Aerei delle compagnie aeree russe. Flotta di aerei di linea Aeroflot di aerei di linea

Il noto marchio Aeroflot ha guadagnato popolarità grazie alla qualità del servizio e all'affidabilità dei viaggi aerei in tutta la Russia e all'estero. Ogni giorno aerei di linea decollano dagli aeroporti, trasportando in breve tempo migliaia di persone in diverse parti del pianeta.

Molti sono interessati ad ulteriori informazioni sulla flotta di volo di questa compagnia, sui parametri tecnici degli aerei e sulla loro disposizione interna. Diamo un'occhiata agli aerei dell'Aeroflot e alla loro età.

Aeroflot è l'ammiraglia del trasporto aereo russo

Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) è una delle più grandi compagnie aeree russe dal 17 marzo 1923. La sede centrale e la direzione dell'azienda si trovano a Mosca. Il porto principale è l'aeroporto Sheremetyevo (Mosca). L'azienda è impegnata nel trasporto aereo di passeggeri e merci da Mosca a 51 paesi del mondo. Gli aerei dell'Aeroflot effettuano voli commerciali verso 135 insediamenti (di cui più di 50 si trovano sul territorio della Federazione Russa). Dal 2006 Aeroflot è a capo del gruppo di società Aeroflot, che comprende Pobeda (compagnia aerea low cost), Aurora e Rossiya.

Fatto interessante. Molti aerei delle compagnie aeree russe sono registrati alle Bermuda e hanno numeri di coda che iniziano con VP. Tutte le domande di interesse vengono discusse nel forum sul sito web della compagnia aerea https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

Parco di volo dell'Aeroflot

La flotta dell'Aeroflot è tra le flotte più giovani in Russia e all'estero. Tra tutti i modelli, la maggior parte appartiene ai marchi Sukhoi SuperJet e Airbus. Questo aereo vola su qualsiasi distanza con un'elevata capacità di carico utile e un consumo di carburante economico. Aeroflot dispone di una flotta di 232 aeromobili al 1 aprile 2018.

Dal 2008, la compagnia ha messo in volo 22 aerei di linea Airbus per voli a lunga distanza, mentre l'età media degli aerei dell'Aeroflot è di soli 4 anni. Dal 2013, Aeroflot ha rinnovato la sua flotta di aerei e nel 2018 sono stati messi in servizio 16 nuovi Boeing, superiori per portata e capacità di carico ad altri aerei.

La flotta di Aeroflot nel 2018 è composta da 38 Boeing 737 per voli di media distanza con diverse classi di servizio ed elevati tassi di carico massimo. Nel 2015, Sukhoi Civil Aircraft e Aeroflot, che stava rinnovando la propria flotta di aerei nel suo bilancio, hanno stipulato un accordo per iniziare a utilizzare una nuova marca di aerei: Sukhoi SuperJet100. Oggi, gli aerei Sukhoi SuperJet100 dell'Aeroflot sono in uso attivo e sono rappresentati da 42 unità del modello.

Tutti gli aerei sono contraddistinti da numeri di coda e nomi.

Interessante! Alla fondazione l'azienda si chiamava Dobrolet; dopo il 1932 il nome venne cambiato in quello attuale.

Fino al 1991, la compagnia aerea operava voli con aerei di produzione nazionale, ma già all'inizio del 21° secolo la flotta di aerei dell'Aeroflot veniva rifornita con aerei di produttori globali.

Boeing

Questi aerei appartengono alla categoria degli aerei passeggeri a fusoliera larga. La capacità delle navi varia da 300 a 550 persone. I voli vengono effettuati su distanze comprese tra 9mila km e 17,5mila km. A tutti gli aerei è stato assegnato un nome; l'elenco è sul sito della compagnia https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Sono disponibili gratuitamente molte informazioni, foto e video con recensioni di queste bellissime navi, riprese dei loro voli e struttura interna.

Boeing 777-300ER

La compagnia vola con 14 aerei di questo marchio. L'aereo di linea prevede voli a lunga percorrenza. Le dimensioni sono impressionanti: la lunghezza dello scafo è di quasi 74 metri, l'apertura alare arriva fino a 65 metri, l'altitudine scalabile è di circa 13 km ad una velocità di 900 km/h. Con un carico massimo di 317 tonnellate, l'aereo può percorrere fino a 11.000 km (ad esempio, la lunghezza del volo Vladivostok-Mosca è di 6,5 mila km).

La cabina passeggeri del Boeing 777-300ER offre tre categorie di servizio per 402 passeggeri: economy, business e comfort. Ci sono 30 posti nel settore business class, 48 ​​in comfort e 324 posti in economy.

I modelli più recenti - VP-BPG - sono nella flotta da soli 8 mesi e il vecchio transatlantico VP-BGB è nella flotta da circa 5 anni.

Boeing 737-800

La flotta di aerei e altre attrezzature comprende 38 Boeing B737-800 (Boeing 737-800), di cui 17 operano voli nazionali all'interno della Federazione Russa. Questi aerei di linea sono progettati per voli a lunga e media distanza. Rispetto al Boeing 777, questa modifica non è così impressionante, poiché lo scafo è di soli 40 metri e l'apertura alare è di soli 35. Senza passeggeri e merci, l'aereo pesa circa 41 tonnellate, con un carico massimo il peso diventa 79 tonnellate. A causa dei parametri tecnici, l'aereo non può salire oltre i 12,5mila metri, ma alla massima altitudine copre distanze di 5,7mila km.

La disposizione dei posti nella cabina passeggeri comprende fino a 20 posti in business class. Il settore economico ha 138 seggi. Una caratteristica del layout è l'assenza di 2 oblò nella parte centrale su ciascun lato, dovuta alla specificità del sistema di ventilazione. Questo modello Boeing ha 4 portelli per l'evacuazione di emergenza dei passeggeri.

L'aereo più vecchio del marchio B737-800 (modello VP-BRF) è in servizio da 4,6 anni. L'aereo più recente di questa modifica è il modello VP-BFB, entrato in funzione il 1 marzo 2018.

