Кеме арқандап байлау. Кеменің өздігінен арқандап тұруы
Теңізде байлау жұмыстары.
Жалпы ережелер.Шарлау әдісін нақты жағдайларға байланысты қабылдау және арқандап байлау кемелерінің капитандары бірлесіп таңдайды. Пікірлер қайшы болған жағдайда соңғы сөз арқандап тұрған кеменің капитанында қалады. Кемелерді дрейфте немесе жүріп бара жатқанда байлау зәкірде тұрған кемеге байлаудан қауіпсіз. Соңғы жағдайда, қабылдаушы кеме иілу кезінде ауыр зардаптары бар үйінділер болуы мүмкін.
Қабылдаушы кеменің капитаны арқандап тұрған кемеге барлық тәсілдермен (оның ішінде өз кемесін маневрлеуді қоса) қажетті көмек көрсетеді. Дегенмен, негізгі қозғалтқыш пен рульді пайдалану арқылы көмек алдын ала немесе арқандап байлау кезінде келісілуі керек.
Жақындау маневрінде әрі қарай қиындықтарға әкеп соғуы мүмкін қателік туындаған жағдайда, арқандап тұрған кеменің капитаны (егер мән-жайлар рұқсат етсе) өз кемесін қауіпсіз қашықтыққа жылжытуға және арқандап байлауды басынан бастап қайталауға міндетті.
Барлық жағдайларда арқанды кемеге тұмба және артқы жағынан арқандап байлау керек. Швартирлеу кезінде ұштарды беру және жөнелту кезінде босату қабылдаушы кеменің көпірінен пәрмен бойынша жүзеге асырылады. Егер ұштары бекітілсе және кеменің сенімді бекітілуі қамтамасыз етілсе, байлау операциясы аяқталды деп саналады.
Шварфтық жұмыстар аяқталған кезден бастап барлық арқандап байлау жолдары босатылғанға дейін жүк операцияларының сақталуын және арқандап тұрған кеменің арқандап тұруын қамтамасыз ету үшін қабылдаушы кеменің капитаны жауапты болады. Бірлескен арқандап байлаудың қауіпсіздігіне қатысты оның барлық нұсқаулары жанама арқандап тұрған кеме үшін міндетті.
Айналдырылған кемелерді теңізде бір-біріне байлау кезінде негізгі қозғалтқыштар мен рульдік механизмдер тұрақты әзірлікте болуы керек. Олардың жұмыс жағдайынан шығуына тек қана ерекше жағдайларда қабылдаушы кеме капитанының рұқсатымен рұқсат етiледi. Ауа-райы нашарласа, капитандар кемені бүйірден жылжыту үшін шұғыл шаралар қабылдауы керек.
Шеңберден түсіру алдында капитан қабылдаушы кеменің капитанынан кетуге рұқсат алуы және онымен өз әрекеттерін үйлестіруі керек.
Швартирлеу жұмыстарына дайындық.Кеме капитандары радио арқылы байланыс орнатады, кемелердің түрімен, өлшемдерімен және конструкциялық ерекшеліктерімен, олардың жай-күйімен, қонуы, өкшесі бар екендігімен танысады. Таңдалған байлау нұсқасы және әрбір кеменің әрекеттерінің реттілігі келісіліп, арқандап байлаудың басталу орны мен уақыты белгіленеді. Ауа-райы мен теңіз жағдайымен және ең жақын болжаммен танысыңыз.
Екі кеме де қоршау қорғанысын дайындап жатыр. Ыдыстарға 1-2 0 орамды арқандап тұрған жаққа қарама-қарсы бағытта береді және арқандап тұрған жақтан бортқа шығып тұрған барлық бөлшектерді алып, ішіне үйіп қояды. Капитандар төтенше жағдайға қатысатын командалық құрамды арқандап байлау схемасымен және арқандап байлау жұмыстарының тәртібімен таныстырады. Экипаж арқандап байлау орындарына бекітіліп, алдағы жұмыс орындарында нұсқаулар беріледі.
Жақындап, олар қабылдаушы кеменің бағыты мен жылдамдығын, оның айналу сипаты мен амплитудасын, дрейфтің бағыты мен шамасын нақтылайды. Зәкірдегі кеме үшін иілу сипаты мен амплитудасы бағаланады. Олар тағы да радио арқылы өзара әрекеттесу тәртібін нақтылайды және алдағы айлақ алаңына тікелей бағыт бойынша жақындауға ыңғайлы позицияны алады.
Кемеге тіреу,дрейфте жатыр.Ол әдетте қолайлы ауа райы жағдайында және 3 баллдан аспайтын толқындарда орындалады. Оң жақ винті бар кемелер үшін жел болмаған кезде порт жағында арқандап тұру оңайырақ. Минималды жылдамдықпен олар арқандап байлау орнында жоспарланған қалыпта инерцияны сөндіру үшін 15-20° бұрышпен қозғалмайтын кемеге жақындайды. Садақтағы траверс арақашықтығы шамамен 20-30 м болғанда, олар қозғалтқышты кері қайтарып, кеменің қозғалысын тоқтатып, лақтыру сызықтарын салады. Артқа жұмыс істейтін пропеллердің әрекеті бойынша артқы жағы солға кетеді, ал кемелер параллельді позицияны алады. Қабылдаушы ыдыстан садақ, содан кейін артқы бойлық және серіппелер беріледі. Содан кейін қосымша байлау желілері жеткізіледі және бекітіледі.
Оң жақ бортында арқандап байлау кезінде курс жүзетін кемеге параллель 20 - 30 м орналасады. Кері бағытта жұмыс істегенде, садақтың қабылдаушы ыдысқа қарай жылжуы мүмкін екенін ескеріңіз. Садақ бойлық пен серіппе бір уақытта, ал қысқа бойлық артқы жағынан беріледі. Артқы ұштары машинамен жұмыс істей алу үшін салмақпен алынады. Содан кейін артқы серіппе және қосымша арқандар қабылданады. Бұранда винті бар кемелерге 15-20° бұрышпен арқандап тұрған жерге жақындап, оң жақта арқандап тұру ыңғайлы.
Байланысты басқа кеменің артқы жағына садақпен («домкрат») қарсы бағыттарда да жасауға болады. Ол конструктивтік ерекшеліктермен, мысалы, екі кемеде де қондырмалардың артқы жағында орналасқан жағдайда (домалау кезінде зақымдануды болдырмау үшін) немесе қайта тиеу операцияларын қамтамасыз ету ыңғайлылығынан туындауы мүмкін. Дегенмен, арқандап байлау және бірлескен арқандап байлау «домкраты» қолайлы ауа райы жағдайында ғана ұсынылады, өйткені кемелердің осы күйдегі бірлескен дрейфі және олардың тұмсықтарын бір бағытта орналастырған кездегі маневрлері кемелердің әдеттегі орналасуымен салыстырғанда күрделірек және қауіпті.
Егер арқандап байлау желмен жүргізілсе, онда алдымен екі кеменің дрейфінің бағыты мен жылдамдығын анықтаңыз. Қабылдаушы кеме үлкен дрейфке ие болған жағдайда, олар 50 м-ге жуық аралықта арқалық жағынан арқандап келіп, дрейфте жатқан кемеге параллель тоқтайды. Жел кемелерді бір-біріне жақындатады. Қабылдаушы кемеден лақтыру сызығын қамтамасыз ету үшін жеткілікті қашықтықта алдымен садақ, содан кейін артқы арқалық арқандар беріледі. Олардың көмегімен кемелердің орналасуы параллель жақтармен байланыс болатындай етіп реттеледі.
Кеткен кезде қабылдаушы кеме ұшып бара жатқан кемені садақпен желге бұрады. Артқы серіппеден басқа барлық арқандар беріледі. Қажет болса, артқы жағын сәл басыңыз. Мұрын алысқа кеткенде, олар серіппеден босатылып, алға жылжиды. Қозғалыстағы кеменің артқа жылжуы қауіпті, өйткені бұл жағдайда ол рульге жақсы бағынбайды және дрейфте жатқан кемемен соқтығысуы мүмкін. Қабылдаушы кеме шварттарды тез шығарып алуды қамтамасыз етеді, олардың шығатын кеменің бұрандаларына оралып қалмауы үшін, олар құйылған сызықтар судан алынғанша қозғалмауы керек.
Кемеге байлау жүріп жатыр.Теңіз жағдайында 5-6 баллға дейін орындауға болады. Мұндай арқандап байлаудың артықшылығы мынада: екі кеменің де басқару мүмкіндігі сақталады және олардың жылдамдықтарын теңестіруге болады.
Қабылдаушы кеме тұрақты бағытты және жылдамдықты сақтайды, садағын толқынға қарсы орналастырады және арқанның бүйірін жел мен толқындардан біршама қорғайды. Жылдамдық минималды деңгейде сақталады, бірақ екі кемені де сенімді басқару үшін жеткілікті.
Шарлаушы кеме артқы жағынан қабылдаушы кемеге жақындайды. Байланыс екі кезеңнен тұрады. Біріншісі - шамамен 1 кб қашықтықта қабылдаушы ыдысқа параллель жақындап, жылдамдықты теңестіру. Екінші кезең - кемелердің конвергенциясы. Ол арқандап тұрған кемені бірте-бірте қабылдаушы ыдысқа қарай бұру арқылы орындалады. Курстар 5-10 градустан аспайтын бұрыштарға өзгереді. 20-50 м-ге дейін жақындаған кезде қабылдаушы кеме арқандап тұрған кемеге бойлық екі садақты қолданады. Бұрау оларды екі жағынан бағандарға бекітеді, соққыны азайтады және арқанның ұштарына шығады. Содан кейін олар артқы жағындағы бойлықтарды және болжамды және артқы жағындағы қосымша арқандарды алып, бекітеді. Капитандардың келісімі бойынша арқандап тұрған кеме қозғалтқышты тоқтата алады немесе төмен жылдамдықпен жүре алады.
