Подводници тип М ("Малютка") серия VI. Най-малките подводници Съветска подводница М 60 тип Малютка

DPL тип M - "Малютка"



"Бебе" серия VI
Основни характеристики
Тип кораб	малка подводница
Обозначение на проекта	серии VI, VI bis, XII, XV
Скорост (повърхност)	13 възела / 14 възела
Скорост (под вода)	7 възела / 7,8 възела
Работна дълбочина	50 м
Максимална дълбочина на потапяне	60 м
Автономия на плаване	7 дни / 10 дни
Екипаж	36 души
Размери
Повърхностно изместване	157 т / 208 т
Водоизместимост	197 т / 258 т
Максимална дължина (според KVL)	36,9 м / 45 м
Ширина на тялото макс.	3,13 м / 3,50 м
Средно газене (според водолинията)	2,58 м / 2,85 м
Power point
Дизел-електрически, едновален. Дизел 685 к.с / 800 к.с., електродвигател 235 к.с / 400 к.с
Въоръжение
Артилерия	45 mm оръдие в корпуса на рулевата рубка, 195 патрона
торпедо- минни оръжия	2 носови TA, без резервни торпеда
Изображения в Wikimedia Commons

Подводници тип М - "Малютка"- тип съветска подводница от Втората световна война, най-малките подводници в Съветския съюз през този период. Подводниците от типа "М" активно участват във Великата отечествена война. Предназначени за непосредствена отбрана на брегове и военноморски бази, те бяха способни да водят успешни бойни действия дори край бреговете на врага, във вражеските пристанища.

История на създаването

Серия XII (Проект 40)

Дизайнерът на новия проект, наречен още „Бебе“, беше П. И. Сердюк. Серията се състоеше от 46 лодки. 28 от тях влизат в експлоатация преди войната. Балтийският флот получи 9 подводници, Черноморският - 10, Северният - 6, Тихоокеанският - 3. Други 18 подводници бяха прехвърлени на флота по време на войната.

Серия XV (Проект 96)

Водещата лодка е положена на 31 март 1940 г. Построени са общо 57 лодки, но по време на войната само 4 подводници от серията влизат в експлоатация. Автор на проекта е Ф. Ф. Полушкин. Според неговия проект лодката има конструкция с един и половина корпуса: булетата, направени по аналогия с типа „Щ“, помещават баластни резервоари, извадени от корпуса на лодката, освобождавайки оскъдно пространство и подобрявайки обитаемостта. За да се транспортира лодката с железопътен транспорт, топките бяха премахнати. Лодката стана двувалова, което значително увеличи жизнеспособността. Автономността на навигацията е увеличена до 15 дни. Увеличаването на дължината доведе до увеличаване на повърхностната скорост до 14 възела, но подводната скорост дори намаля (от 7-8 възела за серия XII до 6 възела).

постижения

Подводницата от клас "Малютка" има общо 61 потопени кораба в бойния си досие. Общата водоизместимост на потъналите кораби е 135 512 БРТ. Освен това Малютките повредиха 8 кораба с обща водоизместимост 20 131 брт и унищожиха 10 бойни кораба на противника.

Награди за подводници тип "М".

Бележки под линия и източници

Връзки

Корейците откриха мъртва съветска подводница близо до своите брегове, rg.ru, 29.09.2008 г.

Подводница тип М ("Малютка") серия VI

Исторически данни

Пълна информация

Електроцентрала

Подводниците тип М („Малютка“) са тип съветски подводници от Втората световна война, най-малките подводници в Съветския съюз през този период. Подводниците от типа "М" активно участват във Великата отечествена война.Първоначално предназначени за непосредствена защита на бреговете и военноморските бази, те са способни да водят успешни бойни действия дори край бреговете на врага, във вражеските пристанища.

Главна информация

История на създаването

Предшественици

Подводница "Минога"

Предпоставки за създаване

В началото на 30-те години на 20-ти век съветското правителство реши да създаде и укрепи Тихоокеанския флот.Подводниците от типа "Щука" и "Ленинец", които бяха в експлоатация по това време, бяха построени в заводи и корабостроителници в европейската част на СССР, могат да бъдат транспортирани по железопътен транспорт само в разглобен вид, но повторното им сглобяване в корабостроителниците на Далечния изток беше трудно и изискваше много време.Във връзка с това беше решено да се проектира клас малки подводници, които може да се транспортира с железопътен транспорт без разглобяване.

Дизайн

Разработването на проекта е извършено в Техническо бюро № 4, неговият ръководител Алексей Николаевич Асафов, който взе за основа на проекта подводницата "Минога" на И. Г. Бубнов. На 20 март 1932 г. Революционният военен съвет на Съветския съюз дава зелена светлина на проекта за малка подводница от серия VI, наречена "Малютка".

Изграждане и изпитване

На 29 август 1932 г. е положен килът на водещата подводница на проекта "Малютка" М-3. Те решават да направят корпуса му нитован, без да обръщат внимание на предложението на ръководителя на проекта Асафов да използва електрическо заваряване. Тестването на прототипа разкри следните недостатъци:

Подводната скорост се оказва по-ниска от проектната - 5 възела.
Времето за потапяне на подводницата е 80 секунди, което е по-дълго в сравнение с лодки от други класове.
Недостатъчна мореходност.
След изстрел с торпедо беше почти невъзможно да ги задържим под вода и те се демаскираха.
Неудачна форма на кърмата, която завършваше с остър перваз непосредствено зад ауспуха, разположен зад рулевата рубка

Описание и дизайн

Кадър

Малките подводници от типа "Малютка" са еднокорпусни (диаметърът на корпуса под налягане е 3110 мм). Вътрешният обем на лодката беше разделен от три леки прегради, които можеха да издържат на налягане от само една атмосфера.

Електрическа централа и шофиране

Галерия с изображения

Видео

Името на А. Н. Асафов е свързано с друга страница от историята на местното подводно корабостроене, което е пряко свързано с укрепването на далекоизточните граници на нашата страна.

Първите формирования на военноморските сили на Далечния изток, създадени през 1932 г., са бригада миночистачи (1-ва морска бригада) и бригада подводници тип „Щука“ (2-ра военноморска бригада, командир К. О. Осипов). Заедно с тогавашния ограничен брой надводни кораби, самолети и брегова артилерия, подводниците полагат основите на Тихоокеанския флот.
Транспортирането по железопътен транспорт до Далечния изток на средни подводници от типа Shch, а след това и на подводни минни заградители от тип L, построени в европейската част на нашата страна, беше възможно само на части. Влизането им в експлоатация беше забавено, тъй като сглобяването на тези секции в корабостроителниците на Далечния изток изисква значително време. Междувременно международната ситуация диктуваше необходимостта от по-нататъшно укрепване на младия Тихоокеански флот. Историческият опит показва, че този проблем може да бъде решен за по-кратко време чрез доставка на сглобени надводни кораби и подводници в Далечния изток.

Русия има приоритет при транспортирането на подводници с водоизместимост над 100 тона по железопътен транспорт на разстояние около 10 хил. км.По време на Руско-японската война първите 4 подводници от типа "Касатка" пристигат във Владивосток от Санкт Петербург през г. Декември 1904 г. с водоизместимост 140 т. През лятото на следващата година броят на подводниците, доставени в Тихия океан, е увеличен на 13.
Централният комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките и съветското правителство решиха бързо да проектират и построят подводници с толкова малка водоизместимост, която да им позволи да бъдат транспортирани в завършен вид по железопътен транспорт, без да спират движението на насрещния влак. Като се има предвид голямата разединеност на прилежащите територии на военноморските театри на СССР, това направи възможно извършването на всякакви маневри от подводните сили, като се използва не само водната, но и сухопътната транспортна система.
Железниците приемаха за превоз само онези товари, които след монтиране на платформата отговарят на нормалните размери, одобрени от правителството. Това гарантираше свободното преминаване на натоварен подвижен състав по всички железопътни линии на СССР без риск от повреда както на сградите на гарите, мостовете, тунелите, така и на превозвания товар. Със специална заповед на Народния комисариат на железниците може да се приемат и „извънгабаритни“ товари, чийто транспорт е свързан с ограничаване на насрещния трафик, намаляване на скоростта или намаляване на списъка с разрешени маршрути. Във всеки случай обаче железопътният габарит поставя строги ограничения за напречното сечение на транспортираната подводница в средната част и нейната дължина.

Времето за проектиране и изграждане на необходимите подводници, чийто идеен проект е разработен от NTKM, беше ограничено до краен предел. А. Н. Асафов, който по това време е бил главен инженер на Техническо бюро № 4, решава да вземе за основа проекта на малката подводница „Минога“ с водоизместимост около 120 тона, построена от И. Г. Бубнов през 1906 - 1909 г. Участва по време на Гражданската война в междутеатровия подводен маневр от Балтийско море до Каспийско море, извършен по указание на В. И. Ленин. Транспортирането на 4 малки подводници от Петроград до Саратов беше извършено с помощта на специални железопътни платформи, произведени в завода в Ижора в Петроград.