Airbus

La flotta di Aeroflot comprende vari modelli di airbus del marchio Airbus, compresi gli autobus a due piani. Gli aerei di linea sono molto ergonomici e confortevoli per i voli a lunga distanza, motivo per cui sono molto richiesti dalla popolazione. In totale, Aeroflot dispone di 124 Airbus, di cui 32 A321, 22 A330 e 70 A320. Ogni categoria ha le sue caratteristiche, discusse di seguito.

Airbus A330-200 e A330-300

L'Airbus A330 è disponibile in due modifiche, A330-200 e A330-300. I modelli sono molto simili tra loro, ma ci sono alcune differenze. In particolare, nel modello 200 la lunghezza dello scafo è di 58,8 m, e nel 300 è di 63,7 m Non c'è differenza nell'apertura alare, la cifra è la stessa ed è di 60,2 m Le navi si alzano in cielo per 12 km, ma ci sono differenze significative nella gamma dei voli possibili. Per l'A330-200 il massimo è di 11,2 mila km e per la 300a modifica è di soli 9,5 mila km.

L'Airbus A330-200 è progettato per 207 posti in Economy e 34 in Business Class. L'aereo di linea Airbus A330-300 è più spazioso, nel suo settore economico ci sono 287 posti e in business class - da 28 posti a 36 a discrezione della compagnia.

L'A330-200 più vecchio dura 9,5 anni e quello nuovo - 8,5. Nel prossimo futuro, la compagnia prevede di aggiornare l'equipaggio di volo dei suoi airbus.

Airbus A321-200

Il modello A321-200 presuppone voli a medio raggio. Il lato di questo aereo di linea è a fusoliera stretta, la lunghezza del corpo è di 54,5 m, il che lo distingue tra gli airbus simili. L'apertura alare è di 34 m, il che è abbastanza per un aereo di linea così grande. A carico massimo il peso è di 93,5 tonnellate, ma ciò non incide sulla velocità sviluppata: l'Airbus raggiunge facilmente gli 840 km/h.

La disposizione della cabina è standard e comprende 2 classi di servizio, economy tradizionale e business con maggiore comfort. Il settore economico può ospitare da 142 a 167 passeggeri e il settore business da 16 a 28 posti. Il numero dei posti può essere modificato dalla compagnia per vari motivi. La differenza tra questo modello e gli altri del suo gruppo sta nella migliore disposizione interna. L'A321 è dotato di ampi vani bagagli, un ampio vano di carico e comodi sedili.

La compagnia possiede 48 aerei di questo marchio, il più vecchio ha 9,5 anni.

Airbus A320

Airbus A321-200 - il modello originale dell'A321. La lunghezza dello scafo è di 37 metri, l'apertura alare è di 34 metri Con una velocità di 840 km/h, il transatlantico percorre facilmente 6,15 mila km. Carico massimo: fino a 77 tonnellate.

L'abitacolo è lungo 11 metri, mentre si osservano le tradizionali 2 categorie: business ed economy, che differiscono nel livello di comfort. Un maggiore comfort distingue i primi 8-20 posti vicino alla cabina di pilotaggio, i restanti 120-150 posti sono tradizionali per tutti gli aerei.

Sukhoi Superjet-100

L'Aeroflot dispone di 43 aerei Sukhoi SuperJet-100 del marchio russo “Sukhoi Civil Aircraft”. L'aereo di linea può sopportare un carico totale al decollo fino a 50 tonnellate e il carico industriale raggiunge 12,5 tonnellate. La lunghezza del corpo è di 30 m, l'apertura alare è di 28 m Questo aereo è progettato per voli a breve distanza, fino a 2,5 mila km ad un'altitudine non superiore a 12 km. Il numero di posti in cabina è 75 in classe economica e 12 nel settore business.

L'aereo più nuovo, Sukhoi SuperJet-100, ha solo 3 mesi (2017) e il Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) ha servito più a lungo - circa 5 anni.

Aereo fuori servizio

Anche gli aerei di linea in disuso vengono depositati nei locali della compagnia. Gli aerei hanno un gran numero di ore e chilometri di volo, consumano troppo carburante e provocano fastidiose lamentele da parte dei passeggeri per il disagio di trovarsi in cabina durante il volo.

Ilyushin Il-96

L'Ilyushin Il-96 è un grande aereo di linea presentabile, il fiore all'occhiello dell'industria aeronautica nazionale. La cabina è dotata di 270 posti in classe economica e 12 posti nel settore business. L'ultimo volo è stato nel 2014, in primavera. Attualmente sono di proprietà di Cubana Airlines dal 2014.

Boeing B767-300

Il Boeing 767-300 ha una cabina a due classi; la cabina ha 188 posti di categoria Economy e 30 posti ad alto comfort. La disattivazione è avvenuta nel 2014, dopo il volo Toronto-Mosca. La compagnia non utilizza più questo modello per i voli.

Interessante! Diversi aerei dell'Aeroflot sono in deposito, mantenendo i loro numeri di coda. Quattro aerei non vengono utilizzati sui voli di linea e charter per motivi tecnici. Si tratta di un SuperJet-100, un Boeing 767-300 e due Airbus A320.

L'età media degli aerei Aeroflot ci consente di definire la compagnia una delle compagnie aeree più giovani al mondo, con un equipaggio di volo di 100 e più unità. La flotta di Aeroflot viene costantemente aggiornata dai produttori di aerei russi e stranieri. Quando si vola su aerei di questa compagnia è obbligatorio seguire le regole di condotta a bordo e di trasporto dei bagagli, importanti per la sicurezza e l'affidabilità dei voli.

Agenzia d'informazione" Rosbusinessconsulting"ha pubblicato uno studio Polina Nikolskaya, Anastasia Yakoreva, Pyotr Mironenko, Elena Myazina"Cosa vola in Russia?", dedicato allo stato della flotta delle compagnie aeree russe. Il nostro blog fornisce il testo di questa pubblicazione.

