Նախագծի տորպեդոնավակներ 123. «Կոմսոմոլեց» տորպեդո նավակ. արտադրված է Տյումենում

123bis նախագծի մշակումը, որը ճշգրտում էր 123 նախագծին (TKA «Komsomolets»), իրականացվել է Տյումենի No 639 գործարանի նախագծային բյուրոյի կողմից (գլխավոր կոնստրուկտոր Ֆ.Լ. Լիվենցև) 1943 թ.

Ճշգրտված նախագիծը նախատեսում էր տաքացվող տորպեդով խողովակային տիպի տորպեդային խողովակների տեղադրում, գնդացրային սպառազինության ամրապնդում և ծովային պիտանիության բարելավում` աղեղի շրջանակների կամարի և նավակի երկարության մեծացման միջոցով:

Տյումենում իրականացվել է Project 123bis նավակների սերիական շինարարություն։ Նավատորմը ստացել է նախագծի առաջատար նավը 1944 թվականի հոկտեմբերի 31-ին։ Այս նախագծի ընդհանուր 120 նավակ կառուցվել է 1944-ից 1948 թվականներին:

Նախագիծ M-123bisՆախագծի հետպատերազմյան ճշգրտումները իրականացվել են TsKB-19-ի կողմից (գլխավոր դիզայներ Վ. Մ. Բուրլակով): Նախագծային աշխատանքներն ավարտվել են 1946 թվականին։ Նրանց հիմնական նպատակը հրդեհավտանգ Packard բենզինային շարժիչների փոխարինումն էր կենցաղային M-50 դիզելային շարժիչներով:

Այս նախագծի նավակների սերիական շինարարությունը սկսվել է 1947 թվականին Տյումենի No 639 գործարանում։ Հետագա շինարարությունը իրականացվել է Ֆեոդոսիայի No 831 գործարանի կողմից, որտեղ 1948 թվականին Տյումենից մատակարարվել է 16 անավարտ նավ։

1948-ի գարնանը Սևաստոպոլի մարզում իրականացված առաջատար նավակի (թիվ 400 գործարան) փորձարկումների ընթացքում հայտնաբերվեց կորպուսի անբավարար ամրություն, ինչը ալիքի վրա նավի ավելի մեծ արագության հետևանք էր՝ համեմատած Project 123bis նավակների հետ։ բենզինային շարժիչներ. Կեղևի անհրաժեշտ ամրացումը, որը բաղկացած էր աղեղում միջանկյալ շրջանակների, լրացուցիչ ամրացնող կողերի և տեղային շրջանակների տեղադրումից, իրականացվել է նախ մեկ նավով (թիվ 419 արտադրություն), այնուհետև նոյեմբերին փորձարկումից և ռազմածովային նավատորմին առաքելուց հետո։ 25, 1949, բոլոր նախկինում կառուցված .

	Նախագիծ A-10 նավակ

Նավակի փորձարկման արդյունքների հիման վրա կառավարիչը. No 419 TsKB-19-ը 1950 թվականին մշակել է M-123bis կրճատ գործադիր նախագիծը, ըստ որի շինարարությունը թիվ 831 գործարանում շարունակվել է մինչև 1951 թվականը։ Ընդհանուր առմամբ, հայրենական նավաշինական արդյունաբերությունը այս նախագծի 50 նավ է մատակարարել նավատորմին:

1950-ին նավակներից մեկը հագեցած էր աղեղային հիդրոֆայլով (նախագիծ Ա-10), և ևս մեկ-երկու հիդրոփայլ (նախագիծ Ա-11) Աշխատանքներն իրականացրել է Կրասնոյե Սորմովո գործարանը (գլխավոր կոնստրուկտոր Ռ.Է. Ալեքսեև)։ Փորձարկման ժամանակ նավակները ցույց են տվել համապատասխանաբար 55 և 56 հանգույց առավելագույն արագություն։

ՆԱՏՕ-ի ծածկագրի անվանումը՝ KOMSOMOLETS դաս:

Նախագիծ 123KԱյս տարբերակը նախագծի 123-ի արդիականացման վերջին փուլն էր: Նախագիծը մշակվել է TsKB-19-ի կողմից (գլխավոր դիզայներ Վ.Մ. Բուրլակով) և ավարտվել 1950 թվականին: Նավակի կառավարիչները անիվի տնակից տեղափոխվել են կամուրջ, DA-7 ծխային սարքավորումները փոխարինվել են ծխային ռումբերով, իսկ զրահապաշտպանությունը վերացվել է։ Ծրագրի տարբերակներից մեկը նախատեսում էր երկու նույնականացման և հայտնաբերման ռադարների տեղադրում` անջատվող գնդացիրով ամրացվող սարքի միջոցով:

	Նախագիծ 123K

Շարքի կառուցողը` Feodosia No. 831 նավաշինարանը, կառուցել է երկու առաջատար նավ` սպառազինության տարբերակներին համապատասխան` «A» - առանց ռադարային զենքի և «Z» - բացաձև կայմով, որպեսզի տեղավորի Զարնիցայի ռադարի համակցված ալեհավաքը և Ֆակելի նույնականացման կայանը. Մ.

Փորձարկման ժամանակ սկզբնապես տեղադրված 12,7 մմ գնդացիրները փոխարինվեցին 14,5 մմ գնդացիրներով։ Երկու առաջատար նավակները ծառայության են անցել 1951 թվականի նոյեմբերի 31-ին։ «A» նավը հասել է 50 հանգույցի նախագծային արագության, իսկ «Z»-ն ընդամենը 49 հանգույցի, ինչը բացատրվում է կորպուսի անորակ արտադրությամբ։ «Z» տարբերակի նավակները սերիական արտադրության են ընդունվել մինչև 50 հանգույց բարձրացված արագությամբ։

123K նախագծի համաձայն նավակների կառուցումն իրականացվել է թիվ 831 գործարանի կողմից 1950 թվականից մինչև 1955 թվականը։ Ընդհանուր առմամբ ռազմածովային ուժերը ստացել են 205 նման նավ։

	Նախագիծ A-10bis նավակ

Project 123K նավակների տեխնիկական բնութագրերի հետագա կատարելագործման նպատակով, ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1951 թվականի ապրիլի 17-ի թիվ 1235-621 որոշման համաձայն, առաջատար նավը (թիվ 432 գործարան) սարքավորվել է աղեղային հիդրոֆայլով։ մշակվել է Կրասնոյե Սորմովո գործարանի նախագծային բյուրոյի կողմից (նախագիծ A-10bis, գլխավոր դիզայներ Ռ.Է. Ալեքսեև): Միաժամանակ նավակի տեղաշարժն ավելացել է 0,8 տոննայով, իսկ արագությունը հասել է 54 հանգույցի։

