakin bu, inkişaf etdirilən sürətə təsir etmir - Airbus asanlıqla 840 km/saata çatır.

Kabin tərtibatı standartdır və 2 xidmət sinfi, ənənəvi iqtisadiyyat və artan komfortlu biznes daxildir. İqtisadiyyat sektoru 142-dən 167-yə qədər, biznes sektoru isə 16-dan 28-ə qədər sərnişini qəbul edir. Oturacaqların sayı şirkət tərəfindən müxtəlif səbəblərə görə dəyişdirilə bilər. Bu modelin öz qrupundakı digər modellərdən fərqi təkmilləşdirilmiş daxili quruluşdadır. A321 geniş baqaj bölmələri, böyük yük bölməsi və rahat oturacaqlarla təchiz olunub.

Şirkətin bu markalı 48 təyyarəsi var, ən köhnəsinin 9,5 yaşı var.

Airbus A320

Airbus A321-200 - A321 üçün orijinal model. Korpusun uzunluğu 37 metr, qanadlarının açıqlığı 34 m-dir.840 km/saat sürəti ilə layner 6,15 min km məsafəni asanlıqla qət edir. Maksimum yük - 77 tona qədər.

Salonun uzunluğu 11 metrdir, halbuki ənənəvi 2 kateqoriya müşahidə olunur - komfort səviyyəsi ilə fərqlənən biznes və ekonom. Artan komfort kokpit yaxınlığında ilk 8-20 oturacaqları fərqləndirir, qalan 120-150 oturacaq isə bütün təyyarələr üçün ənənəvidir.

Sukhoi Superjet-100

Aeroflotda Rusiyanın “Sukhoi Civil Aircraft” markalı 43 Sukhoi SuperJet-100 təyyarəsi var. Təyyarə 50 tona qədər ümumi uçuş yükünə tab gətirə bilir, sənaye yükü isə 12,5 tona çatır. Bədənin uzunluğu 30 m, qanadlarının açıqlığı 28 m-dir.Bu təyyarə 12 km-dən çox olmayan yüksəklikdə 2,5 min km-ə qədər qısa məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulub. Salonda oturacaqların sayı ekonom sinifdə 75, biznes sektorunda isə 12-dir.

Ən yeni təyyarə Sukhoi SuperJet-100 cəmi 3 aylıqdır (2017-ci il), Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) isə ən uzun - təxminən 5 il xidmət göstərib.

Təyyarə istismardan çıxdı

İstismardan çıxarılan təyyarələr də şirkətin ərazisində saxlanılır. Təyyarələrin çoxlu uçuş saatları və kilometrləri var, çox yanacaq sərf edir və uçuş zamanı salonda olmanın narahatçılığı səbəbindən sərnişinlərin bezdirici şikayətlərinə səbəb olur.

İlyuşin İl-96

İlyushin İl-96, yerli təyyarə sənayesinin flaqmanı olan təqdim olunan böyük bir təyyarədir. Salon ekonom sinifdə 270, biznes sektorunda isə 12 oturacaqla təchiz edilib. Son uçuş 2014-cü ildə, yazda olub. Onlar hazırda 2014-cü ildən Cubana Hava Yollarına məxsusdur.

Boeing B767-300

Boeing 767-300 iki dərəcəli salona malikdir; salonda 188 ekonom kateqoriyalı oturacaq və 30 yüksək komfortlu oturacaq var. İstismar 2014-cü ildə, Toronto-Moskva uçuşundan sonra baş verdi. Şirkət artıq bu modeldən uçuşlar üçün istifadə etmir.

Maraqlıdır! Bir neçə Aeroflot təyyarəsi quyruq nömrələrini saxlayaraq anbardadır. Dörd təyyarə texniki səbəblərdən planlı və çarter reyslərində istifadə edilmir. Bunlar SuperJet-100, Boeing 767-300 və iki Airbus A320-dir.

Aeroflot təyyarələrinin orta yaşı bizə 100 ədəd və daha çox uçuş heyəti ilə şirkəti dünyanın ən gənc hava daşıyıcılarından biri adlandırmağa imkan verir. Aeroflotun donanması Rusiya və xarici təyyarə istehsalçıları tərəfindən daim yenilənir. Bu şirkətin təyyarələri ilə uçarkən, uçuşların təhlükəsizliyi və etibarlılığı üçün vacib olan bortda davranış və baqajın daşınması qaydalarına riayət etmək məcburidir.

İnformasiya Agentliyi” Rosbusinessconsulting" bir araşdırma dərc etdi Polina Nikolskaya, Anastasiya Yakoreva, Pyotr Mironenko, Elena Myazina"Rusiya nə uçur?", Rusiya aviaşirkətlərinin donanmasının vəziyyətinə həsr olunub. Bloqumuz bu nəşrin mətnini təqdim edir.

Rusiyada uçan təyyarələrin əksəriyyəti xaricdə istifadə olunan analoqlarından köhnə deyil. Bununla belə, təyyarə parkının 17,7%-ni köhnə təyyarələr təşkil edir ki, onların bir çoxunun istismar müddəti başa çatıb və hissələri ilə bağlı problemlər var. Daxili bazarın başqa bir dezavantajı xidmət və nəzarətlə bağlı problemlərdir, buna görə demək olar ki, bütün Rusiya donanması üçüncü ölkələrdə qeydiyyata alınıb.