На 20 март 1932 г. Революционният военен съвет на СССР одобрява проекта за малка подводница от серия VI, наречена „Малютка“. Той беше еднокорпусен (диаметърът на издръжливия корпус е 3110 мм, диаметърът на здравата кабина от нискомагнитна стомана е 1000 мм, височината му е 1700 мм. Оградата на кабината и моста е от дуралуминий. Към долната част на корпуса е прикрепен заварен кил във формата на кутия, който също служи като дренаж.В Водата се изхвърля от основните баластни резервоари и подводни отделения.
Вътре обемът на издръжливия корпус беше разделен от три леки прегради, предназначени за налягане от един атм, на 4 отделения - торпедо, централен стълб, дизел и електрически двигател.
Ролята на главните баластни резервоари, предназначени да погасят резерва на плаваемост на подводница тип "М" (25%) по време на потапяне и да го възстановят по време на издигане, изпълняваха 2 крайни резервоара извън корпуса под налягане и един страничен резервоар вътре в него . Кингстоните на резервоарите се отваряха навън с помощта на ръчни задвижвания. Изплуването на подводницата отне 11 минути.
Освен това имаше палубни резервоари (като подводницата тип "D"), резервоар за плаваемост в носа (като подводницата тип "Shch") и резервоар против поплавък (за да се предотврати издигането на носа на подводницата след освобождаването на торпеда).
Батерията се състоеше от една група (56 елемента) и беше разположена в централния пост. Батерийната яма беше покрита със сгъваеми дървени панели.
Електроцентралата беше едновалова. Основният задвижващ двигател е използван както за пълно, така и за икономично задвижване. В този случай половината от напрежението на батерията се подава към главния задвижващ двигател (от изходния неутрален проводник на средната точка).
Кормилното устройство имаше електрически (с изключение на носовите хоризонтални кормила) и ръчни задвижвания.
Подводницата е оборудвана с котва на Хол с тегло 150 кг и две повдигащи очи, монтирани на корпуса.
Въоръжението на подводницата от клас "Малютка" се състоеше от две носови торпедни тръби, разположени хоризонтално в носовото отделение (без резервни торпеда), и 45-мм оръдие, монтирано в оградата пред здравата рубка. Зареждането на торпеда се извършва през отворените предни капаци на торпедните тръби (при затворени задни капаци).Торпедата се „всмукват“ заедно с вода с помощта на трюмна помпа (така нареченото „мокро“ зареждане на торпеда.
Изграждането на подводницата за този проект е поверено на Николаевския завод.

Специална правителствена комисия, ръководена от заместник-народен комисар по военните и военноморските въпроси, началник на политическото управление на Червената армия Я. Б. Гамарник, пое строгия контрол върху всички работи по изграждането и последващото транспортиране на готовите подводници до Далечния изток. За тази цел Николаевската корабостроителница построи 18 120-тонни железопътни транспортера, всеки от които включваше две платформени талиги.

Водещата подводница от типа "Малютка" (по-късно "М-2") е заложена на 29 август 1932 г.. Цялата VI серия се състоеше от 30 единици. До края на годината (2 и 3 октомври) бяха положени още 2 подводници (по-късно M-3 и M-1). Строителството вървеше с бързи темпове в съответствие със строгите календарни срокове, определени от Труда и отбраната. Но въпреки факта, че А. Н. Асафов предложи да се използва електрическо заваряване в конструкцията на подводници тип „М“, техните корпуси все още бяха направени занитени.
Първата от подводниците тип М е М-3 (16 март 1933 г.), последвана от М-2 и М-1 (8 и 9 април 1933 г.). Започналите тестове показаха, че тяхната скорост е по-ниска от проектната (около 5 възела вместо планираните 7 възела), а времето за гмуркане (80 секунди) е по-дълго от това на подводниците от предишната серия. Освен това подводниците от тип М нямаха достатъчна мореходност и след изстрел с торпедо беше почти невъзможно да се задържат под вода и те се демаскираха.

Вече имаше около две дузини почти готови подводници тип "М", когато беше създадена комисия под председателството на ръководителя на ВИС В. М. Орлов за подобряване на техните бойни качества. В него участваха големи промишлени и военноморски специалисти, включително П. Ф. Папкович, Ю. А. Шимански, специалист по електрозаваряване В. П. Вологдин, конструктор А. Н. Асафов и неговият заместник В. Ф. Попов. Комисията внимателно проучи водещата подводница от серия VI.

Установено е, че една от причините за намаляването на надводната скорост на подводницата е едно неизяснено обстоятелство. Съпротивлението на водата при движението на високоскоростен кораб зависи от съотношението между нейната дължина и дължината на генерираните вълни. В същото време дължината на вълната зависи от скоростта на движение.
Ако тези стойности са равни или кратни една на друга, системата на кърмовата вълна се наслагва върху системата на носа, така че височината на вълните се увеличава, следователно съпротивлението на водата към движението на кораба също се увеличава.

Друга причина за намаляването на подводната скорост беше грубата грапавост на корпуса на подводницата тип "М" поради използването на занитващи напречни шевове на външните свързващи ленти с полукръгли глави на нитове с голям диаметър. Комисията подкрепи предложението на А. Н. Асафов за замяна на занитването на здравия корпус на подводницата с електрозаваряване. Подводната скорост беше повлияна и от неудачната форма на кърмата, която завършваше с остър перваз непосредствено зад ауспуха, разположен зад рулевата рубка. Беше решено да се придадат гладки контури на задната част със специален обтекател. Установено е също, че по време на движение водни струи, преминаващи през шпигатите, удрят с голяма сила частите на носовата надстройка на подводницата, което създава допълнително съпротивление на нейното движение. Беше необходимо да се монтират отразяващи екрани вътре в надстройката зад всеки шпигат. Това оказа известно влияние върху повърхността и още повече върху подводната скорост на подводницата от клас Малютка. Те достигнаха 13 възела и 7 възела.

За да се подобрят мореходните качества на подводницата от серия VI, беше необходимо да се препоръча на персонала да не използва резервоара за плаваемост. След повдигането на подводницата Малютка върху хелинга се оказа, че кингстоните на главните баластни резервоари, вместо обичайните решетки, имат само пробиви във външния корпус. Площта на потока на всички сондажи беше по-малка от площта на потока на самия кингстън. Следователно съпротивлението на такава решетка оказа значително влияние върху скоростта на водния поток през кингстън и рязко увеличи времето за пълнене на резервоарите. Отворите в корпуса бяха разширени в съответствие с формата на всмукателната тръба на Kingston и покрити с рядка решетка, изработена от дебела тел. В резултат на това времето за пълнене на резервоара беше намалено приблизително 1,5 пъти. Също така беше възможно да се установи, че за да се предотврати изплуването на носа на подводницата по време на торпедна стрелба, е достатъчно да се отвори отворът за пълнене на резервоара против издигане при предварителната команда „апарат“, без да се чака изпълнителна команда “Pli”.
Първото приложение на електрическо заваряване на корпуси на подводници тип "М" беше много несъвършено: заводът просто замени нитовите шевове със заварени, запазвайки задните ленти и пренарязвайки по жлебовете. При такива условия не може да се очаква забележимо намаляване на водоустойчивостта. Въпреки това, подводниците тип М бяха първите в света изцяло заварени бойни подводници.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИ ЕЛЕМЕНТИ ТИП "МАЛЮТКА" ПЛЮС "СЕРИЯ VI"

Водоизместимост 157 т / 197 т
Дължина 36,9м
Максимална ширина 3,13м
Газене 2,58м
Брой и мощност на основните дизелови двигатели 1 х 685 к.с.
Брой и мощност на основните електродвигатели 1 х 235 к.с.
Скорост на пълна повърхност 13,0 kt
Пълна подводна скорост 7 възела
Обхват на плаване при пълна скорост 400 мили (5,84 kts)
Обхват на плаване Икономична повърхностна скорост 1065 мили (10 kts)
Обхват на плаване при икономична подводна скорост 55 мили (2,5 kts)
Автономност 7 дни

Въоръжение: 2 носови торпедни апарата.
Боекомплект - 2 торпеда.

Враговете на съветската държава се опитаха да осуетят изпълнението на Програмата за подводно строителство. По време на пожара, възникнал в резултат на саботаж, бяха повредени няколко строящи се подводници със степени на готовност: едната - на 95%, втората - на 75%, третата - на 15%. Неутрализирана е група диверсанти, водени от двама инженери - немски поданици.
Но най-повредената подводница, чието строителство започна на 14 юни 1933 г., трябваше да бъде положена отново на 1 февруари 1934 г. (по-късно подводницата "М-27").
Общо 30 подводници от клас Малютка от серия VI бяха приети във ВМС на СССР от индустрията, от които 28 бяха доставени в Далечния изток.

Те са били транспортирани на партиди, обикновено от 3 единици. Първият ешелон е изпратен от Николаев на 1 декември 1933 г., последният - на 30 ноември 1934 г. Преди транспортирането от него са извадени силна бойна кула с ограда, перископ, торпедно и артилерийско оръжие, батарея и котвено устройство. подводница, което значително намали теглото на транспортираната подводница.
Сертификатът за приемане на последната подводница тип "М" от серия VI е одобрен на 31 декември 1934 г. Две подводници остават с решение на правителството в Черно море за обучение на подводничари. Те получиха буквено-цифровите имена "М-51" и "М-52".
Конструкцията на подводница тип "М" от серия VI позволи да се сформира още една бригада подводници (командир А. И. Селтинг) в Черно море за военноморските сили на Далечния изток. По отношение на водоизместимостта подводниците тип М заемат междинна позиция между торпедните лодки и ловците на подводници. „Но въпреки всичките си миниатюрни размери, това бяха истински военни кораби“, отбеляза един от ветераните на съветския подводен флот, Герой на Съветския съюз Г. Н. Холостяков.