La maggior parte degli aerei che volano in Russia non sono più vecchi di quelli utilizzati all'estero. Tuttavia, il 17,7% della flotta aerea è costituita da velivoli vecchi, molti dei quali hanno raggiunto la fine della loro vita utile e presentano problemi con i componenti. Un altro svantaggio del mercato interno sono i problemi con il servizio e la supervisione, motivo per cui quasi tutta la flotta russa è registrata in paesi terzi.

(c) Rosbusinessconsulting

Lo schianto dell'Airbus 321 il 30 ottobre 2015 è stato il peggior disastro nella storia dell'aviazione russa. Il giorno dopo la tragedia dell'Airbus 321 di Kogalymavia (Metrojet), che ha ucciso 224 persone, gli investigatori russi hanno aperto due procedimenti penali ai sensi degli articoli "fornitura di servizi che non soddisfano i requisiti di sicurezza" e "violazione delle regole di sicurezza del volo o preparazione ad esse .” . Le perquisizioni hanno avuto luogo presso l'ufficio della compagnia aerea, a Domodedovo, e all'aeroporto di Samara, dove l'aereo stava facendo rifornimento. I deputati della Duma di Stato si sono immediatamente pronunciati a favore del divieto di esercizio di aeromobili di età superiore ai 15 anni (Airbus Kogalymavia aveva 18 anni) e della revoca delle licenze delle compagnie di trasporto con un numero limitato di aeromobili. Il capo della commissione per gli affari internazionali della Duma di Stato, Alexei Pushkov, ha affermato che l'“atteggiamento del mercato” nei confronti dell'industria porta a incidenti aerei. I deputati hanno presentato iniziative simili dopo lo schianto di un Boeing 737 di 23 anni a Kazan il 17 ottobre 2013. Allora, come oggi, il pubblico ignorava le dichiarazioni delle compagnie aeree e degli esperti del settore che sostenevano che un aereo non è una macchina e che 20 anni di attività non sono poi così tanti.

Entrambi gli aerei - Boeing a Kazan e Airbus sul Sinai - secondo gli ultimi dati, erano operativi. Il disastro di Kazan, come ha deciso la commissione investigativa, era dovuto al fattore umano, il disastro egiziano è stato riconosciuto come un attacco terroristico tre settimane dopo. I sospetti sulle cattive condizioni degli aerei che volano in Russia, tuttavia, non sono svaniti. La RBC ha analizzato la flotta delle compagnie russe che effettuavano voli passeggeri di linea e charter e ha scoperto se i sospetti sulla sua usura erano fondati.

Quello che abbiamo pensato

La base era l'elenco dei certificati di aeronavigabilità validi dell'Agenzia federale per il trasporto aereo al 22 ottobre 2015 (ovvero gli aerei autorizzati a volare in Russia), i dati dai siti Web ufficiali dei vettori e le risorse Internet airfleets.com, russianplanes .net e flightradar24.com. Abbiamo escluso dall'elenco completo i piccoli aerei (aerei privati), gli aerei delle compagnie aeree locali (portata pratica inferiore a 1.000 km, principalmente An-2), gli elicotteri, i jet aziendali, nonché tutti gli aerei non utilizzati per il trasporto di passeggeri, ad esempio merci e agricolo. Il campione non comprendeva inoltre gli aeromobili che non vengono utilizzati per il trasporto di passeggeri per scopi commerciali: ad esempio, la flotta dell'Aeronautica Militare, il Ministero delle Situazioni di Emergenza e il distaccamento speciale per il trasporto degli alti ufficiali (SLO Rossiya), nonché gli aeromobili appartenenti agli stabilimenti di produzione aeronautica. Gli elenchi che abbiamo ricevuto con informazioni dettagliate su ciascun aeromobile sono stati inviati a tutte le compagnie aeree operanti con la richiesta di confermare l'accuratezza dei dati raccolti. Tutte le risposte sono state prese in considerazione nei risultati dell'analisi.

Le nostre statistiche includevano anche gli aerei della seconda compagnia aerea russa, Transaero. La decisione di dichiarare fallimento è stata presa il 1° ottobre e il 26 ottobre la compagnia ha perso il certificato di operatore aereo e ha cessato le operazioni. La flotta Transaero è in procinto di essere restituita ai locatori: diverse decine di auto potranno essere ricevute dall'Aeroflot, che ha ricevuto parte delle rotte della compagnia aerea, il resto verrà venduto sul mercato o svalutato. Prendendo in considerazione l'intera flotta Transaero nel campione (secondo i dati aperti di ottobre si tratta di 122 aerei), siamo stati guidati dal fatto che la maggior parte di essa potrebbe andare ad altri operatori russi, e la composizione della flotta riflette la modello economico della più grande compagnia aerea privata russa.

Quali modelli scegli?

La famiglia più popolare in Russia è l'Airbus 320 a medio raggio (A320, A319 e A321): 249 di questi aerei possono volare nel paese. Al secondo posto con 203 aerei c'è la famiglia dei Boeing 737 di medio raggio, i cui voli sono stati recentemente chiesti di sospendere i voli dall'Interstate Aviation Committee (IAC).

Secondo i nostri dati, in Russia ci sono solo 130 aerei a lungo raggio, di cui il 76,6% sono modelli Boeing 747, 767 e 777.

Nella legislazione russa non esiste la definizione di aereo a medio raggio. Nel mondo è consuetudine classificare in questa categoria i veicoli con un'autonomia di volo superiore a 2,5 mila km. In Russia sono considerati veicoli a lungo raggio quelli con un'autonomia di volo superiore a 8mila km.

Non molto tempo fa Airbus è diventata leader tra gli aerei che volano sulle rotte a medio raggio in Russia. Le quattro grandi compagnie - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - hanno diviso le loro preferenze in due nel 2013, spiega Andrei Kramarenko, ricercatore presso l'Istituto di economia dei trasporti e politica dei trasporti della Scuola superiore di economia. I primi due hanno scelto Airbus, il secondo Boeing. Ora Transaero ha smesso di volare e UTair ha ridotto significativamente la sua flotta.

