Lidmašīnas Boeing 747 pacelšanās svars. Gaisa kuģu izveide un testēšana

Aviācijas nozares divstāvu gigants ir viens no unikālajiem lidaparātiem. Tas tika izstrādāts astoņdesmito gadu vidū un jau toreiz bija populārs. Šodien Rossiya Airlines pasažieri var iekāpt šajā lidmašīnā. Apskatīsim lidmašīnas parametrus, noteiksim Boeing 747 ietilpību un labākās sēdvietas salonā.

Iespējas

Šis modelis tika nodots ekspluatācijā 1985. gadā. Izstrādājot šo lidmašīnu, dizaineri par pamatu ņēma Boeing 747 300 projektu, atkārtojot tā unikālo modifikāciju. Jaunā lidmašīna saņēma atzinību, pateicoties tā ekonomiskākam degvielas patēriņam un uzlabotajai trokšņu izolācijai. Turklāt līdz 2005. gadam Boeing 747 ietilpība bija lielākā starp visiem tajā laikā pasaulē eksistējošajiem lidaparātiem. Šī milža kajītē var izmitināt 524 cilvēkus.

Diemžēl Boeing 2005. gadā Airbus izlaida savu jauno A380 pasažieru lidmašīnu, kas šodien ir līderis sēdvietu skaita ziņā salonā.

Mūsu izskatāmajam Boeing 747 400, kura jauda šodien ieņem otro vietu aiz Airbus A380, ir šādi tehniskie parametri:

1. Garums: 70,6 metri.
2. Spārnu platums: 64,4 m.
3. Kreisēšanas ātrums: 885 km/h.
4. Maksimālais attālums: 14205 km.

Lainera unikāla iezīme ir tā dzinēji (4 gab.), kas rada minimālu troksni. Kopumā kompānija Boeing līdz 2009.gadam saražoja 1358 šādas lidmašīnas, kuras veiksmīgi ekspluatē dažādas aviokompānijas visā pasaulē. Neskatoties uz to, ka kuģis nav ražots jau 8 gadus, arī šodien tas ir viens no populārākajiem starp Boeingiem.

Krievijas aviokompānijas, kurām pieder Boeing 747 400

Lidmašīnas ietilpība padara to populāru, tostarp Krievijā. Līdz 2015. gadam tikai Transaero varēja lepoties ar šo lidmašīnu savā flotē. Taču, kā zināms, 2017. gada 13. septembrī Sanktpēterburgas šķīrējtiesa uzņēmumam pasludināja bankrotu. Līdz ar to tika uzsākta bankrota procedūra. Visas 7 lidmašīnas devās uz Rossiya Airlines. Tieši viņa šobrīd ir vienīgā šīs klases lidmašīnu īpašniece.

Aviokompānija saviem pasažieriem piedāvā 4 lidmašīnu modifikācijas:

1. 4 lidmašīnas ar 522 pasažieru sēdvietām.
2. 2 lidmašīnas ar sēdvietām 477 gab.
3. Viens modelis 461 vietai.

Un, lai gan iepriekš tika teikts, ka Boeing 747 maksimālā ietilpība ir 524 cilvēki, norādītajās modifikācijās ir mazāk sēdvietu. Tas ir loģiski, jo kopējo pieejamo vietu skaitu nosaka klase un luksusa sēdvietu skaits. Šādiem krēsliem ir nepieciešams vairāk vietas, salīdzinot ar standarta versiju. Patiesībā tagad mēs varam pāriet uz šo pušu izkārtojuma apsvēršanu.

Izkārtojums

Pirms lidojuma daudzi pasažieri cenšas atrast labākās sēdvietas uz Boeing 747, lai padarītu lidojumu pēc iespējas ērtāku. Šis nekādā gadījumā nav bezjēdzīgs vingrinājums, jo salonā patiešām ir ērtākas un veiksmīgākas vietas.

Kuģa apakšējā līmenī ir 470 sēdvietas - tās visas pieder tūristu klasei. Vienkārši sakot, tie ir ekonomiskās klases sēdekļi un to cenas parasti ir zemas.

Standarta salonā iespējamas vairākas sēdekļu konfigurāciju variācijas, taču pamata izkārtojums šeit ir 3:4:3. Aizmugurējā kabīnē var izmantot 2:4:2 izkārtojumu, savukārt lidmašīnas priekšpusē var izmantot 2:3:2 izkārtojumu. Ņemiet vērā, ka visneērtākās vietas atrodas astē, jo tuvumā atrodas tualete. Tie nekad nav pieprasīti, jo cilvēki tiem nepārtraukti iet garām, un tuvumā esošās rindas var būt kaitinošas.