1953 թվականին իրականացված փորձարկումներից և դրա մոդիֆիկացիայից հետո ևս 5 արտադրական նավակ համալրվել են նմանատիպ թեւերի կառուցվածքով։

Project 123K նավակների կառուցմամբ ավարտվեց մեր երկրում պլանային տորպեդո նավակների արտադրությունը, որը սկսվեց 1927 թվականին Pervenets նավով: Ձևափոխված նավակների ծովային պիտանիության էական բարձրացման անհնարինությունը հանգեցրեց նրանց տեղաշարժին այս առումով ավելի խոստումնալից ոչ վարկանիշային նավակներով:

ՆԱՏՕ-ի ծածկագրի անվանումը՝ P-4 դաս կամ KOMSOMOLETS դաս:

Բնութագրերը	Նախագիծ 123bis	Նախագիծ M-123bis*	Նախագիծ 123K**
Տեխնիկական նախագծի հաստատման տարին	1943	1946	1950
Առաջատար նավակի առաքման տարին	1944	1948	1951
Կառուցված նավակների քանակը	120	50	205
Նորմալ տեղաշարժ, տ	19,2	20,0	21,1
Ընդհանուր տեղաշարժ, տ	20,5	21,5	22,5
Առավելագույն երկարությունը, մ	18,7		19,3
Առավելագույն լայնությունը կորպուսի երկայնքով, մ	3,4		3,6
Կողքի բարձրությունը նավի միջնամասում, մ	1,8
Միջին նախագիծը, մ	0,75	0,76	0,80
Առավելագույն արագություն, հանգույցներ	48,1	50
Հիմնական շարժիչներ. տեսակը, համարը x հզորությունը, ձ	բենզին «Packard» 2 x 1200	դիզելային M-50 2 x 1000
Կռուիզինգ միջակայք (արագությամբ, հանգույցներով), մղոն	242 (13,5)	530 (37,5)	450 (35)
Ինքնավարություն, օրեր.	1-1,5	1,5
Տորպեդոյի խողովակներ. համար x տրամաչափ, մմ, տեսակ	2 x 450 ՏՏԿԱ-45		2 x 450 ՏՏԿԱ-45-52
Գնդացիրներ. տեղակայումների քանակը x տակառների քանակը՝ տրամաչափ, մմ, տեսակ	2 x 2 - 12,7 Մեծ Բրիտանիա-2	2 x 2 - 12,7 2UK-T	1 x 2 - 14,5 2M-5
Խորության գանձումներ. համարը x տեսակը	6 x BM-1	Ոչ
Անձնակազմ, մարդիկ	7
* TTE համաձայն կրճատված գործադիր նախագծի 1950 թ ** TTE համաձայն կրճատված գործադիր նախագծի 1954 թ

37 ԿԲ

Նախագիծ 123 բիս. Դիագրամ հավաքածուից

Հուշարձանը տեղադրվել է Սանկտ Պետերբուրգում՝ Lenexpo ցուցահանդեսային համալիրի տարածքում (Վասիլևսկի կղզու Բոլշոյ պողոտա, 103)։
Հուշարձան կարելի է հասնել հասարակական տրանսպորտով, որոնցից ավելի քան տասը երթուղիներ անցնում են մոտակայքում։
Կանգառ «Միջին պողոտա (Նալիչնայա փողոց)».
Մոտակայքում առկա է անվճար կայանատեղի։

Մուտքն անվճար է (նույնիսկ չափազանց ազատ), կարող եք դիպչել և բարձրանալ: Անվտանգություն չկա (բացառությամբ Lenexpo-ի անվտանգության):

Այս օրը Լենեքսպո-ի տարածքում «Հոտի փառատոն» էր։ Հրապարակը լցված էր ցուցահանդեսներով, առևտրի սրահներով և փողոցային սրճարաններով։
Դրա համար էլ կադրում շատ մարդիկ կան։

Նավակից 400 մետր դեպի հյուսիս կա ևս մեկ ծովային հուշահամալիր՝ «Սուզանավ D-2 Narodovolets»:

բոլոր լուսանկարները կարող են սեղմել մինչև 3648x2736

02. Նավակը հայտնաբերեցինք բոլորովին պատահաբար, երբ գնացինք նշված տոնին՝ Նարոդովոլեցը զննելուց հետո։

03. Բուն նավի կամ նրա պատվանդանի վրա չկան տեսակի/նախագծի/համարի/անվան նշաններ:
Նավը ճանաչելու համար ես նորից կարդացի մի քանի տեղեկատու գրքեր, որոնք սիրով տեղադրվել էին Անդրեյ Պուպկոյի «Նավերի հանրագիտարան» կայքում:
Ի դեպ, իմ կարծիքով, լավագույն ռուսալեզու հանրագիտարանը նավի թեմաներով։

04. Նաև կրկնվող որոնման միջոցով ես կարողացա ենթադրաբար որոշել, թե կոնկրետ որ նավն է տեղադրվել որպես այս հուշարձան:
Մի քանի աղբյուրներում, օրինակ՝ http://russian-ships.info/katera/123.htm, այս նավը նշանակված է որպես 123-K նախագծի TK-23:
Թվի վերաբերյալ այլ հաստատում չգտա, բայց տեղեկատու գրքերում գտած զենքերի գծագրերի և նկարագրությունների համաձայն (գնդացիրների տեսակ, ռադարի առկայություն, ընդհանուր դասավորություն) սա իսկապես «Տորպեդո նավակ է. 123 -Կ»:

05. 123-K նախագիծը 123 «Կոմսոմոլեց» (առաջին նավը գործարկվել է 1940 թվականին) և 123-բիս (1944 թ.) նախագծերի հրապարակված տորպեդային նավակների նախագծերի մշակումն էր։
123-K-ը հետպատերազմյան սերիա է (1949-55), բարելավված նախորդների համեմատ։
Արագության բարձրացում, փոխված զենք.

06. Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է այս նախագծի 205 նավ:
Սա ԽՍՀՄ-ում արտադրված MTKA-ի (Փոքր Տորպեդո Նավակներ) վերջին սերիան է

07.

