Големи подводници от проект 877. Всичко за дизеловата подводница "Варшавянка"

Корабите на проекта 877 Halibut са серия съветски и руски дизелово-електрически подводници, чието развитие започва през 70-те години на миналия век. Първият кораб е заложен в Комсомолск на Амур през 1979 г. и е пуснат на вода през 1982 г. Подводниците от проект 887 принадлежат към третото поколение дизелово-електрически подводници.

Тези подводници често се наричат Варшавянка, въпреки че това не е съвсем точно. Официално "Варшавянка" е подводница от проект 636, която е по-нататъшно развитие на "Халибут", неговата експортна модификация. Втората причина за такова объркване в имената е фактът, че Съветският съюз първоначално планира да въоръжи своите съюзници от Варшавския договор с тези подводници.

В момента руският флот включва 15 подводници от проекти 877, 877LPMB, 877V и 877EKM. Те също са на въоръжение във ВМС на Алжир, Полша, Румъния, Индия, Китай и Иран.

Подводниците от проекти 877 и 636 се оказаха толкова успешни, че все още са основните неядрени подводници на руския флот. Освен това производството им продължава и до днес. Заради своя нисък шум и невидимост на запад „Варшавянка” получи името „Черна дупка”.

История на създаването

Още в началото на 70-те години Съветският съюз реши да създаде нова дизелово-електрическа подводница. По това време развитието на хидроакустичните системи направи подводниците по проект 641B остарели. Необходими бяха кораби от ново поколение, сравнително малки, нискошумни, оборудвани с най-новите системи за откриване и атака. Създаването на подводницата е поверено на Ленинградското конструкторско бюро "Рубин" - едно от водещите предприятия на СССР в областта на проектирането както на атомни, така и на дизелово-електрически подводници.

Военните изискват новият кораб да може да бъде гарантиран, че ще излезе победител от бойна среща с всяка подводница от този клас поради оптималната комбинация от нисък шум, ефективността на средствата за откриване на противника и мощта на оръжията. Освен това този проект първоначално постави основите за по-нататъшни надстройки. Предполагаше се, че новата подводница ще бъде в експлоатация няколко десетилетия.

По време на разработването на този проект беше взето решение новата подводница да бъде доставена на съюзниците от Варшавския договор. Поради това подводниците от проект 887 получиха неофициалното име „Варшавянка“.

През 1974 г. военни моряци изготвят технически спецификации за нов кораб. В сравнение с проект 641, дизайнерите трябваше значително да увеличат подводната скорост на кораба, да подобрят мореходните му качества и да намалят размера на екипажа чрез автоматизиране на основните процеси на управление. Разработчиците трябваше да обърнат специално внимание на обитаемостта на новата подводница и комфорта на моряците.

За да увеличат скоростта и да намалят шума на подводницата, разработчиците предложиха напълно нов дизайн на корпуса. И ако подводниците от проекта 641B Som бяха тесни и удължени, лекият корпус на новата подводница получи вретенообразна форма, много подобна на тази, използвана за атомните подводници. Съотношението на дължината на лодката към нейната ширина беше 7,3.

Тази форма направи хидродинамичното съпротивление минимално, което имаше положителен ефект върху подводната скорост на кораба. Конструкторите на "Рубин" доведоха до съвършенство корпуса на бъдещата подводница в тестовия басейн и на стендовете.

Проектът беше одобрен от главнокомандващия на ВМС през 1976 г., беше решено да се започне производство в Комсомолск на Амур в завода на името на. ленински комсомол. По-късно производството на подводници от проект 887 е създадено в Горки и Ленинград.

Полагането на водещия кораб от серията се състоя през 1979 г., а година по-късно подводницата вече беше приета във флота. През 1981 г. в Комсомолск на Амур е заложен вторият кораб от проекта - Б-260 Чита, а през 1983 г. - Б-227 Виборг. В момента корабите в експлоатация са предимно тези, които са пуснати на вода в края на 80-те - началото на 90-те години, например:

Б-445 “Свети Николай Чудотворец”;
подводница "Владикавказ";
подводница "Ярославъл";
подводница "Магнитогорск";
подводница "Липецк";
подводница Б-394 „Нурлат”;
B-187 "Комсомолск на Амур".

Въз основа на основния модел по-късно бяха разработени няколко модификации на подводницата:

877E и 887EKM. Експортни версии на подводницата, които се различават леко от основната модификация по отношение на оборудването и оръжията. Лодките от проекта 887E са предназначени за доставка на съюзниците от страните от Варшавския договор. Две подводници от този проект все още са на въоръжение във ВМС на Полша и Румъния. Корабите по проект 887EKM бяха планирани да бъдат продадени на капиталистическите страни. При разработването на тази модификация беше обърнато специално внимание на осигуряването на работата на компонентите и механизмите на подводницата в тропически условия. В момента подводниците от този проект се използват активно от военноморските сили на няколко страни: Индия, Иран, Китай и Алжир. Една подводница (Димитров) е част от руския флот;
08773. Тази модификация е специално разработена за индийския флот. Отличава се от базовия по наличието на ракетен комплекс Club-S, новата сонарна система MGK-EM и модернизирани системи за поддръжка и управление;
877LPMB. Модификация, създадена през 1987 г. в завода Горки Красное Сормово. Основната разлика между единствената лодка от този проект е новото витло, изработено от сплав Aurora. Имаше седем остриета със специална L-форма. В допълнение, тази подводница е оборудвана с нискоскоростен основен и спомагателен електродвигател, което намалява шума на подводницата. На подводницата е монтиран и спасителен люк, който позволява на екипажа да напусне кораба дори от дълбочина 250 метра. По този проект е построена единствената подводница - подводницата Калуга, която и до днес е част от руския флот;
877B. Друг експериментален проект, който се различава от основния с наличието на водометно задвижващо устройство, вместо обичайното витло. Благодарение на това единственият кораб от този проект - подводницата Alrosa - е най-тихият от варшавянките;
636 "Варшавянка". Най-известната модификация на Halibut, която е разработена на базата на модификацията 877EKM в началото на 90-те години. Първата лодка от проекта е построена през 2005 г. за китайския флот. В момента китайските ВМС вече експлоатират десет кораба от този проект, шест „Варшавянки“ са произведени за Черноморския флот, а същият брой трябва да влезе в състава на Тихоокеанския флот до 2022 г. Също така подводници от този проект се експлоатират от военноморските сили на Виетнам и Алжир.
Няколко серии от тази модификация са оборудвани с ракетни системи "Калибър", освен това са оборудвани с най-новата навигационна система и автоматизирана система за информация и контрол. В сравнение с лодките от проект 877, лодките "Варшавянка" имат още по-ниско ниво на шум, което им позволява първи да открият врага и да го унищожат.

Описание на дизайна

Подводниците от проект 887 са проектирани с двукорпусна конструкция с един вал. Освен това формата на тялото е проектирана по такъв начин, че да минимизира водоустойчивостта и нивото на шума. Основната електроцентрала (GPU) на подводниците от този проект е дизел-електрическа.

Здравият корпус на подводницата има цилиндрично напречно сечение със сферични крайни структури. Разделен е на шест отделения с водоустойчиви прегради. Лекият корпус на кораба има вретеновидна форма и има специално покритие отгоре, което абсорбира хидроакустичното излъчване. В пространството между здравия и лекия корпус има основни баластни резервоари и друго оборудване. Лодката може да остане на повърхността, дори ако едно от отделенията и два основни баластни резервоара са наводнени.