Sēdekļi, kas atrodas vidējā blokā gar lidmašīnas asi, tiek uzskatīti par diezgan ērtiem. Šajā sektorā daudzi pasažieri strādā ērti, nenovēršot viņu uzmanību no citiem cilvēkiem. Tur pat var gulēt, taču ir vērts padomāt, ka šo vietu tuvumā nav iluminatoru, tāpēc diezin vai varēsiet baudīt skaisto skatu pa logu. Bet tam nav lielas nozīmes, ja lidojums ir naktī.

Apakšējā klājā ir 3 vannas istabu bloki: astē, starp 43. un 44. līniju, kā arī 20.-22. rindā. Starp sektoru 31-35 un 54-59 ir pārtikas bloki un ģērbtuves, tāpēc krēsli ar šādiem pagarinājumiem noteikti nav labākā izvēle. Ak jā, 31. līnijā ir nobrauciens no augšējā līmeņa, pa kuru ik pa laikam var pastaigāties.

Uz augšējā klāja pirmās trīs rindas paredzētas pasažieriem, kuri iegādājušies biznesa klases biļetes, savukārt 5.-9.rindā ir sēdvietas uzlabotajā ekonomiskajā kategorijā. Lidmašīnas priekšgalā augšējā klājā ir platforma, uz kuras ir kāpnes uz kopējo salonu un divi tualetes bloki. Tieši šāds izskatās šīs lidmašīnas izkārtojums. Iepriekš redzamajā diagrammā varat redzēt visu sēdekļu atrašanās vietu un izvēlēties sev optimālāko izvietojumu.

Izvēles īpašības

Ņemot vērā Boeing 747 milzīgo ietilpību, pasažiera sēdekļa izvēle kļūst sarežģīta. Pirms biļetes iegādes vēlams aplēst, cik ērta var būt nākotnes sēdvieta vai, gluži pretēji, neērta. Atcerieties, ka aviokompānijai Rossiya Airlines ir 7 šāda veida lidmašīnas, kas var atšķirties dažādos izkārtojumos (ir pieejami trīs izkārtojumi), tāpēc reģistrācijas posmā vēlams šo jautājumu precizēt un, ja nepieciešams, lūgt darbiniekam nodrošināt sēdvietu pie logs, piemēram, vai prom no vannas istabas . Parasti lidostas darbinieki pie reģistrācijas letes ir gatavi sagaidīt pasažierus pusceļā un nodrošināt sēdvietas, ko pasažieri pieprasa. Protams, jūs varat izvēlēties vietas biļešu klases ietvaros. Lai precīzāk attēlotu interjera detaļas, ir jāņem vērā sēdekļu izvietojums.

Augšējais līmenis

Ņemot vērā Boeing 747 400 milzīgo ietilpību, kabīne spēj uzņemt komforta un ekonomiskās klases sēdekļus. Labākie vienmēr atrodas augšējā klājā. Pirmās rindas ir rezervētas pasažieriem ar biznesa klases biļetēm, un nedaudz tālāk (5.-9. rinda) ir mazāk ērtas vietas klientiem, kuri dod priekšroku ekonomiskam lidojumam. Tomēr jebkurā gadījumā sēdekļi augšējā klājā ir dārgāki nekā apakšējā stāvā. Ņemiet vērā, ka biznesa klases sēdekļi ir savienoti pārī, katrs no tiem ir izgatavots, ņemot vērā ergonomiskos kritērijus, tāpēc šeit varat patiesi atpūsties. Šie krēsli ir diezgan plati, atzveltnes, ir displeji, un attālums starp sektoriem ir diezgan liels. Par visām šīm priekšrocībām pasažieri ir gatavi maksāt papildus, turklāt diezgan daudz.

Īpaši izceļas sēdekļi pašā pirmajā rindā, jo šo sēdekļu priekšā ir daudz vietas. Trūkums ir atrašanās vieta tiešā vannas istabas tuvumā; visi pasažieri dosies uz to caur šīm vietām.

No piektās līdz devītajai līnijai ir ērti ekonomiskās klases sēdekļi. Ērtākie sēdekļi ir piektajā rindā, jo ir daudz vietas kājām, jo ​​ir liels attālums līdz ekrānam, kas atdala biznesa klasi. Šajā sektorā sēdekļos ir displeji, atzveltnēs ir pieejama noliekšanas funkcija, un brīvā vieta starp sēdekļiem ir 75 cm.