Қозғалыс кезінде байлауды толқын бойымен жүру кезінде де жасауға болады. Бұл жағдайда бойлық домалау тегіс, жел мен толқынның әсері әлсіз. Дегенмен, келесі толқында кемелер рульге аз бағынатынын, оларды белгілі бір бағытта ұстау әлдеқайда қиын болатынын және корпустың жиналу және зақымдалу ықтималдығы арта түсетінін ескеру қажет.
Бұрау кезінде, дайын болған кезде, садақ сызықтарынан басқа барлық арқандар босатылады және судан алынады. Кемелер желге шығып, жылдамдықтарын теңестіреді. Кетіп бара жатқан кеме рульдің көмегімен артқы жағын қададан алшақ ұстайды және 15-20 м қашықтықта бүйірден бірте-бірте алыстай бастайды.Содан кейін ол жылдамдықты арттырып, садақ арқандарын босатып, алға жылжып, қабылдаушы ыдыстан алыстайды. Қабылдаушы кеме желге көтерілгеннен кейін ұшып бара жатқан кеме қауіпсіз қашықтыққа көшкенше бағыты мен жылдамдығын өзгертпейді.
Зәкірде тұрған кемеге байлау.Арбаға әрқашан жел мен ағысқа қарсы артқы жағынан жақындайды. Олар теңізде жатқан кеме сияқты сабырлы зәкірлі кемеге тіреледі. Егер ол жел мен ағынның әсерінен иілсе, онда алдымен қауіпсіз қашықтықта бола отырып, олар орташа позициядан ауытқудың сипаты мен амплитудасын зерттейді, иілу секторын анықтайды және арқандап байлау үшін ең тиімді сәтті таңдайды.
Олар иілу кемесінің амплитудасының сыртқы шегіне жақын және мүмкіндігінше оның корпусына параллельді күйде тоқтайтындай жақындайды. Олар садақ және арқалық арқандарды қабылдап, оларды тіректерге бекітеді. Шеңберлердің көмегімен қабылдаушы кеме бүйірлері жанасқан кезде параллельді реттейді, ал арқанды арқандар қатайтылып, тіректерге бекітіледі.
Егер қабылдаушы кеме күшті ағысқа қарсы тұрақты түрде зәкірлі болса және иілмесе, онда арқанға арқаннан оның бүйіріне параллель дерлік бағытта жақындайды. Бұл жағдайда басқаруды жоғалтпау және негізгі қозғалтқышты кері бағытта жұмыс істемеу үшін таңдалған күйде тоқтап қалмау үшін жылдамдық біртіндеп төмендейді. Зәкірде кеменің бүйірінен 15-20 м позицияны алып, кеменің жылдамдығын токпен теңестіре отырып, олар негізгі қозғалтқышты басқару мүмкіндігін сақтай отырып, бойлық, содан кейін артқы арқалық арқандарды қабылдайды және бекітеді.
Кемеге жақындағанда және арқандап тұрғанда маневр қабілеттілігін арттыру үшін олар кейде өздерінің сыртқы бүйірлік якорьін пайдаланады. Мұны істеу үшін якорьді бір садақпен жерге қойып, оны түбімен сүйреңіз. Содан кейін, арқандап байлауды аяқтағаннан кейін, якорь қайтадан шұңқырға алынады.
Кемелерді ұзақ уақыт бойы байлау күтілгенде, әсіресе ашық жол алаңында, арқандап байлау қауіпсіздігін арттыру үшін арқандап тұрған кеме өзінің сыртқы якорьін пайдалана алады. Бұл жағдайда олар зәкірде алдыңғы кеменің корпусының ұзындығына шамамен тең қашықтықта орналасқан нүктеге жақындайды, курсты оның орталық жазықтығына 60-70 ° бұрышпен орналастырады. Олар зәкірді сыртқы жағынан босатып, зәкір тізбегін босатып, бұрылып, зәкірлі кемеге қарай түседі. Ең жақын жақындау сәтінде арқан байлау жолдары қабылданады және бекітіледі. Егер зәкірде тұрған кеме көп иілсе, онда зәкірді көтеру арқылы - дрейфте немесе қозғалғанда, содан кейін якорьге бекіту қауіпсіз болады.
Зәкірде тұрған кемеден алға жылжу. Шығаруға дайындалып жатқан қабылдаушы кеме, егер жағдай мүмкіндік берсе, шығатын кеме желге тұмсығымен қарап, ағыс оны баспайтындай етіп, негізгі қозғалтқыштың көмегімен айналады. Бұл маневр якорьді жоғалтпау үшін өте мұқият орындалады.
Кетіп бара жатқан кеме алдымен арқалық арқандарды босатып, бойлық 1 немесе 2 садақты қалдырады. Содан кейін ол алға жылжиды және рульді пайдалана отырып, зәкірде кеменің бүйірінен алыстайды, содан кейін ол садақ арқандарын босатады және. алға жылжиды, қауіпсіз қашықтыққа жылжиды. Дегенмен, ол зәкірде кеменің тұмсығынан өтпеуі керек. Егер бұл жағдайда кету үлкен тәуекелмен байланысты болса, қозғалу немесе дрейф кезінде зәкірді өлшеп, шешіп алу қауіпсіз болады.
Порттағы байлау операциялары.
Пирстің жанында арқандап тұру.Егер пирске жақындаған кезде кеме алға қарай қозғалса, онда бір мезгілде садақтың пирстен аздап айналмалы қозғалысын бере отырып, бет сүйегімен бірінші жанасу қауіпсіз болады. Трансляциялық және айналу жылдамдығының векторларының қосындысы Қозғалыстардың V p пирс бойымен бағытталған Vp жылдамдық векторын құрайды. SpeedVp көлікті кері бағытта жүргізу арқылы азайтылады.
Айлаққа жақындаған кезде кемеде станок пен якорьдің көмегімен қажетті уақытта тоқтауға мүмкіндік беретін ең аз алға қозғалысы болуы керек. Теңіз тәжірибесінде үлкен кемелер үшін айлаққа жақындау жылдамдығы 5-10 см/с (0,1-0,2 торап), шағын және орта көлемді кемелер үшін 30-40 см/с (0,6-) аспауы керек деп қабылданған. 0 ,8 түйін).
П
Кеменің пирске жақындауы
Пристанға бүйірлік арқандап байлау кері бұрылмай да, зәкірлердің кері бұрылуымен де орындалуы мүмкін. Тыныш ауа-райында, тікелей бағытқа жетуге мүмкіндік беретін және жылдамдықты азайту үшін жеткілікті орын бар болса, якорьді пайдаланудың қажеті жоқ. Ұзындығы 1,5-2 тереңдіктегі якорь тізбегі бар сыртқы бүйірлік якорьді босату және оны жермен сүйреп апару кеменің басқару мүмкіндігін жақсартады, тар ортада оның қауіпсіздігін арттырады және машина мен рульді ол жақындағанша басқаруға мүмкіндік береді. лақтыру сызықтарының арақашықтығындағы пирс. Кейде айлақтан алыстауды жеңілдету үшін арқандап байлау кезінде жерге якорь және бірнеше зәкірлі тізбектер қойылады.
Артқы жағына қарай тіреупирс. Ол тұрақ жағдайларына және оның ұзақтығына байланысты бір, жиі екі анкерді шығарумен шығарылады. Шағын тоннажды кемелер тыныш ауа-райында немесе жеңіл желмен (3-4 баллға дейін) буксирлердің көмегінсіз жасай алады. Итергіш немесе бүйірлік желдің әсерінен буксирлердің немесе итергіштердің көмегінсіз артқы жағынан арқандап байлау мүмкін емес.
Артқы жағын пирске байлау мұқият дайындық пен үлкен тәжірибені қажет етеді. Олар алдын ала тұрақ орнын белгілейді, картада якорьді босату нүктелеріне жету үшін басқару мойынтіректерін анықтайды, жерге төсеуге қажетті якорь шынжырларының санын және олардың арасындағы бұрышты есептейді. Зәкірді босату алаңына жақындау пирс бойымен де, оған тік бұрышпен де жылжыту арқылы жүзеге асырылуы мүмкін.
Бірінші жағдайда кеме пирстен екі корпус ұзындығы қашықтықта ең аз жылдамдықпен қозғалады. Бұрау нүктесіне 50-70 м жеткенге дейін олар қозғалтқышты тоқтатып, сыртқы бүйірлік якорьді босатады. Инерция бойынша қозғалуды жалғастыра отырып, олар якорь тізбегін уландырады. Суда 3-4 садақпен зәкірді ұстап, рульді сыртқы жағына қарай жылжытып, жылдамдықты алға береді. Кеме артқы жағын пирске бұрған кезде, олар екінші якорьді босатып, машинаны артқа қарай жұмыс істейді. Екі якорь тізбегі де арқандап байлау соңында олардың ұзындығы шамамен бірдей болатындай етіп орнатылған. Бұл олардың тұрақта тұрғанда біркелкі жұмыс істеуіне көмектеседі.
Оң жақ бұрышпен жақындау да ең аз жылдамдықпен орындалады. Пирстен корпустың екі ұзындығына жуық қашықтықта және арқандап байлау орнынан 40-60 м қашықтықта қозғалтқышты тоқтатып, якорьді арқандап тіреу орнына жіберіңіз. Инерция бойынша қозғала отырып, олар якорь тізбегін орнатып, босатылған якорь бағытына қарай бұрылады. Қажет болса, руль мен көлікті бұруға көмектесіңіз. Кеме артқы жағын жағаға бұрып, 3-4 якорь-тізбекті буын суға түскенде, екінші якорьді босатыңыз. Станокпен артқа қарай жұмыс істей отырып, олар зәкір шынжырларын тартады және теңестіреді, кеменің артқы жағын пирске әкеледі және арқандап бекітеді.
