Самолети на руски авиокомпании. Флот от самолети на авиокомпания Aeroflot

Добре известната марка Aeroflot придоби популярност благодарение на качеството на обслужване и надеждността на въздушните пътувания в цяла Русия и чужбина. Всеки ден самолети излитат от летища, транспортирайки хиляди хора до различни части на планетата за кратко време.

Мнозина се интересуват от допълнителна информация за летателния парк на тази компания, техническите параметри на самолета и вътрешното им устройство. Нека да разгледаме какви самолети има Aeroflot и на колко години са.

Аерофлот е флагман на руския въздушен транспорт

Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) е един от най-големите руски въздушни превозвачи от 17 март 1923 г. Централният офис и ръководството на компанията се намират в Москва. Основното пристанище е летище Шереметиево (Москва). Компанията се занимава с въздушен транспорт на пътници и товари от Москва до 51 страни по света. Самолетите на Aeroflot извършват търговски полети до 135 населени места (от които повече от 50 са на територията на Руската федерация). От 2006 г. Аерофлот оглавява групата компании на Аерофлот, която включва Победа (нискотарифна авиокомпания), Аврора и Русия.

Интересен факт. Много самолети на руски авиокомпании са регистрирани на Бермудите и имат бордови номера, започващи с VP. Всички въпроси от интерес се обсъждат във форума на уебсайта на превозвача https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

Полетен парк на Аерофлот

Флотът на Аерофлот е сред най-младите флоти в Русия и в чужбина. Сред всички модели по-голямата част принадлежат на марките Sukhoi SuperJet и Airbus. Този самолет лети на всякакви разстояния с висок полезен капацитет и икономичен разход на гориво. Аерофлот има флот от 232 самолета към 1 април 2018 г.

От 2008 г. компанията е вдигнала във въздуха 22 самолета Airbus за полети на дълги разстояния, докато средната възраст на самолетите на Aeroflot е само 4 години. От 2013 г. Aeroflot обнови своя самолетен флот и през 2018 г. бяха пуснати в експлоатация 16 нови Boeing, превъзхождащи по обхват и товароподемност други самолети.

Флотът на Аерофлот през 2018 г. се състои от 38 Boeing 737 за полети на средни разстояния с няколко класа на обслужване и високи максимални нива на натоварване. През 2015 г. Sukhoi Civil Aircraft и Aeroflot, който обновяваше флота си от самолети в баланса си, сключиха споразумение да започнат да използват нова марка самолети - Sukhoi SuperJet100. Днес самолетите Sukhoi SuperJet100 на Aeroflot се използват активно и са представени от 42 бройки от модела.

Всички самолети се отличават с номера на опашката и имена.

Интересно!При създаването си фирмата носи името Добролет, а след 1932 г. името е сменено на сегашното.

До 1991 г. превозвачът изпълняваше полети на самолети местно производство, но още в началото на 21 век флотът от самолети на Aeroflot беше попълнен със самолети от световни производители.

Боинги

Тези самолети принадлежат към категорията на широкофюзелажните пътнически самолети. Капацитетът на лайнерите варира от 300 до 550 души. Полетите се извършват на разстояния от 9 хил. км до 17,5 хил. км. На всички самолети са дадени имена; списъкът е на уебсайта на компанията https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Много информация, снимки и видеоклипове с прегледи на тези красиви лайнери, заснемане на техните полети и вътрешна структура са свободно достъпни.

Boeing 777-300ER

Компанията управлява 14 самолета от тази марка. Авиолайнерът включва полети на дълги разстояния. Размерите са впечатляващи: дължината на корпуса е почти 74 метра, а размахът на крилата е до 65 м. Височината на изкачване е около 13 км при скорост 900 км/ч. При максимално натоварване от 317 тона самолетът може да измине до 11 000 км (например дължината на полета Владивосток-Москва е 6,5 хил. км).

Кабината на Boeing 777-300ER предлага три категории обслужване за 402 пътници - икономична, бизнес и комфортна. В сектор бизнес класа има 30 места, в комфорт 48 и в икономична 324 места.

Най-новите модели - VP-BPG - са във флота само от 8 месеца, а старият лайнер VP-BGB е във флота от около 5 години.

Боинг 737-800

Флотът от самолети и друго оборудване включва 38 единици Boeing B737-800 (Boeing 737-800), от които 17 извършват вътрешни полети в Руската федерация. Тези самолети са предназначени за полети на дълги и средни разстояния. В сравнение с Boeing 777, тази модификация не е толкова впечатляваща, тъй като тялото е само 40 метра, а размахът на крилата е само 35 м. Без пътници и товари самолетът тежи около 41 тона, при максимално натоварване теглото става 79 тона. По технически параметри самолетът не може да се издигне над 12,5 хиляди метра, но покрива разстояния от 5,7 хиляди километра на максимална височина.

Разположението на местата в пътническата кабина включва до 20 места в бизнес класа. Икономическият сектор има 138 места. Характеристика на оформлението е липсата на 2 илюминатора в средната част от всяка страна, което се дължи на спецификата на вентилационната система. Този модел Boeing има 4 люка за аварийна евакуация на пътниците.