08. Մի քանի տասնյակ 123-K նավ է արտահանվել Չինաստան, Եգիպտոս, Կիպրոս, Հյուսիսային Կորեա և այլ երկրներ։
Որոշները տեղադրվել են որպես պատերազմի հուշահամալիր։ Ճիշտ նույն նավը կայանված է Նովոռոսիյսկի ծովային տերմինալում։

09. Պատվանդանին, «1941-1945 Բալթյան տորպեդո նավակների հերոս նավաստիներին» մեծ մակագրության կողքին կա.
փոքրիկ հուշատախտակ՝ նավակի նավաստիների հերոսական դրվագների և սխրագործությունների համառոտ նկարագրությամբ։
(Հիշեցնեմ, որ նավն ինքն արտադրվել է 1950-ական թվականներին և չի մասնակցել Հայրենական մեծ պատերազմի մարտերին)

10. Երկվորյակ ծանր տրամաչափի Վլադիմիրով գնդացիրներ (KPV) 2M-5 տեղադրման մեջ։ Գոտի սնուցում (80 կրակոց մեկ գոտու համար):
2M-5 միավորներն արտադրվել են Տուլայի մեքենաշինական գործարանում:
Կրակողը կրակողի տեղում է.

12. Տախտակամածի (տանկի) աղեղային մաս:
Մեծ ուղղանկյուն ծածկույթի տակ պետք է լինի շարժիչի խցիկ՝ շարժիչով։

Նախագծված է Անդրե Մարտիի անվան թիվ 194 գործարանի դիզայներների խմբի կողմից՝ գլխավոր դիզայներ Պ.Ի. Taptygin-ը 1939 թվականին և նախատեսված էր տորպեդային հարձակումներ իրականացնել ափամերձ նեղ տարածքներում:

Նավակի կորպուսը պատրաստված է դյուրալյումինից՝ աղեղի մեջ ձևավորված եզրագծերով և ուղիղ շրջագծով: Ներքևում, կորպուսի ամբողջ երկարությամբ, սնամեջ գերան էր, որը կիլի դեր էր կատարում։ Կողմերի երկայնքով, կորպուսի միջին մասում, ջրագծից ներքև, կային հարթ կողային կիլիկներ, որոնք նվազեցնում էին բարձրությունը։ Շրջանակների միջև հեռավորությունը աղեղում (տարածությունը) եղել է 20 սմ, իսկ խորշում՝ 25 սմ: Տախտակամածը ետևում ուղիղ էր, կողքերում թեթև թեքություններով՝ ջրի ավելի լավ արտահոսքի համար, և թեքված՝ մի փոքր բարձրանալով: մակարդակը կորպուսի աղեղում: Կորպուսի մեջտեղում փակ անիվի խցիկ կար՝ դիտման ակնոցներով։ Տանիքի ներսում տեղադրվել են կառավարման սարքեր՝ ղեկ, շարժիչի հեռագիր, երկու տախոմետր (մեկ շարժիչի համար), գազի կառավարման շնչափողերի շարժիչներ, մագնիսական կողմնացույց, պլանշետ՝ քարտեզներով և տորպեդների արձակման ավտոմատ կրակման տուփ։
Անխորտակելիությունը ապահովվել է անջրանցիկ միջնորմներով կորպուսը բաժանելով 5 խցիկների.

1. Առաջնագագաթ;
2. Շարժիչ;
3. Կառավարում;
4. Վառելիք;
5. Afterpeak.

Էլեկտրակայանը մեխանիկական է, երկլիսեռ երկու կենցաղային GAM-34F բենզինային ավիացիոն շարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը 1000 ձիաուժ հզորությամբ։ յուրաքանչյուրը հետադարձ փոխանցման տուփերով, առավելագույն պտտման արագությամբ մինչև 1850 rpm: Նավակի ամբողջ արագությունը կարելի էր օգտագործել ոչ ավելի, քան մեկ ժամ։ Մարտական ​​ուսումնական գործողությունների ժամանակ շարժիչի առավելագույն արագությունը թույլատրվում էր ոչ ավելի, քան 1600 պտ/րոպ. Աշխատող շարժիչը միացավ 6-8 վայրկյանում։ միացնելուց հետո: Առավելագույն թույլատրելի արագությունը հետընթացում 1200 է: Շարժիչի հետընթացով աշխատելու ժամանակը 3 րոպե է: Որպես վառելիք օգտագործվել է B-70 բենզինը։ 150 ժամ աշխատելուց հետո նոր շարժիչը պահանջում էր ամբողջական վերանորոգում:

Նավերի սպառազինությունը բաղկացած էր.

1. 2 BS-7 torpedo խողովակներից երկու 533 մմ տորպեդների համար: Տորպեդոյի խողովակները (ՏԱ) տորպեդների (ականների) բռնակներ են, որոնք նման են այն բռնակներին, որոնք օգտագործվում են ռազմական ավիացիայում՝ ինքնաթիռների և ուղղաթիռների ֆյուզելաժի տակ զինամթերք կախելու համար: Տորպեդոների բեռնաթափման համար օգտագործվել է գալվանական բոցավառման սարք, որը բաղկացած էր տորպեդոյի խողովակում տեղադրված երկու բռնկման փամփուշտներից, էլեկտրական լարից և գալվանական տարրից (մարտկոցից), երբ միացումը փակ էր, հոսանք էր մատակարարվում բռնկիչին: ՏԱ-ի առավելությունն այն էր, որ նրանք հնարավորություն էին տալիս կանգառից սալվո արձակել։
2. 1 խոշոր տրամաչափի 12,7 մմ DShK գնդացիրից՝ 84,25 տրամաչափի երկարափողով, որը գտնվում էր խցիկի տանիքում։ Հրդեհի ռեժիմը միայն ավտոմատ է, կառուցված է գազի սկզբունքով և ունի դնչկալային արգելակ: Տեղադրման կրակի արագությունը կազմել է 600 կրակոց/րոպե։ փամփուշտների սկզբնական արագությամբ՝ 850 մ/վ, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 3,5 կմ, առաստաղը՝ մինչև 2,4 կմ։ Գնդացիրները սնվում են գոտիով, յուրաքանչյուր գոտիով 50 կրակոց: Կրակելն իրականացվում է մինչև 125 կրակոցների պոռթկումներով, որից հետո պահանջվում է սառեցում։ Գնդացիրների անձնակազմում 2 մարդ է եղել։ Նպատակելու հեշտության համար տրամադրվում է ուսի բարձիկ՝ կարգավորելի ուսադիրներով: Գնդացիրներն ունեին ձեռքով կառավարման համակարգ՝ օպտիկական դիտակետով։ Տեղադրման քաշը - տվյալներ չկան:
3. 4 BM-1 խորքային լիցքերից, որոնք գտնվում են ետնամասում: Ռումբի ընդհանուր քաշը կազմել է 41 կգ, իսկ տրոտիլին՝ 25 կգ՝ 420 մմ երկարությամբ և 252 մմ տրամագծով։ Ընկղման արագությունը հասել է 2,3 մ/վրկ-ի, իսկ վնասի շառավիղը՝ 5 մետրի։ Ռումբն օգտագործվել է կանխարգելիչ ռմբակոծությունների համար, այդ թվում՝ նավակների և դանդաղ նավերից ներքևի մագնիսական և ակուստիկ ականների պայթեցման համար:

Նավակները հագեցած էին KI-6 մագնիսական կողմնացույցով և «Shtil-K» ռադիոկայանով։

«Shtil-K» ռադիոկայանը կարող էր աշխատել հեռախոսային ռեժիմով, ուներ 10-20 Վտ հզորություն և աշխատում էր 75-300 մետր հեռավորության վրա՝ 20 մղոն հեռահարությամբ:

Շինարարությունն իրականացվել է Լենինգրադի թիվ 194 գործարանում։

TKA նախագծի 123 «Կոմսոմոլեց» մարտավարական և տեխնիկական տվյալները Տեղաշարժ.ստանդարտ 15,27 տոննա, լրիվ 17,2 տոննա. Առավելագույն երկարությունը: 18 մետր

Առավելագույն լայնությունը:	3,4 մետր
Ամբողջական նախագիծ.	1,2 մետր
Power point:	2 բենզինային շարժիչ GAM-34F յուրաքանչյուրը 1000 ձիաուժ, 2 պտուտակ, 2 ղեկ
Ճանապարհորդության արագություն.	լրիվ 52 հանգույց, տնտեսական 17 հանգույց
Նավարկության միջակայք.	345 մղոն 17 հանգույցներով
Ծովային արժանիք:	4 միավոր
Ինքնավարություն:	1 օր
Զենքեր:	.
հրետանային:	1x1 12,7 մմ DShK գնդացիր
տորպեդո:	2 պարան 533 մմ TA
հակասուզանավ:	1 ռումբ արձակող, 4 BM-1 խորքային լիցքավորում
ռադիոտեխնիկա.	1 ռադիոկայան «Շթիլ-Կ»
նավարկություն:	1 մագնիսական կողմնացույց KI-6
Անձնակազմը:	6 հոգի (1 սպա)

1939-1940 թվականներին կառուցված նավակների ընդհանուր թիվը 1 միավոր էր։

Project 123bis տորպեդային նավակներ

- սա F.L. խմբի կողմից մշակված նավակների բարելավված տարբերակն է: Լիվենցևը TsKB-32-ում 1942 թվականին, տարբերվում էր նախորդ տարբերակից ուժեղացված կորպուսի դիզայնով, Lend-Lease ամերիկյան Packard բենզինային շարժիչներով, ուժեղացված հրետանու և տորպեդային նորացված սպառազինությամբ: Կապակցող աշտարակը և գնդացիրները պաշտպանված էին 7 մմ զրահով։

Էլեկտրակայանը մեխանիկական է, երկլիսեռ երկու Packard բենզինային ինքնաթիռի շարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը 1200 ձիաուժ հզորությամբ։ ամեն. Նավակի ամբողջ արագությունը հասել է 48 հանգույցի։ Աշխատող շարժիչը գործարկվեց 5-6 վայրկյանում։ միացնելուց հետո:

Նավերի սպառազինությունը բաղկացած էր.

1. 2 միախողովակ տորպեդոյի TTKA-45 երկու 457 մմ տորպեդների համար: Խողովակային սարքերը ապահովում էին ավելի բարենպաստ միկրոկլիմա տորպեդոյի համար, որը գտնվում էր խողովակում։
2. 2 երկվորյակ խոշոր տրամաչափի 12,7 մմ DShK գնդացիրներից՝ 84,25 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, որոնք գտնվում էին նավակի տանիքի վրա, իսկ մեկը՝ նավակի ծայրամասում։ Հրդեհի ռեժիմը միայն ավտոմատ է, կառուցված է գազի սկզբունքով և ունի դնչկալային արգելակ: Տեղադրման կրակի արագությունը կազմել է 600 կրակոց/րոպե։ տակառի վրա փամփուշտի սկզբնական արագությամբ 850 մ/վրկ, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 3,5 կմ, առաստաղը՝ մինչև 2,4 կմ։ Գնդացիրները սնվում են գոտու սնուցմամբ՝ մեկ տակառի մեջ 50 կրակոց։ Կրակելն իրականացվում է մինչև 125 կրակոցների պոռթկումներով, որից հետո պահանջվում է սառեցում։ Գնդացիրների անձնակազմում 2 մարդ է եղել։ Նպատակելու հեշտության համար տրամադրվում է ուսի բարձիկ՝ կարգավորելի ուսադիրներով: Գնդացիրներն ունեին ձեռքով կառավարման համակարգ՝ օպտիկական դիտակետով։ Տեղադրման քաշը - տվյալներ չկան:
3. Ծայրամասում տեղակայված 6 BM-1 խորքային լիցքավորումներից։ Ռումբի ընդհանուր քաշը կազմել է 41 կգ, իսկ տրոտիլին՝ 25 կգ՝ 420 մմ երկարությամբ և 252 մմ տրամագծով։ Ընկղման արագությունը հասել է 2,3 մ/վրկ-ի, իսկ վնասի շառավիղը՝ 5 մետրի։ Ռումբն օգտագործվել է կանխարգելիչ ռմբակոծությունների համար, այդ թվում՝ նավակների և դանդաղ նավերից ներքևի մագնիսական և ակուստիկ ականների պայթեցման համար:

Արդյունքում նավակների տեղաշարժն ավելացել է 5 տոննայով, իսկ ամբողջ արագությունը նվազել է 4 հանգույցով։ Բայց հիմնական «մինուսն» այն էր, որ նավարկության միջակայքը կրճատվեց 100 մղոնով: Պարզվեց, որ սա ավելի հզոր զենքերի, զրահապատ տախտակամածների և ամրացված կորպուսների գինն էր։

Նավակները հագեցված էին DA-7 ծխի սարքավորումներով, որոնք ամրացված էին ծայրի վրա և թթվային էին. որպես ծխ առաջացնող նյութ նրանք օգտագործում էին C-IV խառնուրդ (ծծմբի երկօքսիդի լուծույթ քլորոսուլֆոնաթթվի մեջ), որը մատակարարվում էր վարդակներ, օգտագործելով սեղմված օդը և ցողվել մթնոլորտ:

Շինարարությունն իրականացվել է Տյումենի թիվ 639 գործարանում։

Առաջատար նավը ծառայության է անցել 1944 թվականին։

TKA 123bis նախագծի մարտավարական և տեխնիկական տվյալներ Տեղաշարժ.ստանդարտ 19,2 տոննա, լրիվ 20,5 տոննա։ Առավելագույն երկարությունը: 18,7 մետր

