Қауіпті және әдемі: неліктен фуникулярға бару керек? Фуникулер дегеніміз не және оның қазіргі әлемдегі рөлі қандай?Прагада фуникулер әуесқойларға арналған жол.

Өткен аптада біз сізге әуедегі аспалы жолдың қалай жұмыс істейтіні туралы айтқан едік, бірақ бүгін біз аспалы жолдың басқа түрі - рельсті жол туралы сөйлесетін боламыз. Жолаушыларды немесе жүктерді олардың бойымен тасымалдайтын көліктерді фуникулер деп атайды. Фуникулярды жолаушылар көлігі ретінде пайдалану алғаш рет 1825 жылы ұсынылды, ал 30 жылға жуық уақыттан кейін бұл идея Италияның Генуя қаласында және австриялық Сомерингте бір уақытта жүзеге асырылды. Бүгінгі таңда әлемде 400-ге жуық теміржол аспалы вагондары жұмыс істейді. Олардың көпшілігі АҚШ пен Швейцарияда орналасқан. Теміржол аспалы вагоны қалай жұмыс істейді? Бұл туралы бүгінгі бөлімде айтатын боламыз!

Фуникулярлардың екі негізгі түрі бар: бір вагондық және екі вагондық. Олардың біріншісінің жұмыс істеу принципі өте қарапайым: аспалы жолдың жоғарғы жағында орналасқан қозғалтқыш арқанның көмегімен автомобильді кезекпен көтеріп, түсіреді. Кейбір жолдарда қозғалысты механикалық ұстағышты қолданатын оператор басқарады. Ұстағыш арқанды қысады, ол жер астындағы арнайы ойықпен қозғалады. Көлікті тоқтату үшін оператор тек тұтқаны босатуы керек. Бұл кезде арқан тоқтаусыз қозғала береді.

Фуникулярдың ең көп тараған түрі - екі моторсыз автомобиль. Олар шығырдың үстіне лақтырылған арқанмен қатты байланыстырылған. Шығырдың өзі және оны айналдыратын қозғалтқыш та фуникулярдың жоғарғы станциясында орналасқан. Қозғалтқыш тірек рельстердің арасына салынған арқанды қозғалысқа келтіреді, оның ұштарында вагондар бекітіледі. Осылайша, олар әрқашан бір уақытта қозғалады және тоқтайды және сызықтың дәл ортасында бөлінеді. Бұл схема ең үнемді: энергия вагондарды көтеруге және түсіруге емес, іс жүзінде жолаушылармен әртүрлі жүктелген екі вагонның салмағының айырмашылығын жылжытуға, сондай-ақ үйкеліс пен тежеуді жеңуге жұмсалады. Айта кету керек, вагондарды қозғалтатын арқанның қозғалысы қайтымды. Оның бағыты автомобиль немесе автомобильдер жолдың соңына жеткен сайын өзгереді.

Егер екі вагонды аспалы жолда бір ғана жұп рельс болса, онда қарсы келе жатқан вагондар бір-бірінен өтуі үшін жолдың ортасында екі жолды бөлік жасалады. Мұндай жолдардағы көліктердің қарама-қарсы жағында әртүрлі дөңгелектері бар. Сол жақ бүйірлік дөңгелектер қос фланецті жиекпен, ал оң жақтағы дөңгелектер тегіс шеңберлі. Сайдингке жақындаған кезде қос фланецті дөңгелектер каретканы әрқашан сол жақ жолға ауыстыруға мәжбүр етеді.

Егер арқан үзілсе немесе оның керілуі әлсіресе, серіппе автоматты түрде іске қосылады, рельсті екі жағынан сыналармен қысады. Бұл апат болған жағдайда көліктің таудан бақыланбай төмен қарай ағуына жол бермейді.

Фуникулярлық маршруттар әдетте өте қысқа - әдетте бірнеше жүз метр - тік еңісі 35 градусқа жетеді. Аспалы жолдың еңісі әдетте тұрақты, бірақ кейде бір секциядан екіншісіне аздап өзгереді. Фуникулярлық вагондар оның тіктігін ескере отырып, әр бағытқа жеке-жеке жасалған. Бұл ретте аспалы жол желілері ешқашан желі құрамайды, тармақталмайды және қиылыспайды.

Википедия материалы – еркін энциклопедия

Фуникулярлардың бірнеше түрі бар.

Ең көп таралған фуникулярлық дизайн - шығырдың үстіне лақтырылған арқанмен қатты байланыстырылған екі моторсыз автомобиль. Бұл схемада шкив және оны айналдыратын қозғалтқыш фуникулярдың жоғарғы станциясында орналасқан. Қозғалтқыш шығырдың үстіне лақтырылған және тірек рельстердің арасына салынған арқанды жүргізеді, оның ұштарында вагондар қатты бекітілген. Осылайша, көліктер сызықтың ортасында бір-бірінен ажырайды. Бұл схема ең үнемді - энергия вагондардың өздерін көтеруге және түсіруге емес, іс жүзінде жолаушылармен әртүрлі толтырылған екі вагонның салмағының айырмашылығын тасымалдауға, сондай-ақ үйкеліс күші мен тежеуді жеңуге жұмсалады. Мысал ретінде Киев фуникулерін келтіруге болады.