Тұрақты бекіту үшін анкерлік тізбектер 30-60 ° бұрышта орналасады. Қатты жел немесе ағыс болса, тізбектер арасындағы бұрыш 90-120 ° дейін артады. Айналдыратын орын басқа кемелерге толы болған кезде, болжам ауа-райының нашарлауын уәде етпейді және арқандап байлау қысқа мерзімді болады деп күтілуде, бұрышы 30°-тан төмен болуы мүмкін немесе кеме бір зәкірмен айлақтың артқы жағында орналасқан. босатылған. Бұл жағдайда зәкірлік тізбек кеменің негізгі қону жолағы бойымен салынады. Зәкірді босату нүктесі жағадан екі ғимараттың қашықтығында бекіту орнына дәл қарама-қарсы белгіленеді.
Пирстен кету.Егер кеме негізгі қозғалтқышты, рульді, швартты және якорь құрылғыларын пайдалана отырып, өз бетімен пирстен алыстаса, онда кеме пирске қарай артта қалып қойғанда, олар алдымен артқы жағын одан алыстатуға тырысады. серіппемен иілу және садақпен бойлық бұруға көмектесу. Содан кейін садақ артқа тартылып, порттан шығу үшін маневр жасалады.
Артқы жағында арқандап байлау кезінде пирстен алыстаған кезде, арқалық арқандардағы кернеуді жеңілдету үшін алдымен зәкір шынжырларын сәл босатады. Содан кейін олар оларды қайтарып, таңдайды. Екі зәкір тізбегін де таңдап, содан кейін бір әйнек жұлдызшасын ажыратып, әрбір якорьді бөлек таңдаңыз. Екіншіден, якорь пайда болатын сыртқы күштердің (жел мен ток) жағынан көтеріледі.
«Ілмекке» тарту.Тарту күші буксирдің артқы жағындағы сүйреткіш ілмекке немесе жүкшығырға бекітілген сүйреткіш арқан арқылы беріледі. Әдіс іске асыруда қарапайым және жиі қолданылады, бірақ ол айтарлықтай бос акваторияны қажет етеді және буксирлердің маневрлік қабілетін шектейді.
«Тіскеуде» сүйрету.Екі кабель буксирдің тұмсығынан беріліп, бүйірінде орналасқан тіректерге бекітіледі. Букрейфердің негізгі қозғалтқышының жұмыс режиміне байланысты ол кемені борттағы итеріп немесе өзіне қарай тарта алады. Сондай-ақ, ол бүйірде тұрып, кабельдер бекітілген орынды өзгертпестен кемені алға немесе артқа апара алады. Бұл әдіс жабық суларда маневр жасау үшін ыңғайлы, өйткені оның тартылу бағытын өзгерту қажет болған жағдайда буксирді бұруды қажет етпейді.
«Тыныштықта» сүйрету.Сүйреткіш қайық тұмсықтан бір қысқа арқанмен сүйретілетін кемеге бекітіледі, кеменің бүйіріне тікке жақын бұрышта орналасқан. Ол позициясын өзгертпестен ыдысты итеріп немесе тарта алады. «Тыныштық жағдайында» жұмыс істеу ыдысқа бекітпей-ақ мүмкін. Бұл жағдайда сүйрету тек итеру арқылы жүзеге асырылады.
«Тыныштық жағдайында» жұмыс істегенде, аударылатын кеменің жылдамдығы 2-3 тораптан аспауы керек. Әйтпесе, буксир қайық кеменің бортында орналасады. Ыдыс жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, оның DP бұрышы соғұрлым кішірек болса, еңкіш өзін орналастыруға мәжбүр болады және соғұрлым оның тарту күші төмен болады.
Қанатты қозғағыштары бар буксирлер «басқа» операция үшін ең қолайлы. Олар денені бұрмай кез келген бағытта қозғала алады. Дегенмен, олармен бірге еңкейтілген кеменің алға қозғалысы кезінде пайдалы итеру күші бірлескен қозғалыс кезінде оның жылдамдығын сақтауға жұмсалған энергия есебінен азаяды.
Тіркеп сүйреудің жалпы күшін және сүйрейтін кемелердің санын, әдетте, порт ұшқышының кеңесін пайдалана отырып, арқандап тұрған кеменің капитаны анықтайды.
Қажетті жалпы қуатты қанағаттандыратын буксирлердің саны олардың әрқайсысының портта болуы мен сыйымдылығына қарай анықталады. Әдетте ол бірден алтыға дейін (өте үлкен кемелер үшін сегіз) болады. Саны көп болған кезде буксирлерді басқару әлдеқайда қиындай түседі.
Тарту арқандары әдетте кеме қозғалмайтын күйде жеткізіледі. Егер жағдайлар кемені тоқтатуға мүмкіндік бермесе (мысалы, каналда қозғалғанда), онда кабель ең аз жылдамдықпен беріледі, ал кеме мен сүйреткіштің жылдамдықтары бірдей болуы керек.
Швартирлеу жұмыстарының табыстылығы арқандап байлау құрылғысын дер кезінде дайындауға және палуба бригадасының үйлесімділігіне байланысты.
Швартирлеу алдында жұмыс істеп тұрған арқандап байлау механизмдерін дайындау процесінде алдын ала тексеру қажет. Жұмысқа кедергі келтіретін барлық бөгде заттарды алып тастау керек. Кеменің нақты жағдайына байланысты арқандар не көріністерден шешіледі және палубада ұзын арқандармен тасымалданады, не соңғысының ақаусыз жұмысын тексергеннен кейін көріністерде қалдырылады. Портативті тығындар олардың ең қолайлы қолданылуы қамтамасыз етілген жерлерде орнатылады.
Арқандар жағаға лақтыратын ұштарды, желі лақтыру құрылғыларын пайдалана отырып тасымалданады, сонымен қатар қайықтарда немесе қайықтарда тасымалданады. Ұсынылған тәртіпке сәйкес; байлау және дайындық жұмыстары жүргізілуі тиіс. Лақтыру ұштарын немесе ату сызығын лақтырғыштарды пайдаланған кезде сызықтарды (кабельдің бүйіріне бекіту керек, осылайша оларды лақтыру ұшын қыспай бірден жаға бағанасына лақтыруға болады).
Кабельді басқа ыдыстың арқандары алып тұрған тірекке (стендке) бекіткен кезде, кабельді төменнен төселген шамдар арқылы өткізіп, содан кейін оны тірекке лақтыру керек. Бұл бекіту арқылы тіреуіштен кез келген арқанды кабельді оңай алып тастауға болады.
Кемеде арқандар арқандар немесе бума жолақтары арқылы беріледі. тіреу механизмдері арқылы таңдалады. Егер кабельдер автоматты жүкшығырлар арқылы таңдалса, онда жүкшығыр мен кабель төсеу құрылғысының жұмысын бақылау қажет. Егер кабельдер автоматты емес жүкшығырлар арқылы таңдалса, олардың барабандарына кем дегенде төрт шланг орналастырылуы керек және тек барабандар айналмай тұрғанда ғана. Шығару кезінде кабель мұнараға 2 м-ден жақын емес кернеуде болуы керек.
Байланыс барабанынан тірекке ауыстырар алдында жоғарыдағы кабельді портативті кабельмен, шынжырмен немесе бар болса арнайы тығынмен бекітіңіз. Кабельді тіреуіштерге бекіту оның мүмкіндігінше қысқа уақыт ішінде портативті тығында қалуы үшін жылдам орындалуы керек. Кабель төрт немесе бес сегіз фигурадағы тіректерге орналастырылған және оның соңғы түтіктері құлдыққа салынған.
Қазықтардың пайда болуына жол бермеу үшін кабельді арқандап байлау механизмдерінің барабандарына және тіректерге орналастыру керек, сонда ол босап кетпейді, бірақ бұралып қалады. Әдетте, кемелер тікелей босатылатын кабельдерді (оң жақ бұралу) алады, сондықтан оларды катушкаларға салғанда да, бекіткен кезде де күннің бағытына қарай төселуі керек.
Кемедегі арқандардың жалпы орналасуы мысал ғана. Арбалардың орналасуы мен саны кеменің тоннажына, оның жай-күйіне және гидрометеорологиялық жағдайларға байланысты болады.
Айлақта байлау кезінде арқандарды үздіксіз бақылап отыру керек. Жүк операциялары кезінде және теңіз деңгейіндегі толқындардың ауытқуы болған кезде бойлық арқандырғыш кабельдер мен серіппелер айлақ сызығына өткір бұрыштарда орналастырылуы керек, олар біркелкі жабылуы керек. Қысқыш кабельдерді аздап бос ұстау керек.
Шарлау құрылғысы әрқашан жақсы жағдайда болуы керек. Шарлау құрылғысын әрбір пайдалану алдында (порттан шыққанда және портқа келген кезде) механизмдер тексеріліп, майлануы және бос жүріс кезінде жұмысқа сыналуы керек.
| " |
Кемелердің портта қозғалысы мен тұруы Каналдар мен порт суларында кемелердің жүзу қағидаларымен және Гидротехникалық құрылыстар мен порт суларын техникалық пайдалану қағидаларымен реттеледі.
Кемелердің жасанды каналдар арқылы қозғалысы тек қана киль астындағы судың жеткілікті мөлшерімен және порт капитанының рұқсатымен мүмкін болады. Каналдар мен акваториялардағы қозғалыс жылдамдығы порттағы гидротехникалық құрылыстар мен топырақтың техникалық және табиғи жағдайына байланысты порт бастығының бұйрығымен белгіленеді.