Առավելագույն լայնությունը:	3,44 մետր
Ամբողջական նախագիծ.	0,75 մետր
Power point:	2 Packard բենզինային շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 1200 ձիաուժ հզորությամբ, 2 պտուտակ, 2 ղեկ
Ճանապարհորդության արագություն.	լրիվ 48 հանգույց, տնտեսական 17 հանգույց
Նավարկության միջակայք.	250 մղոն 17 հանգույցով
Ծովային արժանիք:	4 միավոր
Ինքնավարություն:	1 օր
Զենքեր:	.
հրետանային:	2x2 12,7 մմ DShK գնդացիր
տորպեդո:
հակասուզանավ:	1 ռումբ արձակող, 6 խորքային լիցք BM-1
ռադիոտեխնիկա.	1 ռադիոկայան «Շթիլ-Կ»
նավարկություն:	1 մագնիսական կողմնացույց KI-6
քիմիական:	ծխի սարքավորումներ DA-7
Անձնակազմը:	7 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր առմամբ 1944-ից 1955 թվականներին կառուցվել է 118 նավ։

Նախագիծ M-123bis տորպեդային նավակներ

- սա V.M խմբի կողմից մշակված նավակների արդիականացված տարբերակն է: Բուրլակովը 1946 թվականին TsKB-19-ում և նախորդ տարբերակից տարբերվում էր կենցաղային M-50 դիզելային շարժիչներով, որոնք ավելի քիչ հրդեհավտանգ էին, քան Packard բենզինային շարժիչները:

Էլեկտրակայանը մեխանիկական է, երկլիսեռ երկու կենցաղային M-50 դիզելային շարժիչներով՝ յուրաքանչյուրը 900 ձիաուժ հզորությամբ։ յուրաքանչյուրը հետադարձ փոխանցումներով և պտտման առավելագույն արագությամբ 1600 rpm:

Առաջատար նավը ծառայության է անցել Սևծովյան նավատորմի հետ 1949 թվականին։

TKA նախագծի M-123bis մարտավարական և տեխնիկական տվյալները Տեղաշարժ.ստանդարտ 20,2 տոննա, լրիվ 21,5 տոննա։ Առավելագույն երկարությունը: 18,7 մետր

Առավելագույն լայնությունը:	3,44 մետր
Ամբողջական նախագիծ.	0,76 մետր
Power point:	2 դիզելային շարժիչ M-50 900 ձիաուժ յուրաքանչյուրը, 2 պտուտակ, 2 ղեկ
Ճանապարհորդության արագություն.
Նավարկության միջակայք.	500 մղոն 17 հանգույցներով
Ծովային արժանիք:	4 միավոր
Ինքնավարություն:	1 օր
Զենքեր:	.
հրետանային:	2x2 12,7 մմ DShK գնդացիր
տորպեդո:	2 մեկ խողովակ 457 մմ TA TTKA-45
ռադիոտեխնիկա.	1 ռադիոկայան «Շթիլ-Կ»
նավարկություն:	1 մագնիսական կողմնացույց KI-6
քիմիական:	ծխի սարքավորումներ DA-7
Անձնակազմը:	7 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 50 նավ 1949-1951 թվականներին։

Project 123K տորպեդո նավակներ

- սա V.M խմբի կողմից մշակված նավակների ուղղիչ տարբերակն է: Բուրլակովը TsKB-19-ում 1950 թվականին և տարբերվում էր նախորդ տարբերակից նրանով, որ նավակի կառավարումը անիվի տնակից տեղափոխվեց բաց կամուրջ, DA-7 ծխային սարքավորումները փոխարինվեցին ծխային ռումբերով՝ MDSh, իսկ զրահապաշտպանությունը։ ղեկը հանվել է. Բացի այդ, նավակների վրա տեղադրվել է երկու ռադար՝ պետական ​​նույնականացման «Ֆակել» և թիրախ հայտնաբերող «Զարնիցա»՝ հանելով գնդացիրների ամրակը։

MDSh ծովային ծխի ռումբը, որն ընդունվել է ծառայության համար 1935 թվականին, նախատեսված էր այն նավերի համար, որոնք չունեին ստացիոնար ծխային սարքավորումներ։ Որպես ծխի գեներատոր ռումբի մեջ օգտագործվում է ամոնիակի և անտրացենի վրա հիմնված պինդ ծխի խառնուրդ: 487 մմ երկարությամբ և 40-45 կգ քաշով դրա գործարկման ժամանակը ութ րոպե է, իսկ ստեղծված ծխախոտը հասնում է 350 մետր երկարության և 17 մետր բարձրության։

Ռադար «Զարնիցա», որը նախատեսված է վերգետնյա թիրախներ և ցածր թռչող ինքնաթիռներ հայտնաբերելու համար։ 80 կՎտ ճառագայթային հզորությամբ սանտիմետր ալիքային կայանը սպասարկվել է մեկ օպերատորի կողմից։ Ալեհավաքը գտնվում էր կայմի վրա, իսկ հիմնական բլոկները՝ նավի տախտակամածին։ Ռադարն ուներ կործանիչի հայտնաբերման հեռահարություն մինչև 14 կմ, ականահանի մինչև 11 կմ, տորպեդային նավակ մինչև 6,3 կմ, սուզանավը մակերևույթի վրա մինչև 5 կմ, սուզված բարձրացված պերիսկոպով մինչև 3,7 կմ, ինքնաթիռներ 100–300 մետրից մինչև 17–30 կմ բարձրության վրա (կախված թռիչքի ընթացքից): Հեռավորությամբ կոորդինատները որոշելիս առավելագույն սխալը եղել է 255 մետր, իսկ ուղղության անկյան տակ՝ 2°: Մեռած գոտին մինչև 315 մետր է։ Կայանի հեռահարությունը 157 մետր է, իսկ ուղղորդվածությունը՝ 20°:

Նավերի սպառազինությունը բաղկացած էր.