В средата на корпуса на кораба има ограда за шахтите на прибиращите се устройства (това, което обикновено се нарича рулева рубка). В него се намира навигационният мост. Освен това всички прибиращи се устройства, без да се брои перископът на командира, не се вписват в издръжливия корпус на лодката. Този дизайн позволи да се направи централния пост по-просторен, което значително увеличи комфорта на работа на моряците.

Носовите хоризонтални кормила са направени прибиращи се. Освен това, за да се намалят смущенията в работата на сонарната система, кормилата бяха преместени от носа по-близо до средата на корпуса. Със същата цел от първото отделение са премахнати всички механизми, способни да създават шум.

В носовото отделение на лодката има шест торпедни тръби. Второто отделение съдържа централната стойка и батериите, третото е жилищно, четвъртото съдържа дизелови генератори, а петото съдържа електрически двигатели. В шестото и последно отделение е разположена резервната електроцентрала.

Основната електроцентрала осигурява на кораба електрическо задвижване както на повърхността, така и в потопено положение. Състои се от основен електродвигател с мощност 5500 к.с. с. и два дизел генератора по 1500 kW. Лодката разполага и с подводна операционна система (шнорхел) и две оловно-киселинни батерии, всяка от които се състои от 120 клетки. Освен това има икономичен електродвигател и два резервни електродвигателя. Те са предназначени за придвижване на кораба в тесни места, акостиране и могат да се използват, ако главният двигател е повреден или не работи.

Повечето от механизмите на корабите по проект 887 са монтирани на специални амортисьори или имат покрития, които намаляват нивата на вибрации.

Максималната подводна скорост на подводниците от проекта е 17 възела, надводната скорост е 10 възела.

Подводниците от проекта са въоръжени с шест 533-мм торпедни апарата, два от които могат да изстрелват торпеда с дистанционно управление. Боекомплектът е 18 торпеда.

Лодките по проект 877 са оборудвани с устройство за бързо зареждане на торпеда, което увеличава скоростта на огън няколко пъти. Това дава на подводниците значително предимство в ситуация на дуел.

За борба с вражеските самолети лодките са оборудвани с прибираща се противовъздушна система, разработена на базата на ПЗРК Стрела-3.

Подводниците от този проект имат Murena BIUS. Тя ви позволява да проследявате пет цели едновременно, две от тях в автоматичен режим и три в ръчен режим. Тази система гарантира, че се правят корекции поради движението на целта и че торпедата са точно насочени към нея.

Лодките от този проект са оборудвани с активни и пасивни радари, които могат да работят както в надводен, така и в перископен режим.

Съветски дизелово-електрически подводници от следвоенно строителство Гагин Владимир Владимирович

ПОДВОДНИЦА ПРОЕКТ 877

Централното конструкторско бюро за морско оборудване "Рубин" (ЦКБ МТ "Рубин") е най-старата руска компания, специализирана в създаването на подводници с различна водоизместимост, която започва своята история на проектиране на бойни подводници през 1901 г. (тогава се нарича техническо бюро за подводни операции). навигация на Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург).

Бюрото проектира подводници под ръководството на изключителния дизайнер И. Г. Бубнов. От 1926 г. конструкторското бюро става независима проектантска организация под ръководството на известния корабостроител Б. У. Малинин, пионер на съветския подводен флот. По негови проекти са построени повече от 900 подводници, включително дизел-електрически и ядрени ракетоносци.

В дизайна на съвременните подводници се използват най-новите научни и технологични постижения. В момента Централното конструкторско бюро за МТ "Рубин", ръководено от академик Игор Спаски, извършва работа не само в областта на подводното корабостроене за руския флот, но и за износ.

През 1974 г. е подписано техническо задание от главнокомандващия на ВМС С. Г. Горшков и министъра на корабостроителната промишленост на СССР Б. Е. Бутома за създаването на нова подводница с по-високи тактико-технически характеристики. Особено внимание беше обърнато на захранването на лодката, скоростните характеристики под вода и под RDP (Shnorhel), ниския шум и нивото на физическите полета, които определят тайната на подводницата, ефективността на торпедата и електронните оръжия.

Дизелово-електрическите подводници (DFS) от клас FOXTROT са проектирани като водолазни подводници. Новопроектираната подводница трябваше да бъде различна. Целта беше да се осигури значително увеличение на подводната скорост в сравнение с проект 641, да се подобрят мореходните качества, жизнеспособността, особено обитаемостта, и да се намали размерът на екипажа, което е свързано с използването на автоматизация на повечето процеси за управление на дизел-електрически подводници.

По това време конструкторските бюра и изследователските институти от различни индустрии вече са натрупали значителен потенциал за разработването на модерни, икономични дизелови генератори, главни задвижващи електродвигатели, батерии, навигация, радар, хидроакустика и др. Нашето оборудване не отстъпваше на чуждестранното оборудване, а в някои отношения го превъзхождаше и беше по-надеждно.

Преди работа по проекта, съвместно с институти на корабостроителната индустрия и Военноморския флот, беше извършен подробен анализ на състоянието и развитието на подводните сили в чужбина, за да се разработи нова концепция за използване на подводниците на ВМС на СССР. Това даде възможност да се създаде проект, като се вземе предвид конкуренцията на световния оръжеен пазар, както и да се осигури определен резерв от изместване на подводница за възможността за нейната модернизация, така че подводницата да запази висока бойна ефективност в продължение на много десетилетия.

Водоизместимостта на подводницата с антихидролокационно покритие на корпуса е около 2300 m 3 . Най-голямата дължина на корпуса е 72,6 м. Ширината е 9,9 м. Височината на външния корпус по протежение на покрива на оградата на прибиращото се устройство е 14,7 м. Газенето на лодката при нормално водоизместване е: в средата на кораба - 6,2 м, на носа - 6,6 м .

Лодката е едновалова и има добре обтекаем корпус. По-нататък в средната част са разположени носовите хоризонтални кормила. По този начин е постигнато значително намаляване на смущенията в хидроакустичната система. Специалната форма на носа и редица други дизайнерски елементи също помагат за намаляване на нивото на смущения.

Лодката е двукорпусна, което й осигурява по-голяма живучест. Разполага с 6 отделения, разделени от здрави прегради. В крейсерска позиция лодката, дори когато запълва всяко едно отделение с два съседни главни баластни резервоара от едната страна, може да остане на повърхността.

Лодката, за разлика от използваните досега, има оригинална схема на пълно електрическо задвижване. Използването на пълно електрическо задвижване вместо дизелово-електрическа верига с директно действие значително опростява управлението на лодката и увеличава нейната маневреност. Тези процеси са напълно автоматизирани и се контролират централно. Най-големите руски предприятия „Електросила“ и „Коломенски завод“ произведоха ново електрическо оборудване: дизелови, генераторни и електрически двигатели. Домашната индустрия разработи нови енергоемки батерии специално за тази дизелово-електрическа подводница. За икономичен режим е предвиден специален електродвигател. За първи път на лодка от този клас са използвани резервни електрически двигатели с ниска мощност. Те осигуряват движението му в тесни пространства, позволяват му маневриране при акостиране, а също така могат да се използват за движение, ако основният вал и витлото са повредени.