(c) Rosbusinessconsulting

30 oktyabr 2015-ci ildə Airbus 321 təyyarəsinin qəzaya uğraması Rusiya aviasiya tarixində ən dəhşətli fəlakət olub. 224 nəfərin ölümü ilə nəticələnən Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 təyyarəsinin faciəsindən bir gün sonra Rusiya müstəntiqləri “təhlükəsizlik tələblərinə cavab verməyən xidmətlərin göstərilməsi” və “uçuş təhlükəsizliyi qaydalarının pozulması və ya onlara hazırlıq” maddələri ilə iki cinayət işi açıblar. .” . Axtarışlar aviadaşıyıcının ofisində, Domodedovo və Samara hava limanında aparılıb, burada təyyarə yanacaq doldurur. Dövlət Dumasının deputatları dərhal yaşı 15-dən yuxarı olan (Airbus Kogalymavia-nın 18 yaşı var idi) təyyarələrin istismarına qadağa qoyulmasının və az sayda təyyarəsi olan daşıyıcı şirkətlərin lisenziyalarının ləğv edilməsinin lehinə çıxdılar. Dövlət Dumasının Beynəlxalq Əlaqələr Komitəsinin rəhbəri Aleksey Puşkov deyib ki, sənayeyə “bazar münasibəti” təyyarə qəzalarına səbəb olur. Deputatlar 2013-cü il oktyabrın 17-də Kazanda 23 yaşlı Boeing 737-nin qəzaya uğramasından sonra oxşar təşəbbüslər irəli sürüblər. O vaxtlar, indi olduğu kimi, ictimaiyyət təyyarənin maşın olmadığını və 20 illik istismarın onun üçün o qədər də uzun müddət olmadığını iddia edən aviaşirkətlərin və sənaye mütəxəssislərinin açıqlamalarına məhəl qoymadı.

Hər iki təyyarə - Kazanda Boeing və Sinay üzərində Airbus - son məlumatlara görə, işlək vəziyyətdə idi. Kazan fəlakəti, istintaq komissiyasının qərarına görə, insan faktoru ilə əlaqədar idi, Misir fəlakəti üç həftə sonra terror aktı kimi tanındı. Rusiyada uçan təyyarələrin pis vəziyyətdə olması ilə bağlı şübhələr hələ də ortadan qalxmayıb. RBC müntəzəm və çarter sərnişin reysləri həyata keçirən Rusiya şirkətlərinin donanmasını təhlil edib və onun köhnəlməsi ilə bağlı şübhələrin əsaslı olub-olmadığını öyrənib.

Nə düşündük

Əsas, Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinin 22 oktyabr 2015-ci il tarixinə qüvvədə olan uçuşa yararlılıq sertifikatlarının siyahısı (yəni Rusiyada uçmağa icazə verilən təyyarələr), aviadaşıyıcıların rəsmi saytlarından və airfleets.com internet resurslarından, russianplanes məlumatlarından ibarət idi. .net və flyradar24.com. Biz tam siyahıdan kiçik təyyarələri (şəxsi təyyarələri), yerli aviasiya təyyarələrini (praktiki uçuş məsafəsi 1000 km-dən az, əsasən An-2), helikopterləri, biznes reaktivləri, habelə sərnişinlərin daşınması üçün istifadə olunmayan bütün təyyarələri - məsələn, yükləri çıxardıq. və kənd təsərrüfatı. Nümunəyə kommersiya məqsədləri üçün sərnişin daşımaq üçün istifadə edilməyən təyyarələr də daxil deyildi: məsələn, Hərbi Hava Qüvvələrinin donanması, Fövqəladə Hallar Nazirliyi və yüksək vəzifəli şəxslərin daşınması üçün xüsusi dəstə (SLO Rossiya), həmçinin təyyarələr təyyarə istehsalı zavodlarına aiddir. Hər bir təyyarə haqqında ətraflı məlumatla birlikdə aldığımız siyahılar topladığımız məlumatların düzgünlüyünü təsdiqləmək tələbi ilə bütün fəaliyyət göstərən aviaşirkətlərə göndərildi. Təhlil nəticələrində bütün cavablar nəzərə alınıb.

Statistikaya Rusiyanın ikinci ən böyük aviaşirkəti Transaero-nun təyyarələri də daxil idi. Oktyabrın 1-də iflas elan etmək qərarı verilib və oktyabrın 26-da şirkət hava operatoru sertifikatını itirərək fəaliyyətini dayandırıb. Transaero donanması icarəyə verənlərə qaytarılma mərhələsindədir: bir neçə onlarla avtomobil aviaşirkətin marşrutlarının bir hissəsini qəbul edən Aeroflot tərəfindən qəbul edilə bilər, qalanları bazarda satılacaq və ya silinəcəkdir. Nümunədə bütün Transaero donanmasını nəzərə alaraq (oktyabr ayına olan açıq məlumatlara görə, bu, 122 təyyarədir), biz onun böyük hissəsinin digər Rusiya operatorlarına gedə biləcəyini və donanmanın tərkibini əks etdirir. ən böyük özəl rus daşıyıcısının iqtisadi modeli.

Hansı modelləri seçirsiniz?

Rusiyada ən populyar ailə orta məsafəli Airbus 320 (A320, A319 və A321) təyyarələridir: ölkədə 249 belə təyyarənin uçuşuna icazə verilir. 203 təyyarə ilə ikinci yerdə bu yaxınlarda Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi (IAC) tərəfindən uçuşlarının dayandırılmasını tələb edən orta məsafəli Boeing 737 ailəsi qərarlaşıb.

Əldə etdiyimiz məlumatlara görə, Rusiyada cəmi 130 uzun məsafəli təyyarə var ki, bunun da 76,6%-i Boeing 747, 767 və 777 modelləridir.

Rusiya qanunvericiliyində orta məsafəli təyyarənin tərifi yoxdur. Dünyada uçuş məsafəsi 2,5 min km-dən çox olan nəqliyyat vasitələrini bu kateqoriyaya aid etmək adətdir. Rusiyada uzun mənzilli nəqliyyat vasitələri uçuş məsafəsi 8 min km-dən çox olan avtomobillər hesab olunur.

Airbus yaxınlarda Rusiyada orta məsafəli marşrutlarda uçan təyyarələr arasında lider oldu. Böyük Dördlük şirkətləri - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - 2013-cü ildə üstünlüklərini ikiyə böldülər, Ali İqtisadiyyat Məktəbinin Nəqliyyat İqtisadiyyatı və Nəqliyyat Siyasəti İnstitutunun elmi işçisi Andrey Kramarenko izah edir. İlk ikisi Airbus, ikincisi Boeing-i seçdi. İndi “Transaero” uçuşları dayandırıb, “UTair” isə öz donanmasını xeyli azaldıb.