1. TTKA-45-52 2 միախողովակ տորպեդո խողովակներից երկու 457 մմ տորպեդների համար: Խողովակային սարքերը ապահովում էին ավելի բարենպաստ միկրոկլիմա տորպեդոյի համար, որը գտնվում էր խողովակում։
2. 1 կոաքսիալ 14,5 մմ 2M-5 գնդացիրից՝ 138 տրամաչափի երկարափողով, որը գտնվում էր նավի խորշում։ Տեղադրումն ուներ 2 հորիզոնական ամրացված KPV գնդացիր, որոնք կրակողն ուղղում էին ձեռքով, բացակայում էին ուղղորդող շարժիչ մեխանիզմներ։ Հաշվարկը ներառում էր 3 հոգի։ Անձնակազմը փամփուշտներից և մանր բեկորներից պաշտպանելու համար մոնտաժը համալրվել է 8 մմ հաստությամբ հորիզոնական զրահներով՝ առջևի պատի և 4 մմ թիկունքի համար։ Տեղադրման կրակի արագությունը կազմել է 600 կրակոց/րոպե։ տակառի վրա փամփուշտների սկզբնական արագությունը 850 մ/վրկ, տեսանելիությունը՝ մինչև 2,5 կմ, առաստաղը՝ մինչև 2 կմ։ Գնդացիրները սնվում են գոտկատեղով, որը պարունակում է 80 կրակոց մեկ տակառում։ Կրակոցներն իրականացվել են միայն պոռթկումներով։ Տեսարանը հնարավորություն է տվել կրակել օդային թիրախների ուղղությամբ, որոնք շարժվում են մինչև 250 մ/վ արագությամբ։ Տեղադրման քաշը՝ 550 կգ։

Շինարարությունն իրականացվել է Ֆեոդոսիայի թիվ 831 գործարանում։

Առաջատար նավը նավատորմի մեջ ծառայության է անցել 1951 թվականին։

TKA նախագծի մարտավարական և տեխնիկական տվյալներ 123K Տեղաշարժ.ստանդարտ 21,1 տոննա, լրիվ 22,5 տոննա։ Առավելագույն երկարությունը: 19,3 մետր

Առավելագույն լայնությունը:	3,6 մետր
Ամբողջական նախագիծ.	0,8 մետր
Power point:	2 դիզելային շարժիչ M-50 900 ձիաուժ յուրաքանչյուրը, 2 պտուտակ, 2 ղեկ
Ճանապարհորդության արագություն.	լրիվ 50 հանգույց, տնտեսական 17 հանգույց
Նավարկության միջակայք.	400 մղոն 17 հանգույցներով
Ծովային արժանիք:	4 միավոր
Ինքնավարություն:	1 օր
Զենքեր:	.
հրետանային:	1x2 14,5 մմ գնդացիր 2M-5
տորպեդո:	2 մեկ խողովակ 457 մմ TA TTKA-45-52
ռադիոտեխնիկա.	1 ռադիոկայան
նավարկություն:	1 մագնիսական կողմնացույց KI-11
քիմիական:	3 ծխային ռումբեր MDS
Անձնակազմը:	7 հոգի (1 սպա)

1951-1955 թվականներին ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 205 նավ։

Տորպեդո նավ «Կոմսոմոլեց».
պատրաստված է Տյումենում

70 տարի անց Տյումենում արտադրված 123 «Կոմսոմոլեց» տիպի արագընթաց տորպեդո նավակների մասին պատմությունները, որոնք սարսափեցրել են թշնամուն, ծովից հեռու ապրող սիբիրցիներիս առասպել են թվում։ Բացի Հավերժական կրակի մոտ գտնվող հարթաքանդակի վրա գտնվող փոքրիկ նավակից և տեղական պատմության թանգարանում գտնվող «դպրոցական» մոդելից, քաղաքաբնակներից շատերը ոչինչ չունեն ցույց տալու: Մենք Տյումենում գտանք այն մարդկանց, ովքեր դեռ հիշում են այս զենքի մասին։

Ռազմական գործողությունների սկզբում խորհրդային մոծակների նավատորմն ուներ երկու հիմնական տեսակի տորպեդո նավակներ. Տյումենի և Ռիբինսկի նավաշինական գործարանները շարունակել են արձակել G-5 տիպի նավակներ, իսկ D-3 տիպի նավակները կառուցվել են Լենինգրադի և Սոսնովկայի (Կիրովի մարզի Վյացկո-Պոլյանսկի շրջան) գործարանների կողմից: Իրենց գործառույթների առումով այս նավերը հաջողությամբ լրացնում էին միմյանց։ Շղթայական փոստից պատրաստված փոքր G-5-ը առափնյա նավակներ էին: Ծովային D-3-ները՝ փայտից պատրաստված կորպուսով, կարող էին գործել հեռավոր վայրերում՝ բազայից մինչև 240 մղոն (445 կմ):

«Կոմսոմոլեց»-ի գծագրման դիագրամ

23 տոննա կշռող այս դյուրալյումին նավը շատ առումներով գերազանցում էր իր նախորդին՝ G-5-ին: Դիզայնի փոփոխությունները հանգեցրին նոր նավի լավ ծովային պիտանիությանը` մինչև 4 միավոր ներառյալ: Ներքևում, Կոմսոմոլեց կորպուսի ողջ երկարությամբ, սնամեջ գերան էր, որը ծառայում էր որպես կիլիա։ Բացի այդ, ջրագծից ներքև գտնվող կողմերում կային հավելյալ կիլիկներ, որոնք նվազեցնում էին թռիչքի բարձրությունը: Անջրանցիկ խցիկների քանակը
ավելացել է վեցի։ Կոմսոմոլեցում առաջին անգամ հայտնվեց 7 մմ թիթեղյա պողպատից պատրաստված զրահապատ խցիկը։

Վերջապես, նավի սպառազինությունը էապես փոխվել է՝ զույգ գնդացիրներ՝ միայնակների փոխարեն և խողովակային տորպեդային խողովակներ տախտակամածի վրա՝ հետնամասի սլաքների փոխարեն: Ի տարբերություն G-5-ի, կոմսոմոլները կարող էին շատ ցածր արագությամբ հարձակվել թշնամու վրա տորպեդներով։ Նոր նախագծի առաջին նավը (ինքն ինքը՝ «Կոմսոմոլեցը») վայր դրվեց 1939 թվականի հուլիսի 30-ին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից մեկ ամիս առաջ։ Այն գործարկվել է 1940 թվականի մայիսի 16-ին և շահագործման է հանձնվել նույն թվականի հոկտեմբերի 25-ին։
1940 թվականի ամռանը, երբ Կոմսոմոլեցը փորձարկվում էր, նրանք փորձեցին բարելավել դրա դիզայնը։ V.M.-ի նախագծային խումբը ստանձնել է նավի մոդիֆիկացիան։ Բուրլակովա. Առաջին քայլը եղել է զենիթահրթիռային զինատեսակների ուժեղացումը, մեկ DShK գնդացիրի փոխարեն տեղադրվել է չորսը։ Միաժամանակ նավի տեղաշարժն ավելացել է 3 տոննայով, իսկ արագությունը 51 հանգույցից նվազել է 46-48-ի։ Անհրաժեշտ էր նաև նվազեցնել տորպեդային խողովակների տրամաչափը։ Երեք տասնյակ
Այս տիպի նավակներն ակտիվ նավատորմում ծառայության են անցել 1948-45թթ.