Скоростта на пълна повърхност е около 10 възела. Пълна скорост под вода е 17 възела.

Пробег - 6000 мили в дизелов режим на работа под вода. Бяха открити дизайнерски решения, които направиха възможно намаляването на подводния шум на лодката няколко пъти в сравнение с предишните проекти на подводници и рязко намаляване на вибрациите.

Шпигатите са премахнати от носа, носовите кормила са преместени в средната част, а шумните механизми са изнесени от първия отсек. Следователно секретността на движението на лодката се е увеличила. Тайната на движението на лодката се улеснява и от принципно новата газова изпускателна система, използвана върху нея. Зад лодката практически не е останала следа.

Системата за гмуркане и изкачване е автоматизирана. Максималната дълбочина на гмуркане е 300 m, работната дълбочина е 240 m, дълбочината на перископа е 17,5 m.

Лодката е оборудвана с 6 торпедни апарата. От тях 2 устройства са предназначени за стрелба с дистанционно управлявани торпеда от най-новата конструкция с особено висока степен на убиване.

На лодката е монтирано специално устройство за зареждане на боеприпаси. Лодката може да поеме 18 торпеда (6 в торпедни тръби и 12 в стелажи). Вместо торпеда могат да се вземат 24 мини, 12 - в торпедни тръби (по 2 на тръба) и 12 - в стелажи.

За първи път лодките са оборудвани с автоматично устройство за бързо зареждане, което намалява времето за зареждане на торпедните тръби няколко пъти, ви позволява значително да увеличите скоростта на огън и да осигурите предимство в ситуация на дуел. Устройството за бързо зареждане се управлява дистанционно от торпедното отделение от контролния панел Murena или от местни постове.

Мощен комплекс от минни и торпедни оръжия е способен да решава многоцелеви задачи. Той осигурява стрелба с всички боеприпаси на всички дълбочини на гмуркане - от перископ до работна - и заедно с бойната информационно-контролна система (CIUS) позволява както единична, така и залпова стрелба по две цели.

Вместо поста за управление на торпедната стрелба Ленинград, който ръчно осигуряваше на подводницата проект 641 необходимите данни за торпедна стрелба, новата дизел-електрическа подводница беше оборудвана с BIUS - многоцелеви компютър (MVP-POEM). Тя ви позволява едновременно да наблюдавате 5 цели, от които 2 цели се управляват автоматично и 3 ръчно, осигурявайки с комплекс за телеуправление корекции във връзка с маневри на целта и точно насочване на торпеда към целта. BIUS ви позволява да разрешите редица навигационни проблеми.

Малоразмерният навигационен комплекс „Андога” осигурява непрекъснато начертаване на курса и предоставя координати за местоположение и скорост. Чрез системата BIUS командата за промяна на курса се изпраща на контролния панел на подводницата. Тоест автоматизацията може да насочва лодката по зададения курс.

Лодката е оборудвана с активни и пасивни радарни станции с висока ефективност на проследяване. Те могат да работят ясно в повърхностни и перископни позиции.

Станцията има система за разминаване на целта и ви позволява да откривате вражески надводни кораби, самолети и хеликоптери много по-рано, отколкото те откриват лодката.

Архитектурата на носовата част на подводницата позволи да се вмести в нейните размери хидроакустична антена с напълно нов дизайн, което спомогна за значително увеличаване на обхвата на хидроакустичния комплекс (HAS). GAK-MGK-400 е предназначена за новото поколение дизелово-електрически подводници, като се има предвид дългосрочната експлоатация в различни райони на Световния океан и възможността за модернизация с усвояването на нови технологии. Хидроакустиката осигурява значително увеличение на обхвата на откриване на целта и води в дуелна ситуация с потенциален враг. Всички системни индикатори се показват на един контролен панел.

Предимството при предвиждане на откриването на противника се постига чрез надеждна хидроакустична защита на корпуса на лодката. Въз основа на многогодишни научни изследвания, морски тестове в басейни и в естествени условия, с помощта на специално покритие, беше възможно да се реши проблемът със създаването на система за антихидроакустична защита за подводници. Вярно е, че първите пътувания до райони с тропически климат доказаха необходимостта от подобряване на технологията за уплътняване на плочите, от които се прави гумената обвивка на дизелово-електрическите подводници по проект 877. Още първите експортни подводници получиха добре развита индустриална технология за специална обработка на плочите, която предотвратява откъсването им при гмуркане на лодка.

Вземайки предвид опита на подводници, плаващи в топли морета и океани, индустрията въведе специален озониращ слой в дизайна на плочите, за да намали вредното въздействие на пряката слънчева светлина. В същото време, по инициатива на дизайнерите на бюрото, тропическите продукти бяха използвани на всички извънбордови конструкции, включително торпедни тръби.

Нетрадиционното разположение на бойните постове и комплекси направи възможно автоматичното управление на повечето системи на новата лодка от централния контролен панел. Това доведе до намаляване на персонала до 52 души на 3 смени. Автоматизацията помага за отстраняване на грешки и предотвратяване на извънредни ситуации. Но ако не успее, работата на всяка от автоматичните системи може да се извърши ръчно.

Пълна автономност на лодката - 45 дни непрекъснат престой на море. Създадени са комфортни условия за персонала. Екипажът разполага с удобни каюти. Има душ кабина, амбулатория, гардеробна и кино зала, която е разположена в две съседни 6-местни кабини.

Хранителните килери с различни температури на охлаждане ви позволяват да съхранявате дълго време и да доставяте прясна храна във всякакъв асортимент в камбуза.

Персоналът не е откъснат от света. На борда има видео- и филмотека, библиотека и индивидуално радиопредаване, което се използва от всеки член на екипажа, който не е на служба.

Лодката е оборудвана с вентилационна и климатична система. За борба с пожарите са монтирани въздушно-пенни и обемни химически пожарогасителни системи. Съставът на техническото оборудване на лодката осигурява възможността за експлоатация при всякакви климатични условия.

Експерти от водещи страни по света, включително Съединените щати, веднага оцениха достойнствата на нашата подводница. Те забелязаха, че с появата на новата съветска подводница американските подводници загубиха предимството в безшумността, на което се радваха в продължение на много години.

Едно от американските списания нарече подводницата от клас Kilo „черна дупка в океана“ поради трудността да се открие с помощта на хидроакустика, тъй като нейният „шумов портрет“ е подобен на естествения шум на морето. Тази оценка напълно потвърди прогнозите на конструкторите и флота за високата степен на стелт на подводниците от клас Kilo.

Строителството на подводници от проект 877 се извършва в Санкт Петербург, Нижни Новгород и Комсомолск на Амур по изпитана технология, агрегатно-модулен метод, усвоен от руската корабостроителна индустрия. Това ви позволява да подобрите качеството на работа и да увеличите надеждността на монтажа на елементите на лодката.

По време на предаването на първата подводница от проект 877EKM на индийския флот през септември 1986 г. индийският министър на отбраната отбеляза, че придобиването на тази подводница бележи голям технически скок в развитието на флота на неговата страна. „Бъдещето на страната зависи от това колко добре можем да използваме морското пространство“, добави той, отбелязвайки, че тази задача е много трудна и подводниците имат важна роля в нейното изпълнение.