İki rəqabət aparan təyyarə istehsalçısı dünyanın təyyarə parklarının əksəriyyətini təşkil edir. Beynəlxalq Aviasiya Mərkəzinin (CAPA, Avstraliya) 2013-cü ilin aprel ayına olan məlumatına görə, dünyada istismar edilən bütün təyyarələrin 39,7%-i Boeing, 28,7%-i isə Airbus təyyarələridir. Rusiya da istisna deyil. İki şirkətin təyyarələri Rusiya donanmasının 61,7%-ni, 14,3%-ni isə digər xarici təyyarələr (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR) tutur.

Yerli təyyarələr Rusiya aviadaşıyıcılarının ümumi parkının cəmi 24%-ni təşkil edir. Üstəlik, müasir modellər üçün - An-148, Tu-204, Tu-214 və Sukhoi Superjet - cəmi 6,3%. Qalan 17,7% An, Tu və Yak-ın köhnə modifikasiyalarıdır, əksəriyyəti SSRİ-də uçdu. Moskva Dövlət Mülki Aviasiya Texniki Universitetinin professoru Alexander Fridlyand əlavə edir: "Lakin bu avtomobillərin sərnişin daşımasında payı 5%-dən azdır".

Kəmiyyət baxımından Sukhoi Superjet müasir rus modelləri arasında liderdir: yerli hava yollarında 39 belə təyyarə var. Fridlyand deyir. Onun sözlərinə görə, yerli və regional marşrutlar üçün bu, böyükdür, lakin sərnişin axını yaxşı olan əsas marşrutlarda 150-200 yerlik qənaətcil avtomobillərdən geri qalır. Həmsöhbət hesab edir: "Onun yuvası əsasdır, lakin axın istiqamətlərində zəifdir".

Sovet təyyarələri arasında An-24 aviasiya parkında ən böyüyüdür - 67 təyyarə. Qısa və orta məsafəli marşrutlar üçün turbovintli sərnişin təyyarəsi 1950-ci illərin sonlarında Antonov Dizayn Bürosu (KB) tərəfindən hazırlanmışdır. Maksimum tutum 52 sərnişinə qədərdir. O, əsasən Rusiyanın regional şirkətləri tərəfindən həyata keçirilir (RBC belə şirkətləri uzun məsafəli uçuşlar, paytaxtın hava qovşağı vasitəsilə və Moskva və Sankt-Peterburqda yerləşməyən uçuşlar həyata keçirməməsini nəzərdə tutur). SSRİ-nin Əməkdar Pilotu, Hava Nəqliyyatı İnfrastrukturunun İnkişafı Fondunun prezidenti Oleq Smirnov xatırlayır: “An-24 dünyada bu sinifdən olan yeganə təyyarədir ki, yerə, sıxılmış qar və ya buz üzərində enir. "O, SSRİ-nin bütün hava məkanında uçdu və Uzaq Şimaldakı indiki şəraitdə praktiki olaraq əvəzolunmazdır."

Rusiyada hansı təyyarələr uçur Fotoqalereya Rusiya aviaşirkətlərinin donanmasının əksəriyyətini xarici təyyarələr təşkil edir. Müasir yerli modellər istifadə olunan bütün avtomobillərin yalnız 6,3%-ni təşkil edir. RBC qalereyasında ən maraqlı ailələrə və dəyişikliklərə baxın RBC araşdırması: Rusiya nə uçur 10 fotoşəkilə baxın

İndi An-24 şimalda yerləşən şirkətlər tərəfindən istifadə olunmağa davam edir: Polar Airlines, Yakutiya, Çukotaviya. Hələlik onu kütləvi şəkildə xarici modellərlə əvəz etmək mümkün deyil. Birincisi, bu bölgələrdəki aerodromlara enə bilən xarici markaların təyyarələri daha az sərnişini qəbul edir, Kramarenko izah edir. Bundan əlavə, onlar üçün texniki sənədlər ingilis dilindədir, bütün An-24 pilotları və personalı danışmır. Bununla belə, 2012-2013-cü illər ərzində Yakutiya 70-80 yerlik beş Bombardier Dash 8 təyyarəsini icarəyə götürüb. Aeroflotun törəmə şirkəti olan Bombardier-dən başqa Uzaq Şərq aviaşirkəti Aurora da Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otter təyyarəsi ilə uçur. Çox güman ki, yaxın illərdə bütün An-24-lər xarici təyyarələrlə əvəzlənəcək, "çünki onlar xidmət müddətini tükənəcək və onların uçuşa yararlılığını saxlamaq olduqca çətin və bahalı olacaq" deyə konsaltinq tərəfdaşı Dmitri Mirqorodski proqnozlaşdırır. Concuros şirkəti, Sukhoi Civil Aircraft-ın keçmiş vitse-prezidenti. . Onları yerli analoqlarla əvəz etmək mümkün deyil.

Sovet təyyarələri arasında ikinci ən populyar təyyarə Yak-42-dir: Rusiya aviaşirkətlərinin donanmasında 33 belə təyyarə var. Bununla belə, onlardan bir neçəsi anbardadır: bəziləri hissələrin dəyişdirilməsini gözləyir, bəziləri artıq havaya uçmayacaq. Avtomobillər "Qazpromavia", "Qroznı Avia", "İzhavia" və "Saratov Hava Yolları"nın parklarına daxildir. Sonuncu şirkət iki il əvvəl Braziliyanın Embraer 190-larını uçurmağa başladı.

Rusiyada təyyarələrin neçə yaşı var?