Պատերազմի տարիներին, օգտագործելով Ուրալից այն կողմ Լենինգրադից, Ռիբինսկից, Խերսոնից և Կերչից տարհանված գործարանների հնարավորությունները, Տյումենի նավաշինարանը արտադրեց 165 տորպեդո նավ և դրանք հանձնեց ռազմաճակատ:

Խորհրդային Միության հերոսը, Բալթյան նավատորմի տորպեդո նավակների վետերան նավաստիների խորհրդի նախագահության նախագահությունը, 1985 թվականին 40-ի նախօրեին Տյումենի բնակիչներին բաց նամակում խոսեց այն մասին, թե ինչպես են նավակները իրենց դրսևորել ծովային մարտերում: «Ես իմ պարտքն եմ համարում խորին երախտագիտություն և երախտագիտություն հայտնել Տյումենի բոլոր բնակիչներին այն ամենի համար, ինչ նրանք արել են Հաղթանակի համար պատերազմի ժամանակ: Տորպեդո նավակները, որոնք կառուցվել են Տյումենի նավաշինարանի աշխատողների, ինժեներների, տեխնիկների, աշխատակիցների կողմից: աներևակայելի դժվար պայմանները, պատերազմի ընթացքում կարևոր դեր խաղացին Լենինգրադի պաշտպանության գործում, նրա մոտ և հեռու մոտեցման վրա: Տորպեդո նավակների վրա փառավոր հերոս նավաստիները ջախջախեցին թշնամուն, խորտակեցին 119 և վնասեցին նացիստական ​​Գերմանիայի 34 նավ և տրանսպորտային միջոցներ: գործերով, տորպեդո նավակների բազմաթիվ հրամանատարներ ու նավաստիներ արժանացել են Խորհրդային Միության հերոսի կոչման, պարգևատրվել շքանշաններով ու մեդալներով»։

Տյումենցի թոշակառու Յուրի Անատոլևիչ Բույնոսովմեկն էր նրանցից, ովքեր պատերազմի ժամանակ Տյումենի նավաշինարանում կառուցել էին 123 բիս «Կոմսոմոլեց» տիպի տորպեդային նավակներ։ Նա գործարան եկավ 15 տարեկանում, դարձավ պլազայի մարկեր՝ ծնկների վրա նկարեց ապագա նավակի իրական չափի մասեր՝ շրջանակներ, ճառագայթներ։ Երբ տեսական գծագիրը պատրաստ էր, այն ուղարկվեց Մոսկվա՝ հաստատման։ Տիպ 123 տորպեդոնավը մշակվել է Լենինգրադում։ Գծագրերն ուսումնասիրելուց հետո ինժեներները փոփոխություններ կատարեցին նախագծում, ուստի այն ստացավ «բիս» նախածանցը և թողարկվեց Տյումենի գործարանում:

«Երբ պատերազմը սկսվեց, 116 տիպի անավարտ տորպեդովանավերը երկաթուղային հարթակներում տարհանվեցին Ֆեոդոսիայից Տյումեն», - Vslukh.ru-ին ասաց Յուրի Անատոլևիչ Բուինոսովը: «Բայց դրանք հեռու էին կատարյալ լինելուց: Մինչև տորպեդներ արձակելը, այս տիպի նավակները պետք է շրջվեին: նրանք խստորեն շրջվեցին թշնամու նկատմամբ, և ճակատամարտի ժամանակ, շրջվելով, նրանք խոցելի դարձան: Նրանց գնդակահարեցին ճնճղուկների պես: Հետևաբար, Տյումենում կառուցվեց նոր տեսակի տորպեդոնավ: Մեզ հետ աշխատեցին Լենինգրադից մասնագետները: Տորպեդոնավը շատ ընդհանրություններ ուներ: ինքնաթիռի հետ՝ հարթեցված հատակ, դյուրալյումինի կորպուս », որպես էլեկտրակայան օգտագործվել են երկու ինքնաթիռի շարժիչներ: Սկզբում նրանք փորձեցին տեղադրել մեր շարժիչները, բայց նրանք «չեն քաշեցին»: Ուստի որոշեցին տեղադրել ամերիկյան Packard-ները»:

Տյումենում արտադրվել են նաև հատուկ դիզայնի պտուտակներ։ Շրջագայության վրա նավակի փորձարկումը գերազանցեց բոլոր սպասելիքները: Յուրի Անատոլևիչի հիշողությունների համաձայն, նավակի մեկնելուց առաջ գործարանի տնօրենը նավով քայլել է հոսանքով ներքև և անձամբ համոզվել, որ գետի վրա մարդ չկա։

Այդ տարիներին բոլոր գետերի հիմնական խնդիրը լողացող գերաններն էին, դրանք լողում էին գետով, իսկ գերանների մի մասը կորչում էր»,- բացատրեց աշխատանքային ճակատի վետերաններից մեկը: - Երբ թաց էին, դրանք գրեթե ամբողջությամբ անհետացան ջրի տակ։ Եթե ​​այն դիպչեր կողքին, այդպիսի գերանը հեշտությամբ կարող է խորտակել նավը, ուստի գետի ափին հատուկ «նվահանգիստներ» են կառուցվել՝ թափվող փայտ որսալու համար։ Այսպիսով, երբ տորպեդո նավն անցնում էր գետի երկայնքով, այս բոլոր «նավահանգիստները» հայտնվում էին ափին։ Այս դեպքից հետո նավակները փորձարկվել են միայն ծովում»։

Յուրի Անատոլևիչի խոսքով, պտուտակներն այնպես են պտտվել, որ նավը ետևում թողել է ոչ միայն ջրի հետք, այլ խորը խրամատ։ Ուստի դժվար չէ պատկերացնել, թե ինչպիսին էր ալիքը ափին։

Գործարանը լավ հսկվում էր, իսկ արտադրամասում, որտեղ աշխատում էր Յուրի Անատոլևիչը, լրացուցիչ անվտանգություն էր։ Նավակները կառուցվել են քաղաքաբնակների մեծ մասից գաղտնի: Այնտեղ՝ գործարանում, յուրաքանչյուր մարտական ​​ստորաբաժանման վրա տեղադրվել են զենքեր։ Նավակները վերցրել են նավաստիները, որոնց ճակատամարտից հետո 10 օր հանգիստ են տվել։ Տորպեդո նավակները բարձվել են հարթակների վրա և գործարանից հանվել միայն գիշերը։ Նավակ ունեցող յուրաքանչյուր հարթակ ուներ շրջանակ, որը ծածկված էր բրեզենտով ամբողջ պարագծով։