6.-9.rindā ir standarta sēdvietas, taču pasažieriem, kuri plāno lidojumu, stingri nav ieteicams izvēlēties sēdvietas devītajā rindā. Aiz šo sēdekļu atzveltnes atrodas kāpņu telpa un vannas istaba, kas var radīt neērtības lidojuma laikā.

Apakšējais līmenis

Apakšējā nodalījuma galvenā kabīne sākas no 10. rindas. Sēdvietas no 10 līdz 11 rindām izvietotas pa pāriem, tāpēc aviokompānija tās klasificē kā paaugstināta komforta klasi. Visbiežāk biļetes uz šīm vietām iegādājas ģimenes ar bērniem. 12. līnijā sēdvietas ir sakārtotas pēc principa 2:3, un par 12. sēdvietām ar apzīmējumiem “L”, “K”, “H” ir jāmaksā paaugstināta samaksa.

14.-16.rindā sēdekļi ir sakārtoti pēc klasiskās 3:3 shēmas, bet 17.-19.rindā - pēc shēmas 2:3:2. Izvēloties sēdvietas šajās rindās, ir vērts ņemt vērā, ka par 14. “A”, “B”, “C” un 17. “E”, “F” vietām ir iespējama papildus samaksa. Protams, tie ir ērti, ērti sēdekļi, bet aiz 19. rindas ir evakuācijas lūkas. Līdz ar to šīs rindas sēdekļu atzveltnes vispār nav aprīkotas ar regulēšanas funkciju, kas būtu jāņem vērā, rezervējot šos sēdekļus.

Tā paša iemesla dēļ nav vēlams iegādāties biļetes uz sēdvietām 29., 43., 54. rindā, jo sēdvietu nevarēs nolocīt tehnisko bloku, lūku un vannas istabu tuvuma dēļ. Izvēloties šādus sēdekļus salonā, lidojuma pieredze var krasi pasliktināties.

Pie sēdvietām 20.-22.rindā (“D”, “E”, “G”, “A”, “B” un “C”) ir tualetes, kas tūristiem nesagādās prieku no lidojuma. Bet sēdvietas “D”, “E”, “G”, “H” un “K” 29. sektorā atrodas netālu no avārijas izejas - par tām jāpiemaksā, bet ap tām ir daudz vietas, kas ļaus ērti sēdēt. Un atrašanās tuvāk avārijas izejai avārijas laikā ir papildu bonuss. Tāpat laba izvēle būtu sēdvietas “D”, “E”, “G” un “F”, kas atrodas 23. līnijā.

Nākamais bloks sākas no 31. rindas. Šeit par neērtībām var saukt atzveltņu bloķēšanu un vannas istabas tuvu atrašanās vietu. Blakus ir arī kāpnes un lūkas, taču visu negatīvo var kompensēt ar plašo telpu blakus. Bet vienīgajam sēdeklim šajā rindā ir izliekts sēdeklis (ļoti neērti), jo atrodas netālu no avārijas izejas. Ir neērti, lai gan apkārt ir daudz vietas.

Labākā izvēle ir krēsli “D”, “E”, “G” un “F”. Tās ir diezgan ērtas, bet priekšā ir kāpnes, pa kurām cilvēki nemitīgi kāps augšā/lejā. Un sēdekļi 32.-34. rindā atrodas netālu no vannas istabas, tāpēc cilvēki šajās vietās pastāvīgi sūdzas par troksni. Maz ticams, ka jūs tur varēsiet gulēt.

Tāpat nav vēlams izvēlēties sēdvietas 43., 54., 70. un 71. līnijās. Avārijas izejas izvietojuma dēļ šiem sēdekļiem nav iespējams regulēt atzveltnes, kas rada diskomfortu lidojuma laikā. Netālu no tualetes atrodas arī 44. un 55. rinda, taču šo trūkumu kompensē vairāk vietas kājām. Izvēloties sēdvietas pašā kabīnes galā, jāņem vērā, ka tur ir tualete un apkalpošanas telpas. Dabiski, ka arī atzveltnes netiks noliektas.

Neskatoties uz to, ka Boeing 747 kabīnes ietilpība ir milzīga, dizaineri nespēja radīt visiem vienādus apstākļus lidojumam. Pat sēdvietas par to pašu cenu var ievērojami atšķirties komforta un ērtību ziņā lidojuma laikā.