Due produttori di aerei concorrenti rappresentano la maggior parte delle flotte di aerei mondiali. Secondo i dati dell'aprile 2013 dell'organizzazione internazionale Center for Aviation (CAPA, Australia), di tutti gli aerei operati nel mondo, il 39,7% sono aerei Boeing e il 28,7% sono Airbus. La Russia non fa eccezione. Gli aerei delle due compagnie occupano il 61,7% della flotta russa, il 14,3% - altri aerei stranieri (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Gli aerei nazionali rappresentano solo il 24% della flotta totale delle portaerei russe. Inoltre, per i modelli moderni - An-148, Tu-204, Tu-214 e Sukhoi Superjet - solo il 6,3%. Il restante 17,7% sono vecchie modifiche di An, Tu e Yak, la maggior parte delle quali volarono in URSS. "Ma la quota di queste auto nel volume del traffico passeggeri è inferiore al 5%", aggiunge Alexander Fridlyand, professore all'Università tecnica statale di aviazione civile di Mosca.

In termini di quantità, Sukhoi Superjet è il leader tra i moderni modelli russi: le compagnie aeree nazionali ne hanno 39. "Il Sukhoi Superjet ha una nicchia, ma è molto stretto a causa delle sue dimensioni (capacità - fino a 100 posti - RBC), " dice Fridlyand. Secondo lui, sulle tratte locali e regionali è grande, ma sulle tratte principali con un buon traffico passeggeri è inferiore di 150-200 posti alle auto economiche. "La sua nicchia è la linea principale, ma debole nelle direzioni del flusso", ritiene l'interlocutore.

Tra gli aerei sovietici, l'An-24 è il più grande della flotta della compagnia aerea: 67 aerei. Alla fine degli anni '50 l'Antonov Design Bureau (KB) sviluppò un aereo passeggeri turboelica per rotte a corto e medio raggio. La capacità massima è di 52 passeggeri. È gestito principalmente da compagnie regionali russe (RBC ritiene che tali compagnie non effettuino voli a lungo raggio, voli attraverso l'hub aereo della capitale e quelli che non hanno sede a Mosca e San Pietroburgo). "L'An-24 è l'unico aereo al mondo di questa classe che atterra a terra, su neve compattata o ghiaccio", ricorda Oleg Smirnov, pilota onorato dell'URSS, presidente del Fondo per lo sviluppo delle infrastrutture del trasporto aereo. "Ha volato attraverso l'intero spazio aereo dell'URSS e nelle attuali condizioni dell'estremo nord è praticamente insostituibile."

Che tipo di aerei volano in Russia Galleria fotografica La maggior parte della flotta delle compagnie aeree russe è composta da aerei stranieri. I moderni modelli domestici rappresentano solo il 6,3% di tutti i veicoli in circolazione. Guarda le famiglie e le modifiche più interessanti nella galleria RBC Ricerca RBC: cosa vola in Russia Guarda 10 foto

Ora l'An-24 continua ad essere utilizzato dalle compagnie con sede nel nord: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Per ora è impossibile sostituirlo in massa con modelli stranieri. In primo luogo, gli aerei di marche straniere che potrebbero atterrare negli aeroporti di queste regioni ospitano meno passeggeri, spiega Kramarenko. Inoltre, la documentazione tecnica per loro è in inglese, che non tutti i piloti e il personale dell'An-24 parlano. Tuttavia, nel periodo 2012-2013, la Yakutia ha noleggiato cinque aerei Bombardier Dash 8 con una capacità da 70 a 80 posti. La filiale dell'Aeroflot, la compagnia aerea dell'Estremo Oriente Aurora, oltre a Bombardier, vola con il canadese De Havilland Canada 6 Twin Otter. Molto probabilmente, nei prossimi anni, tutti gli An-24 saranno sostituiti da aerei stranieri, "perché esauriranno la loro durata di servizio e diventerà estremamente difficile e costoso mantenerli aeronavigabili", prevede Dmitry Mirgorodsky, partner dell'agenzia di consulenza compagnia Concuros, ex vicepresidente della Sukhoi Civil Aircraft. Non è possibile sostituirli con analoghi domestici.

Il secondo aereo più popolare tra gli aerei sovietici è lo Yak-42: nella flotta delle compagnie aeree russe ce ne sono 33 di questo tipo. Tuttavia, molti di essi sono in deposito: alcuni aspettano che le parti vengano sostituite, altri non voleranno più in aria. Le auto fanno parte delle flotte di Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia e Saratov Airlines. Quest'ultima compagnia ha iniziato a far volare gli Embraer 190 brasiliani due anni fa.

Quanti anni hanno gli aerei in Russia?

Come ha dimostrato lo studio, in media in Russia l’età dei modelli stranieri è inferiore alla loro durata di servizio, mentre i nostri aerei sono spesso più vecchi. Secondo Andrey Sharypov, capo del dipartimento di certificazione delle navi dell'aviazione civile dell'Istituto statale di ricerca sull'aviazione civile, per gli aerei stranieri sono circa 40-60 mila ore, cioè 30 anni. Per i sovietici era meno: circa 20 anni. Il produttore può prolungare la durata individualmente per ciascuna nave.

Ad esempio, l'età media della generazione Boeing 737 Classic (modifiche 300, 400, 500) in Russia è di 20,2 anni. Generazioni Boeing 737 Next Generation (modifiche 600, 700, 800, 900) - 9,1 anni. Modifiche dell'Airbus 320 - 7,5 anni, A319 - 11,9 anni (vedi infografica). Queste cifre non si discostano significativamente dalla media mondiale. La compagnia aerea olandese KLM, secondo planespotters.net, il Boeing New Generation vola in media all'età di 9,3 anni. La compagnia aerea low cost americana Southwest Airlines, secondo USA Today e il portale airfleets.net, ha 9,7 anni. Gli aerei Boeing 737 Classic (modifiche 300, 400 e 500) di questa compagnia aerea hanno in media più di 22 anni.