На 13 август 1933 г. правителството на СССР решава да заложи през следващата година 20 подводници от тип "М" серия VI-bis с водоизместимост 161 т / 201 т. Заместник-наркома на отбраната участва в решаването на въпроси, свързани с подобряването на техните тактически и технически елементи, началник на въоръжението на Червената армия М. Н. Тухачевски, началник на ВМС В. М. Орлов, неговият заместник И. М. Лудри.
Подводниците от серията VI-bis имаха резервоар за бързо гмуркане, електрическо задвижване за управление на носовите хоризонтални кормила, по-оптимално витло с по-добри хидродинамични характеристики и леко модифицирани контури на задната част. Скоростта на тези подводници на повърхността се увеличи до 13,2 възела, докато под водата - до 7,16 възела, издръжливост - до 10 дни, обхват на плаване при пълна повърхностна скорост - до 545 мили.

До ноември 1936 г. подводниците тип М от серия VI bis стават част от ВМС. В навечерието на Великата отечествена война в Балтийския флот имаше 12 единици, в Черноморския флот - 2 единици и в Тихоокеанския флот - 6 единици.

В резултат на решителните и навременни мерки, предприети от Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките и съветското правителство, към 1938 г. Тихоокеанският флот разполага с 4 бригади подводници (командири капитан 1-ви ранг М. П. Скриганов, капитани 2-ри ранг К. М. Кузнецов, И. Д. Кулишов, Г. Н. Холостяков). Един от лидерите на ВМС, адмирал Н. Г. Кузнецов, който командва Тихоокеанския флот през 1937 - 1939 г., подчерта: „... нашето предимство в подводниците в Тихия океан имаше отрезвяващ ефект върху японските милитаристи... Известно е че японските кръгове отдавна са точили зъбите си върху нашето Приморие. И въпреки това не смееха да го нападнат. Мощта на нашия подводен флот изигра значителна роля в това. Следователно водещата роля в нашия флот принадлежеше на подводничарите."
Подводниците от клас "Малютка" послужиха добре за укрепване на бойните способности на подводните сили и повишаване на нивото на професионална подготовка на персонала; на практика те демонстрираха силата и надеждността на дизайна.
През декември 1933 г. една от първите подводници тип "М", серия VI, която все още има само сериен номер 244 (по-късно "М-6"), под командването на В. А. Мазин, извършва преходи в ледени условия от Севастопол до Одеса и след това отвъд ледоразбивачите от Одеса до Николаев. На 18 декември същата година друга подводница от типа „М” (по-късно „М-8”) напусна Николаев през лед с дебелина 25 см с помощта на ледоразбивачи.

На 5 януари 1934 г. тя се връща по ледения фарватер в Николаев. Корпусите на подводниците нямат повреди.
Има примери, когато здравината на заварени подводници от тип "М" се потвърждава от "ненормални" случаи. През 1934 г. подводницата "М-6" скочи на брега. В продължение на няколко часа вълните брутално удряха корпуса й в скалите, в носа се образуваха вдлъбнатини и се появиха пукнатини. След отстраняване на подводницата от камъните беше възможно да се заварят пукнатините и да се изправят вдлъбнатините, без да се променят подвижните листове на корпуса.
Две подводници имаха възможност да изпробват силата на стеблата си: подводницата "М-7", когато се удари в корпуса на кораба-майка, подводницата "М-13" - в кейовата стена. В същото време носовите им краища бяха донякъде деформирани, но корпусите нямаха пукнатини или счупвания на листа.
В Тихия океан подводницата "М-4" (командир В. А. Долгов) и подводницата "М-6" (командир В. А. Мазин) през зимата на 1934 - 1935 г. направиха екскурзии от базата под леда с тренировъчна цел.

През следващата зима подводницата М-17, командвана от М. И. Куприянов, завърши първото си пътуване до пълна автономност (10 дни). Тогава подводницата "М-16" (командир И. И. Байков, ръководител на групата подводници), "М-17" (командир М. И. Куприянов) и "М-18" (командир Г. И. Гаврилин) направи групово пътуване ).
"Имаше повратна точка в бойната подготовка на Малютоците, те започнаха да се използват по-уверено и смело", спомня си по-късно М. И. Куприянов, "Те заключиха, че за 10-дневно пътуване трябва да се вземе допълнително гориво в един основен баласт резервоар. И на подводници в процес на изграждане Те започнаха специално да адаптират част от баластните резервоари за получаване на гориво.
По време на съветско-финландската война от 1939-1940 г. 11 подводници тип M от серията VI-bis KBF активно действаха по вражеските комуникации. В най-тежките условия на есенно-зимния период, с 40-градусови студове и буря със сила 9, те търсеха вражески кораби. Корпусите им са замръзнали, антените са скъсани от обледеняване, парапетите са счупени.
Подводницата "М-72" (командвана от старши лейтенант Н. Н. Кулигин) трябваше да се върне в базата в натрошен лед. Тя успя да влезе в Палдиски (балтийско пристанище) само с помощта на ледоразбивач. Поради натиска на леда подводницата "М-72" има вдлъбнатини в оградата на рулевата рубка, уплътнението на торпедните й апарати е нарушено, а стеблото е изкривено настрани.
Подводницата "М-74" (командир старши лейтенант Д. М. Сазонов) се върна от круиза с осакатен ствол.

На 4 януари 1940 г. подводницата "М-77" (командир лейтенант А. Е. Чемоданов) падна в натрошен лед близо до Калбоденгрунд в мъглата. И когато видимостта се подобри малко, той беше атакуван от финландски самолет. Оказа се невъзможно да се отблъсне атаката му - 45-мм оръдие и картечница не бяха готови за незабавни действия поради силния студ. Врагът стреля по притиснатата от леда подводница с картечница, а след това хвърли, но не точно, бомба. На подводничарите са били необходими 22 минути, за да загреят оръдието, да открият огън по самолета и да го прогонят.
Зимата на 1939 - 1940 г беше тежък тест за бойната ефективност на подводницата тип М. Нито един от тях не е загубен по време на съветско-финландската война.

На 28 декември 1940 г. е извършено първото в историята подледно плаване. В него взеха участие подводници от тип "М" серия VI на Тихоокеанския флот: подводница "М-2" (командир старши лейтенант Б.М. Михайлов), "М-19" (командир старши лейтенант В.И. Авдашев) и "М -20" ( командир старши лейтенант Е. Н. Алексеев) Тази сложна задача беше ръководена от командира на дивизията капитан-лейтенант Л. М. Сушкин, който беше на подводницата "М-24" (командир на подводницата старши лейтенант А. Г. Яйло).
"Бих искал да отбележа особено трудната служба на подводниците тип "М" - "бебета", каза адмирал Н. Г. Кузнецов. "Те явно не са създадени за тихоокеанските открити пространства с бурите и циклоните там. И трябваше да служи наравно с другите лодки..."

По време на Великата отечествена война подводницата "М-51" от VI серия на Черноморския флот участва в Керченско-Феодосийската операция през декември 1941 г. Заедно с подводницата "Щ-201" (командвана от капитан-лейтенант А. И. Стрижак), подводницата "М-51" под командването на капитан-лейтенант В. М. Прокофиев осигури навигационна и хидрографска поддръжка за десанта на войските във Феодосия, превзета от враг. Подводницата "Щ-201", след като постави светещи буйове с червени и бели светлини на фарватера, след това използва лъч на прожектор, за да ориентира корабите с десантни войски, приближаващи се към Феодосийския залив. Подводницата "М-51" се намираше по-близо до Феодосия, на 50 кабела от нея.
По своя прожекторен лъч със зелен филтър, осветен в даден сектор, крайцерите "Червен Кавказ" и "Червен Крим", миноносците "Железняков", "Шаумян" и "Незаможник" и транспортните кораби, участвали в десанта , на разсъмване на 29 декември, определи входа на пристанището на Феодосия. Кацането беше успешно.

По време на войната подводниците от клас "Малютка" потопиха 61 кораба с обща водоизместимост 135 512 BRT, повредиха 8 кораба с обща водоизместимост 20 131 BRT, потопиха 10 бойни и спомагателни кораба и повредиха 2 кораба. Това представлява 16,9% от всички кораби, потопени от подводници на СССР, и 12,4% от повредените кораби на противника
Тихоокеанските подводници от типа "М" участваха във войната с Япония през 1945 г., по-специално в Южно-Сахалинската операция. Подводниците "М-1" (командир старши лейтенант П.П. Носенков) и "М-5" (командир лейтенант командир П.П. Пивоваров) серия VI доставят гориво и моторно масло за надводни кораби в пристанището Отомари (Корсаков). Южната част на остров Сахалин е върната на СССР.
Без Малюток атомните подводници нямаше да се появят.

НОВ МАЛЪК "M" ИГРАЧ СЕРИЯ XII

ПЕТЪР ИВАНОВИЧ СЕРДЮК

Историята на подводницата от клас "Малютка" започва през 1932 г., когато дизайнерът А. Н. Асафов предлага изграждането на подводници, които могат да бъдат транспортирани по железопътен транспорт до Далечния изток. Така се появиха подводниците от серия VI, след това серия VI bis, но те имаха редица сериозни недостатъци.

През 1935 г. дизайнерите създават известните подводници от серия XII. Негов главен дизайнер беше...
Пожълтяла вестникарска хартия - изрезка от вестник "Ленинградская правда" за 4 април 1957 г. Съдържа бележка "Дълбочина - 600 метра" - за първия съветски хидростат - апарат за изследване на морските дълбини, създаден по поръчка на ихтиолози, проектиран в Ленинградския институт "Гипрорибфлот".