Най-старият самолет от марката B737-800 (модел VP-BRF) е в експлоатация от 4,6 години. Най-новият самолет от тази модификация е моделът VP-BFB, който беше въведен в експлоатация на 1 март 2018 г.

Еърбъси

Флотът на Аерофлот включва различни модели еърбъси с марка Airbus, включително двуетажни. Авиолайнерите са много ергономични и удобни за полети на дълги разстояния, поради което са в голямо търсене сред населението. Общо Aeroflot има 124 самолета Airbus, от които 32 A321, 22 A330 и 70 A320. Всяка категория има свои собствени характеристики, разгледани по-долу.

Airbus A330-200 и A330-300

Airbus A330 се предлага в две модификации A330-200 и A330-300. Моделите са много сходни един с друг, но има някои разлики. По-специално, в 200-ия модел дължината на корпуса е 58,8 м, а в 300-ия е 63,7 м. Няма разлика в размаха на крилата, цифрата е същата и е 60,2 м. Лайнерите се издигат в небето за 12 км, но има значителни разлики в обхвата на възможните полети. За A330-200 максимумът е 11,2 хиляди км, а за 300-та модификация е само 9,5 хиляди км.

Airbus A330-200 е проектиран за 207 места в икономична и 34 в бизнес класа. Пътническият самолет Airbus A330-300 е по-просторен, в неговия икономичен сектор има 287 места, а в бизнес класа - от 28 до 36 места по преценка на компанията.

Най-старият А330-200 издържа 9,5 години, а новият - 8,5. В близко бъдеще компанията планира да актуализира летателния екипаж на своите еърбъси.

Airbus A321-200

Моделът A321-200 предполага полети на средни разстояния. Страната на този самолет е с тесен корпус, дължината на тялото е 54,5 м, което го отличава от подобни самолети. Размахът на крилата е 34 м, което е напълно достатъчно за такъв голям самолет. При максимално натоварване теглото е 93,5 тона, но това не се отразява на развиваната скорост – Еърбъсът лесно достига 840 км/ч.

Разположението на кабината е стандартно и включва 2 класа обслужване, традиционна икономична и бизнес с повишен комфорт. Икономичният сектор побира от 142 до 167 пътници, а бизнес секторът - от 16 до 28 места. Броят на местата може да бъде променен от компанията по различни причини. Разликата между този модел и другите в неговата група е в подобреното вътрешно разположение. A321 е оборудван с широки отделения за багаж, голямо товарно отделение и удобни седалки.

Компанията разполага с 48 самолета от тази марка, като най-старият е на 9,5 години.

Airbus A320

Airbus A321-200 - оригиналният модел за A321. Дължината на корпуса е 37 метра, размахът на крилата е 34 м. Със скорост от 840 км/ч лайнерът лесно изминава 6,15 хил. км. Максимално натоварване - до 77 тона.

Купето е с дължина 11 метра, като са спазени традиционните 2 категории - бизнес и икономична, различаващи се по ниво на комфорт. Повишеният комфорт отличава първите 8-20 места в близост до пилотската кабина, останалите 120-150 места са традиционни за всички самолети.

Sukhoi Superjet-100

Аерофлот разполага с 43 самолета Sukhoi SuperJet-100 от руската марка „Граждански самолети Сухой“. Авиолайнерът може да издържи общо натоварване при излитане до 50 тона, а промишленото натоварване достига 12,5 тона. Дължината на тялото е 30 м, размахът на крилата е 28 м. Този самолет е предназначен за полети на къси разстояния, до 2,5 хиляди км на височина не повече от 12 км. Броят на местата в кабината е 75 в икономична класа и 12 в бизнес сектор.

Най-новият самолет Sukhoi SuperJet-100 е само на 3 месеца (2017), а Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) служи най-дълго - около 5 години.

Самолетът е извън експлоатация

Изведените от експлоатация самолети също се съхраняват на територията на компанията. Самолетите имат голям брой летателни часове и километри, консумират твърде много гориво и предизвикват досадни оплаквания от пътниците поради дискомфорта да бъдат в кабината по време на полет.

Илюшин Ил-96

Ilyushin Il-96 е представителен голям авиолайнер, флагманът на местната авиационна индустрия. Кабината е оборудвана с 270 места в икономична класа и 12 места в бизнес сектор. Последният полет беше през 2014 г., през пролетта. В момента са собственост на Cubana Airlines от 2014 г.

Boeing B767-300

Boeing 767-300 има двукласна кабина, в която има 188 места от категория Икономична и 30 места с висок комфорт. Извеждането от експлоатация се състоя през 2014 г., след полета Торонто-Москва. Компанията вече не използва този модел за полети.

Интересно!Няколко самолета на Аерофлот са на съхранение, запазвайки номерата на опашката си. Четири самолета не се използват за редовни и чартърни полети по технически причини. Това са SuperJet-100, Boeing 767-300 и два Airbus A320.

Средната възраст на самолетите на Aeroflot ни позволява да наречем компанията един от най-младите въздушни превозвачи в света, с полетен екипаж от 100 единици и повече. Флотът на Аерофлот непрекъснато се актуализира от руски и чуждестранни производители на самолети. При полет със самолети на тази компания е задължително да се спазват правилата за поведение на борда и превоз на багаж, което е важно за безопасността и надеждността на полетите.