Фуникуляр салудың басқа да схемалары бар. Мысалы, бұл тау темір жолының нұсқасы болуы мүмкін, онда вагон қозғалатын әдеттегі тегіс рельстерден басқа, қосымша тісті доңғалақ рельстері қолданылады. Бұл жағдайда моторлы вагондар пайдаланылады және мұндай машинаның жетек тетігі осындай тарақ тәрізді рельстің тістеріне дәл жабысады. Бұл техникалық шешім көліктің қауіпсіз көтерілуін немесе түсуін қамтамасыз етеді. Мысалы, Швейцарияда жеткілікті ұзын (4,27 км) тау жолы Pilatusbahn (неміс) бар, оның бойымен әдетте 9-10 көлік жүреді, бұл олардың қозғалысы сипаты бойынша трамвайларды еске түсіреді.

Кабельдік көліктер үшін өте тік градиенті бар салыстырмалы түрде қысқа (әдетте бірнеше жүз метр) маршруттар, орташа есеппен 70% жетеді (). Маршруттағы еңіс әдетте тұрақты, бірақ кейде бір учаскеден екіншісіне аздап өзгереді.

Ең тік бағыт бойынша рекордсмен Сиднейдің батысында орналасқан Көк таулар аймағындағы Катумба көркем темір жолы деп аталатын Австралияның Катумба қаласына жақын орналасқан 415 метрлік тау жолы болып табылады. Оның бағытының еңісі 122% жетеді (). Бұл жол алғашында жабық тау бассейнінде орналасқан шахтадан көмір мен тақтатастарды көтеру үшін салынған, бірақ қазір қайта қалпына келтіріліп, тек туристік орын ретінде пайдаланылады. Бұл жолдың бірнеше вагондары маршрут бойынша жоғары және төмен жүретін жалпы пойызға қосылған. Бұл жолдың еңісі қозғалыс кезінде айтарлықтай өзгеретіндіктен, қауіпсіздік үшін барлық орындықтар вагонның бүкіл енінде бірінен соң бірі орналасқан орындықтар түрінде жасалған. Бұл пойызда отырып, төмен түсу бағытына қарап, яғни арқаңызды тауға қаратып қана жүре аласыз, ал қозғалып жатқанда орныңыздан кете алмайсыз.

Фуникулярларда әдетте екі ғана станция бар (жоғарғы және төменгі). Бұл жағдайда машина басынан аяғына дейін тоқтаусыз жол бойымен қозғалады. Егер фуникулярдың аралық станциялары болса, вагонның аралық станцияда тоқтауы кесте бойынша (Прага фуникулярында) немесе жолаушылардың қосымша өтініші бойынша («Диана» Карловы Вары фуникулярында) қарастырылуы мүмкін.

Фуникулярлық вагондар оның тіктігін ескере отырып, әр бағытқа жеке-жеке жасалған. Осылайша, көлденең бетке қойылса, олар «қисайған» болып көрінеді.

Фуникулярлар Еуропада жиі кездеседі (Парижде, Барселонада, Бергенде, Прагада, Киевте және басқа қалаларда бар). Фуникулярлық линиялар көлік жұмысын орындай отырып, сонымен бірге көбінесе туристердің назарын аударатын объектіге айналады.

Басқа көлік түрлерімен салыстыру

Фуникулярдың дизайны аспалы жолға немесе аспалы жолға ұқсас. аспалы көлік- «аспалы жол»; белгіленген орыс термині жоқ). Фуникуляр мен рельсті трамвай арасындағы айырмашылықтар келесідей:

• Фуникулярлық желі қысқа қашықтықта, әдетте трассаның бүкіл ұзындығы бойынша бір бағытқа бағытталған үлкен тұрақты еңіспен салынады.
• Вагондар осы еңісті ескере отырып жобаланған және сызықта тұрақты бағдарға ие (бір жағы төмен, екіншісі жоғарғы).
• Кабельдік жолдар ешқашан желіні, тармақты құрамайды немесе қиылыспайды.
• Автокөліктерді басқаратын арқанның қозғалысы қайтымды, автомобиль немесе автомобильдер жолдың соңына жеткен сайын бағытын өзгертеді.
• Жетек (мотор) жоғарғы станцияда орналасқан, фуникулярлық вагондардың өз қозғалтқыштары жоқ.