Tədqiqatın göstərdiyi kimi, Rusiyada orta hesabla xarici modellərin yaşı onların xidmət müddətindən azdır, bizim təyyarələrimiz isə çox vaxt köhnə olur. Dövlət Mülki Aviasiya Elmi-Tədqiqat İnstitutunun mülki aviasiya gəmilərinin sertifikatlaşdırılması şöbəsinin müdiri Andrey Şaripovun sözlərinə görə, xarici təyyarələr üçün bu, təxminən 40-60 min saat, yəni 30 ildir. Sovetlər üçün bu, az idi - təxminən 20 il. İstehsalçı hər bir gəmi üçün fərdi olaraq xidmət müddətini uzada bilər.

Məsələn, Rusiyada Boeing 737 Classic nəslinin (modifikasiyalar 300, 400, 500) orta yaşı 20,2 ildir. Nəsillər Boeing 737 Next Generation (modifikasiyalar 600, 700, 800, 900) - 9,1 il. Airbus 320-nin modifikasiyası - 7,5 il, A319 - 11,9 il (infoqrafiyaya bax). Bu rəqəmlər dünya üzrə orta göstəricidən ciddi fərqlənmir. Hollandiya aviaşirkəti KLM, planespotters.net-ə görə, Boeing New Generation orta hesabla 9,3 yaşında uçur. USA Today və airfleets.net portalına görə Amerikanın aşağı büdcəli aviaşirkəti Southwest Airlines 9,7 yaşındadır. Bu aviaşirkətin Boeing 737 Classic təyyarələrinin (modifikasiya 300, 400 və 500) orta hesabla 22 ildən çox yaşı var.

Airbus-a gəlincə, Alman Germanwings-in A320 donanmasının 23 yaşı var. Skyteam alyansında Aeroflot ilə birlikdə uçan Amerika Deltasının ömrü 20,7 ildir. Deltanın A319 təyyarələrinin 13,8 yaşı var.

Rusiyada uçan ən qədim təyyarə modeli An-24-dür. Onların orta hesabla 42,1 yaşı var. Hələ də istismarda olan başqa bir sovet təyyarəsi olan Yak-42-nin orta yaşı 24,7 ildir.

Sovet təyyarələri və müasir rus təyyarələri (Sukhoi Superjet istisna olmaqla), xarici təyyarələrdən fərqli olaraq hissələrlə bağlı problemlər var. Mülki Aviasiya Elmi-Tədqiqat İnstitutunun monitorinq və autentifikasiya şöbəsinin rəis müavini Sergey Koval deyir ki, belə maşınların kütləvi istehsalı dayandırılıb, ona görə də siz komponentləri fərdi qaydada sifariş etməlisiniz, bu isə bir neçə dəfə baha başa gəlir. Nəticədə, bəzən sovet avtomobillərinə saxta sənədləri olan hissələr quraşdırılır. Kovalın hesablamalarına görə, hazırda bazarda qeyri-qanuni hissələrin 8%-ə qədəri var və 2001-ci ildən 2015-ci ilə qədər hissələrdəki problemlər səbəbindən 50 ciddi insident baş verib (təyyarə və vertolyotlarla bağlı insidentlər nəzərə alınır).

Sovet dizayn bürolarına nə oldu

Yak təyyarələri istehsal edən Saratov Aviasiya Zavodu müflisləşdi və tamamilə ləğv edildi. Koval deyir ki, Sovet təyyarələrini inkişaf etdirən konstruktor büroları - Tupolev Dizayn Bürosu və Yakovlev Dizayn Bürosu (hazırda Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının bir hissəsidir) əsasən xidmətdə qalan təyyarələri dəstəkləməklə mövcud olmağa davam edir. Antonov Dizayn Bürosu (indiki Antonov dövlət müəssisəsi) Ukraynada yerləşir.

Təyyarənin yaşı, mütəxəssislərin fikrincə, onun texniki vəziyyətinə və uçuşa yararlılığına təsir göstərmir. "Gəmi komandiri kimi mən soruşmuram: mənə köhnə bir təyyarə verəcəksən, yoxsa yenisində uçacağam - bu məni heç maraqlandırmır" dedi Smirnov. Əsas odur ki, təyyarə bütün ömrü boyu texniki xidmət və təmirdən vaxtında keçibmi? Bundan əlavə, təyyarənin hər bir hissəsinin öz resursları var. Smirnov deyir ki, o vaxta qədər təyyarənin 17 yaşı tamam olur, bu hissələri bir neçə dəfə dəyişdirmək olar.

Araşdırma nəticəsində məlum olub ki, Rusiya donanmasında olan təyyarələrin 58,7%-nin yalnız bir və ya iki operatoru var. Bir-birini əvəz edən ondan çox aviadaşıyıcı - bortların yalnız 3% -i baqajdadır. Üstəlik, bir çox hallarda eyni şirkətlərdən ikisi növbə ilə təyyarələrdən istifadə edirdi. Bu, məsələn, İzhavia aviaşirkətinin Yak-42-də belə idi: airfleets.net-in məlumatlarına görə, alternativ daşıyıcıları nəzərə alsaq, 28 il yarım ərzində 20 operatoru dəyişdi. Smirnovun sözlərinə görə, peşəkarlar əvvəllər “yüksək rütubətli ölkələrdə, məsələn, Afrikada” uçmuş təyyarəyə inamsızdırlar. Ancaq icarəyə verən və sahibi belə bir avtomobili qaydaya salmağa borcludur. Ekspert hesab edir ki, bu baxımdan, təyyarənin texniki vəziyyəti üçün əvvəlki operator deyil, icarəyə verən tərəf vacibdir.

Avalon lizinq şirkətinin (ABŞ, İrlandiya, Dubay, Sinqapur və Çindəki ofisləri) araşdırmasına görə, bir qayda olaraq, daşıyıcılar təyyarələri istismar müddəti bitdiyinə görə deyil, iqtisadi səbəblərə görə tərk edirlər. Rusiyada xarici və yeni yerli təyyarə modelləri 20-23 yaşlarında istifadəni dayandırır, HSE tədqiqatçısı Kramarenko deyir. Avalon araşdırmasına görə qlobal rəqəmlər oxşardır.