Информационна агенция " Росбизнесконсултиране“ публикува проучване Полина Николская, Анастасия Якорева, Пьотр Мироненко, Елена Мязина"С какво лети Русия?", посветен на състоянието на флота на руските авиокомпании. Нашият блог предоставя текста на тази публикация.

Повечето самолети, летящи в Русия, не са по-стари от техните колеги, използвани в чужбина. Въпреки това 17,7% от самолетния парк са стари самолети, много от които са достигнали края на експлоатационния си живот и имат проблеми с частите. Друг недостатък на вътрешния пазар са проблемите с обслужването и надзора, поради което почти целият руски флот е регистриран в трети страни.

(в) Rosbusinessconsulting

Катастрофата на Airbus 321 на 30 октомври 2015 г. беше най-тежката катастрофа в историята на руската авиация. Ден след трагедията с Airbus 321 на Kogalymavia (Metrojet), при която загинаха 224 души, руските следователи образуваха две наказателни дела по статии „предоставяне на услуги, които не отговарят на изискванията за безопасност“ и „нарушение на правилата за безопасност на полетите или подготовка за тях .” . Извършени са претърсвания в офиса на превозвача, Домодедово и летището в Самара, където самолетът е зареждал гориво. Депутатите от Държавната дума незабавно се обявиха за забрана на експлоатацията на самолети над 15 години (Airbus Kogalymavia беше на 18 години) и отнемане на лицензите на компании превозвачи с малък брой самолети. Ръководителят на комисията по международни въпроси на Държавната дума Алексей Пушков каза, че „пазарното отношение“ към индустрията води до самолетни катастрофи. Депутатите издигнаха подобни инициативи след катастрофата на 23-годишен Боинг 737 в Казан на 17 октомври 2013 г. Тогава, както и сега, обществеността пренебрегваше изявления на авиокомпании и експерти от индустрията, които твърдяха, че самолетът не е машина и 20 години експлоатация не са толкова много време за него.

И двата самолета - Боинг в Казан и Еърбъс над Синай - по последни данни са били изправни. Катастрофата в Казан, както реши комисията за разследване, се дължи на човешкия фактор, египетската катастрофа беше призната за терористична атака три седмици по-късно. Съмненията за лошото състояние на самолетите, летящи в Русия, обаче не са се изпарили. RBC анализира флота на руските компании, извършващи редовни и чартърни пътнически полети, и установи дали подозренията за износването му са основателни.

Какво си мислехме

Основата беше списъкът с валидни сертификати за летателна годност на Федералната агенция за въздушен транспорт към 22 октомври 2015 г. (т.е. самолети, които имат право да летят в Русия), данни от официалните уебсайтове на превозвачите и интернет ресурси airfleets.com, russianplanes .net и flightradar24.com. Изключихме от пълния списък малки самолети (частни самолети), самолети на местни авиолинии (практически обхват под 1000 км, главно Ан-2), хеликоптери, бизнес самолети, както и всички самолети, които не се използват за превоз на пътници - например карго и земеделски. Извадката също така не включва самолети, които не се използват за превоз на пътници за търговски цели: например флота на ВВС, Министерството на извънредните ситуации и специалния отряд за превоз на висши служители (SLO Russia), както и самолети принадлежащи на заводи за производство на самолети. Списъците, които получихме с подробна информация за всеки самолет, бяха изпратени до всички опериращи авиокомпании с молба да потвърдят точността на данните, които събрахме. Всички отговори бяха взети предвид в резултатите от анализа.

Нашата статистика включва и самолети от втората по големина руска авиокомпания Transaero. Решението за обявяване в несъстоятелност беше взето на 1 октомври, а на 26 октомври компанията загуби сертификата си за авиационен оператор и прекрати дейността си. Флотът на Transaero е в процес на връщане на лизингодателите: няколко десетки коли могат да бъдат получени от Aeroflot, който получи част от маршрутите на авиокомпанията, останалите ще бъдат продадени на пазара или отписани. Като вземем предвид целия флот на Transaero в извадката (според открити данни към октомври това са 122 самолета), ние се ръководихме от факта, че по-голямата част от него може да отиде при други руски оператори, а съставът на флота отразява икономически модел на най-големия частен руски превозвач.

Кои модели избирате?

Най-популярното семейство в Русия е Airbus 320 за средни разстояния (A320, A319 и A321): 249 такива самолета имат право да летят в страната. На второ място с 203 самолета е семейството Boeing 737 за средни разстояния, чиито полети наскоро бяха помолени да бъдат спрени от Междудържавния авиационен комитет (IAC).

Според нашите данни в Русия има само 130 самолета за дълги разстояния, от които 76,6% са модели Boeing 747, 767 и 777.

В руското законодателство няма определение за самолет за средни разстояния. В света в тази категория е обичайно да се класифицират превозни средства с обхват на полета над 2,5 хиляди километра. За далекобойни превозни средства в Русия се считат тези с обхват на полета над 8 хиляди километра.

Airbus стана лидер сред самолетите, летящи по маршрути на средни разстояния в Русия не толкова отдавна. Голямата четворка компании - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - разделиха предпочитанията си на две през 2013 г., обяснява Андрей Крамаренко, изследовател в Института по икономика на транспорта и транспортна политика към Висшето училище по икономика. Първите двама избраха Airbus, вторият - Boeing. Сега Transaero спря да лети, а UTair значително намали флота си.