Эскалатор қызметі бойынша фуникулерге ұқсас. Фуникуляр мен эскалатордың айырмашылығы келесідей:

• Фуникуляр – дискретті әрекетті тасымалдау.
• Фуникулярдың жүк көтергіштігі әлдеқайда төмен.
• Фуникулярды өте кішкентай беткейлерде пайдалану мағынасы жоқ (биіктігі 10 м-ге дейін).
• Ұзын желілерде фуникуляр, керісінше, құрылысы мен жұмысы әлдеқайда арзан.

Жазбалар

Дүние жүзіндегі ең биік фуникулер Саас-Фи қаласынан (1800 а.с.л.) әлемдегі ең биікке дейін созылады. айналмалы мейрамхана«Аллаллин» (3457 м), Швейцариядағы Миттелаллин тауында орналасқан.

да қараңыз

«Фуникуляр» мақаласына пікір жазыңыз.

Ескертпелер

Сілтемелер

• әлемдегі ең үлкен фуникулер туралы мақала.
• YouTube сайтында
• YouTube сайтында

Бұл мақалада немесе бөлімде сыртқы сілтемелер бар, бірақ ескертулердің болмауына байланысты жеке мәлімдемелердің көздері түсініксіз болып қалады. Жасалмаған мәлімдемелер күмәндануы және жойылуы мүмкін. Дереккөздеріңізге дәлірек сілтемелер беру арқылы мақаланы жақсартуға болады.

Көлік түрлері Теміржол Ізсіз маршрут Су Ауа Жалақы алған Басқа Негізгі ұғымдар Жалпы Қону және түсіру жолаушылар Төлем саяхат Инфрақұрылым Бақылау

Фуникулярды сипаттайтын үзінді

«Жарайды, жарайды, менің қазір уақытым жоқ», - деді Ермолов және саятшылықтан шығып кетті. Тол құрастырған диспозиция өте жақсы болды. Аустерлиц диспозициясындағы сияқты, ол неміс тілінде болмаса да, жазылған:
«Die erste Colonne marschiert [Бірінші баған (немісше)] анау-мынау, die zweite Colonne marschiert [екінші баған (неміс)] анау-мынау жүреді» және т.б. Және бұл қағаздағы барлық бағандар олар келді белгіленген уақытта олардың орнын алып, жауды жойды. Барлығы, барлық диспозициялардағы сияқты, тамаша ойластырылған және барлық диспозициялардағы сияқты, бірде-бір бағана өз уақытында және өз орнына келмеді.
Диспозиция қажетті данада дайын болған кезде, офицер шақырылып, Ермоловқа құжаттарды орындауға беру үшін жіберілді. Жас кавалериялық офицер, Кутузовтың командирі, оған берілген тапсырманың маңыздылығына риза болып, Ермоловтың пәтеріне барды.
— Біз кеттік,— деп жауап берді Ермоловтың бұйрығы. Атты офицер Ермоловқа жиі келетін генералға барды.
– Жоқ, генерал да жоқ.
Ат үстінде отырған атты офицер басқасына мініп кетті.
- Жоқ, олар кетіп қалды.
«Кешіктіруге мен қалайша жауапты болмаспын! Масқара! – деп ойлады офицер. Ол бүкіл лагерьді аралап шықты. Біреулер Ермоловтың басқа генералдармен бірге бір жерге барғанын көргендерін айтса, кейбіреулері тағы да үйінде болуы мүмкін екенін айтты. Офицер түскі ас ішпей, кешкі алтыға дейін іздеді. Ермолов еш жерде болмады және оның қайда екенін ешкім де білмеді. Офицер жолдасымен тез тамақтанып алды да, Милорадовичті көру үшін авангардқа қайта барды. Милорадович те үйде жоқ еді, бірақ кейін оған Милорадович генерал Кикиннің балында екенін, Ермоловтың да сонда болуы керек екенін айтты.
- Бұл қайда?
— Ана жақта, Ечкинода, — деді казак офицері алыстағы жер иесінің үйін нұсқап.
- Ол жақта, шынжырдың артында қандай?
– Олар біздің екі полкті тізбектеп жіберді, қазір ол жерде той-думан болып жатыр, бұл апат! Екі музыка, ән авторларының үш хоры.
Офицер шынжырдың артынан Ечкинге барды. Алыстан үйге жақындай бергенде ол жауынгердің би әнінің достық, көңілді үндерін естіді.
«Шалғында, а... шалғында!..» – оның ысқырып, сыңғырлағанын естіп, анда-санда айғай-шуға батып кететін. Офицер бұл дыбыстардан жан дүниесінде қуаныш сезімін сезінді, бірақ сонымен бірге ол өзіне сеніп тапсырылған маңызды бұйрықты ұзақ уақыт бойы жібермегені үшін кінәлі деп қорықты. Сағат тоғыз болды. Ол аттан түсіп, орыстар мен француздар арасында орналасқан үлкен, бүтін сарайдың подъезі мен кіре берісіне кірді. Қоймада және дәлізде жаяу жүргіншілер шарап пен ыдыс-аяқтарды алып жүрді. Терезелердің астында ән кітаптары болды. Офицерді есіктен алып кірді, ол кенеттен армияның барлық маңызды генералдарын, соның ішінде Ермоловтың үлкен, көзге көрінетін тұлғасын бірге көрді. Барлық генералдар түймелері ашылған пальтоларда, қызыл, жанды жүздермен және жарты шеңберде тұрып қатты күлді. Залдың ортасында қызыл жүзді әдемі, қысқа денелі генерал епті де ептілікпен ұршық жасап жатты.
- Ха, ха, ха! Иә, Николай Иванович! ха, ха, ха!..
Офицер осы сәтте маңызды бұйрықпен кіру арқылы екі есе кінәлі екенін сезіп, күткісі келді; бірақ генералдардың бірі оны көріп, оның не үшін екенін біліп, Ермоловқа айтты. Қабағы түйілген Ермолов офицерге шықты да, тыңдап болған соң, ештеңе айтпастан қолындағы қағазды алды.
- Қалай ойлайсың, ол кездейсоқ кетіп қалды ма? – деді штаб жолдас сол күні кешке Ермолов туралы атты офицерге. - Бұл нәрселер, бәрі әдейі. Коновницынға жол беріңіз. Қараңдаршы, ертеңгі күні не деген сұмдық болады!