Per quanto riguarda Airbus, la flotta A320 della tedesca Germanwings compie 23 anni. L'American Delta, che vola con Aeroflot nell'alleanza Skyteam, ha una durata di 20,7 anni. Gli aerei A319 di Delta hanno 13,8 anni.

Il modello più antico di aereo che vola in Russia è l'An-24. In media hanno 42,1 anni. L'età media di un altro aereo sovietico ancora in servizio, lo Yak-42, è di 24,7 anni.

Gli aerei sovietici e quelli russi moderni (ad eccezione del Sukhoi Superjet), a differenza di quelli stranieri, hanno problemi con le parti. La produzione in serie di tali macchine è stata interrotta, quindi è necessario ordinare i componenti singolarmente, il che costa molte volte di più, afferma Sergei Koval, vice capo del dipartimento di monitoraggio e autenticazione dell'Istituto di ricerca sull'aviazione civile. Di conseguenza, sulle auto sovietiche a volte vengono installate parti con documenti contraffatti. Secondo le stime di Koval, oggi il mercato contiene fino all’8% di pezzi illegali e dal 2001 al 2015 si sono verificati 50 incidenti gravi dovuti a problemi con i pezzi (vengono presi in considerazione anche gli incidenti con aerei ed elicotteri).

Cosa è successo agli uffici di progettazione sovietici

Lo stabilimento aeronautico di Saratov, che produceva aerei Yak, fallì e fu completamente liquidato. Gli uffici di progettazione che svilupparono gli aerei sovietici – Tupolev Design Bureau e Yakovlev Design Bureau (ora parte della United Aircraft Corporation) – continuano ad esistere principalmente supportando i rimanenti aerei in servizio, dice Koval. L'Antonov Design Bureau (ora impresa statale Antonov) si trova in Ucraina.

L'età dell'aeromobile, secondo i professionisti, non influisce sulle sue condizioni tecniche e sull'aeronavigabilità. "Come comandante di una nave, non chiedo: mi darai un vecchio aereo o volerò su uno nuovo - questo non mi interessa affatto", spiega Smirnov. La cosa principale è se l'aereo è stato sottoposto a manutenzione e riparazione in tempo per tutta la sua vita. Inoltre, ogni parte dell'aereo ha le proprie risorse. A quel punto, dice Smirnov, “quando l’aereo avrà 17 anni, queste parti potranno essere sostituite più volte”.

Dallo studio è emerso che il 58,7% degli aerei della flotta russa aveva solo uno o due operatori. E più di dieci compagnie aeree si sono sostituite: solo il 3% delle tavole è nel bagaglio. Inoltre, in molti casi, due delle stesse compagnie utilizzavano a turno gli aerei. Questo, ad esempio, è stato il caso dello Yak-42 della compagnia aerea Izhavia: secondo i dati di airfleets.net, se consideriamo l’alternanza dei vettori, ha cambiato 20 operatori in 28 anni e mezzo. Secondo Smirnov, i professionisti diffidano di un aereo che ha già volato “in paesi con elevata umidità, ad esempio in Africa”. Tuttavia, il locatore e il proprietario sono obbligati a mettere in ordine tale macchina. A questo proposito, per le condizioni tecniche dell'aeromobile è importante il locatore e non l'operatore precedente, ritiene l'esperto.

Di norma, secondo uno studio della società di leasing Avalon (sedi negli Stati Uniti, Irlanda, Dubai, Singapore e Cina), i vettori abbandonano gli aerei per ragioni economiche e non per la fine della loro vita utile. In Russia, i modelli di aerei stranieri e nuovi nazionali cessano di essere utilizzati all'età di 20-23 anni, afferma il ricercatore HSE Kramarenko. I dati globali, secondo la ricerca Avalon, sono simili.

Preferenze di età delle compagnie aeree

Le compagnie aeree russe con la flotta più antica utilizzano aerei sovietici. Tra i vettori con dieci o più aerei, la flotta più anziana – 41,2 anni – è quella della compagnia Turukhan, parte del gruppo UTair. Opera principalmente voli personalizzati, anche per compagnie minerarie. Ma Turukhan dispone anche di trasporti regolari, quindi i suoi aerei sono stati inclusi nel nostro studio.

In totale, in Russia ci sono 16 compagnie che utilizzano aerei di età superiore ai 25 anni per il trasporto regolare e charter (vedi tabella).

Il parco più giovane si trova a Pobeda, una filiale dell'Aeroflot che ha recentemente iniziato ad operare. I suoi lati hanno solo un anno. L’età media della flotta di Aeroflot, secondo i calcoli di RBC, è di 4,6 anni. Gli aerei della Transaero, che hanno smesso di volare, avevano in media 18,6 anni (la flotta S7 aveva 9,2 anni e UTair 14 anni). Nel periodo 2005-2008, molte compagnie aeree russe, comprese le Big Four, quando i prezzi del carburante aumentarono, rinnovarono massicciamente la loro flotta, preferendo aerei con un minor consumo di carburante. Ciò spiega soprattutto la flotta piuttosto giovane di aerei stranieri in Russia, osserva Fridland.
La compagnia aerea low cost Pobeda è la più giovane compagnia aerea russa con la flotta più giovane. Il loro Boeing ha in media solo un anno
Foto: TASS

Esiste anche una differenza significativa tra l'età media degli aerei di diverse compagnie estere. Secondo una valutazione Bloomberg compilata nel gennaio 2013, la Delta americana ha un'età media di 15,8 anni, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - cinque anni.

Ogni azienda sceglie per sé ciò che è più conveniente per lei: un aereo nuovo o più vecchio, sottolinea Mirgorodsky. Ad esempio, l'acquisto di un nuovo Boeing 737-800 costerà circa 48-55 milioni di dollari. Lo stesso modello di dieci anni costerà già 16-18 milioni di dollari, dice Alexander Kochetkov, capo della società di leasing Gold"nsky Leasing. Ma vecchio gli aerei richiedono anche costi di manutenzione.Non tutte le aziende possono permettersi di pagare queste somme in una sola volta, devono noleggiare le macchine.In Russia, secondo le stime della società Ilyushin Finance Co., almeno l'80% degli aerei in uso sono affittato.