От книгата СОФТУЕР ЗА ВГРАДЕНИ СИСТЕМИ. Общи изисквания към разработката и документацията автор Госстандарт на Русия

От книгата Правила за електрически инсталации във въпроси и отговори [Наръчник за изучаване и подготовка за проверка на знанията] автор

12.16 Описание на софтуерен проект Документът „Описание на софтуерен проект“ съдържа описание на архитектурата и софтуерните изисквания от ниско ниво, които трябва да отговарят на софтуерните изисквания от по-високо ниво. Този документ трябва да включва: - подробно описание на това как софтуерът

От книгата Правила за електрически инсталации във въпроси и отговори. Раздел 2. Пренос на електроенергия. Ръководство за учене и подготовка за проверка на знанията автор Красник Валентин Викторович

Инсталиране на подводен кабел Въпрос. В какви зони се полагат кабели, когато кабелите пресичат реки, канали и др.? Отговорете. Те се полагат главно в райони с дъно и брегове, които са слабо податливи на ерозия. При полагане на кабели през реки с нестабилна

От книгата Чудодейните оръжия на СССР. Тайните на съветските оръжия [с илюстрации] автор Широкорад Александър Борисович

Подводно полагане на кабели Въпрос 167. Какви са правилата за полагане на кабели при пресичане на реки, канали и др.? В тези случаи кабелите обикновено се заравят в дъното на дълбочина най-малко 1 m в крайбрежни и плитки водни зони, както и по корабни и рафтинг маршрути; 2 м

От книгата Подводници на съветския флот 1945-1991. Том 1. Първо поколение атомни подводници автор Апалков Юрий Валентинович

Глава 4. Летяща лодка - оръжие на Страшния съд 6 юли 1961 г. Ден на авиацията. Летище Тушино. Хиляди зрители. От мощните високоговорители се чуват думите: „Ние сме родени, за да сбъднем една приказка...” И изведнъж четири грамадни летящи създания прелитат над трибуните със страшен рев.

От книгата "Тайнствените кораби на адмирал Горшков". автор Заблоцки В П

Модернизация на проект 675 По време на изграждането на атомната подводница, проект 675 беше признат, поне от съветското командване, като сила, способна ефективно да се бори с военноморски групи на потенциален враг. Същественият им недостатък обаче беше липсата

От книгата Създаване на Android робот със собствените си ръце от Lovin John

Разработване на проекта Създаването на кораби за радиоразузнаване от проект 31 беше предшествано от разработването в ЦКБ-53 на редица варианти за модернизиране на серийни кораби от проект 30bis, предвиждащи подобряване на тяхната противовъздушна и противоподводна отбрана. Въпреки това всяка година

От книгата Малка високоскоростна автоматизирана изтребителна подводница пр. 705 (705K) автор автор неизвестен

Submarine Toy модели подводници се произвеждат и продават от много компании. Техните възможности зависят от сложността на модела, но обикновено са радиоуправляеми и могат да се гмуркат и изплуват (виж Фиг. 13.2). Ориз. 13.2. Играчка подводница

От книгата Airplanes of the World 2005 01 автор автор неизвестен

Малка високоскоростна автоматизирана изтребителна подводница от проект 705 (705K) Р. А. Шмаков, главен дизайнер на SPMBM "Малахит" Най-ярката страница в историята на Специално конструкторско бюро № 143 (сега SPMBM "Малахит" 8* беше създаването на подводници (подводници) Проект 705 и

От книгата Airplanes of the World 2003 01 автор автор неизвестен

ПРОИЗХОДЪТ НА ПРОЕКТА SU-27 Pavel PLUNSKYK в края на 60-те години OKB P.O. Sukhoi беше едно от водещите конструкторски бюра на MAP, специализирано в тактически самолети. Екипът успя да развие собствена дизайнерска школа, включително активите на дизайнерското бюро

От книгата Подводен удар автор Перля Зигмунд Наумович

Летяща лодка MDR-6-2M-25E Елена АСТАХОВАПреди началото на Втората световна война авиацията на ВМС на СССР получи няколко вида летящи лодки, включително морския разузнавателен самолет за далечни разузнавания (MDR). Той е разработен от група инженери, ръководени от конструктора на самолети I.V.

От книгата Военни кораби автор Перля Зигмунд Наумович

Подводна опасност Беше ясен слънчев ден на 8 юни 1855 г. в необятността на Балтийско море. Тук заплахата от Кримската война, която бушува от две години в Черно море, не се усещаше по-слабо. Но на този ден флагманът на англо-френския флот Мерлин се появи близо до Кронщад.

От книгата Урок Adobe Premiere 6.5 автор Кирянова Елена

Глава седма Подводна защита Газово-воден чук Траловете и миночистачите са всички активни средства за борба със заплахата от подводно нападение, но не във всички случаи е възможно да се използват тралове. Край брега на врага, например, където минните полета бдят

От книгата на автора

Подводна "броня" На първо място това е страничната обшивка - тънки листове от висококачествена стомана След това идва ред на въздушното пространство. Тук сместа от газове и вода се разширява свободно и губи част от силата си. Но все пак оставащата сила ще бъде достатъчна за унищожаване

От книгата на автора

2.1. Настройки на проекта Преди да започнете работа с нов проект, трябва да дефинирате неговите настройки. Настройките са комбинация от свойства на филма, който ще редактирате като част от проекта и съответно кадъра, от който ще гледате в прозореца на монитора

През 70-те години беше решено да се попълни ВМС с дизелово-електрически подводници от ново поколение, които трябваше да действат срещу подводници и надводни кораби, да поставят минни полета и да водят разузнаване. Подводниците трябва да са сравнително малки, високоскоростни, безшумни и да имат усъвършенствано радио, сонарно и електронно оборудване. Тъй като такива подводници ще бъдат доставени на съюзниците от Варшавския договор, в допълнение към обичайния номер на проекта - 877, тя получи правилното име - "Варшавянка".

Подводница B-871 "Alrosa" pr.877B KILO влиза в рейда на Картахена (Испания) за участие в маневрите "Bold Monarch 2011" съвместно с флотовете на НАТО. 25 май 2011 г. (снимка от архива на Владимир Владимирович, http://ejercitos.org)

Разработката им през 1974 г., съгласно спецификациите, одобрени от Военноморския флот на СССР, е извършена от дизайнерите на Централното конструкторско бюро "Рубин", ръководено от Ю.Н. Кормилицин заедно с Изследователския институт на името на. Крилова. Ако лодките по проект 641 са традиционно тесни и дълги, външният и лек корпус е с вретеновидна форма, с кръгла конфигурация на носа като ядрена подводница. Самият корпус е проектиран по такъв начин, че хидродинамичното съпротивление е минимално. Няколко модела бяха тествани и усъвършенствани в тестовия басейн и на тестови стендове.

Конструкцията на подводниците Project 877 Halibut е двукорпусна. Формата на корпуса е максимално адаптирана за намаляване на шума и устойчивостта.

Издръжливото тяло е направено под формата на цилиндър, напречните сечения са кръгли. Крайните структури на тялото са сферични. Здрави водонепроницаеми прегради разделят корпуса на шест отделения:
1-ва - носова, служи за настаняване на торпедни тръби;
2-ри – главен команден пункт и батареи;
3-ти – двуетажен, жилищен, камбуз и каюти на горната палуба, батерии на долната палуба;
4-ти – дизелови генератори;
5-ти – задвижващи електродвигатели;
6-та – резервна електроцентрала и електродвигатели за икономично задвижване.