Бележката се появи след разговор с главния конструктор на хидростата инженер Пьотр Иванович Сердюк. Това устройство вече се строеше в Балтийската корабостроителница. Проектиран за гмуркане до 600 метра, хидростатът е оформен като радиотръба, увеличена стотици пъти. Наблюдател в тази стоманена „лампа“ може да наблюдава дълго време дълбоководни риби, да ги снима на светлината на мощен прожектор и светкавици и да заснеме всички етапи от работата на трала с филмова камера. Като цяло науката с помощта на хидростат трябваше да осветли десетки проблеми, които изискваха решения в онези години.
Докато охотно говореше за хидростата, главният конструктор на устройството Пьотр Иванович Сердюк избягваше въпросите ми за себе си, за миналото си, какво е правил, преди да постъпи в Гипрорибфлот. Отговорът на тези въпроси беше намерен 20 години по-късно сред документите на ръкописната колекция на ЦВВМ, когато П. И. Сердюк вече не беше жив. Оказа се, че разговорът с главния конструктор е най-успешният - XII серия на известните съветски подводници тип "М". През 1957 г., само 12 години след края на войната, Пьотър Иванович не намери възможност да каже това.

Пьотър Иванович Сердюк живя сравнително кратко, но остави забележим отпечатък в аналите на съветското корабостроене като цяло и в частност на подводното корабостроене. Сердюк принадлежи към поколение, изковано в огъня на Гражданската война. Логиката на живота доведе такива хора в редиците на борците срещу интервенционистите и контрареволюцията.
Пьотър Сердюк започва трудовия си живот рано. Докато все още е в реално училище, както пише в биографията си, той „се издържа с уроци“. По време на Първата световна война е призован и постъпва във Военноморското инженерно училище. По време на Гражданската война Сердюк участва във въоръжаването и ремонта на кораби от Волжската военна флотилия. През 1924 г. завършва корабостроителен факултет.
Първо в Черно море, а след това в Балтийско море, Сердюк беше старши ръководител на проектирането и строителството на подводницата. И тогава той самият стана дизайнер.
Първата му подводница беше одобрена, но не влезе в серийно производство, но втората - „Малютка“, която получи официалното име „серия XII“ и неофициалното име „сердючка“, беше пусната в масово производство. войната имаше 28 такива подводници.През целия си практически живот инженерът Петър Иванович Сердюк беше готов да проектира подводници, а успехът на подводниците от серия XII, техните отлични бойни качества - всичко това беше естествено.
... Внезапно избухнала жестока буря - това се случи през есента на 1941 г. - принуди командира на подводницата S-102 да изпрати радиограма до щаба с молба за разрешение да се скрие от гигантските вълни близо до полуостров Рибачи. Командирът на Северния флот адмирал А. Г. Головко реагира наистина блестящо. Той съобщи по радиото: „Бебе” е в морето.” Водоизместимостта на подводницата тип „С” е повече от три пъти по-голяма от водоизместимостта на подводницата тип „М”. С отговора си командирът като че ли потвърди отличните качества на подводница от серия XII.
И техните бойни способности също бяха значителни. Сред подводниците от серия XII имаше 2 подводници Червено знаме, 4 подводници станаха гвардейски подводници, а една - "М-172", командвана от Герой на Съветския съюз И. И. Фисанович, имаше орден на Червеното знаме и се наричаше гвардейска .

Запазени са бележки на очевидец на първото гмуркане на първата подводница тип М:
"Следобед започна тестването на системата за потапяне. Зрителите наблюдаваха как лодката последователно потапяше носа и кърмата във водата. Накрая, когато подреждането беше завършено, когато палубата вече беше изчезнала под водата, а зад нея рулевата рубка ограда, лъскавите медни парапети и тогава нищо не остана на повърхността Работническата класа се убеди, че със собствените си ръце наистина е успяла да построи подводница, която тук, пред очите им, потъна с хора, които сега са там, под водата, подписвайки актове, потвърждаващи този факт. Това предизвика вълна от радост. Имаше силно "ура" в чест на работническата класа - собственикът на страната. Институт: "Инженер П. И. Сердюк работи в корабостроителната индустрия, отличава се с дизайнерска инициатива и инвестира много енергия и енергия в изграждането на силите на ВМС с много реални постижения за флота. А. Редкин."
„Военноморският инженер П. И. Сердюк, като един от малкото инженери, специализирали в проектирането и строителството на подводници, взе активно и непосредствено участие в изграждането на съветския подводен флот от самото му начало. Другарят Сердюк беше първият старши индустриален инспектор на подводници, построени след Великата октомврийска революция.
Той работи на тази позиция в продължение на 5 години, след което под негово ръководство бяха завършени проекти на някои видове подводници, от които беше построена серия в голям брой; тези подводници успешно водят бойни действия по време на Великата отечествена война във всички активни флотове. Инженер Сердюк реши техническите проблеми на подводния флот с търсенето на най-оптималните дизайнерски решения и посвети много сили и енергия на изграждането на флота "Инженер контраадмирал М. Рудницки."

По-горе бяха изявленията на съветския ветеран в корабостроенето Н. С. Исерлис за някои дизайнери на подводници. Партиен член от 1928 г., Н. С. Исерлис завършва водния отдел на Московския институт за транспортни инженери. През 1928 г. той дойде в Малинин. Работил в група дизелови инженери. Познавах отблизо много видни дизайнери и по-специално П. И. Сердюк: „Спомням си добре как изглеждаше П. И. Сердюк.
Беше среден на ръст и здраво телосложение. Отличаваше се с равномерно отношение към хората. Той имаше изключителни инженерни познания, никога не ги парадираше и винаги намираше причина, без да наранява гордостта си, да помогне на приятел в работата му, особено в изчисленията на всякакви устройства. Петър Иванович остави най-ярък спомен“.

Пенсионираният капитан 1-ви ранг Александър Владимирович Бук си спомня как е била транспортирана подводницата тип М (записките му се съхраняват в Централния военен музей): „В края на октомври 1933 г. в нашия роден завод се подготвяхме за дългото пътуване до бреговете на Тихия океан.Извършихме превантивен демонтаж, за да изгладим донякъде контурите на корпуса, който трябваше да бъде скрит в гигантска кутия, изработена от чул.В опит да предотвратят възможни деформации на магистралите, моряците разкачи тръбопроводите на фланците.
Всички кормила и техните предпазители, оградата на бойната кула бяха отстранени от осите, банкетът около нея беше отрязан и болтовете, закрепващи газовите тръби, бяха разхлабени. Под корпусите на подводницата са поставени подводни „кърпи“, тъй като след разтоварването на ампулните батерии подводницата губи положителна стабилност и може да остане на водата с помощта на кранове върху „кърпите“. Когато демонтажът приключи, всички части бяха натоварени в колите, като предварително бяха прикрепени етикети с името на подводницата. 250-тонен кран извади лодката от водата и я постави на конвейер. Това беше специална конструкция, предназначена за дългосрочен престой на подводница върху нея без никакви отклонения на корпуса. Върху стоманените греди на конвейерите лежаха дървени5 „възглавници“, които точно съвпадаха с контурите на корпусите. Носът и кърмата бяха прикрепени към надлъжните греди на конвейера със стоманени „кърпи“. Влакът беше извънгабаритен, затова се движеше бавно. Няколко седмици по-късно подводниците благополучно достигнаха бреговете на Тихия океан.

Тактико-техническите елементи на подводниците от клас "Малютка" от сериите VI и VI-bis позволяват използването им за професионално обучение на личния екипаж в мирно време, но ограничават възможностите за активна бойна употреба. Беше необходимо да се създаде малка торпедна подводница, също достъпна за транспортиране в сглобен вид по железопътен транспорт, но по-мореходна, с по-високи надводни и подводни скорости, с увеличен обхват на плаване 1,5 - 2 пъти (особено икономична скорост), т.е. способен да действа на по-голямо разстояние от своите бази.

Увеличаването на надводната скорост може да се постигне предимно чрез значително удължаване на корпуса на малка подводница. Въпреки това беше необходимо да се провери възможността за транспортиране на такава подводница в сглобена форма по железопътните линии на страната.
За тази цел на площада (специално оборудван под за начертаване на теоретичен чертеж на кораба в реален размер) са изобразени последователните позиции на удължената подводница, докато се движи по конвейер през криви с най-малък радиус и тунели. В резултат на това стана възможно да се увеличи дължината на подводницата с 20%, най-големият диаметър с 10%, което увеличи водоизместимостта на подводницата с 40%. Независимо от това, дори при запазване на същите двигатели, които са били инсталирани на подводниците тип M от сериите VI и VI-bis, проектната скорост на новата версия на малката подводница се увеличи на повърхността от 13 възела на 14 възела, а в подводното положение - от 7 до 7, 8 възела Тази опция е разработена от дизайнера S.A. Bazilevsky и се нарича „MB project“ („Baby Bazilevsky“). Съществен недостатък на проекта обаче беше голямото изместване на центъра на размера на подводницата напред от средната част.
Имаше нужда от такова преместване на носа и цялото вътрешно оборудване на подводницата. В резултат на това например един ред батерии в носовата група се озоваха под задните части на торпедните апарати, което затрудни поддръжката им.
По-успешен вариант, приет за изпълнение, беше предложен от служителя на NIVK P.I. Serdyuk (проект M-IV). Той е назначен за главен дизайнер на новата подводница тип М от серия XII.