Двама конкурентни производители на самолети представляват по-голямата част от световните самолетни флоти. По данни на международната организация Center for Aviation (CAPA, Австралия) за април 2013 г. от всички самолети, експлоатирани в света, 39,7% са самолети Boeing и 28,7% са Airbus. Русия не прави изключение. Самолетите на двете компании заемат 61,7% от руския флот, 14,3% - други чуждестранни самолети (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Вътрешните самолети представляват само 24% от общия флот на руските превозвачи. Освен това за съвременните модели - Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet - само 6,3%. Останалите 17,7% са стари модификации на Ан, Ту и Як, повечето от които са летели в СССР. „Но делът на тези автомобили в обема на пътническия трафик е по-малко от 5%“, добавя Александър Фридлянд, професор в Московския държавен технически университет за гражданска авиация.

По отношение на количеството Sukhoi Superjet е лидер сред съвременните руски модели: местните авиокомпании имат 39 такива самолета.“Sukhoi Superjet има ниша, но тя е много тясна поради размера си (капацитет - до 100 места - RBC), “, казва Фридлянд. По думите му за местните и регионалните линии той е голям, но по основните направления с добър пътникопоток отстъпва на икономичните автомобили със 150-200 места. „Нишата му е основна, но слаба в посоките на потока“, смята събеседникът.

От съветските самолети Ан-24 е най-големият във флота на авиокомпанията - 67 самолета. Турбовитлов пътнически самолет за къси и средни разстояния е разработен от Конструкторското бюро (КБ) на Антонов в края на 50-те години. Максималният капацитет е до 52 пътника. Той се управлява главно от руски регионални компании (RBC счита, че такива компании не извършват полети на дълги разстояния, полети през въздушния център на столицата и такива, които не са базирани в Москва и Санкт Петербург). „Ан-24 е единственият в света самолет от този клас, който каца на земята, върху уплътнен сняг или лед“, припомня Олег Смирнов, заслужил пилот на СССР, президент на Фонда за развитие на инфраструктурата на въздушния транспорт. „Той летеше през цялото въздушно пространство на СССР и в сегашните условия в Далечния север е практически незаменим.

Какви самолети летят в Русия Фотогалерия Повечето от флота на руските авиокомпании са чуждестранни самолети. Модерните домашни модели представляват само 6,3% от всички използвани превозни средства. Вижте най-интересните семейства и модификации в галерията на RBC Изследване на RBC: на какво лети Русия Вижте 10 снимки

Сега Ан-24 продължава да се използва от компании, базирани на север: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Засега е невъзможно да се замени масово с чужди модели. Първо, самолетите на чужди марки, които могат да кацат на летища в тези региони, побират по-малко пътници, обяснява Крамаренко. Освен това техническата документация за тях е на английски език, който не всички пилоти и личен състав на Ан-24 владеят. Въпреки това през 2012-2013 г. Якутия взе на лизинг пет самолета Bombardier Dash 8 с капацитет от 70 до 80 места. В допълнение към Bombardier, дъщерното дружество на Aeroflot, далекоизточната авиокомпания Aurora, лети с канадския De Havilland Canada 6 Twin Otter. Най-вероятно през следващите години всички Ан-24 ще бъдат заменени от чуждестранни самолети, „тъй като те ще изчерпят своя експлоатационен живот и ще стане изключително трудно и скъпо да се поддържа тяхната летателна годност“, прогнозира Дмитрий Миргородски, партньор на консултантската компания. компания Concuros, бивш вицепрезидент на Sukhoi Civil Aircraft. Няма замяна за тях с местни аналози.

Вторият по популярност сред съветските самолети е Як-42: във флота на руските авиокомпании има 33 такива самолета. Няколко от тях обаче са на съхранение: някои чакат части за подмяна, други вече няма да летят във въздуха. Автомобилите са част от флотилиите на Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia и Saratov Airlines. Последната компания започна да лети с бразилски Embraer 190 преди две години.

На колко години са самолетите в Русия?

Както показа проучването, средно в Русия възрастта на чуждите модели е по-малка от експлоатационния им живот, докато нашите самолети често са по-стари. Според Андрей Шарипов, ръководител на отдела за сертифициране на кораби на гражданската авиация на Държавния научноизследователски институт за гражданска авиация, за чуждестранни самолети това е около 40-60 хиляди часа, тоест 30 години. За съветите беше по-малко - около 20 години. Производителят може да удължи експлоатационния живот индивидуално за всеки съд.

Например средната възраст на поколението Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в Русия е 20,2 години. Поколения Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) - 9,1 години. Модификациите на Airbus 320 - 7,5 години, A319 - 11,9 години (виж инфографиката). Тези цифри не се различават значително от средните за света. Холандската авиокомпания KLM, според planespotters.net, Boeing New Generation лети средно на възраст 9,3 години. Американската нискотарифна авиокомпания Southwest Airlines, според USA Today и портала airfleets.net, е на 9,7 години. Самолетите Boeing 737 Classic (модификации 300, 400 и 500) на тази авиокомпания са на средна възраст над 22 години.