Стомана AK-25 е използвана за направата на издръжлива кутия.

Подводница pr.877EKM сериен номер 01325 Sindhurakshak на ВМС на Индия по време на тестове след ремонт с модернизация в корабостроителницата "Звездочка" в Северодвинск, 25.11.2012 г. (снимка - Zvezdochka CS, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)

Лекото тяло получи опростена, вретеновидна форма „Albacore“. Специално покритие абсорбира радиацията от вражеските хидроакустични системи. Основните баластни танкове, други резервоари, както и различно оборудване са разположени в двукорпусното пространство. Въпреки че поради конструкцията с двоен корпус подводницата има значителен подводен обем, в извънредни ситуации това позволява да се увеличи жизнеспособността, като се осигури непотопяемост с големи потопени обеми на кораба. В крейсерска позиция подводницата може да остане на повърхността, дори ако някое отделение и два съседни основни баластни резервоара от едната страна са наводнени.

Оградата на шахтите на прибиращото се устройство е разположена приблизително в средата на кораба. В него е оборудван и навигационен мост. Всички прибиращи се устройства, с изключение на перископа на командира, са направени така, че да не проникват в издръжливия корпус. Благодарение на това централният пост беше направен по-просторен и удобен за управление на кораба и неговите бойни системи.

Хоризонталните кормила на носа също бяха прибиращи се. За да се намалят смущенията, които причиняват в работата на хидроакустичния комплекс, те са преместени от носа в средната част на корпуса. Също така са премахнати шпигатите от носовата част и са премахнати всички механизми, които издават шум от първото отделение.

Основната електроцентрала включва:
- главен задвижващ електродвигател PG141 (мощност 5500 к.с.). Подводницата B-800 и лодките Project 636 са оборудвани с тихоходен двигател PG165 със същата мощност.
- 2 дизел генератора 4DL-42МХ (мощност на всеки 1500 kW, първите две подводници от проект 877 бяха оборудвани с 2х4DL-42М мощност на всеки 1000 kW) със система за работа на дизел генератора под вода. Модификациите 877M и 636 са оборудвани с дизелов генератор 30DG (една мощност 1500 kW), който също работи с RDP.
- две групи оловни батерии.

За икономичен режим Перката се задвижва от специален електрически мотор PG142 с мощност 190 конски сили. Започвайки с подводницата B-800/проект 877В/проект 636, се монтира нискоскоростен двигател PG166 с мощност 190 конски сили.

Подводница Б-871 "Алроса" пр.877В КИЛО и разглобена водометна двигателна установка. Севастопол, плаващ док PD-30, редовен ремонт, 12 януари 2006 г. (снимка - Дмитрий Стогний, http://forums.airbase.ru)

Конструктивна особеност на подводниците от проект 877 е наличието на двойка резервни електрически двигатели PG-168 с мощност 102 конски сили. Тези двигатели осигуряват движение на лодката в тесни места, позволяват маневриране по време на акостиране и могат да се използват и за задвижване в случай на повреда на главния вал и витлото.

Като задвижващо устройство се използва нискоскоростно витло с шест лопатки и фиксирана стъпка. На лодки B-470 и B-800 има 7-острие, изработено от сплав Aurora със саблевидни остриета. Отстрани в задната част на корпуса има тласкащи водни струи. Процесът на гмуркане/изплуване на подводница е автоматизиран.

При подводно движение подводницата развива максимална скорост от 17 възела, а на повърхността – 10 възела. Подводният крейсерски диапазон при скорост от 7 възела в дизелов режим на работа е 6000 мили; при икономична скорост при скорост от 3 възела в потопено положение лодката може да измине 400 мили.

Започвайки с подводницата B-800, те са оборудвани с авариен люк, който ви позволява да напуснете наводнената подводница от дълбочина до 250 метра (направена в кърмата).

Енергетика – две групи оловно-киселинни батерии с по 120 елемента. Подводниците от проект 636M използват батерии, които имат увеличен експлоатационен живот 2,5 пъти при запазване на същата мощност.

Лодките бяха оборудвани с подобрена навигационна система. Различни модификации на проект 877 „Халибут“ са оборудвани с комплекси Andoga, Apassionata-EKM и Apassionata-EKM.1. За търсене на надводни цели и наблюдение на въздушната обстановка се използва радиолокационна станция, както и средства, които откриват радиация от радарите на противника. Хидроакустично оборудване – активно и пасивно. Информацията от цялото оборудване и постове за наблюдение влиза в многоцелевия BUIS („Лама“ / „Възел“, „Лама-ЕКМ“ / „Възел“), обработва се от компютър и след това се прехвърля на разположение на командира, на командването пост, който е изолиран от другите отделения. Общите корабни системи се управляват от контролния панел Palladium или Palladium-EM (в зависимост от модификацията).

Зареждане на торпедо 53-65КЭ на подводница pr.877EKM KILO на китайския флот (http://cnair.top81.cn)

Зареждане на ракета Club-S в торпедната тръба на индийската подводница pr.08773. За товарене се използва платформа, прикрепена към корпуса на подводницата (снимката е направена не по-късно от 2009 г., http://forums.airbase.ru)

Повечето от механизмите са оборудвани с вибропоглъщащи покрития и монтирани на амортисьори, други са разположени на специални платформи в блокове, което заедно с нискошумно витло и рационализиран корпус прави подводницата по-малко забележима в сравнение с други видове подводници.

Подводницата е въоръжена с шест 533-мм торпедни апарата, разположени в носа. От тях две устройства в горния слой са предназначени за изстрелване на торпеда с дистанционно управление. Управлението и презареждането (използва се устройството за бързо зареждане Murena) е дистанционно с редуктор. Зареждането на торпеда се извършва с помощта на специално устройство за зареждане. Боеприпаси - 18 торпеда, 6 от които в торпедни тръби, 12 на стелажи. Могат да се използват торпеда 53-56Б, 53-56БА, 53-65К, СЕТ-53М, ТЕСТ-71М, СЕТ-65Е, УСЕТ-80К. Вместо торпеда на борда могат да бъдат взети 24 мини DM-1: 12 мини за торпедни тръби (2 на тръба) и същото количество за стелажи.

За противовъздушна отбрана подводниците от проект 877, които бяха част от съветския флот, бяха въоръжени с прибираща се зенитно-ракетна система Strela-3 (по време на процеса на модернизация бяха инсталирани Strela-3M и Igla-1 9M313). Боекомплектът на комплекса е 8 ракети.

Проекти 08773, 636M/06361 използваха ракетната система Club-S с изстрелване на крилати ракети от торпедните тръби на горния слой от подводна позиция. Боекомплект - 4 ракети. Проект 06363 използва ракетната система "Калибър-ПЛ" с ракети, изстрелвани от подводна позиция.

Мощна минно-торпедна оръжейна система може да решава многоцелеви задачи. Той осигурява стрелба с боеприпаси на всяка дълбочина на гмуркане и заедно с BIUS позволява не само единична, но и залпова стрелба по 2 цели.

В Комсомолск на Амур през 1979 г. корабостроителницата започва изграждането на водещата подводница от проект 877 и тя влиза в експлоатация през септември 1982 г. По-късно кораби от този проект се произвеждат в Ленинград, както и в завода Красное Сормово. След като бяха забелязани от чуждестранни наблюдатели през 1981 г., НАТО им даде обозначението "Kilo".