Подводниците от серия XII, които все още често се наричаха „бебе“, бяха еднокорпусни, изцяло заварени и едновалови. Ограниченият обем на техния издръжлив корпус беше разделен от силни прегради на 6 отделения: първо - торпедо, второ - носова батерия, трето - централен въздух, четвърто - кърмова батерия, пето - дизелово гориво, шесто - електродвигател.
За приемане на основния баласт бяха предназначени 3 странични и 2 крайни резервоара. Нямаше палубни танкове. Запасът на плаваемостта на подводницата беше 25%. Вентилационните клапани на Kingstons и резервоарите имаха както дистанционни пневматични, така и ръчни задвижвания.
Гмуркането на подводницата отне 47 секунди. Основният баласт беше прочистен с помощта на дизелов двигател. Инсталирането на по-мощен дизелов двигател 38-K-8 позволи да се увеличи скоростта до 14 възела.
Батерията се състои от две групи от 56 елемента ML-2. Батерийните ями бяха покрити с разглобяеми метални щитове.
Секретността на подводницата е повишена. В подводно положение беше възможно да се наблюдава през перископа не само от централния пост, както в подводницата тип М, но и от контролната зала.
Главните подводници от тип "М", серия XII, бяха положени:
За Червенознаменния Балтийски флот на 10 септември 1936 г. ("М-87" след прехвърлянето му в Северния флот става известен като "М-171"), за Черноморския флот - на 26 юли 1937 г. ("М-57" " след като е транспортиран до Тихоокеанския флот, получава името "М-49").

Първата подводница влезе в служба на Балтийския флот на Червеното знаме на 25 декември 1937 г., втората подводница влезе в служба на Черноморския флот на 3 август 1939 г.
Малките подводници тип "М", серия XII, имаха неоспорими предимства пред подводниците тип "М" от сериите VI и VI-bis. Техните надводни и подводни скорости са се увеличили, далечината им на пълна скорост в надводно и подводно положение се е увеличила с 1,5 пъти, икономическата им скорост в надводно положение се е увеличила три пъти, а в подводно положение - два пъти.

ТАКТИЧЕСКИ И ТЕХНИЧЕСКИ ЕЛЕМЕНТИ ОТ СЕРИЯ ТИП "М" ПЛЮС XII

Водоизместимост 206 т / 258 т
Дължина 44,5м
Максимална ширина 3,3м
Газене 2,85м
Брой и мощност на основните дизелови двигатели 1 х 800 к.с.
Брой и мощност на основните електродвигатели 1 х 400 к.с.
Скорост на пълна повърхност 14 възела
Пълна подводна скорост 7,8 възела
Обхват на плаване при пълна скорост 650 мили (8,0 kts)
Обхват на плаване при повърхностна икономична скорост 3380 мили (8,6 kts)
Обхват на плаване под вода, икономична скорост 108 мили (2,9 kt)
Автономност 10 дни
Работна дълбочина на потапяне 50м
Максимална дълбочина на потапяне 60 m
Въоръжение: 2 носови ТА, общ брой торпеда - 2
Едно 45 мм оръдие (195 патрона)

Преди Великата отечествена война ВМФ на СССР поръча 28 подводници тип М от серия XII, които бяха разпределени между флотовете: Червенознаменен Балтийски флот - 9 подводници, Черноморски флот - 10 подводници, Северен флот - 6 подводници, Тихоокеански флот - 3 подводници. Още 17 подводници от този тип са били в процес на изграждане. Всички те влизат на служба във флота по време на войната.
6 подводници тип "М" от серия XII SF, прехвърлени от Балтика, участват в съветско-финландската война от 1939 - 1940 г. Те трябваше да работят в Арктика в най-трудните есенно-зимни бурни условия, когато при вълна от 5-6 бала кренът достигна 52 градуса. Командването на бригадата подводници на Северния флот побърза да направи следния извод: „и“ използването на подводници тип „М“ в Баренцово море подлежи на преразглеждане.“ Но практиката показва, че подобно заключение е преждевременно.
Герой на Съветския съюз И. А. Колишкин обективно и изчерпателно оцени възможностите на подводницата тип М от XII серия от Великата Отечествена война: „Как се доказаха тези „бебета“, чиито бойни способности някои хора се съмняваха преди войната? Е, скептиците бяха засрамени.

В ръцете на отлични екипажи и умни, смели командири, тези подводници се оказват способни дори на повече от очакваното. Все пак те са проектирани като кораби за прикритие на къси разстояния на техните брегове и бази, а не за полярно време. Но още с първите кампании „бебетата“ започнаха да водят активни бойни действия край бреговете на врага и умело да проникват в неговите пристанища.
Първият, в началото на август 1941 г., навлиза в пристанището на Линахамари (Девкина завод), разположено във фиорда Петсамовуоно (залив Печенга), с цел разузнаване на подводницата "М-174", командвана от лейтенант-командир Н. Е. Егоров . Пристанището Линахамари беше пристанището на Петсамо (Печенга) - крайната точка на вражеската морска комуникация по крайбрежието на Скандинавия. Никелова руда, молибден и целулоза са били изнасяни от Петсамо. Фиорд Персамовуоно беше защитен от брегови артилерийски батареи и се наблюдаваше от сигнални и наблюдателни постове.

На 21 август 1941 г. подводницата "М-172" навлиза в Линахамари под командването на лейтенант-командир И. И. Фисанович. След като потопи кораба, стоящ на кея, с торпеда, командирът извади подводницата от фиорда, навигирайки под водата само с помощта на хидроакустично оборудване.

През септември подводницата "М-171" под командването на чл. лейтенант В. Г. Стариков и на второ място подводницата "М-174". Противникът е засилил защитата срещу подводници.
През октомври 1941 г. подводницата "М-171", след като отново проникна в пристанището, се натъкна на противоподводна мрежа на изхода от него. Подводницата е открита. Крайбрежните батареи я обстрелват с дълбочинни бомби, а корабите на ООП я бомбардират с дълбочинни бомби. Само 40 минути по-късно подводницата успява да се измъкне от стоманената мрежа, в която е оплетена с носовите си хоризонтални кормила. Но се оказа невъзможно да се пробие оградата. Екипажът взе единодушно решение: подводницата М-171 ще изплува и ще влезе в артилерийски бой с противника, използвайки 45-мм оръдие. Ако не е възможно да се измъкне от капана, тогава подводницата трябва да бъде взривена... Но дойде време за прилив, чиято амплитуда в северните ширини е значителна. Нивото на водата над противолодъчната мрежа се повиши, от което се възползва командирът на нашата подводница. „М-171!“ Неусетно пропълзя над ръба на мрежата и излезе от фиорда.
Командването на Северния флот оцени смелите и решителни действия на персонала на малките подводници от серия XII. Наред с положителната оценка на подводниците тип „М“ от серия XII, моряците отбелязаха трудностите при обслужването на тях: „„Бебетата“ излизат в морето за кратко време - за няколко дни, за седмица. подводниците тип "Щ" или "К" правят едно пътуване, "бебетата" "успяват да направят два или дори три изхода. Но дори краткото пътуване на тази подводница силно изтощава екипажа. Морето се отнася с "бебето" безцеремонно , хвърляйки го като чипс. Подводницата е тясна, битовите условия са трудни. А има хора само за двусменна вахта. Това означава, че по време на издирването хората имат 12-часов работен ден. За това трябва се добавят тревоги, атаки, бомбардировки, когато всички са на крака, всички са на бойните си позиции. Но след като се върнаха в базата, „малките“ не се застояват дълго, ако няма нужда от ремонт. Подводничарите научиха от боен опит основните недостатъци на подводниците тип М от серия XII. Командирът на подводницата "М-90" на Балтийския флот Г. М. Егоров, по-късно адмирал на флота, Герой на Съветския съюз, каза: "..." малките "изискваха голямо умение от екипажите. Те имаха само един Това означаваше, че ако поради лоша поддръжка ще се повреди, например дизелов двигател - късмет. Корабът ще остане неподвижен насред морето, защото на него нямаше резервни средства..."
Флотът се нуждаеше от малки транспортируеми подводници с двувалов двигател и по-мощни оръжия. Работата по проекти на подобни подводници се извършва от 1939 г. Един от проектите (M-IV) на дизайнера Я. Е. Евграфов предвижда инсталирането на 4 торпедни тръби в издръжлив корпус, друг проект (M-II) на дизайнер Ф. Ф. Полушкин - две устройства вътре в издръжливо тяло и две в надстройката. През юни 1939 г. се разглежда нова версия (M-VII) от Ф. Ф. Полушкин с четири торпедни тръби в издръжлив корпус. Предварителният проект на тази конкретна малка подводница (от август 1939 г., серия XV) е одобрен от Комитета по отбрана на 23 юли 1939 г. През декември същата година проектът е представен за одобрение в Централния комитет на Всесъюзния съюз. Комунистическа партия на болшевиките. Ф. Ф. Полушкин предложи да се премести основният воден баласт извън здравия корпус на подводницата, като се постави във външни бордови резервоари под формата на подвижни бутилки (подобно на подводницата „Щ“). В тази връзка подводницата стана един и половина корпус, а водоизместимостта се увеличи до 281 тона, резервът на плаваемост беше 23,6%.

В резултат на това беше освободен значителен обем вътре в издръжливия корпус със същите 6 отделения, разделени от плоски прегради. Това даде възможност да се доставят 2 дизелови двигателя с мощност от 600 к.с. при 600 об/мин. В резултат на това общата мощност на основните надводни дизелови двигатели на двуваловата подводница се увеличи 1,5 пъти, повърхностната скорост се увеличи с 1,8 възела, а обхватът на плаване при икономична скорост на повърхността се увеличи с повече от 1000 мили. Два задвижващи електродвигателя с мощност по 230 к.с. направи възможно поддържането, въпреки увеличеното водоизместване, на същата подводна скорост. Стана възможно да се поставят 4 торпедни тръби в носовото отделение, оборудвани със задвижвания за настройка на дълбочината на торпедото (PUN) и неговото жироскопично устройство Aubrey (PUPO).