Келесі күні, таңертең, тозған Кутузов орнынан тұрып, Құдайға дұға етті, киініп алды және ол ұнатпайтын шайқасқа қатысуға мәжбүр болған жағымсыз санамен күймеге отырып, Леташевкадан шығып кетті. , Тарутиннен бес миль артта, алға бағандар жиналатын жерге дейін. Кутузов атқа мініп, ұйықтап, оянып, оң жақта оқ бар ма, бәрі басталып жатыр ма деп тыңдады. Бірақ бәрі әлі тыныш болды. Ылғалды да бұлтты күз күнінің таңы енді ғана басталды. Тарутинге жақындаған Кутузов атты әскерлерді арбамен келе жатқан жолдың арғы бетінен суға айдап бара жатқанын байқады. Кутузов оларға мұқият қарап, вагоны тоқтатып, қай полк? Атты әскерлер тұтқиылдан әлдеқайда алда болуы керек болатын колоннадан болды. «Бұл қате болуы мүмкін», - деп ойлады қарт бас қолбасшы. Бірақ одан да әрі қарай жүріп, Кутузов жаяу әскерлер полктарын, эстакадаларда мылтықтарды, ботқалары мен отындары бар сарбаздарды, іш киімдерінде көрді. Офицер шақырылды. Офицер көшуге бұйрық болмағанын хабарлады.
«Қалай алмайсың...» деп бастады Кутузов, бірақ бірден үнсіз қалды да, аға офицерді өзіне шақыруды бұйырды. Күймеден түсіп, басын төмен салып, ауыр дем алып, үнсіз күтіп алды-артына жүрді. Сұралған Бас штабтың офицері Эйхен пайда болған кезде, Кутузов бұл офицердің қателігіне кінәлі болғандықтан емес, ол ашуды білдіруге лайықты субъект болғандықтан күлгін түсті. Ал дірілдеп, тынысы тарылып, қарт ашуланып жерде аунап бара жатқан ашулы күйге еніп, Эйхенге шабуыл жасап, қолдарымен қорқытып, айғайлап, дөрекі сөздер айтты. сөздер. Қайта келген тағы бір адам, еш кінәсі жоқ капитан Брозин де дәл осындай тағдырға тап болды.
- Бұл қандай ақымақ? Бұзақыларды атып таста! – деп қолдарын бұлғап, дірілдеп дауыстап айқайлады. Оның физикалық ауыруы болды. Ол, бас қолбасшы, ең атақты, Ресейде ол сияқты ешкімде билік болмаған деп сендіреді, оны бұл лауазымға қойды - бүкіл армияның алдында мазақ етеді. «Бүгінгі күн туралы дұға ету үшін бекер уайымдадым, бекер түнде ұйықтамай, бәрін ойладым! – деп өзі туралы ойлады. «Бала кезімде офицер болғанымда, мені бұлай мазақ етуге ешкімнің батылы жетпес еді... Бірақ қазір!» Ол физикалық жазалау сияқты физикалық азапты бастан өткерді және оны ашулы және ауыр айқаймен білдіре алмады; бірақ көп ұзамай күші әлсіреп, жан-жағына қарап, көп жаман сөз айтқанын сезіп, күймеге отырды да, үн-түнсіз кері қайтты.
Төгілген ашу енді қайтып оралмады, ал Кутузов көздерін әлсіретіп жыпылықтап, сылтаулар мен қорғау сөздерін тыңдады (Ермоловтың өзі оған келесі күнге дейін көрінбеді) және Беннигсеннің, Коновницынның және Тольдың талап қоюды талап етті. келесі күні бірдей сәтсіз қозғалыс. Ал Кутузов тағы да келісуге мәжбүр болды.