Изграждането на серията за ВМС продължава и след 1992 г. По време на строителния процес проектът непрекъснато се подобрява. Например подводницата B-800 (създадена по проект 877LPMB) имаше витло със седем остриета във формата на сабя, изработено от сплав Aurora. Тази подводница беше първата от проекта 877, оборудвана с авариен люк и система, позволяваща излизане от подводницата от дълбочина 250 метра. Другото оборудване в бойната глава-5 е направено на нова елементна база. Подводницата получи нискоскоростен електродвигател на главното витло и електрически задвижващ двигател и други нововъведения, както и допълнително акустично оборудване от хидроакустичния комплекс MGK-400 (за тази цел кабината SPK беше дори намалена), ново навигационно оборудване не включени в навигационния комплекс и т.н.

Последните осем кораба от серията са построени по леко модифициран дизайн. Благодарение на увеличаването на корпуса на лодката с две разстояния (2x600 mm), върху тях бяха монтирани по-мощни дизелови генератори (1,5 пъти), с подобрено поглъщане на удара на платформата, котва на Хол, която беше прибрана вътре, и ниска -скоростен основен електродвигател. Общо 30 броя оборудване са подменени с нови, по-изгодни за поддръжка и по-тихи. Срокът на експлоатация на оборудването се удвои, а ремонтопригодността на корабите се подобри.

Подводница pr.877 (вероятно pryu877EKM B-806) с дизелов генератор, работещ под RDP, Балтийско море, 09.10.2007 г. (снимка Алекс Суетин, http://fotki.yandex.ru)

Модификации:
Проект 877 „Халибут“ (подсерия 08770) е основната производствена версия на подводницата, водещите са B-248, B-401. В допълнение към серията 08770 имаше серии 08771 или 08772 - които се различаваха между производствените предприятия.
Проект 877Е „Варшавянка“ е експортна модификация на подводницата от проект 877 от първата серия. Доставя се на страните от Варшавския договор. Различава се основно по оборудването и не е оборудван със система за противовъздушна отбрана.
Проект 877EK - подводници не са построени, е "търговска за износ" версия, адаптирана към тропически условия на работа.
Проект 877EKM е „търговска модернизирана за износ“ версия на подводницата от проект 877. Доставките бяха извършени в Алжир, Индия, Иран и Китай. Монтирана е хидроакустичната система MGK-400E. Проектът е адаптиран към тропическите условия на работа. През 1999 г. индийският флот е модернизиран и обозначен като проект 08773. Модификация на оборудването и оръжейните системи (оборудвани с пускови установки за крилати ракети Club-S). Получи системата за управление Lama-ER, новата сонарна система MGK-400EM/MGK-EM и системата за бойна информация и контрол Palladium-M. При модификацията на подводницата групата на руля и дизайнът бяха запазени подобни на проекта 877EKM.
Проект 877LPMB (Б-800 "Калуга") - оборудван е със 7-лопатен винт от сплав Aurora със саблевидни лопатки. Оборудван е и авариен люк, който позволява евакуация от дълбочина до 250 м. Оборудването на BC-5 е преработено, икономичният задвижващ двигател и главният задвижващ двигател са с по-ниска скорост. На лодката е монтирано допълнително навигационно оборудване.
Проект 877B - оборудван с водометна система за задвижване. Основните тактико-технически характеристики са подобни на проект 877.
Проект 877M "Halibut-M" - последните 8 подводници от серия Project 877 за вътрешния флот. Корпусът е удължен с 1,2м.
Проект 877B е проект за модернизация на подводницата Project 877. Научноизследователската и развойната работа е извършена през 80-те години на миналия век на базата на Project 877M. По този проект е положена експерименталната подводница B-90 "Sargan", по-късно завършена по проект 20120.
Проекти 877К/877МК – модернизирани проекти 877 и 877М. след модернизиране на оборудването (по-специално бойната информационна и контролна система).
Проект 636 - разработен от Централното конструкторско бюро "Рубин", е експортна модификация на проект 877M за китайския флот, оборудването е модернизирано според типа на проект 877M, широко се използват звукопоглъщащи технологии.
Проект 636М е модернизирана версия на проект 636. Променен е съставът на оборудването, монтирани са инерционен навигационен комплекс, перископ с лазерен далекомер, телевизионен канал и канал за нощно виждане. Теглена комуникационна антена за HF и VHF обхвати. Могат да се използват крилати ракети Club-S, изстрелвани през торпедни апарати от подводно положение. Проект 06361 - модификация на подводница за ВМС на Виетнам. Проект 06363 – модификация на проекта с актуализирано оборудване. Въоръжен с ракетна система "Калибър".
Проектът за специална подводница, базирана на проект 877, вероятно е предназначен за извършване на работи по полагане на тръбопроводи по морското дъно. Вероятно, след като бъде оборудван, той може да се използва за широк спектър от задачи.

Подводниците по проект 877 Halibut и техните модификации бяха доставени на:
Алжир - 2 подводници от проект 877EKM;
Индия - 9 подводници от проект 877EKM (8 модернизирани от 08773) + 1, построена от проект 08773;
Иран - 3 подводници 877EKM;
Китай - 1 подводница от проект 636M + 2 подводници от проект 877EKM;
Полша - 1 подводница от проект 877E;
Румъния - 1 подводница от проект 877E.

Подводница Б-464 "Усть-Камчатск" пр.877 (модернизирана) в плаващия док (http://forums.airbase.ru)

Руският флот разполага с 24 дизел-електрически подводници проект 877 "Халибут" и техните модификации.

Характеристики на изпълнение: (2000)
Надводна водоизместимост - 2300 тона (проект 636/636М - 2350 тона);
Подводна водоизместимост - 3040 тона (проект 636/636М - 3100 тона);
Максимална дължина – 72,6 м (проекти 877М/636/636М – 73,8 м);
Запас на плаваемост – 32%;
Издръжлива дължина на корпуса – 51,8 м;
Максимална ширина – 9,9 м;
Газене по вертикала – 6,2 м;
Основна електроцентрала:
- брой и мощност на дизеловите двигатели - 2x1000 kW, тип DL42MH (на последните 8 лодки 2x1500 kW тип 30DG);
- брой и мощност на главния двигател - 1x5500 к.с., тип PG-141 (на последните 8 лодки 1x5500 к.с. тип PG-165, на 877EKM - 1x4050 к.с.)
- брой и мощност електродвигатели EH – 1х190 к.с. (PG-166);
- брой и мощност на резервните двигатели – 2х102 к.с. (PG-168);
- пропулсори – нискошумно витло с фиксирана стъпка;
- запас от гориво – 172 тона;
- брой акумулаторни групи, брой елементи – 2х120;
Повърхностна скорост -10 възела (проект 636/636М - 11 възела);
Подводна скорост – 17 възела (на последните 8 – 19 възела);
Икономична подводна скорост – 3,0 възела;
Обхват на подводницата (скорост 7 възела, по RDP) - 7500 мили (проекти 636/636M с увеличен запас от гориво);
Подводен обхват (скорост 3 възела) – 400 мили;
Подводен обхват (скорост 21 възела) - 12,7 мили;
Работна дълбочина на потапяне - 240 m (проекти 636/636M/877M - 250 m)
Дълбочина на гмуркане с перископ - 17,5 м (максимално морско ниво 5);
Максималната дълбочина на потапяне е 350 m (проекти 877EKM/636/636M – 300 m);
Автономност – 45 дни;
Екипаж - 57 души (проекти 877EKM/877V/636/636M - 52 души), в т.ч. офицери - 12;
оръжия:
- ракетна система (проект 08773) - Ciub-S;
- носови торпедни апарати – 6 бр.;
- калибър - 533 мм

Спускане на вода след ремонт на подводницата Taregh pr.877EKM на ВМС на Иран, 28 май 2012 г. (снимка - Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)

Изготвен въз основа на материали:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru

Ръководен от Юрий Кормилицин, заедно с Научноизследователския институт на името на. Крилов от 1974 г.