Aviaşirkətin yaş seçimləri

Ən qədim donanmaya malik olan Rusiya aviaşirkətləri sovet təyyarələrindən istifadə edir. On və ya daha çox təyyarəsi olan daşıyıcılar arasında ən qədim donanma - 41,2 il - UTair qrupuna daxil olan Turuxan şirkətidir. Əsasən mədən şirkətləri də daxil olmaqla sifarişli uçuşlar həyata keçirir. Amma Turuxanın da müntəzəm nəqliyyatı var, ona görə də onun təyyarələri tədqiqatımıza daxil edilib.

Ümumilikdə, Rusiyada müntəzəm və çarter daşımaları üçün yaşı 25-dən yuxarı olan təyyarələri idarə edən 16 şirkət var (cədvələ bax).

Ən gənc park bu yaxınlarda fəaliyyətə başlayan Aeroflotun törəmə şirkəti olan Pobedadadır. Onun tərəfləri cəmi bir ildir. Aeroflotun orta donanma yaşı, RBC hesablamalarına görə, 4,6 ildir. Uçuşunu dayandıran “Transaero”nun təyyarələrinin orta hesabla 18,6 yaşı var (S7 donanmasının 9,2, UTair isə 14 yaşı var idi). 2005-2008-ci illərdə Rusiyanın bir çox aviaşirkətləri, o cümlədən Böyük Dördlük daşıyıcıları yanacaq qiymətləri bahalaşdıqda, daha az yanacaq sərfiyyatı olan təyyarələrə üstünlük verərək, öz donanmasını kütləvi şəkildə yenilədilər. Xüsusilə, bu, Rusiyadakı xarici təyyarələrin kifayət qədər gənc donanmasını izah edir, Fridland qeyd edir.
Aşağı büdcəli Pobeda aviaşirkəti ən gənc donanmaya malik Rusiyanın ən gənc aviadaşıyıcısıdır. Onların Boeing-i orta hesabla cəmi bir ildir
Foto: TASS

Xaricdəki müxtəlif şirkətlərin təyyarələrinin orta yaşı arasında da ciddi fərq var. 2013-cü ilin yanvarında tərtib edilmiş Bloomberg reytinqinə görə, Amerika Deltasının orta yaşı 15,8, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - beş ildir.

Hər bir şirkət özü üçün daha sərfəli olanı özü üçün seçir: yeni və ya köhnə təyyarə, Mirqorodski vurğulayır. Məsələn, yeni Boeing 737-800 almaq təqribən 48-55 milyon dollara başa gələcək. On illik eyni model artıq 16-18 milyon dollara başa gələcək, Gold"nsky Leasing lizinq şirkətinin rəhbəri Aleksandr Koçetkov deyir. Amma köhnə Təyyarələr həm də texniki xidmət xərcləri tələb edir.Bütün şirkətlərin bir anda belə məbləğləri ödəməyə imkanı yoxdur - onlar maşınları icarəyə götürməlidirlər. icarəyə verilib.

Ən böyük bazar oyunçusu olan Aeroflot, 2025-ci ilə qədər gəlir və sərnişin axını baxımından ilk 20 qlobal hava daşıyıcısına daxil olmaq niyyətində olan məhz budur. Baş direktor Vitali Savelyev öz müsahibələrində dəfələrlə deyib ki, bu məqsəd naminə aviaşirkət bir neçə ildir ki, nəinki artır, həm də donanmasını təzələyir. Mirqorodski strategiyanı izah edir: "Qlobal bazarda köhnə təyyarə ilə rəqabət aparmaq çətindir". Aeroflot öz törəmə şirkətlərinə də köhnə modelləri verir: Aurora Hava Yolları, Orenburq Hava Yolları, Donavia və Rossiya.

Ancaq bir çox şirkətin yeni təyyarələri icarəyə götürmək üçün kifayət qədər pulu belə yoxdur. “Vedomosti” yazır ki, məsələn, dövlətə məxsus rəqibini sıxışdırmaq arzusunda olan “Transaero” özünün də maliyyə hesabatlarında etiraf etdiyi kimi, bahalı borc maliyyəsi hesabına parkını ucuz xarici və yeni avtomobillərlə genişləndirirdi. Ötən ilin sonunda rublun devalvasiyasından sonra Rusiya şirkətləri üçün lizinq hətta köhnə təyyarələr üçün (lizinq ödənişləri xarici valyutada həyata keçirilir - RBC) xeyli bahalaşıb, Mirqorodski əlavə edir. Koçetkovun hesablamalarına görə, yeni Boeing 737-800-ün lizinqinə ildə orta hesabla 4,2 milyon dollar, on illik isə təxminən 2 milyon dollar başa gəlir.

"İzhavia"

Təyyarə parkının orta yaşı: 30 il

İzhavia donanmasına yalnız yerli istehsal edilmiş təyyarələr daxildir: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Ən qədim təyyarələr An-24-dür. Bir lövhənin təxminən 34,5 yaşı var, digər ikisinin təxminən 37 yaşı var. Bu təyyarələr İjevskdən Kazan, Yekaterinburq, Novı Urenqoya uçur. İzhavia donanmasında nisbətən "təzə" model Yak-42-dir. Ən gənc təyyarə 1996-cı ildə istehsal edilib.

PA "Kosmos" RSC "Energia"

Donanmanın orta yaşı: 29,8 il

Donanmada sərnişin təyyarələrinin yalnız bir modeli var - Tu-134. Laynerlərin yaşı da vahiddir - 25 yaşdan kiçik bir lövhə yoxdur. Bununla belə, yaş rahatlığa maneə deyil: forumlarda sərnişinlər təəccüblə qeyd edirlər ki, təyyarələr demək olar ki, mükəmməl vəziyyətdədir.