Кемені арқандап байлау – күрделі де жауапты процесс. Кемеде швартерлер, әйнек, жүкшығырлар, лақтырғыштар, қоршаулар, кеме коммуникациялары және басқа да құралдар мен құрылғылар алдын ала дайындалады. Палубалық экипаж төтенше жағдайда палубаға шақырылады және әр экипаж мүшесі кестеге сәйкес өз орнын алады.
Портта кемені қабылдау үшін айлақтар да алдын ала дайындалады. Айлақ арқандап байлауға байланысты жұмыстарды орындау үшін тазартылған. Айлақта арқандап байлау кезінде қиындық тудыратын, тіпті кеменің немесе айлақтың апатқа ұшырауын тудыратын шығыңқы немесе басқа бөліктер болмауы керек. Айлақтың қоршау жақтауы және басқа да қорғаныс құрылғылары болуы керек. Қанаттар бүкіл ұзындығы бойынша берік болуы керек.
Ыдыстан келесі арқандық сызықтар беріледі (185, а-сурет): артқы жағынан, садақтан немесе борттың орта сызығының жазықтығына перпендикуляр бүйірлік иіннен шығатын бойлық (садақ және артқы), қысқыш серіппелер (садақ және артқы). кеме.
Күріш. 185.
Кемені айлақта бекіту үшін қажетті арқандап байлау жолдарының саны бекіту жағдайларына және гидрометеорологиялық жағдайларға байланысты. Жел күшейген кезде қосымша ұштары жараланады. Арба ұштарын жаға бағанасына бекіту, суретте көрсетілген. 185, b, ұштарды кез келген ретпен алып тастауға мүмкіндік береді. Кейінгі ұшының 2 оты алдыңғы 1 оттары арқылы төменнен жоғарыға бұрылады, содан кейін ол жоғарыдан тірекке лақтырылады. Шарлау сызығы оны жағаға лақтыру үшін қызмет ететін соңында кішкентай ауыр «алмұрт» бар жеңіл сызықты пайдаланып жағаға беріледі. Алмұртпен мұндай сызық лақтыру ұшы немесе жеңілдігі деп аталады.
Арбалау аяқталғаннан кейін егеуқұйрықтардың жағадан кемеге және кері жүгіруіне жол бермеу үшін арқан ұштарына арнайы қалқандар орнатылады.
Кеменің тартылуы (тиеу, түсіру) немесе су деңгейі (жоғары толқындар, төмен толқындар) өзгерген кезде арқан байлау сызықтарының кернеуі өзгереді, сондықтан олар көтеріледі немесе уланады. Қысқыш желдің күшеюі қосымша ұштарды жеткізуді талап етеді. Нашар қорғалған портта ауа-райы нашарласа, кеме теңізге шығуға дайын болуы керек.
Айлақта арқандап байлау кезінде бұрандалардың жұмысына байланысты кемені арқандап байлау сынақтарын жүргізуге болмайды. Пропеллерлерден шыққан су ағындары гидротехникалық құрылыстарды зақымдауы мүмкін. Үйінділерге жақындаған кезде теңізге қарай еңкейу оларға немесе кеменің өзіне зиян келтіру қаупін тудырады.
Кемелерді бір-біріне ашық теңізде немесе ашық жолда зәкірде тұрған кемеге байлау күрделі және жауапты жұмыс. Барлық шығыңқы бөліктерді (бумдар, баспалдақтар, қайықтар, люстралар және т.б.) алып тастау керек; барлық иллюминаторлар штангамен, әсіресе кеме арқандап тұрған жағында; қалқандар ілулі скупперлерге ілінеді; қалқандар (үрленетін немесе автомобиль шиналарынан жасалған) бүйір бойымен ілінеді - екі-үшеуден ыдыстың тұмсығы мен артқы бөліктерінде, әсіресе шығыңқы бөліктердің жанында.
Теңіз жағдайында және ашық теңізде арқандап байлау үшін нейлон амортизаторлары бар синтетикалық немесе болат кабельдерді қолданған дұрыс.
Көбінесе олар зәкірде кеменің оң жағына бекітіледі, өйткені артқы қозғалу кезінде арқандап тұрған кеменің тұмсығы олар арқандап тұрған кемеден алыстап кетеді.
Ашық теңізде кемелерді бір-біріне байлау кезінде қоршаулардың маңызы ерекше. Ол үшін шиналардың пакеттерінен жасалған қалқандар, үрлемелі резеңке қалқандар және 8-10 дюймдік өсімдік арқанымен өрілген ұзындығы 2 м жұмсақ ағаш бөренелерден жасалған қосымша қалқандар қолданылады.
Танкерлерді кит аулау базаларына, кит аулайтын кемелерді танкерлерге байлау кезінде қоршау ретінде жиналған киттерді пайдаланады. Корпустың бойындағы үш-төрт қалқандар және артқы палуба мен артқы жағындағы үрлемелі резеңке қалқандар желдің күші 6-7 күшке дейін және теңіз күйінде 4 күшке дейін қауіпсіз арқандап тұруды қамтамасыз етеді. Кейде кит қанаттарының жұп орналасуы жаттығады.
Желдің күші 5 баллға дейін және теңіз күйі 2-3 баллға дейін дрейфте жатқан танкерге кит аулайтын кемелерді байлау екі жақтан жүргізіледі. Танкерге жұмсақ қоршаулар ілінген. Артқы жағында арқандап тұрған кит аулайтын кемеде кем дегенде бір кит қалқаны, ал жел жағында кемінде екеуі болуы керек. Кит аулайтын кеме танкерге артқы жағынан параллель бағытта келе жатыр. Шарлау арқандарын садақтан бастап 4-5 м қашықтықта орналастырады. Шығу әдеттегі тәртіпте жүзеге асырылады. Жаңа жел соққанда, олар желге қарсы цистернаның төмен жылдамдығымен жел жақтан алыстап, ісінеді. Кит аулайтын кемеде бір ғана садақтың ұшы ғана қалады және жылдамдықты бірте-бірте арттыра отырып беріледі. Швартиралық кабель әлсіреген кезде ол босатылып, инсульт күшейеді.
Шарлау құрылғысының барлық құрамдас бөліктері мен бөлшектері (болларлар, тістеуіштер, бекіткіштер және т.б.) корпус жинағына мықтап бекітілуі керек. Бекітудің әлсіздігіне (тербеліс) жол берілмейді.
Қорғандарда, тіреуіштердің жанында тесіктер жасалады - арқанды ілгектер. Егер қорғаныш жоқ болса, онда ілмектердің орнына бума жолақтары, сирек қапсырмалар немесе бекіткіштер орнатылады. Шваргтарды қажетті бағыттар бойынша бағыттау үшін ілмектер, бума жолақтары және бұғаулар қолданылады.
Барлық тіректер, бекіткіштер, десте жолақтары және т.б. кабельдердің диаметрлеріне сәйкес келуі керек.
Байланыс арқандары өсімдік, синтетикалық және болат болуы мүмкін.Шағын кемелерде өсімдік және синтетикалық арқандарды қолданған дұрыс. Арқанмен жұмысты қажетсіз әбігерсіз, тез және дұрыс орындау керек. Қолдар немесе аяқтар кабельдің ілмектеріне (қазықтарына) ілініп қалмауын қамтамасыз ету керек.
Сіз «у» және «таңдау» терминдерінің мағынасын білуіңіз керек. Швартираны қопсыту - оны пикуляциялау, ал кабельді қатайту немесе толтыру - шығару деп аталады.
Арандау кезінде кабельді тіректерге төсеу керек, үйректержәне кабель төселген жерде оған сырттан түсуі мүмкін күштерге қарсы тұру үшін жеткілікті мөлшерде шлангтары бар басқа құрылғылар.
Бұл жағдайда кабельмен жұмыс істейтін адамның қолымен кабельді ұстау немесе жылжыту үшін жеткілікті күші болуы керек. Кабель маринадталған немесе тартылған болса да немесе ол арқандап байлау соңында бекітіліп қойған болса да, сіз әрқашан арқандап байлау кабелін бірден босатуға немесе босатуға, қолданылған шлангтардың соңғысын алып тастауға немесе, керісінше, шлангты лақтыруға дайын болуыңыз керек. арқанның босатылуын болдырмаңыз. Мұның барлығына тәжірибе арқылы қол жеткізіледі.
Қайықты арқандап байлау кезінде оның бүйірлері пирске немесе басқа кеменің корпусына соғылудан қорғалуы тиіс, бұл үшін қайықтың бүйірлерінен қоршаулар лақтырылады.
Шамдар жұмсақ немесе ағаш болуы мүмкін. Жұмсақтары кабельдерден тоқылған немесе шина сынықтарынан жасалған.Қысқа дөңгелек бөренеден ағаш қанат жасалған және кеменің бүйіріне немесе қондырмасына кабельге тігінен ілінген.
Ағаш қоршауларды шағын кемелерде қолдануға болмайды. Егер бүйір жағында қоршау болмаса, ағаш қалқандарды қолдануға болмайды, себебі бүйір жағы басылуы мүмкін немесе қайықтардағы жаға зақымдалуы мүмкін.
Қозғалыс кезінде қанаттар кеменің ішінде тартылуы керек: олар ешбір жағдайда бүйірлерінен асып кетпеуі керек.Қанталардың немесе ұштардың қажетсіз ілулі болуы штурманның теңіз мәдениетінің төмендігінің белгісі.
Соққыларды жұмсарту және корпусты зақымданудан қорғауды бүйір жағын - өзектен артқы жағына дейін - қалың өсімдік кабелімен қатайту арқылы қол жеткізуге болады.