Всички корабни системи и устройства на подводниците от серия XV са проектирани наново, тяхното разположение е направено по-рационално. В резултат на това жизнеспособността и бойната ефективност на подводницата значително се увеличиха, а условията за живот на персонала се подобриха. Автономността на навигацията е увеличена 1,5 пъти - до 15 дни.
В същото време подводниците тип М от серия XV остават транспортируеми по железопътен транспорт. Беше необходимо само да се премахнат страничните бутилки, които след това бяха заварени към корпусите на подводницата. За транспортиране на подводници са построени специални 240-тонни железопътни транспортьори (всеки от 4 платформени камиона).
Водещата подводница от тип "М", серия XV, е заложена на 31 март 1940 г. Общо 15 подводници от тип "М", серия XV, са в процес на изграждане, от които само 4 подводници влизат в експлоатация с ВМС на СССР по време на войната.
Подводницата "М-90" от серия XII (тогава командвана от старши лейтенант П. А. Сидоренко) стана първата дизелова подводница, специално оборудвана за ледена навигация. Зимата на 1939 - 1940 г на подводницата "М-90", на която KBF е монтиран фабрично

По време на тестовете хидравличната бормашина направи дупки в ледената покривка без особени затруднения, което позволи на командира да вдигне перископа, за да види хоризонта. На горната палуба на подводницата, в кърмовата и носовата част на надстройката, в горната част са монтирани 2 метални ферми с шипове, за да предпазят корпуса от повреда при изплуване изпод леда.
Главният върховен съвет на флота, след като разгледа резултатите от теста на 15 май 1940 г., призна устройството за плуване на подводници под лед като успешно, като посочи някои лесно отстраними недостатъци.
Друга подводница тип "М" от серия XII - "M-171" SF - беше преоборудвана през годините на войната според проекта MZ - XII от дизайнера С. А. Егоров. След като запази торпедното и артилерийското си въоръжение, подводницата успя да приеме 18 PLT мини в бордови баластни резервоари с мини, монтирани на корпуса. За тренировъчни цели "М-171" постави 87 минути. Това беше най-малкият подводен минен заградител в историята на съветското подводно корабостроене. За създаването си С. А. Егоров е удостоен с Държавна награда от 3-та степен.

По време на Великата отечествена война малките подводници се отличават с висока бойна активност. Известно е, че само през 1941 – 1942г. 6 подводници тип "М", серия XII SF, извършиха 82 бойни похода, включително 29 похода с подводница "М-171", 18 похода с подводница "М-172", 17 похода с подводница "М-174". “, 16 похода – подводница „М-176”, 13 похода – подводница „М-173”.
Подводницата "М-35" на Черноморския флот е изпълнила 33 бойни мисии по време на войната.

Общо малките подводници от сериите XII и XV имат 61 потънали кораба с обща водоизместимост 135 512 BRT и 8 повредени кораба с обща водоизместимост 20 131 BRT. Същите тези подводници унищожиха 1 военен кораб на противника.

В Черно море подводницата "М-35" под командването на лейтенант-командир В. М. Прокофиев изпрати на дъното самоходната баржа CNP -1293 (1270 BRT), танкера "Оссаг" (2790 BRT) и военния транспорт "KT" (834 GRT) .
Подводницата "М-36" (командвана от капитан-лейтенант В. Н. Комаров) потопи танкера "Анкара" (4768 БРТ).
Подводницата "М-111" (командир капитан 3-ти ранг Y.K. Iosseliani) потопи транспорта "Теодорик" (5600 брт), 2 морски самоходни ферибота MFP, лихтери "Дуеаря - I" (505 брт), "Хайнбург" (300 брт). grt ) и няколко други кораба. Същата подводница, под командването на командир-лейтенант М. И. Хомяков, на 22 април 1944 г. потопява KFK-84 (105 BRT), а на 4 май с един торпеден залп унищожава подводните кораби „UJ-2313” и „UJ- 2314" (също тип KFK).
Командирът на подводницата "М-35", капитан-лейтенант М. В. Грешилов, на 26 октомври 1941 г. смело влиза в битката северно от Констанца, използвайки 45-мм оръдие, с конвой от три влекача и 6 въоръжени баржи на Тип "Зибел". Две баржи изхвърлени на брега. Единият от тях е счупен от буря, врагът успява да върне другия.

Най-успешно действаха подводниците на Северния флот. Торпедата от подводницата "М-105" (командир капитан 3-ти ранг В. Н. Хрулев) унищожиха подводния кораб "UJ-1214" и няколко транспорта.
Подводницата "М-107" (командир старши лейтенант В. П. Кофанов) потопи подводния кораб "UJ-1217" ("Звезда XXII").
Редица големи транспортни средства бяха изпратени на дъното на подводницата "М-171", командвана от капитан 3-ти ранг В. Г. Стариков (включително "Куритиба", 4969 GRT) и подводницата "М-173" под командването на лейтенант-командир В.А. Terekhin (включително Utlandshoern, 2642 GRT и Blankensee, 3236 GRT).
Подводницата "М-174" (командир капитан-лейтенант Н.Е. Егоров) има транспорт "Емсьорн" (4301 бр.т.), а подводницата "М-122" (командир капитан-лейтенант П.В. Шипин) има транспорт "Йоханисберг" (4533 brt), подводницата "M-176" (командир-лейтенант командир I.L. Bondarevich) има 6 транспорта, включително транспорта "Michael" (2722 brt).
В края на войната подводниците тип М от серия XV се присъединиха към боевете на север. Два вражески транспорта бяха потопени от подводницата "М-200" ("Отмъщението") под командването на командир-лейтенант В. Л. Гладков.
Подводницата "М-201" под командването на капитан 3-ти ранг Н. И. Балин изпрати на дъното транспорт и 2 бойни кораба, включително патрулния кораб "V-6112".

Бойната дейност на малките подводници беше високо оценена. Подводниците "М-171" и "М-174" на Северния флот бяха едни от първите, които станаха гвардейски подводници. Подводниците „М-35” и „М-62” от Черноморския флот също бяха удостоени с гвардейско звание. Подводниците "М-111" и "М-117" от Черноморския флот бяха наградени с орден "Червено знаме", а подводницата "М-172" от Северния флот стана гвардейски кораб на Червен знамен.
Много показателно е, че именно малката подводница от серия XII - "М-171" SF - от август 1942 г. до края на войната е носител на конкурса Червено знаме на ЦК на Комсомола, учреден за най-добра подводница на ВМС на СССР.

Статията представя текущото състояние на разработките на малки подводници, дадени са основните технически характеристики на някои проекти. В момента най-значимите подводни сили за специални операции са създадени във въоръжените сили на САЩ, Великобритания, Франция, Италия, Германия и Турция, а също така активно се създават в редица страни в Азия, Близкия изток, Африка и Латинска Америка.

малка подводница

движение на подводно превозно средство

сили за специални операции

бойни плувци.

1. Зарембовски В., Колесников Ю. Морски специални сили. История (1938 – 1968)

3. Антонов A.M. Използването на бойни подводници като носители на SGA - плюсове и минуси // Корабостроене. – 2012. – №4. – С. 18-25.

4. Бовис Ален. Hydrodynamique navale Le Sousmarine. – Париж: Les presses de Lensia, 2010.

5. Никифоров Б.В. и др.. Литиево-йонните батерии като основни източници на електроенергия за дизелово-електрически подводници // Корабостроене. – 2010. – №2. – с. 25-28.

6. Василиев V.A., Романов I.D., Романова E.A., Романов A.D. История на развитието на подводници с въздухонезависими електроцентрали в Русия и СССР. Сборник на NSTU im. R.E. Алексеева. – 2012. – № 4 (97). – с. 192-201.

7. Чернишов Е.А., Романов А.Д. Силно метализирано гориво на базата на алуминий и неговото приложение // Технически науки - от теория към практика. – 2013. – № 24. – С. 69-73.

8. Ефимов O.I. и др. Извънбордови оръжейни модули на подводници: възможни решения // Отбранителна поръчка. Специалист. проблем 18. – Санкт Петербург: Морская газета, 2008.

9. Гусев A.N. Подводници със специално предназначение. Построени кораби и нереализирани проекти. – М.: Моркнига, 2013. – 224 с.

10. Тарас А.Е. Свръхмалки подводници. – Жътва, 2004. – 248 с.

След Първата световна война флотите на големите държави разполагат със специални подводни превозни средства за операциите на разузнавателни и диверсантски части. В момента подводните сили за специални операции са най-развити в САЩ, Великобритания, Франция, Италия, Германия и Русия, а подобни формирования активно се създават в редица страни от Азия, Близкия изток, Африка и Латинска Америка. В съвременните условия на малките подводници (МСУ) могат да се възлагат следните задачи: действия срещу кораби и плавателни съдове в крайбрежните зони и бази, доставка и десант на специални части, разузнаване, поставяне на мини във фарватери, защита на подводни съоръжения. Освен това прогресът позволи на някои наркодилъри, контрабандисти, армии на малки държави и бунтовнически асоциации да овладеят технологии, включително подводно корабостроене. Това налага спешното разработване на такива технологии за армията и флота, както и средства за реагиране на тези заплахи. Инцидентът в Жълто море се случи през март 2010 г., когато торпедо CHT-02D, вероятно изстреляно от севернокорейска подводница, потопи южнокорейската корвета от клас Pohang Chon An, която имаше противоподводни оръжия. Ето защо в момента пазарът се развива активно за евтини, бързо построени и икономични за експлоатация малки подводници, които дори дават възможност на малък флот да унищожи кораб за борба с подводници, който е нахлул в национални води.