Що се отнася до Airbus, флотилията A320 на германската Germanwings е на 23 години. Американската Delta, която лети с Aeroflot в алианса Skyteam, има живот от 20,7 години. Самолетите A319 на Delta са на 13,8 години.

Най-старият модел самолет, летящ в Русия, е Ан-24. Средната им възраст е 42,1 години. Средната възраст на друг съветски самолет, който все още е в експлоатация, Як-42, е 24,7 години.

Съветските самолети и съвременните руски (с изключение на Sukhoi Superjet), за разлика от чуждите, имат проблеми с частите. Масовото производство на такива машини е спряно, така че трябва да поръчвате компоненти поотделно, което струва няколко пъти повече, казва Сергей Ковал, заместник-ръководител на отдела за мониторинг и удостоверяване на Научноизследователския институт за гражданска авиация. В резултат на това части с фалшиви документи понякога се монтират на съветски автомобили. Според оценките на Ковал сега пазарът съдържа до 8% незаконни части, а от 2001 до 2015 г. са възникнали 50 сериозни инцидента поради проблеми с частите (взети са под внимание инцидентите със самолети и хеликоптери).

Какво се случи със съветските дизайнерски бюра

Саратовският авиационен завод, който произвеждаше самолети Як, фалира и беше напълно ликвидиран. Конструкторските бюра, които са разработили съветски самолети - Конструкторското бюро Туполев и Конструкторското бюро Яковлев (сега част от Обединената авиостроителна корпорация) - продължават да съществуват главно като поддържат останалите в експлоатация самолети, казва Ковал. Конструкторското бюро Антонов (сега държавно предприятие Антонов) се намира в Украйна.

Възрастта на самолета, според професионалистите, не се отразява на техническото му състояние и летателна годност. „Като командир на кораб не питам: ще ми дадете ли стар самолет или ще летя на нов - това изобщо не ме интересува“, обяснява Смирнов. Основното е дали самолетът е преминал поддръжка и ремонт навреме през целия си живот. Освен това всяка част от самолета има свои собствени ресурси. По това време, казва Смирнов, „когато самолетът стане на 17 години, тези части могат да бъдат сменени няколко пъти.“

Проучването установи, че 58,7% от самолетите в руския флот имат само един или двама оператори. И повече от десет въздушни превозвачи, които се смениха един друг - само 3% от бордовете са в багаж. Освен това в много случаи две от едни и същи компании са използвали самолети на свой ред. Такъв беше например случаят с Як-42 на авиокомпания Ижавиа: според данни на airfleets.net, ако вземем предвид редуващите се превозвачи, той смени 20 оператора за 28 години и половина. Според Смирнов професионалистите са недоверчиви към самолет, който преди това е летял „в страни с висока влажност, например в Африка“. Наемодателят и собственикът обаче са длъжни да приведат в ред такъв автомобил. В тази връзка важен за техническото състояние на самолета е лизингодателят, а не предишният оператор, смята експертът.

По правило превозвачите изоставят самолетите по икономически причини, а не поради края на живота им, показва проучване на лизинговата компания Avalon (офиси в САЩ, Ирландия, Дубай, Сингапур и Китай). В Русия чуждестранните и новите местни модели самолети спират да се използват на възраст 20-23 години, казва изследователят от HSE Крамаренко. Глобалните цифри, според изследване на Avalon, са подобни.

Възрастови предпочитания на авиокомпанията

Руските авиокомпании с най-стария флот използват съветски самолети. Сред превозвачите с десет или повече самолета, най-старият флот - 41,2 години - има компанията Turukhan, част от групата UTair. Обслужва основно полети по поръчка, включително за минни компании. Но Turukhan също има редовен транспорт, така че неговите самолети бяха включени в нашето проучване.

Общо в Русия има 16 компании, които експлоатират самолети на възраст над 25 години за редовни и чартърни превози (виж таблицата).

Най-младият парк е в Победа, дъщерно дружество на Аерофлот, което наскоро започна да работи. Страните му са само на година. Средната възраст на флота на Aeroflot, според изчисленията на RBC, е 4,6 години. Самолетите на Transaero, които спряха да летят, бяха на средна възраст 18,6 години (паркът S7 беше на 9,2 години, а UTair - на 14 години). През 2005-2008 г. много руски авиокомпании, включително превозвачите от Голямата четворка, когато цените на горивата се повишиха, масово обновиха своя флот, предпочитайки самолети с по-нисък разход на гориво. По-специално това обяснява доста младия флот от чуждестранни самолети в Русия, отбелязва Фридланд.
Нискотарифната авиокомпания Победа е най-младият руски авиопревозвач с най-младия флот. Техният Боинг е средно само на една година
Снимка: ТАСС

Съществува и значителна разлика между средната възраст на самолетите на различните компании в чужбина. Според класация на Bloomberg, съставена през януари 2013 г., американската Delta е със средна възраст 15,8 години, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - пет години.

Всяка компания сама избира кое е по-изгодно за нея: нов или по-стар самолет, подчертава Миргородски. Например, закупуването на нов Boeing 737-800 ще струва приблизително $48-55 милиона, същият десетгодишен модел вече ще струва $16-18 милиона, казва Александър Кочетков, ръководител на лизинговата компания Gold'nsky Leasing. самолетите също изискват разходи за поддръжка.Не всички компании могат да си позволят да плащат такива суми наведнъж - те трябва да наемат машините.В Русия, според оценки на компанията Ilyushin Finance Co., най-малко 80% от използваните самолети са нает.