Ертеңінде жасақтар белгіленген орындарға кешке жиналып, түнде жолға шықты. Бұл қара күлгін бұлттары бар, бірақ жаңбыр жаумаған күз түні еді. Жер дымқыл болды, бірақ лай жоқ, әскерлер шусыз жүрді, тек анда-санда артиллерияның сықырлаған дыбысы ғана естілді. Олар қатты сөйлеуге, түтік шегуге, от жағуға тыйым салды; жылқылар киісіп қалмады. Кәсіпорынның құпиясы оның тартымдылығын арттырды. Адамдар көңілді жүрді. Кейбір колонналар тоқтап, мылтықтарын эстакадаларына тығып, «орынына келдім» деп, суық жерге жата қалды; кейбір (көп) бағаналар түні бойы жүрді және, анық, дұрыс емес жерге кетті.
Граф Орлов Денисов казактармен (басқалардың ішіндегі ең елеусіз отряды) жалғыз өз орнында және өз уақытында аяқталды. Бұл отряд орманның шеткі шетіне, Стромилова ауылынан Дмитровскоеге баратын жолда тоқтады.
Таң атқанша ұйықтап қалған граф Орлов оянды. Олар француз лагерінен дефекторды әкелді. Бұл Пониатовский корпусының поляк сержанты болатын. Бұл сержант поляк тілінде өзінің қызметінде әділетсіздікке ұшырағандықтан әскерден кеткенін, ол бұрыннан офицер болуы керек екенін, оның басқалардан гөрі батыл екенін, сондықтан оларды тастап, оларды жазалағысы келетінін түсіндірді. Ол Мұраттың олардан бір шақырым жерде түнеп жатқанын, егер оларға жүз жігітті жолсерік етіп берсе, тірідей алып кететінін айтты. Граф Орлов Денисов жолдастарымен ақылдасты. Ұсыныс бас тартуға тым ерке болды. Барлығы өз еркімен барды, бәрі маған тырысуға кеңес берді. Көптеген даулар мен ойлардан кейін генерал-майор Греков екі казак полкімен бірге сержантпен бірге баруға шешім қабылдады.
— Ал, есіңізде болсын,— деді граф Орлов Денисов сержантқа оны босатып, — егер өтірік айтсаң, мен сені ит сияқты дарға астырамын, бірақ шындық — жүз дукат».
Шешуші көзқараспен сержант бұл сөздерге жауап бермей, атқа отырып, тез жиналған Грековпен бірге жолға шықты. Олар орманда жоғалып кетті. Грековты шығарып салған таңның сергектігінен селк ете түскен граф Орлов өз жауапкершілігімен бастаған ісіне қуанып, орманнан шығып, қазір көрініп тұрған жау лагерін айнала қарай бастады. таңның басы мен сөніп бара жатқан оттардың жарығында алдамшы. Граф Орлов Денисовтың оң жағында, ашық еңістің бойында біздің бағаналар пайда болуы керек еді. Граф Орлов сонда қарады; бірақ олар алыстан көзге түсетініне қарамастан, бұл бағандар көрінбеді. Француз лагерінде, граф Орлов Денисовке көрінгендей, әсіресе оның өте қырағы адъютантының айтуынша, олар қобалжи бастады.

Фуникуляр – жүктерді немесе адамдарды қысқа қашықтыққа тік жолмен тасымалдауға арналған арқанды тартқыш рельсті көлік құралы. Мұнда әлемдегі ең танымал он аспалы көліктер тізімі берілген.

Загреб фуникулері Хорватияның астанасы Загреб қаласындағы Томика көшесінде орналасқан. Ол 1890 жылы салынып, 1893 жылы 23 сәуірде ашылды. Фуникуляр Хорватия астанасының мәдени ескерткіштерінің тізіміне енгізілген, өйткені ол өзінің бастапқы көрінісін, дизайнын және көптеген техникалық сипаттамаларын сақтап қалды.

Жолдың ұзындығы небәрі 66 метр, биіктігі 30,5 м және еңіс бұрышы 52%, бұл оны әлемдегі ең қысқа ғана емес, сонымен қатар ең тік жолаушылар фуникулерлерінің бірі етеді. Оның 1,5 м/с жылдамдықпен қозғалатын екі вагоны бар және әрқайсысы 28 жолаушыға арналған. Барлық сапар 55 секундты алады.