Questo è esattamente ciò che sta facendo il più grande attore del mercato, Aeroflot, che intende entrare tra i primi 20 vettori aerei globali in termini di entrate e traffico passeggeri entro il 2025. Per raggiungere questo obiettivo, da diversi anni la compagnia aerea non solo aumenta, ma anche rinnova la sua flotta, ha più volte affermato nelle sue interviste il direttore generale Vitaly Savelyev. "È difficile competere sul mercato globale con un vecchio aereo", spiega Mirgorodsky la strategia. Aeroflot fornisce anche i modelli più vecchi alle sue filiali: Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia e Rossiya.

Ma molte aziende non hanno nemmeno abbastanza soldi per noleggiare nuovi aerei. Transaero, ad esempio, che sognava di spodestare il suo concorrente statale a causa del costoso finanziamento del debito, come lei stessa ha ammesso nei suoi rendiconti finanziari, stava ampliando la sua flotta con auto straniere e nuove a buon mercato, ha scritto Vedomosti. Dopo la svalutazione del rublo alla fine dello scorso anno, il leasing per le aziende russe è diventato molto più costoso, anche per i vecchi aerei (i canoni di leasing vengono pagati in valuta estera - RBC), aggiunge Mirgorodsky. Secondo le stime di Kochetkov, il noleggio di un nuovo Boeing 737-800 costa in media 4,2 milioni di dollari all’anno e circa 2 milioni per un aereo decennale.

"Izhavia"

Età media della flotta aerea: 30 anni

La flotta Izhavia contiene solo aerei assemblati a livello nazionale: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Gli aerei più vecchi sono gli An-24. Una tavola ha quasi 34,5 anni, le altre due quasi 37 anni. Questi aerei volano da Izhevsk a Kazan, Ekaterinburg, Novy Urengoy. Un modello relativamente “fresco” nella flotta Izhavia è lo Yak-42. L'aereo più giovane è stato prodotto nel 1996.

PA "Cosmo" RSC "Energia"

Età media della flotta: 29,8 anni

Nella flotta c'è solo un modello di aereo passeggeri: il Tu-134. Anche l'età delle navi è uniforme: nessuna tavola ha meno di 25 anni. Tuttavia, l'età non è un ostacolo al comfort: sui forum i passeggeri notano con sorpresa che gli aerei sono in condizioni quasi perfette.

Impresa aeronautica Mirny AK "Alrosa"

Età media della flotta: 27,4 anni

Un'altra compagnia aerea la cui flotta contiene solo aerei di fabbricazione sovietica o russa. Il set è standard per una compagnia aerea regionale: An-24, An-26, Tu-134 e Tu-154. I più vecchi sono gli An-24, che vengono utilizzati sui voli da Mirny (Yakutia) a Lensk, Yakutsk e Polyarny. I più giovani sono i Tu-154, che volano da Mirny alle più grandi città della Russia e ai resort. Tre dei sei aerei Tu-154 furono prodotti all'inizio degli anni '90.

ATT "Yamal"

Età media della flotta: 24 anni

La prima compagnia nella lista con aerei di fabbricazione straniera. ATK Yamal ha nella sua flotta cinque aerei Boeing 737-500, di età compresa tra 12 e 19 anni. La compagnia aerea li utilizza sui voli da Salekhard a Tyumen, Mosca, Sochi, Anapa e Krasnodar. Inoltre, la compagnia aerea dispone dei vecchi Tu-134 (età media - 28 anni) e An-26 (27 anni).

Compagnie aeree Saratov

Età media della flotta: 23,2 anni

Saravia (questo è il nome abbreviato utilizzato dalla compagnia aerea) ha un modello di aereo nella sua flotta: lo Yak-42. Volano da Saratov a Mosca, Surgut, Sochi, Hannover e Francoforte. Età dell'aereo: da 15,5 a 28 anni.

"Rotte aeree di Sachalin"

Età media della flotta: 23,1 anni

Uno dei vettori aerei più affidabili in termini di rispetto degli orari, la maggior parte dei voli viene effettuata con aerei di fabbricazione straniera. Sakhalin Airways ha sette aerei di due produttori: Boeing e Bombardier. I più vecchi sono due Boeing 737-200, di 26 e 27 anni. Il resto dei modelli è più giovane, dai 10 ai 13 anni. Inoltre, l'An-24 vola su rotte nazionali: ogni aereo ha almeno 30 anni.

Età media della flotta: 22,7 anni

UTair dispone di una delle flotte di aerei passeggeri più grandi della Russia, ma è molto diversificata: una dozzina di modelli di sei diversi produttori. C'è anche una gamma significativa nell'età dell'aereo: da 8 a 37 anni. I più anziani sono i Tu-134, la cui età media supera i 30 anni. I più giovani sono due Boeing 757-200 (8 e 11 anni).

"Nordavia"

Età media della flotta: 22,3 anni

Mentre la società madre (Aeroflot) utilizza aerei Airbus, la flotta di Nordavia è composta principalmente da aerei Boeing 737-500. L'età media di questi aerei è di 18,7 anni. Nella flotta ci sono anche gli An-24, utilizzati sui voli nazionali come Arkhangelsk - Kotlas. Questi aerei hanno almeno 35 anni.

"Compagnie aeree Kuban"

Età media della flotta: 21,6 anni

La compagnia aerea ha due modelli di aerei nella sua flotta: Boeing 737 e Yak-42. Gli stranieri sono più freschi: la loro età media è di 15,5 anni. E per gli “Yakovlev” c'è una gamma: dai 17 ai 30 anni.

"Compagnie aeree del Daghestan"

Età media della flotta: 21,4 anni

La flotta della portaerei è equipaggiata con due modelli Tupolev: Tu-134 e Tu-154, che volano da Makhachkala a Mosca, San Pietroburgo e Istanbul. L'età del Tu-134 è di 29-30 anni, il Tu-154 è più giovane, dagli 11 ai 23 anni.