Mirny aviasiya müəssisəsi AK "Alrosa"

Donanmanın orta yaşı: 27,4 il

Donanmasında yalnız Sovet və ya Rusiya istehsalı olan təyyarələr olan başqa bir hava daşıyıcısı. Dəst regional aviaşirkətlər üçün standartdır: An-24, An-26, Tu-134 və Tu-154. Ən qədimləri Mirnıdan (Yakutiya) Lensk, Yakutsk və Polyarnıya uçuşlarda istifadə olunan An-24-lərdir. Ən gənci Mirnıdan Rusiyanın ən böyük şəhərlərinə və kurortlara uçan Tu-154-dür. Altı Tu-154 təyyarəsindən üçü 90-cı illərin əvvəllərində istehsal edilmişdir.

ATK "Yamal"

Donanmanın orta yaşı: 24 il

Xarici istehsal təyyarələri ilə siyahıda ilk şirkət. ATK Yamal-ın donanmasında yaşı 12 ilə 19 arasında dəyişən beş Boeing 737-500 təyyarəsi var. Daşıyıcı onlardan Salekharddan Tümen, Moskva, Soçi, Anapa və Krasnodara uçuşlarda istifadə edir. Bundan əlavə, aviaşirkətdə köhnə Tu-134 (orta yaş - 28 yaş) və An-26 (27 yaş) var.

Saratov Hava Yolları

Donanmanın orta yaşı: 23,2 il

Saravia (hava şirkətinin istifadə etdiyi qısaldılmış addır) öz donanmasında bir təyyarə modeli var - Yak-42. Saratovdan Moskvaya, Surquta, Soçiyə, Hannoverə və Frankfurta uçurlar. Təyyarə yaşı: 15,5 ildən 28 yaşa qədər.

"Saxalin Hava Yolları"

Donanmanın orta yaşı: 23,1 il

Cədvəllərə əməl etmək baxımından ən etibarlı aviadaşıyıcılardan biri olan uçuşların əksəriyyəti xarici istehsal olan təyyarələrdə həyata keçirilir. Sakhalin Airways-də iki istehsalçıdan yeddi təyyarə var: Boeing və Bombardier. Ən köhnələri 26 və 27 yaşlı iki Boeing 737-200 təyyarəsidir. Qalan modellər daha gəncdir - 10 yaşdan 13 yaşa qədər. Bundan əlavə, An-24 daxili marşrutlarda uçur: hər bir təyyarənin ən azı 30 yaşı var.

Donanmanın orta yaşı: 22,7 il

UTair Rusiyada ən böyük sərnişin təyyarə parklarından birinə malikdir, lakin çox müxtəlifdir: altı müxtəlif istehsalçının onlarla modeli. Təyyarənin yaşında da əhəmiyyətli bir sıra var: 8 ildən 37 yaşa qədər. Ən qədimi Tu-134-dür, onların orta yaşı 30-dan çoxdur. Ən gənci iki Boeing 757-200-dür (8 və 11 yaş).

"Nordavia"

Donanmanın orta yaşı: 22,3 il

Ana şirkət (Aeroflot) Airbus təyyarələrini idarə edərkən, Nordavia-nın donanması əsasən Boeing 737-500 təyyarələrindən ibarətdir. Bu təyyarələrin orta yaşı 18,7 ildir. Donanmada Arxangelsk - Kotlas kimi daxili reyslərdə istifadə olunan An-24-lər də var. Bu təyyarələrin ən azı 35 yaşı var.

"Kuban Hava Yolları"

Donanmanın orta yaşı: 21,6 il

Aviadaşıyıcının donanmasında iki təyyarə modeli var: Boeing 737 və Yak-42. Əcnəbilər daha təzədir: onların orta yaşı 15,5 ildir. Və "Yakovlevlər" üçün bir sıra var: 17 ildən 30 yaşa qədər.

"Dağıstan Hava Yolları"

Donanmanın orta yaşı: 21,4 il

Daşıyıcının donanması iki Tupolev modeli ilə təchiz olunub: Mahaçqaladan Moskva, Sankt-Peterburq və İstanbula uçan Tu-134 və Tu-154. Tu-134-ün yaşı 29-30 il, Tu-154-ün yaşı daha gənc, 11-23 yaş arasıdır.

"Kogalymavia"

Donanmanın orta yaşı: 21 il

Regional aviadaşıyıcının donanmasında “standart” Tu-134 və Tu-154, həmçinin Airbus A320 və Bombardier CRJ200 var. Ən yaşlıları Tu-134-dür (29 və 26 yaş). Və Airbuses, demək olar ki, tamamilə yenidir: onların cəmi yeddi yaşı var.

"Yakutiya"

Təyyarə parkının orta yaşı: 20,5 il

Daşıyıcının yalnız yerli istehsal modelləri var: Tu-154 və Tu-204, aviaşirkətlərdə Tu-154-ü əvəz etmək üçün hazırlanmışdır. Köhnə "cəsədlərin" yaşı 17 ilə 30 arasında dəyişir. Düzdür, Tu-204-ü tamamilə yeni adlandırmaq olmaz: bir təyyarənin 11, ikincisinin isə demək olar ki, 15 yaşı var.

Hamıya salam! Bu gün Xodinskoye qütbündə Avropanın ən böyük ticarət mərkəzi "Aviapark" açıldı, bu münasibətlə sizə bir təyyarə haqqında çox maraqlı bir hekayə danışmaq istəyirəm.

Hər şey komandamızın bu ticarət mərkəzi açılmazdan əvvəl ona baxmağa gəlməsi ilə başladı. Mərkəzin 4-cü mərtəbəsi ilə gedərkən diqqətim küncdən çıxan, şübhəli şəkildə təyyarənin burnuna bənzəyən konusa düşdü. Bir neçə addım daha və aydın olur: bu, həqiqətən bir təyyarədir. İlk fikir belə oldu: “Vay, nə qədər real modeldir”, amma yaxından baxdıqdan sonra başa düşdük: bu heç də model deyil. Əsl gəmi. Sonrakı fikir: “Əsl TU-154m ticarət mərkəzinin 4-cü mərtəbəsində nə edir?!” Ancaq indi sizə bu barədə danışacağam!