Қауіпсіз бекітуді қамтамасыз ету үшін жағаға немесе басқа кемеге арқандап байлау жолдарының жеткілікті саны болуы керек. Ол кеменің көлеміне, арқандап тұру орнына, гидрометеорологиялық жағдайларға және т.б.
Толқындар кезінде кеменің тербелуінен, судың көтерілуі мен төмендеуінен, толқындардың көтерілуі мен ағуынан, өтіп бара жатқан кемелерден толқын пайда болуынан арқандар тозуы және үзілуі мүмкін.
Судың азаюы кезінде босатылмаған кабель ыдыстың қатты ілініп кетуіне немесе айналуына әкелуі мүмкін, ал судың көп төмендеуіне байланысты түсіру кезінде (құлыптарда) ыдыс аударылуы мүмкін. Судың келуі кезінде уақтылы босатылмаған кабель қайықтың пирстің шығыңқы жерлеріне тиіп кетуіне және тізімнен және әрлеуден корпустың зақымдалуына әкеледі.
Шеңберге байлау туралы шешім қабылдағаннан кейін бірден қайықты қай жерге арқандап байлау керек, қай жерге арқандап байлау керек (жағалауда тіректер, арқандар, тіректер, көздер және т.б. бар ма) сызбасын көрсету керек. Ұсынылған арқан алаңының жанында басқа кемелер болса, олардың қозғалысын жалғастыруға ниеті жоқтығына көз жеткізу керек. Швартирлеу алдында арқандап байлау жолдарын тексеріп, арқандап байлауға кедергі келтіретін барлық бөгде заттарды алып тастау керек.
Егер арқандап байлау орны белгісіз болса және жабдықталмаған болса, онда арқандап байлауды мұқият жүргізіп, жағаға жақындағанда қайықты баяулатып, тереңдігін өлшеп отыру керек.
Садақпен белгісіз арқанды жерге жақындаған кезде садақтың үстіне аздап кесу жасаған жөн (мысалы, адамдарды түкіргішке жылжыту). Тік, тік жағалауларға, әсіресе сазды, құмды және өсімдіктері жоқ жерлерде арқандап тұрудан және тұрақтарды қоюдан аулақ болу керек, өйткені олар оңай деформацияланады және кенеттен суға құлап кетуі мүмкін.
Әсіресе қауіпті жағалардың көшкіндері болып табылады, олар өзен жиегіндегі жарықтар мен шағын, жиі орналасқан террассалар немесе суға түсетін баспалдақтар арқылы танылады.
Айналдыруға жақындаған кезде винттің жұмысын тоқтату сәті кеменің арқандап тұру орнына инерция бойынша жақындауы үшін кеменің инерциясына байланысты таңдалуы керек.
Кәдімгі оң жақтағы винтпен пирске жақындаған кезде, сіз жерге жеткенше күтуіңіз керек, содан кейін сорғыштың арқасында артқы жағын пирске тарту үшін кері бұрылу керек. Бұл жағдайда садақ пирстен біршама алыстайды (Cурет 118).
Кері беріліс алға қозғалысты әлсіретеді, руль түзетіледі, ұштары әкелінеді және арқандап байлау аяқталады. Бұл маневр пирстің кең жағына 25°-қа дейінгі бұрышпен жақындауға мүмкіндік береді (сол жақ қадамдық винт қарама-қарсы әсер береді).
Оң жақта айналмалы винтпен оң жақтағы пирске жақындаған кезде пирске параллель төмен жылдамдықпен және кеме корпусының кем дегенде бір-екі ұзындығына жетпей, арқандап тұру орнына бару керек. көлікті тоқтатыңыз.
Егер кеме инерциямен алға жылжуды тоқтатып, рульге бағынуды тоқтатса, қозғалтқыштың алға қарай жұмысын біраз уақытқа жалғастыру қажет. Егер кеме байлау алаңынан өте бастаса немесе онымен теңестірсе, сізге резервтік көшіп, рульді оң жаққа қою керек.
Егер мұны істеу тым кеш болса немесе бұл әрекеттің оң нәтиже бермейтіні анық болса, онда алға жылжып, бұрылып, арқан тіреу алаңына қайтадан жақындау керек.
Оң жақ бұранданың жұмыс режимі алғадан кері қарай өзгергенде және руль кеменің орталық сызықты жазықтығында артқы жағы күрт солға ауытқиды (сол жақ бұрандамен оңға) Бұл қасиетін білу. кеме соқтығысуды болдырмау үшін күтпеген жерден тоқтаған немесе шегінген жағдайда қажет.
Егер арқандап байлау орны ағыс күшті аймақта орналасса, мүмкіндігінше арқандап байлау ағынға қарсы тіреу алаңына жақындау арқылы жасалуы керек.
Мысалы, өзен ағысымен төмен қарай жылжи отырып, қайық қатты ағыспен ойыс жағалауға (арық) қонуы керек. Қайық арқандап тұрған жерден өтіп, кері бұрылып, ағысқа қарсы жүріп қонуы керек. Артқа бұрылу, әдетте, ойыстан дөңес жағалауға дейін жасалуы керек.
Күріш. 120Моторлы қайықтың жағаға тұмсығымен жақындауы
Егер қарсы жел болса, пирске 10-20 ° бұрышпен жақындау керек. Қайықты маневрлеуге және қоқыс пен қысым желдері кезінде оның инерциясын дұрыс есептеуге ерекше назар аудару керек (Cурет 119).
Егер қайық алға қозғалысын сақтайтын болса, онда, әдетте, өте қатты желде де, оның пирс пен кертпеге дереу жақындауға толық мүмкіндігі бар. Мұны істеу үшін кеме оған садақпен тигенше, пирске өткір бұрышпен жақындау керек. Сіз жай ғана арқандарды тез жеткізуді және бекітуді қамтамасыз етуіңіз керек. Қатты жел болған жағдайда винт жұмысының мерзімінен бұрын тоқтатылуы желдің кемені арқандап тұру орнынан алып кетуіне әкеледі.
Желдің төмен соққанда ағыны таяз және жоғары су үсті борты бар баяу қозғалатын қайықтың, әсіресе толқынды теңіздерде, қатты желге қарағанда, түйісуі әлдеқайда қиын. Мұндай қайықта елеулі толқындарда және желдің төмен жағында арқандап байлау бұрын жел мен толқынға қарсы орналастырылған қайықтың тұмсығынан немесе артқы жағынан босатылған якорь көмегімен жүзеге асырылады (56-тармақты қараңыз).
Зәкірді босату орны кеме арқандап тұрған жерге сәйкес келуі керек, ал босатылатын негізгі арқанның ұзындығы оны пирске жақындатуға мүмкіндік беруі керек. Пирске жақындағаннан кейін, қайық қабырғаға толқын соқпаса, бұрылады. Үлкен жел аймағы бар қондырмасы бар қайықты арқандап байлау әсіресе қиын.
Егер мұндай қайықтың бортында руль мен қозғалтқыштың жұмысын біріктіретін бір адам болса, онда оған бір мезгілде арқандап байлау мен қайықты басқару қиын, ал кейде мүмкін емес. Күшті желде арқан байлау сызығын салу үшін рульдік басқарушының руль орнын қысқа мерзімге қалдыруы да сәтсіздікпен аяқталады, себебі қайықты жел пирстен лақтырып жібереді.
Зәкір мен якорь арқанының орнын алдын ала көрсетіп, кемелерге зәкірге тік жағынан жақындаған дұрыс.
Моторлы қайықтар мен қайықтар жағаға садақтарымен немесе олар айтқандай, жағаға қарай жақындайды (120-сурет). Бұл тәсілмен кеменің жағаның құмды топырағына оңай соғуы үшін, кеменің инерциясын ескере отырып, қозғалтқышты алдын ала өшіру керек. Егер қайық белгілі бір жерде жағаға жақындаса, онда сіз артқы жағына төсеніш жасай аласыз, содан кейін кеменің садағы судан жағаға көбірек шығады.
Жағалаудың белгісіз бөлігіне жақындаған кезде метрлік штангамен тереңдікті тексеру қажет, бұл топырақтың тереңдігін де, табиғатын да білуге мүмкіндік береді. Кішкентай қайықтан мұны істеу қиын, бірақ қайық жақындаған кезде мұны істеу керек.
Тереңдікті өлшейтін адам, егер кеме кенеттен су астындағы кедергіге тимей қалса, оның құлап кетуі мүмкін екенін білуі керек.
Белгісіз жерге жақындағанда садақты қырқу керек. Жағаға жақындағаннан кейін, жағадағы арқанды бекіту керек, ал егер бұл арқандап бекіту құрылғыларының - тіректердің, көздердің немесе басқа қолайлы заттардың болмауына байланысты мүмкін болмаса, онда якорьді жағаға шығару керек.
Күріш. 121.Кемені арқандап бекіту
Садақпен жағаға жақындау әлсіз ағыста жаттығуға болады; күшті ағыста кеме жағаға параллель бұрылады, осылайша артқы жағы ағыспен төмен болады. Толқындар кезінде жағаға жақындау арнайы ережелерді сақтай отырып жүзеге асырылады (§ 56 қараңыз).
Шарлау операциялары өте әртүрлі болуы мүмкін және көптеген факторларға байланысты. Дұрыс және жылдам арқандап тұру қабілеті әуесқойдың тәжірибесіне байланысты және оның навигациялық шеберлігін сипаттайды.