Монтесанто

Монтесанто фуникулері Италияның Неаполь қаласында орналасқан. Бұл Морген, Корсо Витторио Эмануэле және Монтесанто сияқты үш станцияны байланыстыратын Неаполь метросының бөлігі. Ол 1891 жылы ашылды. Оның сызығының ұзындығы 825 метр, биіктігі 168 метрге дейін көтеріліп, көлбеу бұрышы 23% құрайды. Вагондар орташа есеппен секундына жеті метр жылдамдықпен қозғалады, ал бүкіл жол төрт минут жиырма бес секундты алады. Фуникуляр жылына 4 миллионнан астам жолаушы тасымалдайды.

Гвиндайлар

Гиндай фуникулері - Португалияның Порту қаласында орналасқан. Бастапқыда ол 1891 жылы 4 маусымда ашылды, бірақ екі жылдан кейін үлкен апатқа байланысты жабылды. Қайта қалпына келтірілген Гиндай фуникулері тек 2004 жылдың 19 ақпанында қайта жұмыс істей бастады. Жалпы ұзындығы 281 м болатын желі 61 метрге көтеріліп, әрқайсысының сыйымдылығы 25 адам болатын 5 м/с жылдамдықпен жүретін екі вагоны бар.

Ұшатын голландиялық

Flying Dutchman фуникулері Оңтүстік Африканың Батыс мүйісіндегі Үміт мүйісіне жақын жерде орналасқан. Ол 1996 жылы ашылды. Желінің ұзындығы 585 метр, еңісі 16%, биіктігі 87 метрге дейін көтеріледі. Тіркемелердің сыйымдылығы әрқайсысы 40 жолаушыны құрайды. Саяхат шамамен 3 минутқа созылады. Желінің жалпы өткізу қабілеті сағатына шамамен 450 жолаушыны құрайды. Фуникулярдың атауы «Ұшатын голландиялық» елес кемесі туралы аңыздан шыққан.

Глория

Әлемдегі ең танымал аспалы жолдар тізімінде алтыншы орынды Португалия астанасы Лиссабонның орталығында орналасқан Gloria аспалы жолы алады. Ол 1885 жылы ашылды.

Флойбанен — Норвегияның Берген қаласындағы фуникулярлық теміржол. Ол 1918 жылы 15 қаңтарда ресми түрде ашылды. Оның желісінің ұзындығы 850 м, ал биіктік айырмашылығы 300 м.Әрқайсысының сыйымдылығы 80 жолаушы болатын екі вагон орташа (жұмыс жүктемесіне байланысты) 6 м/с жылдамдықпен қозғалады, бүкіл жолды шамамен жеті минутта жасайды. . Фуникуляр Берген мен Норвегиядағы ең негізгі және танымал көрікті жерлерінің бірі болып табылады. Флойбанен жылына 1 миллионға жуық жолаушы тасымалдайды.

Веллингтон кабельдік көлігі Жаңа Зеландияның астанасы Веллингтон қаласында орналасқан. Іскерлік ауданның жүрегін - Ламбтон Куэй мен Келберн маңын байланыстырады. Ол 1902 жылы ашылды. Желінің ұзындығы 628 метр, биіктігі 120 метр. Фуникуляр Веллингтонның символы ретінде танылған.

Виктория шыңы трамвай жолы

Әлемдегі ең танымал фуникулярлар рейтингінде үшінші орында Қытайдың Гонконг қаласында орналасқан Виктория шыңы фуникуляры тұр. Туристер мен тұрғындарды Виктория шыңының шыңына жеткізуге арналған - Гонконгтың негізгі туристік көрікті жерлерінің бірі, ол қала мен жақын маңдағы аралдар көрінісін ұсынады. Фуникуляр 1888 жылы ашылды. Оның желісінің ұзындығы 1365 метрді құрайды.

Фуникулёр қаланың солтүстігіндегі ең биік Париж төбесінде орналасқан. Ол Монмартр етегімен Париждің ең биік нүктесі – Сакр-Кюр насыбайгүлімен байланыстырады. Фуникуляр 1900 жылы ашылды. Содан кейін ол 1935 жылы және 1991 жылы толығымен қайта салынды. Бүгінде ол жылына екі миллион жолаушы тасымалдайды. Оның желісінің ұзындығы 108 метрді құрайды, оның бойында тіркемелер 36 метр биіктіктен көтеріліп, түседі.

Будапешт Castle Hill фуникуляры

Budapest Castle Hill — Венгрияның Будапешт қаласындағы фуникулярлық теміржол. Ол Адам Кларк алаңы мен Сечени тізбекті көпірін байланыстырады. Ол 1870 жылы 2 наурызда ашылды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде толығымен жойылды. Фуникуляр 1986 жылдың маусым айында ғана қайта ашылды. Оның желісінің ұзындығы 95 метр, биіктігі 51 м.Әрқайсысы 24 жолаушы сыйымдылығы бар вагондар секундына 1,5 м жылдамдықпен қозғалады, бүкіл жолға шамамен 90 секунд жұмсайды. Будапешт қамал төбесінің қызықты ерекшелігі - оны кесіп өтетін екі жаяу жүргіншілер көпірі.