Точно това прави най-големият играч на пазара Aeroflot, който възнамерява да влезе в топ 20 на световните авиопревозвачи по приходи и пътникопоток до 2025 г. В името на тази цел авиокомпанията от няколко години не само увеличава, но и обновява своя флот, многократно е казвал в интервютата си генералният директор Виталий Савелиев. „Трудно е да се конкурирате на световния пазар със стар самолет“, обяснява стратегията Миргородски. Aeroflot предоставя и по-стари модели на своите дъщерни компании: Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia и Rossiya.

Но много компании дори нямат достатъчно пари, за да наемат нови самолети. Transaero, например, който мечтаеше да измести своя държавен конкурент, поради скъпо дългово финансиране, както сам призна във финансовите си отчети, разширяваше автопарка си с евтини чуждестранни и нови автомобили, пише Ведомости. След девалвацията на рублата в края на миналата година лизингът за руските компании поскъпна значително дори и за стари самолети (лизинговите плащания се извършват във валута – РБК), допълва Миргородски. По оценки на Кочетков лизингът на нов Boeing 737-800 струва средно 4,2 милиона долара на година и около 2 милиона долара за десетгодишен.

"Ижавия"

Средна възраст на самолетния парк: 30 години

Флотът на Ижавиа включва само самолети, сглобени в страната: Ан-24, Ан-26, Ту-134, Як-42. Най-старите самолети са Ан-24. Едната дъска е на почти 34,5 години, другите две са на почти 37 години. Тези самолети летят от Ижевск до Казан, Екатеринбург, Нови Уренгой. Сравнително „свеж“ модел във флота на Ижавия е Як-42. Най-младият самолет е произведен през 1996 г.

ПО "Космос" РСК "Енергия"

Средна възраст на флота: 29,8 години

Във флота има само един модел пътнически самолет - Ту-134. Възрастта на лайнерите също е еднаква - нито една дъска не е под 25 години. Възрастта обаче не е пречка за комфорта: във форумите пътниците с изненада отбелязват, че самолетите са в почти перфектно състояние.

Мирни авиационно предприятие АК "Алроса"

Средна възраст на флота: 27,4 години

Още един въздушен превозвач, чиято флота включва само съветски или руски самолети. Комплектът е стандартен за регионална авиокомпания: Ан-24, Ан-26, Ту-134 и Ту-154. Най-старите са Ан-24, които се използват за полети от Мирни (Якутия) до Ленск, Якутск и Полярни. Най-младите са Ту-154, летящи от Мирни до най-големите градове на Русия и до курорти. Три от шест самолета Ту-154 са произведени в началото на 90-те години.

АТК "Ямал"

Средна възраст на флота: 24 години

Първата компания в списъка със самолети чуждо производство. ATK Yamal разполага с пет самолета Boeing 737-500 във флота си на възраст от 12 до 19 години. Превозвачът ги използва за полети от Салехард до Тюмен, Москва, Сочи, Анапа и Краснодар. Освен това авиокомпанията разполага със стари Ту-134 (средна възраст - 28 години) и Ан-26 (27 години).

Саратовските авиолинии

Средна възраст на флота: 23,2 години

Саравия (това е съкратеното наименование на авиокомпанията) има един модел самолет във флота си - Як-42. Те летят от Саратов до Москва, Сургут, Сочи, Хановер и Франкфурт. Възраст на самолета: от 15,5 до 28 години.

„Сахалински въздушни маршрути“

Средна възраст на флота: 23,1 години

Един от най-надеждните въздушни превозвачи по отношение на спазването на разписанието, повечето полети се извършват със самолети чуждестранно производство. Sakhalin Airways има седем самолета от два производителя: Boeing и Bombardier. Най-старите са два самолета Боинг 737-200 на 26 и 27 години. Останалите модели са по-малки - от 10 до 13 години. Освен това Ан-24 лети по вътрешни маршрути: всеки самолет е най-малко на 30 години.

Средна възраст на флота: 22,7 години

UTair има един от най-големите флоти от пътнически самолети в Русия, но е много разнообразен: дузина модели от шест различни производителя. Съществува и значителен диапазон във възрастта на самолета: от 8 до 37 години. Най-старите са Ту-134, чиято средна възраст надхвърля 30 години. Най-младите са два Боинга 757-200 (8 и 11 години).

"Нордавия"

Средна възраст на флота: 22,3 години

Докато компанията майка (Aeroflot) лети със самолети Airbus, флотът на Nordavia се състои основно от самолети Boeing 737-500. Средната възраст на тези самолети е 18,7 години. Във флота има и Ан-24, използвани за вътрешни полети като Архангелск - Котлас. Тези самолети са най-малко на 35 години.

"Кубанските авиолинии"

Средна възраст на флота: 21,6 години

Авиопревозвачът разполага с два модела самолети във флота си: Боинг 737 и Як-42. Чужденците са по-свежи: средната им възраст е 15,5 години. А за "Яковлевите" има диапазон: от 17 до 30 години.