Информацията за действителния брой на малките подводници и техните тактико-технически елементи е много противоречива. Ако има някаква информация за бойни машини, то за транспортни средства, създадени частно за престъпен бизнес, практически няма точна информация. Редица устройства имат двойно предназначение, например са разработени туристически и изследователски подводници. Редица компании участват в проектирането и/или производството: Cos.Mo.S. SpA, Fincantieri, Vogo, HDW / Kockums, TSNW, MarItalia / GSE, DCNS, Northrop Grumman, Abeking & Rasmussen, Vickers, Central Design Bureau MT Rubin, SPMBM Malachite и др.

Като цяло тези малки подводници с дълбочина на гмуркане 200-300 метра, с екипаж от двама до шест души, имат автономност до 20-30 дни и надводен обсег на плаване до 2500 мили. Въоръжение - торпеда (крилати ракети) с калибър 533 мм в торпедни тръби или транспортно-пускови контейнери, мини в извънбордови минно-изстрелващи устройства. Малкият екипаж, поради високата степен на автоматизация в управлението на системите и оръжията, осигурява предимствата на малките подводници както по размер, така и в бреговата инфраструктура, необходима за осигуряване на жизнените им функции. Малкият брой на екипажите и съответно броят на личния състав на формированието ще позволи постоянното му базиране или дежурство (временно дислоциране) на една стоянка или плаваща база, дори на защитена котвена точка или затворен отсек. . В същото време малките размери позволяват транспортиране с железопътен или въздушен транспорт. За тази цел стандартната водоизместимост на MPL често е ограничена за възможността за транспортиране на военнотранспортни самолети (с частично отстранени въоръжения и оборудване или в боеготово състояние) до всеки театър на военни действия и постоянното им разполагане заедно с леки специални сили водолази могат да бъдат организирани на едно място. За по-лесно транспортиране някои устройства имат сгъваем / модулен дизайн, например устройствата SSX-1 и Orca.

Редица MPL имат способността да се скачват с носители на подводници, което по принцип прави възможно решаването на проблема с търсенето на потънали подводници и спасяването на техните екипажи, но по-често се използва за преместване на MPL в зоната на покритие, но това често ограничава скоростта и дълбочината на потапяне на носача.

Навигационното оборудване MPL може да включва следния набор от инструменти: жиромагнитен компас, хидроакустична станция, хидроакустични транспондерни маяци, ехолот, дневник, приемник на GPS сателитна система (под формата на изскачаща антена или телескопично прибиращо се устройство ), звуково подводно комуникационно оборудване, система за автоматично насочване към превозвача, бордова домофонна система. Някои устройства имат устройства за повдигане и мачта, които не проникват в издръжливото тяло.

MPL работи на рафта с дълбочини до 200 метра, спасяването на екипажа се осигурява по метода на „свободно изкачване“. В същото време екипажът е малък на брой и няма способността да се бори ефективно за оцеляване, тоест прилага се концепцията за „безопасност преди спасение“, освен това повредена или повредена подводница в условията на врага опозицията има малък шанс да се върне.

Основният недостатък на MPL по време на Втората световна война е неговият малък обсег на плаване, мореходни качества, скорост и автономност. Изследователската и развойна работа, извършена в чужбина от 1952 до 1963 г. за подобряване на тези качества, доведе до създаването на редица проекти с нетрадиционен дизайн. Така в Англия и Франция са разработени проекти за кораби на подводни криле и кораби на въздушна възглавница. През 1962-1963 г. американската компания General Dynamics Corporation предлага проект за летяща свръхмалка подводница.

С нарастващата ефективност на противоподводната отбрана до средата на 70-те години се появи необходимостта от рязко увеличаване на бойните способности на съществуващите и създаване на нови видове MPL. Особено внимание беше отделено на създаването на въздухонезависима електроцентрала (VNEU). Освен това тази работа върви в две посоки. Първият е свързан с прехода към използване само на електрическо задвижване с помощта на батерии с по-висока плътност на мощността и ефективност. . Като част от втория е в ход търсенето и внедряването на най-оптималния VNEU на базата на топлинни двигатели. MPL често използват двигател с вътрешно горене със затворен цикъл. Така до 1980 г. някои италиански, немски и шведски компании успяха да разработят няколко производствени проби от инсталации, които бяха доста надеждни в експлоатация. Освен това са широко разпространени следните технологии: горивни клетки, двигатели с външно топлоснабдяване (Стърлинг). Възможно е също да се използва парна турбина със затворен цикъл (MESMA). Редица малки подводници са оборудвани с атомна електроцентрала, така че в САЩ през 1969 г. е създадена малка версия на атомната електроцентрала и е построена малка подводница NR-1 (водоизместимост 400 тона); в СССР/Русия, серия от три подводници със специално предназначение от проект 1851 е построена през 1981-1995 г. (водоизместимост 550 тона). Освен това се разработват различни инсталации, базирани на силно метализирано безгазово гориво.

Архитектурният облик на MPL от гледна точка на хидродинамиката се доближава до оптималния, докато някои MPL са направени практически без огради или с елементарни огради за прибиращи се устройства или палубни рубки. За да се осигури плаването на подводницата на повърхността, се разработват проекти на прибиращ се мост за поддържане на часовник. Като задвижваща система се използва традиционно витло, включително в пръстеновидна дюза; редица MPL са оборудвани с резервни средства за задвижване, като сгъваеми или прибиращи се колони. Съотношението на времето за промяна на курса към общото време на работа на задвижването обаче клони към нула, така че в някои обещаващи проекти дизайнерът напълно изоставя кормилата и въвежда системата Distributed Pump Jet Propulsor / „раздалечено“ водно оръдие. Основните направления са: „едно витло - един поток” - промяната на посоката на прилагане на силата се извършва подобно на авиационни двигатели с променлива векторизация на тягата; „един винт - няколко потока“ - промяната на посоката на прилагане на силата се извършва чрез блокиране на дюзите; „няколко винта - няколко резби“ - промяната на посоката на прилагане на силата се извършва чрез промяна на скоростта на въртене на двигателите. В допълнение, предимството на „раздалеченото водно оръдие“ е да осигури управляемост на подводницата при ниски скорости до нула. Извършена е и работа за създаване на магнитохидродинамична задвижваща единица; работата е започната от американски фирми през 1966 г., но не надхвърля етапа на експерименталния модел. През 1989 г. Mitsubishi построи експерименталната подводница Yamato 1 с дължина 27 м. По време на тестовете тя достигна скорост от 8 възела. Голямото тегло и консумация на енергия обаче ограничават използването на този тип задвижване на SMPL в близко бъдеще. Бяха предложени и други варианти, например ротационни пропулсори или пропулсори, базирани на „ефекта на Коанда“.

Всички съвременни свръхмалки подводници са построени в разузнавателно-диверсионна или многоцелева версия. Като цяло пусковата установка е проектирана да отделя оръжието от носителя, включително операциите по заключването му по време на „сухо“ съхранение на оръжието и отваряне на щита на вълнолома и изисква подходящо енергоснабдяване от кораба (самолет, хидравлика, захранване ). Съхраняването на оръжие в изстрелващата тръба предопределя необходимостта от организиране на транзитни връзки между носителя и оръжието под формата на диагностични системи, въвеждане на данни, дистанционно управление и др. Очевидно всички тези връзки изискват подходящо управление с необходимия хардуер. Всъщност това отличава „ударните“ MPL от „транспортните“ (разузнавателни и саботажни). Някои MPL имат способността да използват „истински торпеда“ и ракети „Harpoon“ или „Exocet“, например Sang-O (Shark), MS-29 Yono, Viet P-4 (Yugo), IS-120 Ghadir, MG120/ спешна помощ

Трябва да се отбележи, че схемата на подводните пускови установки до голяма степен се определя от съхранението на техните водачи. Разглеждат се два основни варианта:

· “мокро” съхранение на оръжия, когато са постоянно в течност (понякога в инхибитор) под извънбордово налягане;

· “сухо” съхранение в запечатан контейнер (в изстрелващата тръба), което налага оръжието да се заключва преди изстрелването му.

Основният проблем на отделянето е следният: необходима е достатъчна енергия за преместване на оръжието от статично положение, в което се съхранява, в динамично положение извън подводницата, при спазване на изискванията за безопасност на носителя и гарантирано излизане от продукт върху програмираната подводна траектория на неговото движение.

Обещаващите решения за оформление включват проекти от серията SMX от DCNS, например SMX-24, който включва поставяне на оръжия извън издръжлив корпус в сменяеми оръжейни модули и на две външни конзоли. SMX-26 е предназначен за операции в крайбрежни води. Дължина - около 40 м, въоръжение - 10 торпедни апарата, 20-мм оръдие и устройство за изстрелване на зенитни ракети на прибираща се мачта. В проекта 3-GST9 е използван тороидален корпус, чиято куха част е предназначена за съхраняване на окислителя (кислород) в газообразно състояние и продуктите от изгарянето на двигател с вътрешно горене.

Понастоящем обаче по-голям брой проекти се отнасят до класически решения за оформление: S300CC, TR300, MS-29 Yono, Viet P-4, SMX-23 „Andrasta“, Amur-950, S-1000, P-130 (170, 550 , 750), "Пираня-Т".