Ancaq əvvəlcə bu təyyarənin tarixindən bir az:
- 25 ildən artıq uçuş təcrübəsi (1989-cu ildən fəaliyyət göstərir)
- Təxminən 15.000 eniş
- 12 aviaşirkət tərəfindən idarə olunur

Ümumiyyətlə, mənim fikrimcə, bir təyyarənin ticarət mərkəzində olması ideyası: post-idotik düşüncənin apogeyi. Avropanın ən böyük ticarət mərkəzi olsa belə. “Aeropark” adlansa belə.
Ancaq gəlin bunu anlamağa və suallara cavab verməyə çalışaq: "Necə?" və nə üçün?".

Bəs, Aviaparka niyə təyyarə lazımdır?
Aerodromun bir növ abidəsi olsaydı, hər şey yaxşı olardı. Frunze və ya məsələn, muzey eksponatı. Mən buna inanmaq istərdim. Amma yox.
Bir hissəsini gəminin tutduğu ərazidə “KidZania” adlı bir şey olacaq. Onların rəsmi saytına gedirik. "KidZania uşaqların yaşaya və işləyə biləcəyi mini şəhərdir. Onun öz xəstəxanaları, məktəbləri, hava limanı, televiziya kanalları, gözəllik salonları, restoranları və mağazaları var. KidZania dünyanın 16 ölkəsində fəaliyyət göstərir". Cazibədar səslənir. Yəni, təyyarə yaxşı məqsədlə, uşaqlar üçün getdi. Yaxşı. Uşaq bağçasının sahibi üçün hər şeyin qazanc üçün edildiyi fikrindən ara verərək, onun artıq nəyə çevrildiyinə baxaq.

Əvvəlcə təyyarə X sayda hissəyə kəsilir. Kabin və quyruq hissəsinin yarısının harada yerləşdiyi sirr olaraq qalır.

Təyyarə təkcə kəsilməyib, həm də içəridə tam xaos hökm sürür. Aşılmış stullar, qalın toz təbəqəsi, kökündən qopmuş kondisionerlər.

Burada hər şey o qədər də pis görünmür, amma yenə də:

Yalnız kokpit yaxşı qorunur, əgər əlbəttə ki, onu bir vaxtlar yaxınlıqda dayanan, içəridən bacardıqları hər şeyi çıxardıqları və sonda təyyarələri tamamilə metala mişarladıqları səbirli təyyarə qəbiristanlığı ilə müqayisə etsəniz. .

Yeri gəlmişkən. Qonşu tualetdən bir yığın nəcis xoş təbəssümlə çölə baxır. Görünür, ASC şirkətinə salam deyir Aviasiya - İnnovativ Texnologiyalar”, “Necə?” sualının cavabında müzakirə olunacaq.

Bəli, əsl Tu154-M ticarət mərkəzində NECƏ oldu?
Bu sual məni sadəcə təyyarəni gördüyüm andan çaşdırdı. Bir müddət sonra salonda KOSMOS Airlines bukletləri tapıldı. gəminin mövcudluğunun son illərində sərnişin daşıyan . İnternetdə bir neçə dəqiqə axtarış - və bütün məlumatlar parmaklarınızın ucundadır.

Təyyarənin quyruq nömrəsi: RA-85848, bu qeydiyyatdan keçmiş təyyarələrdən biridir KOSMOS Hava Yolları (Yeri gəlmişkən, bu aviaşirkət ilə RSC Energia korporasiyası, onun qızı KOSMOS Airlines arasında birbaşa əlaqəni qeyd etmək olmaz)
Necə oldu ki, elə dünən təyyarə astronavtları (yaxud adi sərnişinləri) daşıyırdı, bu gün isə tikinti meydançasının ortasında bərbad vəziyyətdə dayanır? Bu məqam xüsusilə maraqlıdır. Daha dərindən qazaraq, başqa, daha maraqlı şirkət tapa bilərsiniz: ASC Aviation - İnnovativ Texnologiyalar.

Rəsmi internet saytından sitat gətirirəm: “AIT MMC aviasiya avadanlığının və Rusiya istehsalı olan təyyarələrin icarəsi və təchizatı bazarında gənc, lakin eyni zamanda dinamik inkişaf edən şirkətdir”.
Bu şirkət təyyarəni Kosmosa icarəyə götürdü və əslində təyyarəni KidZania-ya satdı. DADA, İNDİ BİZ KİDZANİYA TUPOLEVİN HARADAN OLDUĞUNU BİLİRİK!“AİT” ASC ona təyyarə satdı!
Sağlam bir insanın ağlında dərhal yaranan növbəti sual, KidZania-nın belə bir alışının nə qədər başa gəldiyidir? Bu sual da çox axtarış tələb etmir. Biz heç nədən, heç nədən, 30 milyon rubldan danışırıq. Aviaparkda yer almaqdan çox da baha deyil. Hər halda, bu, AİT ASC-nin rəsmi saytında bununla eyni olan (Tu-154M RA-85849) təyyarənin satışı elanında göstərilən qiymətdir [satış səhifəsinin ekran görüntüsü].
Satın alındıqdan dərhal sonra təyyarə Domodedovoya çatdırılıb.

(Təyyarənin son fotoşəkillərindən biri, russianplanes.net saytından götürülmüşdür)

Burada bütün mühərriklər təyyarədən çıxarılıb və kabinənin arxa hissəsi boşaldılıb. Əlavə - daha maraqlı. Ancaq fotoya özünüz baxın:

Nəhayət, bununla məşğul olduqdan sonra ön hissəni bir yük maşınına qoydular və gəzintiyə apardılar. Daşınma gecə həyata keçirilirdi ki, hər şey mümkün qədər tez və fors-major hallar olmadan getsin. Bu tədbirin yayımına baxa bilərsiniz.

(Şəkil internetdə tapılıb)

Amma onun 4-cü mərtəbəyə necə düşdüyü mənim üçün sirr olaraq qalır.