"Дагестански авиолинии"

Средна възраст на флота: 21,4 години

Флотът на превозвача е оборудван с два модела Туполев: Ту-134 и Ту-154, които летят от Махачкала до Москва, Санкт Петербург и Истанбул. Възрастта на Ту-134 е 29-30 години, Ту-154 е по-млад, от 11 до 23 години.

"Когалимавиа"

Средна възраст на флота: 21 години

Регионалният превозвач има във флота си „стандартните” Ту-134 и Ту-154, както и Airbus A320 и Bombardier CRJ200. Най-старите са Ту-134 (29 и 26 години). А Airbus-ите, може да се каже, са напълно нови: те са само на седем години.

"Якутия"

Средна възраст на самолетния парк: 20,5 години

Превозвачът разполага само с модели, произведени в страната: Ту-154 и Ту-204, предназначени да заменят Ту-154 на авиокомпаниите. Възрастта на старите „трупове“ варира от 17 до 30 години. Вярно е, че Ту-204 не може да се нарече напълно нов: единият самолет е на 11 години, вторият е почти на 15 години.

Здравейте всички! Днес най-големият търговски център в Европа "Aviapark" отвори врати на Khodynskoye Pole, по този повод искам да ви разкажа една много интересна история за самолет.

Всичко започна с нашия екип, който дойде да разгледа този търговски център, преди да отвори врати. Разхождайки се по 4-тия етаж на центъра, вниманието ми падна върху конус, стърчащ зад ъгъла, подозрително подобен на носа на самолет. Още няколко стъпки и става ясно: това наистина е самолет. Първата мисъл беше: „Уау, какъв реалистичен модел“, но след като се вгледахме по-отблизо, осъзнахме, че това изобщо не е модел. Истински кораб. Следваща мисъл: „Какво, по дяволите, прави истински ТУ-154м на 4-ия етаж на търговски център?!” Но сега ще ви разкажа за това!

Но първо, малко от историята на този самолет:
- Над 25 години летателен опит (в експлоатация от 1989 г.)
- Около 15 000 кацания
- Управлява се от 12 авиокомпании

Като цяло, по мое мнение, самата идея за самолет в търговски център: апогеят на пост-идиотското мислене. Дори да е най-големият търговски център в Европа. Дори и да се казва "Еърпарк".
Но нека се опитаме да го разберем и да дадем отговори на въпросите: "Как?" и за какво?".

И така, защо Aviapark има нужда от самолет?
Всичко щеше да е наред, ако беше някакъв паметник на летището. Фрунзе или например музеен експонат. Бих искал да го вярвам. Но не.
В зоната, част от която е заета от кораба, ще има нещо наречено "KidZania". Отиваме на официалния им уебсайт. "KidZania е мини-град, където децата могат да живеят и работят. Той има свои собствени болници, училища, летище, телевизионни канали, салони за красота, ресторанти и магазини. KidZania е отворен в 16 страни по света." Звучи примамливо. Тоест самолетът отиде за добра кауза, за деца. Глоба. Откъсвайки се от идеята, че всичко се прави за печалба на собственика на детската градина, нека да видим какво вече се е случило с него.

Първо, самолетът се нарязва на X части. Къде се намира половината от кабината и опашната част остава загадка.

Самолетът не само е нарязан, но и вътре е пълен хаос. Преобърнати столове, дебел слой прах, изкоренени климатици.

Тук всичко не изглежда толкова зле, но все пак:

Само пилотската кабина беше добре запазена, ако, разбира се, я сравните с многострадалното гробище на самолети, което някога е стояло наблизо, където извадиха всичко възможно отвътре и накрая напълно нарязаха самолетите на метал .

Между другото. Купчина изпражнения наднича приветливо от съседната тоалетна. Очевидно той казва здравей на компанията OJSC Авиация - иновативни технологии", за което ще стане дума в отговора на въпроса „Как?“

Да, КАК истинският Ту154-М се озова в търговския център?
Този въпрос ме озадачи от момента, в който видях самолета. След известно време в кабината бяха намерени брошури на авиокомпания KOSMOS. , превозвал пътници през последните години от съществуването на кораба. Няколко минути търсене в интернет - и цялата информация е на една ръка разстояние.

Номер на опашката на самолета: RA-85848, това е един от регистрираните самолети KOSMOS Airlines (Между другото, не може да не се отбележи пряката връзка между тази авиокомпания и корпорацията RSC Energia, нейната дъщеря KOSMOS Airlines)
Как стана така, че само вчера самолетът превозваше астронавти (или обикновени пътници), а днес стои в лошо състояние насред строителна площадка? Този момент е особено интересен. Ако копаете по-дълбоко, можете да намерите друга, по-интересна компания: JSC Aviation - Innovative Technologies.

Цитирам от официалния уебсайт: „AIT LLC е млада, но в същото време динамично развиваща се компания на пазара за отдаване под наем и доставка на авиационна техника и самолети руско производство.“
Тази компания даде самолета под наем на Kosmos и всъщност го продаде на KidZania. ДАДА, СЕГА ЗНАЕМ ОТ КЪДЕ КИДЗАНИЯ ТУПОЛЕВ! OJSC "AIT" й продаде самолет!
Следващият въпрос, който веднага възниква в съзнанието на здрав човек, е колко струва такава покупка на KidZania? Този въпрос също не изисква дълги търсения. Говорим за нищо, нищо, 30 милиона рубли. Не е много по-скъпо от закупуването на място в Aviapark. Във всеки случай, точно това е цената, посочена на официалния сайт на AIT OJSC в обявата за продажба на самолет, идентичен на този (Tu-154M RA-85849) [екранна снимка на страницата за продажба].
Веднага след покупката самолетът е доставен в Домодедово.