Основната характеристика на проекта 877EKM („модернизиран за износ“) беше способността за работа и работа с механизми и оборудване в тропически условия.

Подводницата използва едновалова задвижваща система, осесиметрична форма на корпуса и оптимизирано съотношение на дължината и диаметъра.

Вътрешният здрав корпус на подводницата е разделен на шест отделения с водонепроницаеми прегради. Първото - носово - отделение съдържа торпедни тръби, второто - батерии и главния команден пункт. Третото отделение е жилищно отделение, двуетажно, включва камбуз и каюти. Четвъртото отделение съдържа дизелови генератори, петото съдържа електрически задвижващи двигатели. В опашния отсек има електрически двигатели за икономично задвижване и резервен захранващ агрегат.

Електроцентралата се състои от няколко мощни електродвигателя, което позволява на подводниците от този тип да се движат само с електрически двигатели, без използването на дизелов двигател.

Повечето подводни механизми са оборудвани с вибропоглъщащи покрития и са монтирани на амортисьори или специални платформи.

Витло с шест лопатки със скорост, намалена до 250 об / мин, значително намалява нивото на шума, оставяйки по-малък шанс на вражеските сили за борба с подводниците да открият подводницата с помощта на пеленгатори.

Максималната дълбочина на гмуркане на подводницата е 300 метра.

Пълна скорост под вода е 17 възела.

Обхватът на плаване под вода при икономична скорост е 400 мили.

Автономност - 45 дни.

Екипажът е 52 души.

Материалът е изготвен въз основа на информация от открити източници

През 70-те години беше решено да се попълни ВМС с дизелово-електрически подводници от ново поколение, които трябваше да действат срещу подводници и надводни кораби, да поставят минни полета и да водят разузнаване. трябва да бъде относително малък, високоскоростен, нискошумен и да има усъвършенствано радио, сонарно и електронно оборудване. Тъй като те ще бъдат доставени на съюзниците от Варшавския договор, в допълнение към обичайния номер на проекта - 877, той получи правилното име - "Варшавянка". Класификация на НАТО – "Кило".

Подводница B-871 "Alrosa" pr.877B KILO влиза в рейда на Картахена за участие в маневрите "Bold Monarch 2011" съвместно с флотовете на НАТО. 25 май 2011 г.

Разработката им през 1974 г., съгласно спецификациите, одобрени от Военноморския флот на СССР, е извършена от дизайнерите на Централното конструкторско бюро "Рубин", ръководено от Ю. Н. Кормилицин, заедно с Научно-изследователския институт на името на. Крилова. Ако подводниците от проект 641 традиционно са тесни и дълги, тогава външният и лек корпус на Halibut е с вретеновидна форма, с кръгла конфигурация на носа като ядрена подводница. Самият корпус е проектиран по такъв начин, че хидродинамичното съпротивление е минимално. Няколко модела бяха тествани и усъвършенствани в тестовия басейн и на тестови стендове.

Конструкцията на подводниците Project 877 Halibut е двукорпусна. Формата на корпуса е максимално адаптирана за намаляване на шума и устойчивостта. Издръжливото тяло е направено под формата на цилиндър, напречните сечения са кръгли. Стомана AK-25 е използвана за направата на издръжлива кутия. Крайните структури на тялото са сферични. Здрави водонепроницаеми прегради разделят корпуса на шест отделения:
1-ва - носова, служи за настаняване на торпедни тръби;
2-ри – главен команден пункт и батареи;
3-ти – двуетажен, жилищен, камбуз и каюти на горната палуба, батерии на долната палуба;
4-ти – дизелови генератори;
5-ти – задвижващи електродвигатели;
6-та – резервна електроцентрала и електродвигатели за икономично задвижване.

Подводница pr.877EKM сериен номер 01325 Sindhurakshak на ВМС на Индия по време на тестване след ремонт с модернизация в Северодвинск, 25.11.2012 г..

Хоризонталните кормила на носа също бяха направени прибиращи се. За да се намалят смущенията, които причиняват в работата на хидроакустичния комплекс, те са преместени от носа в средната част на корпуса. Също така са премахнати шпигатите от носовата част и са премахнати всички механизми, които издават шум от първото отделение.

Основната електроцентрала е проектирана по схема за пълно електрическо задвижване, тоест в повърхностни и потопени позиции движението се осигурява от витлов електродвигател. Основната електроцентрала включва:
— главен задвижващ електродвигател PG141 (мощност 5500 к.с.). Подводницата B-800 и лодките Project 636 са оборудвани с тихоходен двигател PG165 със същата мощност.
— 2 дизел генератора 4DL-42МХ (мощност на всеки 1500 kW, първите две подводници от проект 877 бяха оборудвани с 2х4DL-42М с мощност на всеки 1000 kW) със система за работа на дизел генератора под вода. Модификациите 877M и 636 са оборудвани с дизелов генератор 30DG (една мощност 1500 kW), който също работи с RDP.
— две групи оловно-киселинни батерии.

За икономичния режим на работа е предвиден специален електрически мотор PG142 с мощност 190 конски сили. Започвайки с подводницата B-800/проект 877В/проект 636, се монтира нискоскоростен двигател PG166 с мощност 190 конски сили.

Подводница Б-871 "Алроса" пр.877В и разглобена водометна установка, Севастопол, редовен ремонт, 12 януари 2006 г..

Лодките бяха оборудвани с усъвършенствана навигационна система. Различни модификации на проект 877 „Халибут“ са оборудвани с комплекси Andoga, Apassionata-EKM и Apassionata-EKM.1. За търсене на надводни цели и наблюдение на въздушната обстановка се използва радиолокационна станция, както и средства, които откриват радиация от радарите на противника. Хидроакустично оборудване – активно и пасивно.

Информацията от цялото оборудване и постове за наблюдение влиза в многоцелевия BUIS („Лама“ / „Възел“, „Лама-ЕКМ“ / „Възел“), обработва се от компютър и след това се прехвърля на разположение на командира, на командването пост, който е изолиран от другите отделения. Общите корабни системи се управляват от контролния панел Palladium или Palladium-EM (в зависимост от модификацията).

Зареждане на ракета Club-S в торпедната тръба на индийската подводница pr.08773. За товарене се използва платформа, прикрепена към корпуса на подводницата..

Въоръжението на подводницата е шест 533-мм торпедни апарата, разположени на носа.. От тях две устройства в горния слой са предназначени за изстрелване на торпеда с дистанционно управление. Управлението и презареждането (използва се устройството за бързо зареждане Murena) е дистанционно с редуктор. Зареждането на торпеда се извършва с помощта на специално устройство за зареждане. Боеприпаси - 18 торпеда, 6 от които в торпедни тръби, 12 - на стелажи. Могат да се използват торпеда 53-56Б, 53-56БА, 53-65К, СЕТ-53М, ТЕСТ-71М, СЕТ-65Е, УСЕТ-80К. Вместо торпеда на борда могат да бъдат взети 24 мини DM-1: 12 мини за торпедни тръби (2 на тръба) и същото количество за стелажи.