Дегенмен, арқандап байлау кезінде кемеге зақым келтірмеу үшін пирске жоғары жылдамдықпен жақындамау керек (қозғалтқыш істен шыққан жағдайда немесе маневрді орындау үшін қажетті жұмыс режимін өзгертудің күтпеген кешігулері кезінде). Қажетсіз абайсыздық көбінесе өз кемесінің зақымдалуына ғана емес, сонымен қатар пирстің, басқа кемелердің зақымдалуына, жарақаттар мен адамдардың өліміне әкеледі.
Швартирлеу кезінде қайық шеберінен үлкен зейінді, тапқырлықты, тәжірибені қажет етеді. Үлгіні пайдаланып арқандап байлау, әсіресе маневрлік қабілеті жоғары қайық үшін қабылданбайды. Кеме арқандап тұруы керек сыртқы жағдайлар өте алуан түрлі және олардың барлығын алдын ала болжау мүмкін емес.
Штурман кемедегі және жағадағы арқандардың бекітілуін, түбінің астындағы тереңдікті тексергенде, арқандап байлаудың су горизонтындағы өзгерістерге сәйкестігіне және өтіп бара жатқан және арқандап тұрған кемелердің бұзбайтынына көз жеткізгенде, арқандап байлауды аяқталды деп санау керек. қайық.
Ұзақ мерзімді тұрақ кезінде кеме үшін ең жақсы позиция - жалпы қабылданған шағын кемелерді жәшіктерге қою. Егер қораптар болмаса және жағасы тегіс болса, онда сіз кемені жағаға қаратып, артқы жағынан якорьге қойып, жағаға, жаяу жүргіншіге немесе пирске қоюға болады.
Осылай арқандап байлаған кезде кеменің терең тартылатын бөліктері мен винт жағадан ең алыс орналасады және жел мен ағыспен қайықтың қозғалысы жоққа шығарылады. Кеме толқында жақсы жұмыс істейді.
Күріш. 122.Жағаға жақын зәкірде кемелерді байлау
Терең жағаға жақын немесе пирс жанында тұрақ үшін кемені артқы жағымен жағаға қарай орналастыруға болады. Содан кейін тұрақты тұрақтарды суретте көрсетілгендей ұйымдастыруға болады (Cурет 120, б).
Пирстен немесе қолайлы жағадан кеме корпусының ұзындығынан үлкен қашықтықта қада қағылады, оған көз, блок бекітіледі немесе қадаға ойық жасалады. Ыдыстың тұмсығынан шыққан кабель жағаға беріледі, алдымен көзден немесе қададағы ойық арқылы өтеді.
Кеменің корпусы немесе кез келген бөлігі пирстерге үйкелмейтіндей етіп, осы алға жылжымалы кабель арқылы жағалаудан алшақтау керек.
Тереңдік сонымен қатар судың көкжиегі кеуіп кетуден ауытқып, су асты бөлігімен, атап айтқанда, рульмен жерге әсер еткенде қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін жеткілікті болуы керек. Кеменің артқы жағынан тіреуіш арқалықтарды пирске беру және қада арқылы пирске өтетін садақ арқанды бекіткеннен кейін бекіту керек.
Ұзақ мерзімді арқандап тұру үшін қайықты пирске жеткізілетін садақ пен артқы арқандардың артындағы пирстің бұрышына қоюға болады (сурет 121, г).
Шағын кемелердің лагуналық тұрағы адамдарды пирстегі басқа кемеге отырғызу және түсіру үшін уақытша немесе тіпті қысқа мерзімді айлақ ретінде пайдаланылады. Пристанға бөренеге айналу қажет болған жағдайда, пирсте алға және артқа бұрышта тиісінше садақ және артқы арқалық арқандар күшейтіледі.
Қатты жел немесе толқын болған жағдайда моторлы яхталардың бүйірлерінен қосымша бір немесе екі кабель беріледі. Бөренені орнату кезінде кабельді пирске (пирске) бекіту әдістері суретте көрсетілген. 121, а. Қатар тұрақтаудан аулақ болу керек, әсіресе қолайсыз ауа-райында.
Пристанда арқандап байлау кезінде қайықты, оның тартылуындағы өзгерістерді, су горизонттарының ауытқуын үнемі қадағалап отыру керек, соған сәйкес арқандап байлау сызықтарын реттеу немесе таңдау керек.
Тұрақ, сондай-ақ айлақ акваториясында арнайы жабдықталған айлақ болмаған немесе одан да көп кемелерді орналастыру қажет болған жағдайларда да ұйымдастырылуы мүмкін. Мұндай ыдысты орналастыру схемалары суретте көрсетілген. 122. Лауазымы Акеменің толқынмен қозғалуын қамтамасыз етеді және оның жағаға соғылуын болдырмайды.
Анкерлік арқандағы металл балласт (позиция б)кеменің толқынға кері серпілу үшін амортизатор ретінде әрекет етеді және сонымен қатар арқанды тік күйге келтіреді, бұл үлкен қозғалыс және кемелердің кептелісі орындарында қажет. Позицияға Вкеме суретте көрсетілгенге ұқсас жолмен қозғалады. 122,6, анау. қадаға емес, якорьге бекітілген қозғалатын кабель.
Суретте. 123 кемеден бағанға және көздерге арқандап байлау жолдарын беру және бекіту әдістерін көрсетеді. Жаға бағаналары мен саңылауларға арқандап бекітудің барлық жағдайларында қажет болған жағдайда оларды жылдам босатуды қамтамасыз ету қажет.
Ұзақ мерзімді және кейде уақытша тұраққа арналған шағын ағаш, металл және пластикалық қайықтарды серфинг оларды аударып, сындырып алмас үшін жағаға жеткілікті алысқа апару керек. Қайықтар мен моторлы қайықтарды брезентпен жабу ұсынылады, брезенттен су кемеге емес, оның үстіне ағып кетеді.
Күріш. 123.Жағада арқандарды бекіту
Қайықтың пирстен шығуы, әдетте, ешқандай қиындық тудырмайды. Қалай болғанда да, пирстен кету оған жақындаудан оңайырақ. Пристаннан шыққанда, дайын болғанда немесе қозғалтқыш қосылғанда, арқандап байлау жолдары босатылып, қайық алға жылжиды.
Барлық маневрлер, мысалы, Антверпен портына Гавендоктың №3 (ДердеХавендок) солтүстік айлағына кірген кезде бірнеше сағатқа (кем дегенде алты) созылуы мүмкін: Стинбанк жолындағы зәкірден түсіруге дайындық, маркшейдерлік зерттеу. зәкір, трассадан кету, Стинбанктегі ұшқыштың кездесу нүктесіне жақындау, бортта ұшқышты қабылдау, Влиссингендегі ұшқышты ауыстыру орнына өту, ұшқыштың кетуі, басқа ұшқыштың келуі, ұшқышпен бірге Шелдт өзенінің бойымен теңізге өту Boudewijnsluis құлпы, оған кіру, порттан ұшқышсыз шығу (Антверпен портындағы ұшқыш міндетті емес, кеме капитан порт буксирлеріне байлау үшін тапсырыс берген жағдайда ғана порт ұшқышын алуға міндетті). Мұның бәрі сіздің алдағы арқандап тұруыңыздың алдында болды, сондықтан сіз порттың тар және қарбаластығына ұшқышсыз құлыпты тастап кеткенде, сіз бастан өткерген стресс пен шаршаудың қысымына ұшырайсыз.
Сіз қазір, құлыптан шыққаннан кейін, сіз Гансадок пен Леопольддоктан тез өтіп, көпірлердің астынан өтесіз деп күтесіз, міне, сіздің алдыңызда Гавендок және сол жақтағы бұрышта сол жақтағы үшінші айлақ орналасқан. Сіз кеме иесіне ақша үнемдеуге тырысып жатқандықтан, солтүстік жағына арқаншыларсыз баратын жол.