(Една от последните снимки на самолета, взета от russianplanes.net)

Тук всички двигатели са свалени от самолета и задната част на кабината е изкормена. По-нататък - по-интересно. Все пак вижте снимката сами:

Когато най-накрая се справиха с това, те качиха предната част на камион и я закараха на проходилката. Транспортирането е извършено през нощта, за да мине всичко възможно най-бързо и без форсмажорни ситуации. Можете да гледате предаването на това събитие.

(Снимката е намерена в интернет)

Но как се е озовал на 4-ия етаж, за мен остава загадка.

Е, какво можем да кажем за всичко това? Това са пълни глупости. Освен това не е ясно кое от горното е голямото: покупката на самолет от KidZania за 30 милиона рубли, последващото му нарязване на метал или местоположението на кораба в търговски център, където само мързелив Кавказкият строител не се снима пред него, погали или рита фюзелажа. Само когато снимахме кораба, 7 строители се качиха един по един и устроиха шампионат по бокс с кожата на самолета. В продължение на 4 месеца вътре се образува дебел слой прах, примесен с бирени кутии и фасове от цигари. Още веднъж: 30 милиона. Не знам какво ще направи KidZania със самолета по-нататък (най-вероятно ще изкорени всичко, което е останало от него, освен кожата, и ще построи там красива атракция), но просто нямам думи.

От месец на месец туристически портал WORLD-Sпубликува информация за средната възраст на самолетния парк руски авиолинии, както и статистически данни за увеличаване/напускане на самолетния парк, причини. Какво се промени в руската авиация през април 2016 г. в сравнение с март 2016 г.?

Като начало обмисляме да подчертаем някои моменти, които се случиха в световната авиация през март и които пряко ни засегнаха. Най-трагичният инцидент се случи на 19 март 2016 г. Докато приближаваше летището в Ростов на Дон, Boeing 737-800 на близкоизточния превозвач (нискотарифна авиокомпания) Dubai Fly, който летеше по линия Дубай-Ростов -Дон полет, катастрофира. На борда е имало 62 души (включително екипажа на полета) - никой не е оцелял. Всички самолети на авиопревозвача имат максимален експлоатационен живот от 5 години, няма съмнение относно навременната поддръжка. Най-вероятно умората на пилота и лошите метеорологични условия могат да доведат до грешки в управлението, защото нискотарифните авиокомпании са като таксита в небето.

На 20 март 2016 г. самолет Boeing 737-800 на руския авиопревозвач UTair (полет Москва-Сургут) кацна аварийно на московското летище поради проблеми с двигателя. Самолетът кръжи в небето над летището два часа, докато не му свърши горивото. Няма пострадали на борда (112 пътници).

На 28 март 2016 г. самолет Fokker-100 на Back Air (полет Кизилорда - Астана) извърши аварийно кацане на летище Астана. Възникнаха проблеми с освобождаването на предния колесник. Пилотите приземиха самолета по корем. За щастие няма пострадали на борда (116 пътници). Причината е ясна, производството на Fokker 100 отдавна е спряно. Те се използват в авиацията от страни от третия свят. Срокът на експлоатация на самолета надхвърля 20 години. Авиокомпанията обаче използва 7 самолета от този тип. Ако анализираме статистиката на инцидентите с този модел, това не е изолиран случай, когато механизмът за освобождаване на колесника не работи.

Сега да преминем към добрите новини. Азербайджанските авиолинии AZAL пуснаха нова нискотарифна авиокомпания AzalJet през март, цените на билетите ще започват от 49 евро, включително всички данъци и такси.

Сега предлагаме да проучим таблицата със статистика за промените в средната възраст на флота и движението на самолетите в руските авиокомпании.

ТАБЛИЦА: IN Възраст на самолетите във флота на руските авиокомпании към 12 април 2016 г

№

Име на превозвача

Средна възраст на самолетните години (март 2016 г.)

Номер в парка (март 2016)

Средна възраст на самолетните години (април 2016 г.)

Номер в парка (април 2016)

Статистика на промените във флота

15,5

15,6

S7увеличи своя флот с 6 единици (Boeing 737-800 закупуване на шест самолета от UTair със срокове не повече от 2,6 години), което доведе до намаляване на средната възраст на флота. Защо UTair продаде най-новия си самолет е въпрос на спад в търсенето за определени дестинации.

Ямалувеличи флота с един самолет Sukhoi Superjet 100-95LR, закупен на лизинг от авиокомпания UTair Express за период от 1,8 години.

Въз основа на горното през последния месец в руската авиация настъпиха важни промени. Сега вместо три руски авиокомпании има една. Ръководството планира да заеме второ място във въздушния транспорт. UTair продава своите самолети, тъй като не може да поеме разходите за лизингови плащания поради спада в търсенето за определени дестинации.