В момента вероятността от „голяма война“ е значително намалена. Въпреки това не минава нито един ден, без да се водят битки в една или повече части на земното кълбо. Освен това сблъсъци се водят както на сушата, така и в морето. Един от резултатите от изследванията и преосмислянето на съществуващите реалности беше разработването на нова стратегия за водене на бойни операции - така наречената „мрежово-центрична война“.

маса 1

Примери за изпълнение на MPL проекти

Име на проекта, държава	Изместване, t	Дължина, m	Обхват на повърхността	Обхват в под водата позиция, мили / при скорост възли
Осигурява работа под вода само с батерии
				60/5 или 150/2	до 8 плувци, торпеда, ракети (?), дънни мини
Германия					до 4 плувци

					до 8 плувци, възможно е използването на транспортни пускови контейнери, мин
Гадир, Иран					торпеда, ракети (?), дънни мини
					няма оръжия
Осигуряване на подводно преминаване на ДЗТ, кислороден окислител, съхранение в течно състояние
					до 12 плувци, торпеда, дънни мини
				240/6 или 190/8	малки торпеда, мини
(Kreislauf Diesel), Германия					до 6 плувци
Осигуряване на подводно задвижване с помощта на двигател на Стърлинг
Сага, Франция					до 8 плувци

*Забележка: n/a - няма данни или данните са противоречиви. Например справочникът за бойните кораби на Джейн.

Основната му характеристика е насочеността към постигане на превъзходство над противника, включително чрез интегриране на военната инфраструктура в единна информационна и контролна мрежа. Това осигурява увеличаване на бойната мощ на групировката на съвместните сили чрез формиране на информационна и комутационна мрежа, която съчетава източници на информация (разузнаване), органи за командване и контрол и средства за унищожаване (потискане) на противника. Един от елементите му в морето са малки подводни апарати, включително пилотирани, използвани като носители на необитаеми превозни средства и/или групи от разузнавателни плувци.

Библиографска връзка

Романов A.D., Чернишов E.A., Романова E.A. МОДЕРНИ МАЛКИ ПОДВОДНИЦИ // Съвременни високи технологии. – 2014. – № 3. – С. 68-71;
URL: http://top-technologies.ru/ru/article/view?id=34113 (дата на достъп: 03.02.2020 г.). Предлагаме на вашето внимание списания, издадени от издателство "Академия за естествени науки"

МАЛКИ ПОДВОДНИЦИ
ПОДВОДНИЦИ ТИП "М" ("Малютка") СЕРИЯ VI B VI -BIS

Дмитриев

За да се подобрят мореходните качества на подводницата от серия VI, беше необходимо да се препоръча на персонала да не използва резервоара за плаваемост. След повдигането на подводницата Малютка върху хелинга се оказа, че кингстоните на главните баластни резервоари, вместо обичайните решетки, имат само пробиви във външната обшивка. Площта на потока на всички сондажи беше по-малка от площта на потока на самия кингстън. Следователно съпротивлението на такава решетка оказа значително влияние върху скоростта на водния поток през кингстън и рязко увеличи времето за пълнене на резервоарите. Отворите в корпуса бяха разширени в съответствие с формата на всмукателната тръба на Kingston и покрити с рядка решетка, изработена от дебела тел. В резултат на това времето за пълнене на резервоара беше намалено приблизително 1,5 пъти. Също така беше възможно да се установи, че за да се предотврати изплуването на носа на подводницата по време на торпедна стрелба, е достатъчно да се отвори отворът за пълнене на резервоара против издигане при предварителната команда „апарат“, без да се чака изпълнителна команда “Pli”.
Първото приложение на електрическо заваряване на корпуси на подводници тип "М" беше много несъвършено: заводът просто замени нитовите шевове със заварени, запазвайки задните ленти и пренарязвайки по жлебовете. При такива условия не може да се очаква забележимо намаляване на водоустойчивостта. Въпреки това, подводниците тип М бяха първите в света изцяло заварени бойни подводници.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИ ЕЛЕМЕНТИ ТИП "МАЛЮТКА" ПЛЮС "СЕРИЯ VI"

НОВ МАЛЪК "M" ИГРАЧ СЕРИЯ XII

ПЕТЪР ИВАНОВИЧ СЕРДЮК

Увеличаването на надводната скорост може да се постигне предимно чрез значително удължаване на корпуса на малка подводница. Въпреки това беше необходимо да се провери възможността за транспортиране на такава подводница в сглобена форма по железопътните линии на страната.
За тази цел на площада (специално оборудван под за начертаване на теоретичен чертеж на кораба в реален размер) са изобразени последователните позиции на удължената подводница, докато се движи по конвейер през криви с най-малък радиус и тунели. В резултат на това стана възможно да се увеличи дължината на подводницата с 20%, най-големият диаметър с 10%, което увеличи водоизместимостта на подводницата с 40%. Независимо от това, дори при запазване на същите двигатели, които са били инсталирани на подводниците тип "М" от сериите VI и VI-bis, проектната скорост на новата версия на малката подводница се увеличи на повърхността от 13 възела на 14 възела, през подводното положение - от 7 до 7, 8 възела Тази опция е разработена от дизайнера S.A. Bazilevsky и се нарича „MB project“ („Baby Bazilevsky“). Съществен недостатък на проекта обаче беше голямото изместване на центъра на размера на подводницата напред от средната част.
Имаше нужда от такова преместване на носа и цялото вътрешно оборудване на подводницата. В резултат на това например един ред батерии в носовата група се озоваха под задните части на торпедните апарати, което затрудни поддръжката им.
По-успешен вариант, приет за изпълнение, беше предложен от служителя на NIVK P.I. Serdyuk (проект M-IV). Той е назначен за главен дизайнер на новата подводница тип М от серия XII.

ТАКТИЧЕСКИ И ТЕХНИЧЕСКИ ЕЛЕМЕНТИ ОТ СЕРИЯ ТИП "М" ПЛЮС XII

През септември подводницата "М-171" под командването на чл. лейтенант В. Г. Стариков и на второ място подводницата "М-174". Противникът е засилил защитата срещу подводници.
През октомври 1941 г. подводницата "М-171", след като отново проникна в пристанището, се натъкна на противоподводна мрежа на изхода от него. Подводницата е открита. Крайбрежните батареи я обстрелват с дълбочинни бомби, а корабите на ООП я бомбардират с дълбочинни бомби. Само 40 минути по-късно подводницата успява да се измъкне от стоманената мрежа, в която е оплетена с носовите си хоризонтални кормила. Но се оказа невъзможно да се пробие оградата. Екипажът взе единодушно решение: подводницата М-171 ще изплува и ще влезе в артилерийски бой с противника, използвайки 45-мм оръдие. Ако не е възможно да се измъкне от капана, тогава подводницата трябва да бъде взривена... Но дойде време за прилив, чиято амплитуда в северните ширини е значителна. Нивото на водата над противолодъчната мрежа се повиши, от което се възползва командирът на нашата подводница. „М-171!“ Неусетно пропълзя над ръба на мрежата и излезе от фиорда.
Командването на Северния флот оцени смелите и решителни действия на персонала на малките подводници от серия XII. Наред с положителната оценка на подводниците тип М от серия XII, моряците отбелязаха трудностите при обслужването на тях: „„Бебетата“ отиват в морето за кратко време - за няколко дни, за седмица. Подводниците тип "Щ" или "К" правят едно пътуване, "бебетата" успяват да направят два или дори три изхода. Но дори кратко пътуване на тази подводница силно изтощава екипажа. Морето се отнася с "бебето" безцеремонно, хвърлят го като чипс.Подводницата е тясна,битовите условия са трудни.И има хора само за двусменна вахта.Това означава,че по време на издирването хората имат 12-часов работен ден.За това трябва да е добавени аларми, атаки, бомбардировки, когато всички са на крака, всички са на бойните си постове. Но след като се върнаха в базата, „малките“ не се застояват дълго, ако няма нужда от ремонт. Подводничарите научиха от боен опит основните недостатъци на подводниците тип М от серия XII. Командирът на подводницата "М-90" на Балтийския флот Г. М. Егоров, по-късно адмирал на флота, Герой на Съветския съюз, каза: "..." малките "изискваха голямо умение от екипажите. Те имаха само един Това означаваше, че ако поради лоша поддръжка ще се повреди, например дизелов двигател - късмет. Корабът ще остане неподвижен насред морето, защото на него нямаше резервни средства..."
Флотът се нуждаеше от малки транспортируеми подводници с двувалов двигател и по-мощни оръжия. Работата по проекти на подобни подводници се извършва от 1939 г. Един от проектите (M-IV) на дизайнера Я. Е. Евграфов предвижда инсталирането на 4 торпедни тръби в издръжлив корпус, друг проект (M-II) на дизайнер Ф. Ф. Полушкин - две устройства вътре в издръжливо тяло и две в надстройката. През юни 1939 г. се разглежда нова версия (M-VII) от Ф. Ф. Полушкин с четири торпедни тръби в издръжлив корпус. Предварителният проект на тази конкретна малка подводница (от август 1939 г., серия XV) е одобрен от Комитета по отбрана на 23 юли 1939 г. През декември същата година проектът е представен за одобрение в Централния комитет на Всесъюзния съюз. Комунистическа партия на болшевиките. Ф. Ф. Полушкин предложи да се премести основният воден баласт извън здравия корпус на подводницата, като се постави във външни бордови резервоари под формата на подвижни бутилки (подобно на подводницата „Щ“). В тази връзка подводницата стана един и половина корпус, а водоизместимостта се увеличи до 281 тона, резервът на плаваемост беше 23,6%.