«Անհնար էր հասկանալ, թե ինչ է թաքնված բրեզենտի տուփի տակ, նույնիսկ մոտ լինելով», - նկատեց Յուրի Անատոլևիչը:

Բորիս Միշատին

– 50 հանգույցների վրա« Կոմսոմոլեց» քայլեց, իրականում, պտուտակներով, մնացած ամեն ինչ օդում էր»,- ասում է վետերանը Բորիս Միշատին. «Նավը կարող էր հասնել այդ արագությանը մեկ րոպեում»։ Չեմ կարող նկարագրել զգացողությունը! Եթե ​​բերանդ բացես, այտերդ կպատռվեն։ Նավը ցայտում է, գումարած քամին, և կարծես հրշեջը հրշեջ գուլպանից ձեզ ցողում է հզոր շիթով, այնպես որ մենք անընդհատ նավակներում ենք: սուզվելու կոստյումներով էին: Կյանքն, իհարկե, սպարտական ​​էր. մեխանիկները քնում էին շարժիչների վրա, ռադիոյի օպերատորը գլուխը խոնարհում էր ռադիոյի առաջ, իսկ մենք՝ վերին թիմից՝ հրամանատար, նավավար, տորպեդոն, գնդացրորդներ՝ անկախ եղանակից, անձրեւի կամ ձյան ժամանակ մենք քնում էինք հենց տախտակամածի վրա: G-5-ի վրա նրանք ուղղակիորեն պառկեցին տորպեդների վրա: Վեսպերն ուներ ամեն ինչ՝ օդաչուների խցիկներ, ճաշարան և նույնիսկ սառնարան: Այնուամենայնիվ, տորպեդային նավը չի ստեղծվել երկար անցումների համար.Աայդպես արեց և հեռացավ: Ինչպես ասում էինք.« Բարև թշնամի և« Առողջ եղեք» , հավիտենական խաղաղություն» .

թափառաշրջիկ_> Իմ կարծիքով, այս դեպքում առաջնային է կորպուսի ուրվագծերի ստորջրյա մասը (ի վերջո, նավը շարժվում է հիմնականում ջրի մեջ, և ոչ օդում), pr.26 հածանավի փոխակերպումը OS-33 փորձնական նավի։ կորպուսի մակերևութային մասի փոփոխությունները չեն հանգեցրել նավի բնութագրերի առումով զգալի փոփոխությունների (եթե, օրինակ, դուք դուրս չեք նետում կաթսայատունը արագության համապատասխան նվազմամբ)՝ փոխարինելով կարասի տախտակամածը։ հետնորդ G-5-ը հարթ մեկով, որն ավելի բնորոշ է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի TKA-ի համար, ավելի շատ կապված է նախագծի փոփոխության հետ՝ անձնակազմի կողմից նավակի շահագործման հեշտության, մեքենայի և սարքավորումների պահպանման, փոխարինման, Օրինակ 2 456 մմ TA երկու 533 մմ-ի համար կհանգեցնի բեռի փոփոխության, հավանաբար CG-ի փոփոխության, մետակենտրոնական բարձրության նվազմանը, բայց ընդհանուր առմամբ նախագիծը նույնն է լինելու:

Այսպիսով, ես ասում եմ, որ չկա ճշգրիտ և տրամաբանական սահմանում, թե երբ է նոր նավը արդիականացում և երբ է դա նոր նախագիծ: Ամեն մեկն իր տերն է, առավել եւս՝ բարձրագույն իշխանությունները, թե ինչով են առաջնորդվում արդիականացման աստիճանը որոշելիս՝ մեծ առեղծված է։ Դուք կարող եք շատ բան քննարկել այս թեմայի շուրջ, բայց կարող եք պարզաբանումներ ստանալ միայն անձամբ ձեզ համար, բացատրություն, որն անձամբ կհամապատասխանի իմ սիրելիին, նույնիսկ այն բաները, որոնք չեն կարող բացատրվել տրամաբանորեն, բայց կարող են բացատրվել կամավոր (ինչն անում են շատ ղեկավարներ, հատկապես ռազմական: «Ես ասացի լյումեն», նշանակում է լույս»): Կամ միայն նա, ով կայացրել է այս որոշումը, կարող է ասել, բայց նա երբեք չի ասի (ի դեպ, «որոշում կայացնելը» արտահայտության հրաշալի շրջադարձը չի որոշում, չի արդարացնում, այլ ընդունում է. սա կամավորություն է): Կարող են լինել բազմաթիվ պատճառներ՝ սկսած կառավարությանը ցույց տալու դժկամությունից, որ մենք արդեն ունենք նույն տեսակի նավերի տարբեր նախագծերի շատ լայն շրջանակ, մինչև նոր նավի զարգացման համար բոնուս ստանալու ցանկությունը, որն իրականում արդիականացում։ Նման բաներն այժմ նորմալ են ոչ միայն իշխանությունների, այլեւ հարգարժան հանրության համար։ Այսպիսով, որոշում կայացնելու կամ տրամաբանորեն կամ մաթեմատիկորեն որոշում կայացնելու շեմը կտրուկ իջել է: Սա շատ լավ կարելի է տեսնել երիտասարդների շրջանում։ Որքան մարդ անգրագետ է, այնքան բարձր է նրա ինքնագնահատականը, այնքան ավելի հակված է «որոշումներ կայացնելու», թեև դրանից հետո ցանկալի է պատասխանատվություն չկրել հետևանքների համար։ Կներեք լիրիկական շեղման համար։ Ես շարունակում եմ գործը.
Վերցրեք հայտնի պատմությունը 1134 նախագծով և դրա փոփոխություններով 1134A, 1134B: Կամ 667 նախագծի միջուկային սուզանավով: Բայց 645 նախագիծը շատ նման է 627-ին, բայց սա այլ նախագիծ է, ոչ թե փոփոխություն: Մեծ հաշվով, պարզապես մտածեք, նրանք տեղադրեցին մեկ այլ կաթսա, այնպես որ դա արդեն այլ նախագիծ է կամ նման բան: Երկու դեպքում էլ գոլորշին պտտում է տուրբինը, բայց թե ինչպես է այն արտադրվում, մի փոքր երկրորդական հարց է: Վիճահարույց հարց, չէ՞: Ի դեպ, OS-33-ի հետ կապված, փորձարկումից հետո ի սկզբանե նախատեսվում էր այն վերադարձնել իր սկզբնական վիճակին, ուստի սկզբունքորեն սա բացատրություն է ինձ համար։
Ինչ վերաբերում է նավակին, գրեցի, բոլոր բացատրությունները հոդվածում են, ու ինձ շատ տրամաբանական է թվում։