Алайда, құлыптан шығып, Леопольддокқа жақындаған соң, көпір диспетчеріне қоңырау шаласың, ол соншалықты тәтті, ұйқылы дауыспен (бұл түнгі 02:35-те болады) көпірдің ақаулы екенін және оны ашу мүмкін емес екенін айтады, сондықтан сізге Америкахафен арқылы өту керек. Сіз бәрін түсіндім деп жауап бересіз, тез оңға бұрылыңыз, баяулаңыз және порт картасына қарай бастаңыз, иә, бұл өткір бұрылыстар мен басқа көпірлермен лайықты айналма жол. Сіз өзіңіздің кемеңізді тар жағдайда және қараңғыда айдап бара жатқанда, айналаңыздағы барлық нәрсе жағалық жарықтың жарығында болғандықтан, навигация өте ыңғайсыз екенін ескеру қажет, ал сіз өзіңізді барлық әулиелерді табиғи түрде есте сақтайсыз. Америкахафеннің шығыс бөлігінде, басқа нәрселермен қатар, сіз жұмыс істейтін экскаваторды табасыз, оны мен пирсте тұрған баржалардың арасына қысыңыз, енді үнсіз емес, барлық әулиелер мен әулиелерді қатты еске алып, Альбертдокқа кіріңіз, № 2 Хейвендокпен өтіп, соңында 3-ші Havendock нөміріне жақындаңыз, оған айналдырыңыз және ... бұл не!? Қараңғыда қоймалардың күңгірт жарығы фонында сіз айлақта бірнеше баржа барын, ал қалған айлақтардың барлығында тұрғанын байқайсыз. Сіз кемені тоқтату үшін көлікті артқа жылжытасыз және кеменің тұмсығын ұстау үшін садақ итергішін пайдаланасыз, егер жел болмаса және сіз өзіңіздің телефоныңызда агент нөмірін терген кезде кемені порттың ортасына жақын ұстасаңыз жақсы. ұялы телефонмен және қысқаша, жасырын тітіркенумен, оған жағдайды түсіндіріңіз, ал ұйықтап жатқанда, ол алдымен «ақымақ» болады. Сонымен бірге, кеменің VHF-дегі бірінші көмекшіге қоңырау шалыңыз және одан көпірге болжамнан келуін сұраңыз. Осы уақытта бункер кеме артқы жағынан айлаққа бұрылып, сізге VHF арқылы қоңырау шала бастайды және сіздің ниетіңізді біліп, жолдан кетуіңізді сұрайды, өйткені сіздің кемеңіз оның жағалауға жақындауына кедергі жасайды. Сізге қарама-қарсы жүк тасушы. Осы уақытта сіздің ұялы телефоныңыз шырылдайды және агент өкінішке орай, баржалар пирстерден шыға алмайды деп хабарлайды, алайда көршілес Хейвендоктағы №2 айлақта солтүстік жағында тегін айлақ бар, бірақ сіз тек арқандап кете аласыз. Оған оң жақта және бос. Алдағы үш сағатта арқаншылар болмайды. Сіз оған бәрін түсініп, көрші портқа көрсетілген пирске көшетініңізді айтасыз. Бункер операторына енді порттан кері бағытта шығатыныңызды хабарлау үшін VHF пайдаланыңыз. Бас жолдамаға айтыңыз, сіз оң жақта арқандап тұрасыз, сондықтан оң жақтағы арқандық жолдарды, сонымен бірге пирсті қабылдау үшін пирске секіретін матрос үшін қоршаулар мен дауыл баспалдақтарын дайындау керек. байлау желілері. Айлақтан шығып, Альбертдок арқылы №2 Хейвендокқа қарай жүріңіз де, арт жағыңызды оған бұрып, айлақсыз пирстің оң жақ бортына жақындаңыз. Басқалардың «қозғалысы» болмаса жақсы, әсіресе порт буксирлерімен және ұшқышпен маневр жасайтын, олар сіздің айлақтарда «кезбелеп» жүргеніңізді көріп, бункерлік оператормен VHF бойынша келіссөздеріңізді тыңдап, жүз адаммен. пайыздық ықтималдық, сізге хабарласу мүмкіндігін жіберіп алмайсыз және трафик операторы сізден «өз кемесін қауіпсіз маневрлеуге қиындық туғызбауды» сұрайтындай етіп, сіз түсінетініңізге жауап бересіз және мүмкін болатынның бәрін жасайсыз. оған қиындық тудырмау. Әулиелердің, әулиелердің, ұшқыштың, жол қозғалысы қызметінің операторы мен олардың жақын және алыс туыстарының тізімін еске түсіріп, жағдайға байланысты сіз одан да солға немесе оңға қарайсыз, бұл кезде жол қозғалысы қызметінің операторы да сізге қоңырау шалып, не екенін сұрайды. сол жерде болып жатыр, және сіз алаңдап отырсыз, сіз оған агент сізге басқа орын бергенін айтуды ұмытып қалдыңыз және сіз оған жақындайсыз. Оператор, бақытымызға орай, түнде шаршап-шалдығып, ауысымның соңына дейін минуттарды санап жатыр, сондықтан ол «жанжалға» қатысқысы келмейді және ол сізді радиобайланыс ережелерін бұзғаныңыз үшін кешіреді, тек үлкен көлемді кеменің қозғалысына кедергі жасамауды сұрайды. Бірақ сізде тек екі қол бар, және осы уақыт ішінде VHF байланысы бойынша келіссөздер кезінде сіз руль дөңгелегін, негізгі қозғалтқышты және доғалы қозғалтқышты басқарасыз. Ақырында, сіз кемені арқандап тұрған жерге әкелесіз және сіздің кемеңізге арналған орын «артқы жағында», яғни бос орын кеменің ұзындығынан «сәл» үлкенірек болса да, сіздің айлақ бос екенін білесіз. «Аздап» бар болғаны 5 - 8 метр болуы мүмкін, бұл садақ пен артқы жағындағы жиек шамамен 2 - 4 метр болады. Резерв, шынын айтқанда, шағын және қатты жел болмаса жақсы, әйтпесе сіздің матросыңыз аман-есен түсіп, пирске секіруі үшін кеменің артқы жағын пирске жақындатуға тырысуыңыз керек. әріптестерінен қатаң және иілген арқандарды қабылдайды.
Оқырмандарға ауа тығынынан шыққаннан бері бір сағаттан астам уақыт өткенін және осы уақыт бойы сіз мезгіл-мезгіл болса да, садақ тетігін «жүріп» келгеніңізді еске түсіру керек. Осы күйзелістердің бәрінде сіз бірнеше рет «ұмытып қалдыңыз», сондықтан «руль» (теңізшілер әдетте өз жаргонында садақ итергішін осылай атайды) 100% қосылды, бұл көп жағдайда оның қызып кетуіне әкеледі және егер қызып кету оның жұмысы 100% болған кезде болмайды, содан кейін бір сағаттан астам айнымалы жұмыс кезінде ол оңай қызып кетуі мүмкін.
Ең сәтсіз сәтте, кемшілік заңы бойынша қайықты пирстегі бос кеңістікке «сығу» қалғанда, және сіз естігеніңіздей, матростар арасында бұл келесідей естіледі: «ең ықтимал оқиға - ең аз қалаусыз оқиға», - кеме телефонының ішінен қоңырау естіледі және орталық диспетчерлік пункттен (машина бөлмесінің орталық басқару бөлмесі) бас механик қызып кетуден қорғаныс рульді өшіріп жатқанын хабарлайды. Ал сіз, жоғарыда айтқанымыздай, қайықты ең аз бос орындармен қысуыңыз керек, содан кейін руль дөңгелегімен проблемалар туындайды. Жел болмаса да, оң жақтан арқандап, алға және артқа ең аз арақашықтықпен пирске кері бағытта, арқаншыларсыз, тапсырма оңай емес, бұл жерде оны рульдік доңғалақсыз орындауға тура келуі мүмкін.
Қазірдің өзінде «тұрақты» дауыспен сіз бас механиктен 10 минут «шыдамдылық» сұрайсыз, оған рульмен тек бірінші жылдамдықта жұмыс істейтініңізді, басқа жол жоқ екенін айтасыз. «Атасы» кәдімгі жігіт болса, жақсы, бірақ олай болмаса, соңғы жылдары бұл руль «өртеніп кетеді», сен кінәлі боласың деп «айқай» бастайды. Өртенген электр қозғалтқышы кем дегенде 10 күнді қажет етеді және шамамен 12 000 еуро тұрады. Бірақ кеме қозғалып жатыр, айтпақшы, сіз оны басқаруыңыз керек және бас механикті «шыдамды болыңыз» деп көндірмеу керек.
Ақырында атаңыздан «өзіңізді босатып», сіз маневр жасап, кеменің артқы жағын пирске әкелесіз, матрос аман-есен түсіп, арқандарды алып жатыр. Сіз кемені пирске әкелесіз, матростар болжамды және артқы жағын қатайтады және бекітеді, ал швартер пирске әкелінеді.
Әрине, барлық арқандар мұндай қиындықтармен жүзеге аспайды (жоғарыда бірде-бір көркем сөз жоқ), бірақ оңай арқандар да көп емес. Ең бастысы, бірде-бір арқан байлау басқа операциялық процестерден бөлек орындалмайды. Жағдайлар мен жағдайлар әрдайым дерлік әртүрлі, тіпті бір порттарда және бір айлақтарда және жаңа және бірінші рет порттар туралы не айтуға болады.
Құрғақ жүк кемесіне біз бидайды Тронхеймдегі (Норвегия) Кристиансунд аймағындағы Норвегиялық портқа жүктедік, онда тіпті порт жоқ, Кристиансундтың оңтүстігіндегі шығанақтағы айлақ бар. Біз Тронхеймнен кешке қарай шықтық. Жол бойында норвегиялық склерлерде ұшқышсыз жүзуге рұқсатым болмады, бірақ біз Норвегияның әртүрлі порттарына үнемі жүзіп тұрдық, сондықтан да қозғалыс қызметі бізге Кристиансундқа ұшқышсыз баруға рұқсат берді. скерри. Скерри арқылы өту ашық теңізге шығуға қарағанда әлдеқайда қысқа және бәрі жақсы болар еді, бірақ бұл капитанға түні бойы көпірде, атап айтқанда тоғыз сағат болып, кемені басқаруы керек дегенді білдіреді. Жарайды, біз склерлерден өттік, біз таңертең Кристиансундқа жақындадық, мен жол қызметіне қоңырау шалып, хабарлап, шығанақтың қай айлағына бару керектігін сұрадым, өйткені біздің картада екі айлақ көрсетілген. Оператор анықтауға тырысамын және шамамен отыз минуттан кейін хабарлаймын деп жауап береді. Уақыт өтіп жатыр, ол бізге қоңырау шалып, бірінші айлақ контейнерлік айлақ, біз оған бармаймыз, бұл басқаға дегенді білдіреді, бірақ ол қай жағынан және екінші айлаққа қалай жету керектігін білмейді. Біз түсінеміз деп жауап береміз және ақпарат үшін рахмет. Өздеріңіз түсінгендей, біз ұшқышсыз және арқаншыларсыз бара жатырмыз.