Владивостоктағы кабельдік фуникулярлық жүйе Н.С.Хрущевтің бастамасымен салынған және Қиыр Шығыста теңдесі жоқ 1962 жылдан бері жұмыс істейді.

Владивостокта фуникуляр салу идеясы КСРО-ның сол кездегі басшысынан АҚШ-қа, атап айтқанда Сан-Францискоға іссапарынан кейін туындаған. Жағалаудағы американдық мегаполистің рельефті көшелерінің көріністерінен шабыттанып, одан Владивостокпен ұқсастықтарды тауып, соңғысын «екінші Сан-Францискоға» айналдыруды ұйғарды. «Үлкен Владивосток» жобасын құру осылай басталды. Айтпақшы, бұл ешқашан аяқталмады, бірақ олар әлі де фуникулярды сала алды.

Бастапқыда екі фуникулер салу жоспарланған. Жоба бойынша екінші бағыт Нагорный саябағынан Гайдамакқа дейін жүруі керек еді. Бірақ бұл жоспарлар орындалмады - құрылыс басталған бойда тоқтап қалды.

Владивостоктағы тау трамвайы көптеген туристерді тартады, соның ішінде шығанақ пен әйгілі арқанды көпірдің керемет көріністері. Бұл жерде әсіресе кешкі уақытта, қала шамдары мен шығанақтағы көпір жарықтандырылған кезде әсем.

Жергілікті тұрғындар фуникулярды тұрақты қоғамдық көлік ретінде пайдаланады. Саяхаттың қысқа ұзақтығына қарамастан, бұл қозғалыс мүмкіндігі шектеулі адамдар үшін тауға шығуды айтарлықтай жеңілдетеді. Фуникуляр Қиыр Шығыс федералды университетінің (FEFU) студенттері арасында ең танымал, оның оқу ғимараттары фуникулярдың соңғы станцияларының жанында орналасқан.

Владивосток фуникулярлық жолдарының ұзындығы 183 метр, биіктік айырмашылығы 70 метр. Трейлердегі сапардың ұзақтығы - 1,5 минут.

Жолдар Всеволод Сибирцев көшесінің үстінен өтеді. Төменгі вокзал Пушкинская көшесінде театр маңында, жоғарғы вокзал - Бүркіт ұясы төбесінде, көру алаңы мен Фуникуляр аялдамасына жақын жерде. Платформаның биіктігінен қала орталығы мен Алтын мүйіз шығанағының панорамасы ашылады.

Маршрут бойымен екі аспалы жол жүреді. Темір жолдар ортасында сырғасы бар жалғыз жол. Вагондар Ленинградтан, ал көтеру механизмі Донецкіден әкелінді. Әр вагонның сыйымдылығы 40 адамға дейін.

2000 жылдардың ортасында Владивосток фуникулярының күрделі жөндеуі аяқталды, көліктер әртүрлі түстерге - көк және қызыл түске боялған. Жөндеуден бұрын олар көлденең жолақтармен ақ түсті - бір көлікте жасыл, екіншісінде қызыл түсті.

Владивосток фуникулярына «Электр көлігі» ААҚ қызмет көрсетеді. Жетекшісі: Максим Дубровский.

Ресейде екі фуникулер жұмыс істейді - Владивосток пен Сочиде. Қиыр Шығыстың ерекшелігі 60-жылдары іске қосылғаннан бері бүгінгі күнге дейін сақталған «тарихи» вагондарда жатыр.

Туристер үшін экскурсиялар ұйымдастырылады. 10 және одан да көп адамнан тұратын топтар турбиналық бөлмеге келе алады, онда олар фуникулярдың жұмыс істеу принциптері туралы егжей-тегжейлі әңгімелеп, ішкі құрылымы мен механизмдерін көрсетеді. Әдепті және позитивті вагон жүргізушілері сізге құрылыс тарихы туралы айтып береді, кез келген сұрақтарға жауап береді, тіпті сізді жүргізуші кабинасына да жібереді.

Владивосток фуникулері Қиыр Шығыстың және бүкіл Ресейдің нағыз көрікті жері. Онымен танысу ересектерге де, балаларға да қызықты болады.

Тіпті «Туманды мұң» тобының орындауында Қиыр Шығыс таулы трамвайына арналған «Фуникуляр» әні де бар.

Аспалы жол арқылы төбеге шығудың баламасы - бұл жолдарға параллель орналасқан 368 сатысы бар баспалдақ. Ол фуникулярдан ертерек - 1957 жылы салынған. Орлиная Сопкаға барар жолдағы биіктік айырмашылығын ескере отырып, баспалдақпен көтерілу өте тік, оны тек бірнеше туристер пайдаланады, көбінесе фуникулярды ұнатады. Қазір ол негізінен түнде немесе станциялар жөндеуге және жыл сайынғы техникалық қызмет көрсетуге жабылатын күндері қолданылады. Азаматтар оны көбінесе «аспаптық баспалдақ» немесе «денсаулық баспалдақтары» деп атайды.