В Комсомолск на Амур през 1979 г. корабостроителницата започва изграждането на водещата подводница от проект 877 и през септември 1982 г. тя влиза в експлоатация. По-късно кораби от този проект се произвеждат в Ленинград, както и в завода Красное Сормово. След като бяха забелязани от чуждестранни наблюдатели през 1981 г., НАТО им даде обозначението "Kilo".

Подводница pr.877 с дизелов генератор, работещ по RDP, Балтийско море, 10.09.2007 г..

Модификации:

Проект 877 "Халибут"(подсерия 08770) - основната производствена версия на подводницата, главните - B-248, B-401. В допълнение към серията 08770 имаше серии 08771 или 08772 - които се различаваха между производствените предприятия.

Проект 877Е "Варшавянка"— експортна модификация на подводницата Project 877 от първата серия. Доставя се на страните от Варшавския договор. Различава се основно по оборудването и не е оборудван със система за противовъздушна отбрана.

Проект 877EK– подводници не са построени, това е версия за „комерсиален износ“, адаптирана към тропически условия на експлоатация.

Проект 877EKM- "експортна търговска модернизирана" версия на подводницата Project 877. Доставките бяха извършени в Алжир, Индия, Иран и Китай. Монтирана е хидроакустичната система MGK-400E. Проектът е адаптиран към тропическите условия на работа. През 1999 г. индийският флот е модернизиран и обозначен като проект 08773. Модификация на оборудването и оръжейните системи (оборудвани с пускови установки за крилати ракети Club-S). Получи системата за управление Lama-ER, новата сонарна система MGK-400EM/MGK-EM и системата за бойна информация и контрол Palladium-M. При модификацията на подводницата групата на руля и дизайнът бяха запазени подобни на проекта 877EKM.

Проект 877LPMB (B-800 "Калуга")– оборудван със 7-лопатен пропелер от сплав Aurora със саблевидни лопатки. Оборудван е и авариен люк, който позволява евакуация от дълбочина до 250 м. Оборудването на BC-5 е преработено, икономичният задвижващ двигател и главният задвижващ двигател са с по-ниска скорост. На лодката е монтирано допълнително навигационно оборудване.

Проект 877Б– оборудван с водометно задвижващо устройство. Основните тактико-технически характеристики са подобни на проект 877.

Проект 877M "Halibut-M"– 8 най-нови подводници от серия проект 877 за руския флот. Корпусът е удължен с 1,2м.

Проект 877Б- проект за модернизация на подводницата Project 877. През 80-те години на миналия век на базата на Project 877M се провеждат научноизследователски и развойни работи. По този проект е заложена експерименталната подводница Б-90 „Сарган“, по-късно завършена по проект 20120.

Проекти 877K/877MK– модернизирани проекти 877 и 877М. след модернизиране на оборудването (по-специално бойната информационна и контролна система).

Проект 636- разработено от Централното конструкторско бюро Рубин, е експортна модификация на проекта 877M за китайския флот, оборудването е модернизирано според типа на проекта 877M, широко се използват звукопоглъщащи технологии.

Проект 636М– модернизиран вариант на проект 636. Променен е съставът на оборудването, монтирани са инерциален навигационен комплекс, перископ с лазерен далекомер, телевизионен канал и канал за нощно виждане. Теглена комуникационна антена за HF и VHF обхвати. Могат да се използват крилати ракети Club-S, изстрелвани през торпедни апарати от подводно положение. Проект 06361 - модификация на подводница за ВМС на Виетнам. Проект 06363 – модификация на проекта с актуализирано оборудване. Въоръжен с ракетна система "Калибър".

Проектът за специална подводница, базирана на проект 877, вероятно е предназначен за извършване на работи по полагане на тръбопроводи по морското дъно. Вероятно, след като бъде оборудван, той може да се използва за широк спектър от задачи.

Подводница Б-464 "Усть-Камчатск" пр.877 (модернизирана) в плаващия док.

Бяха доставени подводници проект 877 Halibut и техните модификации:
Алжир - 2 подводници от проект 877EKM;
Индия - 9 подводници от проект 877EKM (8 модернизирани от 08773) + 1, построена от проект 08773;
Иран - 3 подводници 877EKM;
Китай - 1 подводница от проект 636M + 2 подводници от проект 877EKM;
Полша - 1 подводница от проект 877E;
Румъния - 1 подводница от проект 877E.

Руският флот разполага с 24 дизел-електрически подводници проект 877 "Халибут" и техните модификации.

Леки корпусни конструкции на подводница Б-261 "Новоросийск" пр.06363 в Адмиралтейските корабостроителници. Санкт Петербург, 27 ноември 2012 г.

Спускане на вода след ремонт на подводницата Taregh pr.877EKM на ВМС на Иран, 28 май 2012 г..

Основни характеристики:

Водоизместимост – 2300 тона;
Подводна водоизместимост – 3040 t;
Максимална дължина – 72,6 м;
Запас на плаваемост – 32%;
Издръжлива дължина на корпуса – 51,8 м;
Максимална ширина – 9,9 м;
Газене по вертикала – 6,2 м;

Основна електроцентрала:
- брой и мощност на дизеловите двигатели - 2x1000 kW, тип DL42MH (на последните 8 лодки 2x1500 kW тип 30DG);
- брой и мощност на главния двигател - 1x5500 к.с., тип PG-141 (на последните 8 лодки 1x5500 к.с. тип PG-165, на 877EKM - 1x4050 к.с.)
— брой и мощност на електродвигателите EH – 1x190 к.с. (PG-166);
— брой и мощност на резервните задвижващи двигатели – 2х102 к.с. (PG-168);
— пропулсори – нискошумно витло с фиксирана стъпка;
- запас от гориво - 172 тона;
— брой акумулаторни групи, брой елементи – 2x120;

Повърхностна скорост – 10 възела;
Подводна скорост – 17…19 възела;
Икономична подводна скорост – 3 възела;
Обхват на подводницата (скорост 7 възела, по RDP) - 7500 мили;
Подводен обхват (скорост 3 възела) – 400 мили;
Работна дълбочина на потапяне - 240 м;
Дълбочина на потапяне на перископ – 17,5 м;
Максимална дълбочина на потапяне - 350 м;
Автономност – 45 дни;
Екипаж – 57 души;

оръжия:
- ракетна система (проект 08773) - Ciub-S;
- носови торпедни апарати - 6 бр.;
- калибър - 533 мм
- брой торпеда - 18 (SET-65E, 53-65K, TEST-71M, USET-80K);
- брой и тип мини (вместо торпеда) - 24 бр., ДМ-1;
— ПЗРК — „Стрела-ЗМ”/„Игла-1”;
Радарна станция за държавна идентификация - "Нихром-М".

Ние също препоръчваме

Зареждане...

У дома > международен паспорт

Големи подводници от проект 877. Всичко за дизеловата подводница "Варшавянка"

История на създаването

Описание на дизайна

ПОДВОДНИЦА ПРОЕКТ 877

Ние също препоръчваме