Yaxşı, bütün bunlar haqqında nə deyə bilərik? Bu tam axmaqlıqdır. Üstəlik, yuxarıda göstərilənlərdən hansının böyük olduğu aydın deyil: KidZania tərəfindən 30 milyon rubla bir təyyarə alınması, sonradan metala kəsilməsi və ya gəminin yalnız tənbəl bir ticarət mərkəzində yerləşməsi. Qafqazlı inşaatçı onun qabağında şəkil çəkdirməyib, gövdəni sığallayıb, təpiklə vurmayıb. Yalnız biz gəmini lentə alanda 7 inşaatçı bir-bir onun yanına gəlib təyyarənin dərisi ilə boks üzrə çempionat keçirdilər. 4 ay ərzində pivə qutuları və siqaret kötükləri ilə qarışaraq içəridə qalın toz təbəqəsi əmələ gəlib. Bir daha: 30 milyon. KidZania-nın bundan sonra təyyarə ilə nə edəcəyini bilmirəm (çox güman ki, dəridən başqa ondan qalan hər şeyi kökündən çıxaracaq və orada gözəl bir cazibə quracaq), amma sadəcə olaraq danışa bilmirəm.

Aydan aya WORLD-S səyahət portalı sizə təyyarə parkının orta yaşı haqqında məlumat dərc edir Rusiya aviaşirkətləri, habelə təyyarə parkının böyüməsi/çıxması ilə bağlı statistik məlumatlar, səbəblər. 2016-cı ilin aprelində Rusiya aviasiyasında 2016-cı ilin martı ilə müqayisədə nə dəyişdi?

Başlamaq üçün mart ayında qlobal aviasiyada baş verən və bizə birbaşa təsir edən bəzi məqamları vurğulamağı düşünürük. Ən faciəli hadisə 2016-cı il martın 19-da baş verib. Rostov-na-Donu hava limanına yaxınlaşarkən, Dubay-Rostov-da uçan Yaxın Şərq aviadaşıyıcısının (loukoster) Dubai Fly-a məxsus Boeing 737-800 təyyarəsi -Don uçuşu, qəzaya uğradı. Təyyarədə 62 nəfər (uçuş heyəti də daxil olmaqla) olub - heç kim sağ qalmayıb. Aviadaşıyıcının bütün təyyarələrinin maksimum xidmət müddəti 5 ildir, vaxtında texniki xidmətə şübhə yoxdur. Çox güman ki, pilotun yorğunluğu və pis hava şəraiti idarəetmə xətalarına səbəb ola bilər, çünki ucuz hava yolları səmada taksi kimidir.

2016-cı il martın 20-də Rusiyanın UTair aviadaşıyıcısına (Moskva-Surqut reysi) məxsus Boeing 737-800 təyyarəsi mühərrikindəki nasazlıqlar səbəbindən Moskva hava limanına məcburi eniş edib. Təyyarə yanacağı bitənə qədər iki saat hava limanı üzərində səmada dövrə vurub. Təyyarədə heç kim (112 sərnişin) xəsarət almayıb.

2016-cı il martın 28-də “Back Air” şirkətinin (Qızılorda - Astana reysi) Fokker-100 təyyarəsi Astana hava limanında məcburi eniş edib. Ön eniş qurğusunun buraxılması ilə bağlı problemlər yaranıb. Pilotlar təyyarəni qarnına endiriblər. Xoşbəxtlikdən təyyarədə heç kim (116 sərnişin) xəsarət almayıb. Səbəb aydındır, Fokker 100-ün istehsalı çoxdan dayandırılıb. Onlar üçüncü dünya ölkələri tərəfindən aviasiyada istifadə olunur. Təyyarənin xidmət müddəti 20 ildən artıqdır. Bununla belə, aviaşirkət bu tipli 7 təyyarədən istifadə edir. Bu modellə insidentlərin statistikasını təhlil etsək, bu, eniş mexanizmlərinin buraxılması mexanizminin işləmədiyi təcrid olunmuş bir hal deyil.

İndi yaxşı xəbərə keçək. “Azərbaycan Hava Yolları” AZAL mart ayında yeni aşağı büdcəli “AzalJet” aviaşirkətini istifadəyə verib, biletlərin qiyməti bütün vergilər və rüsumlar daxil olmaqla 49 avrodan başlayacaq.

İndi biz Rusiya aviaşirkətlərində donanmanın orta yaşının dəyişməsi və təyyarələrin hərəkəti ilə bağlı statistik cədvəli öyrənməyi təklif edirik.

CƏDVƏL: IN 12 aprel 2016-cı il tarixinə Rusiya aviasiya donanmalarında təyyarələrin yaşı

№

Daşıyıcı adı

Təyyarələrin Orta Yaşı (Mart 2016)

Parkdakı sayı (mart 2016)

Təyyarələrin Orta Yaşı (Aprel 2016)

Parkdakı nömrə (aprel 2016)

Donanmadakı dəyişikliklərin statistikası

15,5

15,6

S7 donanmasını 6 ədəd artırdı (Boeing 737-800, UTair-dən 2,6 ildən çox olmayan altı təyyarənin alınması), bu da donanmanın orta yaşının azalmasına səbəb oldu. UTair-in ən yeni təyyarəsini niyə satması müəyyən istiqamətlərə tələbatın azalması məsələsidir.

Yamal Donanmanı UTair Express aviaşirkətindən 1,8 il müddətinə icarə əsasında alınmış bir Sukhoi Superjet 100-95LR təyyarəsi ilə artırdı.

Yuxarıda göstərilənlərə əsasən, son bir ay ərzində Rusiya aviasiyasında mühüm dəyişikliklər baş verib. İndi üç Rusiya aviaşirkəti əvəzinə bir hava yolu var. Rəhbərlik onun hava nəqliyyatında ikinci yeri tutacağını planlaşdırır. UTair müəyyən istiqamətlərə tələbin azalması səbəbindən lizinq ödənişlərinin xərclərini ödəyə bilməyən təyyarələrini satır.