Pērkot biļeti aviokompānijas oficiālajā tīmekļa vietnē, varat atrast nepieciešamo veidlapu, lai iepazītos ar šīs tāfeles izkārtojumu. Ja vēlaties, varat piezvanīt aviokompānijas menedžerim, kurš neatteiksies palīdzēt izvēlēties piemērotu sēdvietu. Vēlams informēt darbinieku par personīgajām vēlmēm un vēlmi sēdēt, piemēram, pie loga.

Nevajadzētu pirkt biļeti uz vietu, kas atrodas netālu no dienesta telpām. Parasti pie šādām telpām veidojas rindas un cilvēki nemitīgi pārvietojas, kas rada lieku troksni. Ir nepieciešams rezervēt vietas, kur var atgāzt muguru un izstiept kājas - tas ir ļoti svarīgi ilga lidojuma laikā.

Ļoti slikta iespēja ir rezervēt vietu blakus nodalījumam. Un, ja lidojums plānots no rīta vai labos laikapstākļos, tad vēlams rezervēt vietu pie loga, lai lidojuma laikā baudītu ainavu aiz loga.

Ņemot vērā to, cik liela ir lidmašīnas Boeing 747 ietilpība, lidmašīnas sēdekļu izkārtojums ir jāizpēta sīkāk. Tur var noteikt labākas zonas un vietas, tehnisko bloku izvietojumu, tualetes. Mēģiniet izvēlēties vietu prom no šīm telpām. Atcerieties, ka tas var noteikt jūsu kopējo lidojuma pieredzi. Turklāt labi apstākļi ir īpaši svarīgi cilvēkiem, kuri baidās lidot. Galu galā komforts mazina pasažieru stresu un nervu spriedzi. Pēc lidojuma cilvēks var izkāpt no lidmašīnas enerģijas pilns, vai arī viņu var stipri nogurdināt pastāvīgais troksnis.

Patiešām, Boeing 747 pasažieru ietilpība ļauj šo lidmašīnu izmantot noslogotākajos lidojumos. Pārvadātājs dara visu iespējamo, lai tā dēļi pēc iespējas vairāk būtu piepildīti ar cilvēkiem, tāpēc nevajadzētu rēķināties ar to, ka lidmašīna būs pustukša un jūs varēsiet ieņemt jebkuru vietu. Ar milzīgiem šāda līmeņa laineriem tas notiek ārkārtīgi reti.

Kā iegādāties biļeti lētāk?

Kad līdz lidojumam atlikušas vien dažas dienas un daudzas biļetes nav izpārdotas, aviokompānija piedāvā lielas atlaides pat biznesa klases sēdvietām. Tāpēc sekojiet līdzi pieejamo biļešu skaitam, un, ja to ir palicis daudz, varat atlikt iegādi. Pastāv iespēja, ka drīzumā parādīsies atlaides.

Ieņem nepareizo vietu

Ja pēkšņi izrādās, ka esat izvēlējies sliktu sēdekli, kurā jūtaties neērti, un tuvumā atrodas ērtāks krēsls, tad varat droši pārsēsties uz to. Maz ticams, ka stjuartes lūgs jums doties uz savu vietu. Taču arī šajā gadījumā var lūgt atļauju mainīt vietu, sūdzoties par diskomfortu.

Protams, jūs varat ieņemt tikai tukšu vietu savā klasē, lai gan pēc dažu pasažieru atsauksmēm ir skaidrs, ka dažreiz ir iespējams pat ieņemt vietu augstākā klasē, ja tur nav cilvēku.

Citas lidmašīnas ar līdzīgu pasažieru ietilpību

Boeing 747 400 ir konkurenti, kas arī lepojas ar milzīgu ietilpību. Pati pirmā pasaulē ir Airbus A380 – divstāvu lidmašīna, kas spēj pārvadāt 525 pasažierus trīs klašu kajītēs. Šim lidaparātam ir konfigurācija, kurā var ievietot tikai ekonomiskās klases sēdekļus. Šī konfigurācija nodrošina 853 sēdvietas. Lidojuma diapazons ir 15 400 km.

Mazāk interesants ir Boeing 747 800 ar 581 pasažiera ietilpību ar divām klasēm salonā. Ir arī modifikācija ar divās vai trīs klasēs sadalītu kabīni, kas var uzņemt 467 pasažierus.

Taču aviokompānijai Rossiya Airlines šādu lidmašīnu nav. Boeing 747 400 ar pasažieru ietilpību līdz 552 cilvēkiem ir vienīgā modifikācija, kas šajā parametrā pārspēj citus modeļus.