2020 жылы Владивостоктағы фуникулярдың жұмыс уақыты

Владивосток фуникулері жолаушыларға жыл бойы, сағат 7:00-ден 20:00-ге дейін қызмет көрсетеді. Екі вагон бар - қызыл және көк, станцияларда тұрақ ұзақтығы 3-тен 5,5 минутқа дейін. Көтерілу қысқа, трейлерлердің көрінісі әдемі, бірақ платформадағы көріністен әлі де төмен.

Жоспарлы техникалық қызмет көрсету және жабдықты жөндеу маусым айында жүргізіледі - фуникуляр осы ай бойы жабық.

Владивосток фуникулярына билет бағасы

Билет бағасы: 14 рубль, кіре берісте төлем. Ешқандай жеңілдіктер немесе жеңілдіктер жоқ. Жазғы маусым басталмас бұрын бағаны тексеру керек.

Владивостоктағы фуникулярға қалай жетуге болады

Фуникулярға қоғамдық көлікпен жетуге болады. Автобустар Владивосток вокзалынан шаңғы лифтіне дейін жүреді. Орташа саяхат уақыты 15-20 минут.

Орталық алаңнан жаяу немесе бірнеше аялдамалармен Светланская көшесімен көпірге қарай Политехникалық аялдамаға (ФЕГТУ) дейін жүруге болады. Жол шамамен 10 минутты құрайды.

Ол жерге қаланың түкпір-түкпірінен автобуспен оңай жетуге болады. Бірақ жеке көлікті пайдалану немесе қосымшалардың бірі арқылы такси шақыру: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok пайдалану ең ыңғайлы болады. Приморье» және т.б.

Жоғарғы станцияға Суханова көшесінен, ал төменгі станцияға Пушкинская көшесінің бойымен жақындауға болады.

Төменгі станция, панорама

Бейне (бүйірден көрініс)

Фуникулёр - рельспен қозғалатын көлік. Тек оны пойыз сияқты локомотив емес, арқан арқылы жүргізеді. Фуникулерлер жолаушыларды қысқа қашықтыққа - тауларда, курорттарда тік өрмелеулерде тасымалдау үшін жиі қолданылады. Бірақ кейбір қалаларда фуникулер бар.

Фуникулярлық вагондар осы вагондарға қатты жалғанған болат кабель арқылы қозғалады. Соңғы нүктелерде бұл кабель жүкшығырдың үстіне лақтырылады және электр қозғалтқышымен қозғалатын катушкаларға үздіксіз оралады. Электр қозғалтқышы әдетте жоғарғы станцияда орналасқан.

Неліктен бұл рельстермен тұрақты пойыздар жүре алмайды? Біріншіден, фуникуляр, жоғарыда айтылғандай, қысқа қашықтықтарда қолданылатындықтан. Екіншіден, темір жол пойыздары тік еңістерді қосымша механикалық тартымсыз немесе тіпті арнайы механикалық құралдарсыз - пойыздың төмен қарай жылжуына жол бермейтін ілмексіз өте алмайды.

Фуникуляр өте тік беткейлермен (35 градусқа дейін еңіспен) қозғалуға қабілетті, энергияны әлдеқайда аз пайдаланады, сондықтан мұндай жағдайларда үнемді және экологиялық таза көлік түрі болып табылады. Жолаушыларға ыңғайлы болу үшін фуникулярлық вагондар рельстік жолдың еңісіне қарамастан олардың еденінің орналасуы көлденеңге жақын болатындай етіп жасалған.

Фуникулярлық темір жолдар үшін әртүрлі конструкциялар бар, бірақ ең көп таралғаны екі вагондық дизайн болып табылады. Бұл фуникуляр қос лифт принципі бойынша жұмыс істейді: бір вагон көтерілгенде, екіншісі оны қарсы алу үшін түседі.

Екі вагонды фуникулярдың қозғалыс схемасы

Фуникулярдың құрылымы аспалы жолға ұқсас. Айырмашылығы мынада, кабельдік трамвайлар жерге тимей кабель бойымен жүреді:

Фуникуляр жолаушылардың кіріп-шығуына ұзақ уақыт алады және айтарлықтай баяу қозғалады – секундына 3 метр немесе минутына 180 метр. Жолаушылар фуникулярының өткізу қабілеті сағатына 600 адамнан аспайды (салыстыру үшін: аспалы жол – сағатына 2000 адамға дейін). Сондықтан фуникулярлардың пайдалануы шектеулі, бірақ бұл мүмкіндіктердің арқасында олар тек жолаушыларды тасымалдау құралы ретінде ғана емес қолданылады. сонымен қатар тартымдылықтың бір түрі ретінде.