Күздің ерте бұлтты таңы еді. Біз Кристиансундтың жанынан өтіп, басқа фиордқа бұрылып, Криствик шығанағына мұқият жақындадық, бұл біз баруға тиіс жердің атауы еді. Біз кеменің тұмсығынан контейнерлік пирсті көреміз, бірақ біз оған емес, шығанақтың тереңдігінде анық көрінетін нәрсеге бағытталғанбыз. Толық белгісіз, алға, қандай да бір түрде «қорқынышты». Шешім тез қабылдануы керек, бірақ көпірде склерлерде кемені басқарған ұйқысыз түннен кейін менің басым ойланып қалды. Дегенмен, сақтық өз нәтижесін береді және шешім келеді. Мен аға жолдасыма айтамын, қазір біз бір садақ серіппені контейнерлік пирстерге «аңтаймыз», сіз радионы алып, «велосипедпен» бізге қажетті пирстерге барасыз, сол жерде жұмысшылардан қалай жетуге болатынын біліңіз. Онда маған VHF арқылы хабарлаңыз және бізді пирсте күтіңіз, сонымен бірге арқандап тұрыңыз. Бұл велосипедпен алыс емес еді, мүмкін екі шақырымдай. Бастық жас жігіт еді, ол велосипедпен жүруді ұнататын.
Біз пирске мұқият сүйендік, бастық оған секіріп, саңылау серіппесін болжаудан қуыспен алды (Бұл серіппе орнату әдісі оны қажет болған жағдайда жағалаудың көмегінсіз кеменің бүйірінен босатуға мүмкіндік береді арқаншылар немесе басқа сыртқы көмек). Теңізшілер бұлақты бекітіп, бастыққа велосипед берді. Ол оның үстіне жүріп кетті де, жиырма минут өтпей жатып телефон соғып, жағадағы кран кеменің ұзындығының ортасында болуы үшін, сол жағынан арқандап тұру керек екенін, бірақ айлақтың ұзындығы кеменің ұзындығынан аз екенін айтты. кеменің ұзындығы және сіз мұны есте сақтауыңыз керек. Мен оған түсінгенімді айтамын, күте тұр, кеттік.
Теңізшілер садақ серіппеден бас тартып, пирстен алыстап, шығанақ түбіне жүк түсіретін пирстерге барды. Бірінші жолдас (бастық) біздің арқандарымызды қабылдап, біз пирске қарай тірелдік.
Түсіру жұмыстары аяқталған соң, қандай да бір себептермен олар бізге теңізге шығуға ұшқышты жіберді.
Екі апта өтті, біз тағы да Тронхеймнен түні бойы ұшқышсыз Крисвикке жүзіп келеміз. Біз Кристиансундқа жақындадық, мен жол қызметіне хабарлаймын, олар жауап ретінде ұшқышты алуымыз керек деп жауап береді, ал біз сәл ертерек жақындап қалғандықтан, жылдамдықты бәсеңдетіп, ұшқыштың кездесу орнына сағат онға жақындауымыз керек. таң. Жарайды, айтамын, біз ұшқыш баспалдақ дайындап жатырмыз. Көріну жақсы, жел жоқ, ауа-райы тамаша, біз ондағы барлық айлақтарды зерттеп, зерттеп қана қойған жоқпыз, тіпті велосипедпен де аралаған кезде бізге ұшқыш не үшін керек? Иә, иә, бізде лоцмандық төлем өз қалтамыздан емес, кеме иесінің есебінен. Біз ұшқыштардың кездесу орнына жақындаймыз, ұшқыш көпірге шығып, сәлем беріп, бір мәселе бар екенін айтады. Мен одан осындай ашық таңда қандай мәселе болуы мүмкін екенін сұраймын. Мен ұшқыштан жауап аламын: «Капитан, мен Криствик-Бейде ешқашан болған емеспін, сондықтан мен айлақ қай жерде екенін білмеймін!» Мен бұл мәселе емес деп жауап беремін, өйткені мен ол жерде болдым және жоғарыда айтылған сапарымыздың мән-жайын айттым. Ұшқыш «төртбұрышты» көздерін жасайды және маған ұшқышсыз шығанаққа кіруге рұқсат етілгеніне ашулана бастады.
Өз кезегінде, мен оның жалпы теріс реакциясына таң қалдым және мен оған кемеге ол кемені басқаратын шығанақта ешқашан болмаған ұшқышты жіберуі мүмкін екенін байқадым, неге бұл мүмкін емес? Ол жерде капитан ұшқышсыз болған болуы мүмкін. Айта кету керек, ол тез тынышталды, біз шығанаққа қауіпсіз және тату-тәтті кіріп, кемені пирске байладық.
Айта кету керек, ұшқыш көпірге көтеріліп, кемені басқаратын жерге ешқашан бармағанын хабарлағанда, бұл мен үшін екінші рет болар еді. Бұл екінші оқиға менің жеті жыл бойы капитан болып жұмыс істегенімде болды. Бірақ бірінші жағдай капитан ретінде бір жылдан аз уақыт өткен соң және одан да қиын жағдайда болды, дегенмен мен капитан ретінде шақырылғанға дейін бірнеше жыл бұрын аға жолдас ретінде портта бірнеше рет болу мүмкіндігіне ие болдым.
Кеме айлаққа параллель позицияны алған кезде және одан сәл қашықтықта болған кезде арқандырғыш кабельдер айлаққа лақтыру ұштары арқылы беріледі (IV позиция).
Әдетте, олар алдымен садақтан тіреу сызықтарын беруге тырысады - серіппелі және бойлық. Серіппе кеменің алға жылжуына мүмкіндік бермейді және оны станоктың көмегімен пирске қарай итеруге мүмкіндік береді; бойлық кеменің артқа жылжуына жол бермейді.
Өте жылдам оны көтеру үшін артқы жағынан кем дегенде бір арқандық кабельді қолдану керек. Айлаққа арқалық кабельдерді беру кезінде арқандырғыш винттің астына түсу мүмкіндігін ескеру қажет.
Содан кейін барлық басқа қажетті арқандар садақ пен артқы жақтан қоректенеді.
Толқынды ағындары бар порттарда кемені айлақтан төмен түсірген кезде рельстердің үзілуін болдырмау үшін барлық арқандырғыш кабельдерді арнайы көздер арқылы өткізу керек (бума тақтайында).
Арқанды азықтандыру, таңдау және бекіту процесі келесі түрде жүзеге асырылады. Көпірден бір немесе басқа кабельді жеткізу туралы бұйрық бойынша матрос лақтыру ұшын пирске жеткізеді. Жағалаудағы арқаншылар арқанды арқанды таңдайды, оның соңы тірекке (мылтық, сақиналар) бекітіледі.
Ыдыстың қозғалысына, пирске дейінгі қашықтыққа және кабельдің мақсатына (түріне) байланысты (серіппелі, бойлық) ол не шыны барабанына алынады, не тікелей бағанға орналастырылады (әдетте садақ серіппесі қойылады). кеме алға жылжыған кезде суырып алынатын бағанада).
Көп жағдайда жағаға шығарылған арқан желбезек немесе арқан лебедкасының барабанына алынады. Кемені пирске жақындатып, орнына тартқанда, кабельдегі бос жерді шыны арқылы жинайды, содан кейін кабельдің тартылу сызығында болатындай етіп кабельге шынжыр тығынын қояды немесе онымен кішкентай бұрыш.
Тығынды қолданып, қатайтып, олар бірте-бірте босатады, содан кейін арқандық механизмдердің барабандарынан кабельдік шлангтарды алып тастайды және оларды бес-алты шлангпен тірекке бекітеді (соңғы екі шлангқа тұтқаны қолдану ұсынылады). Содан кейін шынжыр тығынын алыңыз. Қалған кабельдердің барлығы да дәл осылай тіректерге орналастырылады.
Кеме айлаққа жақындаған кезде корпустың пирске ықтимал соғуын жұту үшін корпустың айлақпен жанасу нүктелерінде борттың үстінен жұмсақ қаңқаларды түсіру керек, ал қоршаулардың ұштары бекітілмеуі керек. , бірақ сынбау үшін қолмен ұстаңыз.
Оң жақтағы оң жақ винті бар кемені арқандап байлау кезінде айлаққа мүмкіндігінше жақын тұрып, ең аз жылдамдықпен айлаққа өткір бұрышпен немесе оған параллель жақындау қажет. Рульдің көмегімен олар артқы жағын пирске жақындатуға тырысады, осылайша келешекте машина кері бағытта жұмыс істегенде, бұранданың әсерінен ол пирстен тым алыс қозғалмайды. .
Кеме пирске жақындағанда, бұрандадан кері ағып жатқан су ағыны артқы жағын итереді. Бұл жағдай көбінесе кеменің тұмсығын жағалық құрылымдарға үйіп тастауға әкеледі, бұл әсіресе кемеде пияз тәрізді болса, қауіпті.
Айлақта тұрған кеменің бүйіріне арқандап байлау кезінде олар пирске арқандап байлау кезіндегіге қарағанда өткір бұрышпен жақындайды. Кейбір жағдайларда (тұрған ыдыс оған жақындағанға қарағанда кішірек болса), міндетті түрде якорьді қолдану арқылы орталық сызыққа параллель жақындау ұсынылады.
Жүк тиелген кеме үшін, тіпті таза ауа-райында да, пирске арқандап байлау әдісі қолайлы жағдайларда лаг байлау әдісінен дерлік айырмашылығы жоқ, өйткені жел аздаған желмен және айтарлықтай тартылған кемеге аз әсер етеді.
Жаңа жел соққанда немесе сығымдалған желде және кеме балластта және шамның өзегі бар болса, артта қалу маневрін орындау қиынырақ болады.
Бұндай жағдайларда арқандап байлау зәкірді(лерді) босатып және сүйреткіш қайықтарды пайдалана отырып жүзеге асырылуы тиіс (қайықтар болмаған жағдайда арқандап байлау неғұрлым қолайлы ауа райы болғанша кейінге қалдырылуы керек).
Қос бұрандалы кемедегі байлау операциялары оның бір бұрандалы ыдыспен салыстырғанда жақсы маневрлілігіне байланысты жеңілдетілген.
Жүктелуде...