"Kogalimavia"

Età media della flotta: 21 anni

Il vettore regionale ha nella sua flotta i Tu-134 e Tu-154 “standard”, nonché l'Airbus A320 e il Bombardier CRJ200. I più anziani sono Tu-134 (29 e 26 anni). E gli Airbus, si potrebbe dire, sono completamente nuovi: hanno solo sette anni.

"Yakutia"

Età media della flotta aerea: 20,5 anni

La compagnia aerea ha prodotto solo modelli nazionali: Tu-154 e Tu-204, progettati per sostituire il Tu-154 sulle compagnie aeree. L'età delle vecchie “carcasse” varia dai 17 ai 30 anni. È vero, il Tu-204 non può essere definito completamente nuovo: un aereo ha 11 anni, il secondo quasi 15 anni.

Ciao a tutti! Oggi a Khodynskoye Pole è stato aperto il più grande centro commerciale d'Europa "Aviapark", in questa occasione voglio raccontarvi una storia molto interessante su un aereo.

Tutto è iniziato con la visita del nostro team a questo centro commerciale prima dell'apertura. Camminando lungo il 4° piano del centro, la mia attenzione è caduta su un cono che spuntava da dietro l'angolo, sospettosamente simile al muso di un aereo. Ancora un paio di passi e diventa chiaro: è davvero un aeroplano. Il primo pensiero è stato: "Wow, che modello realistico", ma dopo aver guardato più da vicino ci siamo resi conto: questo non è affatto un modello. Una vera nave. Pensiero successivo: "Che diavolo ci fa un vero TU-154m al 4° piano di un centro commerciale?!" Ma di questo ti parlerò adesso!

Ma prima, un po' della storia di questo aereo:
- Oltre 25 anni di esperienza di volo (in attività dal 1989)
- Circa 15.000 sbarchi
- Operato da 12 compagnie aeree

In generale, secondo me, l'idea stessa di un aereo in un centro commerciale: l'apogeo del pensiero post-idiota. Anche se è il centro commerciale più grande d’Europa. Anche se si chiama "Airpark".
Ma proviamo a capirlo e a dare risposte alle domande: “Come?” e per cosa?".

Allora perché Aviapark ha bisogno di un aereo?
Andrebbe tutto bene se fosse una specie di monumento all'aerodromo. Frunze o, ad esempio, una mostra museale. Mi piacerebbe crederci. Ma no.
Nell'area, parte della quale è occupata dalla nave, ci sarà qualcosa chiamato "KidZania". Andiamo al loro sito ufficiale. "KidZania è una mini-città dove i bambini possono vivere e lavorare. Ha i propri ospedali, scuole, aeroporto, canali televisivi, saloni di bellezza, ristoranti e negozi. KidZania è aperto in 16 paesi in tutto il mondo." Sembra allettante. Cioè, l'aereo è andato per una buona causa, per i bambini. Bene. Prendendoci una pausa dall'idea che tutto sia fatto a scopo di lucro per il proprietario dell'asilo nido, diamo un'occhiata a cosa ne è già stato di lui.

Innanzitutto, l'aereo viene tagliato in un numero X di parti. Dove si trovino metà della cabina e la sezione di coda rimane un mistero.

Non solo l'aereo è fatto a pezzi, ma al suo interno c'è anche il caos più totale. Sedie rovesciate, uno spesso strato di polvere, condizionatori divelti.

Qui tutto non sembra così male, ma comunque:

Solo la cabina di pilotaggio è ben conservata, se, ovviamente, la confrontiamo con il sofferente cimitero degli aerei che un tempo si trovava nelle vicinanze, dove tirarono fuori tutto quello che potevano dall'interno e, alla fine, segarono completamente gli aerei in metallo .

A proposito. Un mucchio di feci fa capolino accogliente dal bagno della porta accanto. A quanto pare saluta la società OJSC Aviazione - Tecnologie Innovative", di cui si parlerà nella risposta alla domanda “Come?”

Sì, COME è finito il vero Tu154-M nel centro commerciale?
Questa domanda mi ha lasciato perplesso dal momento in cui ho semplicemente visto l'aereo. Dopo un po' di tempo, nella cabina furono ritrovati i libretti della KOSMOS Airlines. , che trasportava passeggeri negli ultimi anni di esistenza della nave. Un paio di minuti di ricerca su Internet e tutte le informazioni sono a portata di mano.

Numero di coda dell'aereo: RA-85848, questo è uno degli aerei registrati KOSMOS Airlines (A proposito, non si può non notare il collegamento diretto tra questa compagnia aerea e la società RSC Energia, sua figlia KOSMOS Airlines)
Come è successo che proprio ieri l'aereo trasportava astronauti (o passeggeri comuni) e oggi si trova in pessime condizioni nel mezzo di un cantiere edile? Questo momento è particolarmente interessante. Scavando più a fondo, puoi trovare un'altra azienda, più interessante: JSC Aviation - Innovative Technologies.

Cito dal sito ufficiale: "AIT LLC è un'azienda giovane, ma allo stesso tempo in via di sviluppo dinamico nel mercato del noleggio e della fornitura di attrezzature aeronautiche e aerei di fabbricazione russa".
Questa compagnia ha noleggiato l'aereo a Kosmos e, di fatto, lo ha venduto a KidZania. DADA, ORA SAPPIAMO DA DOVE ARRIVA KIDZANIA TUPOLEV! OJSC "AIT" le ha venduto un aereo!
La prossima domanda che sorge immediatamente nella mente di una persona sana: quanto è costato un simile acquisto di KidZania? Anche questa domanda non richiede molte ricerche. Non stiamo parlando di niente, niente, 30 milioni di rubli. Non molto più costoso dell'acquisto di uno spazio nell'Aviapark. In ogni caso, questo è esattamente il prezzo indicato sul sito ufficiale di AIT OJSC nell'annuncio di vendita di un aereo identico a questo (Tu-154M RA-85849) [screenshot della pagina di vendita].
Subito dopo l'acquisto, l'aereo è stato consegnato a Domodedovo.

(Una delle ultime fotografie dell'aereo, tratta da russianplanes.net)

Qui tutti i motori furono rimossi dall'aereo e la parte posteriore della cabina fu sventrata. Inoltre - più interessante. Comunque guarda tu stesso la foto:

Quando finalmente se ne sono occupati, hanno messo la parte anteriore su un camion e l'hanno portata al deambulatore. Il trasporto è stato effettuato di notte affinché tutto si svolgesse nel minor tempo possibile e senza cause di forza maggiore. Puoi guardare la trasmissione di questo evento.

(Foto trovata su Internet)

(Foto trovata su Internet)

Ma come sia finito al 4° piano rimane per me un mistero.

Ebbene, cosa possiamo dire di tutto questo? Questa è una schifezza completa. Inoltre, non è chiaro quale dei precedenti sia il più grande: l'acquisto di un aereo da parte di KidZania per 30 milioni di rubli, il successivo taglio in metallo, o la collocazione della nave in un centro commerciale, dove solo un pigro Il costruttore caucasico non ha scattato una foto davanti ad esso, non ha accarezzato o preso a calci la fusoliera. Solo mentre stavamo filmando la nave, 7 costruttori si sono avvicinati uno per uno e hanno organizzato un campionato di boxe con la pelle dell'aereo. Nel corso di 4 mesi all'interno si formò uno spesso strato di polvere, mista a lattine di birra e mozziconi di sigarette. Ancora una volta: 30 milioni. Non so cosa farà KidZania con l'aereo dopo (molto probabilmente sradicherà tutto ciò che ne resta tranne la pelle e costruirà lì un'attrazione di lusso), ma sono semplicemente senza parole.

Di mese in mese portale di viaggi WORLD-S ti pubblica informazioni sull'età media della flotta aerea Compagnie aeree russe, nonché dati statistici sulla crescita/partenza della flotta aerea, ragioni. Cosa è cambiato nell'aviazione russa nell'aprile 2016 rispetto a marzo 2016?

Per cominciare, consideriamo di evidenziare alcuni momenti accaduti nell’aviazione globale nel mese di marzo e che ci hanno influenzato direttamente. L'incidente più tragico è avvenuto il 19 marzo 2016. Mentre si avvicinava all'aeroporto di Rostov sul Don, un Boeing 737-800 della compagnia aerea mediorientale (compagnia aerea low cost) Dubai Fly, che stava volando su un Dubai-Rostov-sul -Don volo, si è schiantato. A bordo c'erano 62 persone (compreso l'equipaggio di volo): nessuno è sopravvissuto. Tutti gli aeromobili della compagnia aerea hanno una durata massima di 5 anni, non ci sono dubbi sulla manutenzione tempestiva. Molto probabilmente la stanchezza dei piloti e le cattive condizioni meteorologiche potrebbero portare ad errori di controllo, perché le compagnie aeree low cost sono come i taxi nel cielo.

Il 20 marzo 2016 un aereo Boeing 737-800 della compagnia aerea russa UTair (volo Mosca-Surgut) ha effettuato un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Mosca a causa di problemi al motore. L'aereo ha volteggiato nel cielo sopra l'aeroporto per due ore finché non ha finito il carburante. Nessuno è rimasto ferito a bordo (112 passeggeri).

Il 28 marzo 2016, un aereo Fokker-100 della Back Air (volo Kyzylorda - Astana) ha effettuato un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Astana. Si sono verificati problemi con il rilascio del carrello di atterraggio anteriore. I piloti hanno fatto atterrare l'aereo sulla pancia. Fortunatamente nessuno è rimasto ferito a bordo (116 passeggeri). Il motivo è chiaro: la produzione del Fokker 100 è stata interrotta da tempo. Sono utilizzati nell'aviazione dai paesi del terzo mondo. La vita utile dell'aereo supera i 20 anni. Tuttavia, la compagnia aerea utilizza 7 aerei di questo tipo. Se analizziamo le statistiche degli incidenti con questo modello, questo non è un caso isolato in cui il meccanismo di rilascio del carrello di atterraggio non ha funzionato.

Ora passiamo alle belle notizie. L'Azerbaigian Airlines AZAL ha lanciato a marzo la nuova compagnia aerea low cost AzalJet, i prezzi dei biglietti inizieranno da 49 euro comprese tutte le tasse e spese.

Ora proponiamo di studiare la tabella delle statistiche sui cambiamenti nell'età media della flotta e sul movimento degli aerei nelle compagnie aeree russe.

TAVOLO: IN Età degli aerei nelle flotte aeree russe al 12 aprile 2016

№	Nome del corriere	Età media degli anni degli aerei (marzo 2016)	Numero nel parco (marzo 2016)	Età media degli anni degli aerei (aprile 2016)	Numero nel parco (aprile 2016)	Statistiche dei cambiamenti nella flotta
1		15,5	6	15,6	6	0
19	S7 ha aumentato la propria flotta di 6 unità (acquisto Boeing 737-800 di sei aeromobili da UTair con durata non superiore a 2,6 anni), il che ha portato ad una diminuzione dell'età media della flotta. Il motivo per cui UTair ha venduto i suoi aerei più nuovi è una questione di calo della domanda per alcune destinazioni. Yamal ha aumentato la flotta con un aereo Sukhoi Superjet 100-95LR, acquistato in leasing dalla compagnia aerea UTair Express per un periodo di 1,8 anni. Sulla base di quanto sopra, nell'ultimo mese si sono verificati importanti cambiamenti nell'aviazione russa. Ora, invece di tre compagnie aeree russe, ce n'è una. La direzione prevede che occuperà il secondo posto nel trasporto aereo. UTair vende i suoi aerei, non potendo sostenere i costi dei canoni di leasing a causa del calo della domanda per alcune destinazioni.