Beidzot

Boeing 747 ietilpība liek brīnīties ikvienam. Neskatoties uz to, ka lidmašīna tika radīta jau sen, pat šodien tā ir viena no lielākajām un progresīvākajām lidmašīnām pasaulē. Ceļot pa to ir prieks, pat iekāpjot ekonomiskajā klasē. Diemžēl ne visas aviosabiedrības var iegādāties šādas lidmašīnas. Dažām zemo izmaksu aviokompānijām tās vienkārši nav vajadzīgas, jo trūkst tik milzīgas pasažieru plūsmas. Boeing 747 400 "Krievija" maksimālā ietilpība ļauj šīs lidmašīnas izvietot tikai noslogotākajos maršrutos, kas ļauj maksimāli noslogot lidmašīnas. Protams, jo vairāk cilvēku iegādājas biļetes lidojumam, jo ​​vairāk naudas uzņēmums var nopelnīt.

Pirms Eiropas giganta A-380 parādīšanās tirgū par lielāko lidmašīnu pasaulē tika uzskatīta Boeing 747, kuras kabīnes ietilpība vai, pareizāk sakot, 2 pasažieru klāji bija vairāk nekā 500 cilvēku. Tāpat kā citi uzņēmuma lidaparāti, arī šī lidmašīna piedzīvoja vairākas modifikācijas, taču tās galvenās atšķirības nemainījās. Lidmašīnā bija 2 klāji, oriģināls priekšgals, 4 dzinēji un lielākā pasažieru ietilpība.

Lidmašīna kļuva par pirmo plata korpusa lidmašīnu, kas bija paredzēta tikai kravu pārvadāšanai. To sāka izstrādāt gadu pēc 737 versijas palaišanas ražošanā, kā rezultātā principiāli jauns lidaparāts neradās. Tomēr tas nebija vajadzīgs. Visa pasaule sekoja līdzi virsskaņas lidmašīnu attīstībai, tāpēc Boeing 747 bija visas iespējas palikt. Īpaši kravas versijai pilotu kabīne atradās otrajā stāvā. Sākotnēji otro klāju bija paredzēts atstāt pasažieriem, savukārt pirmais stāvs pilnībā tika atvēlēts kravas nodalījumam. Lidmašīna saņēma arī četrus dzinējus lielākai kravnesībai.

Pirmie lidojumi

Neskatoties uz finansiālajām grūtībām, pirmā plata korpusa lidmašīna pacēlās 1970. gadā. Tā kā lidmašīna bija pasažieru lidmašīna, augšējais klājs kļuva par servisa klāju, un visi pasažieri tika izmitināti pēc citiem lidaparātiem ierastā principa. Pirmo Boeing 747 modeļu ietilpība bija tikai 200 cilvēki, taču, ja salīdzina to ar 737 modeli, kas tika izlaists tajā pašā gadā un uz klāja uzņēma 100 cilvēkus, atšķirība ir divkārša.

Aktīva interese par jauno lidmašīnu ievērojami iedragāja Concordes - virsskaņas Eiropas lidmašīnu - pozīcijas: daudzi pārvadātāji pārskatīja savus pasūtījumus, un Boeing 747 akcijas sāka strauji augt. Pamatojoties uz pirmo lidmašīnu, sākās vairāku modifikāciju ražošana. Pirmais no tiem tika izstrādāts japāņu pārvadātājam, un pasūtījums bija paredzēts maza darbības rādiusa lidmašīnām. Atbilde uz japāņu pasūtījumu bija modifikācija 747-100SR. Šī versija saņēma uzlabotu fizelāžu un mazākas tvertnes, tādējādi ievērojami palielinot lidmašīnas ietilpību. Boeing 747-100SR varēja pārvadāt 500 un pēc tam 550 cilvēkus. Vēlāk 747-300 izstrāde saņems tādu pašu modifikāciju - lidmašīnu, kas lido nelielos attālumos.

Citas modifikācijas

Neskatoties uz pieaugošo pasažieru versiju pasūtījumu skaitu, Boeing nav atteicies no sākotnējiem plāniem ražot kravas lidmašīnas. Tā radās šādas modifikācijas: F - kravas versija, M - kombi, kam ir iespēja uzņemt mazāk pasažieru, bet vairāk bagāžas, B - uzlabota šasija (pirmajām versijām) un cisternas (vēlāk). Turklāt uz 747-200 bāzes tika samontēti divi klasiski gaisa spēki Nr.1, lai transportētu ASV prezidentu.

200 modifikācija kalpoja kā prototips nākamajai paaudzei - 300s, kuru vienīgā atšķirība bija trīs dzinēju standarta četru vietā. Taču šis lēmums netika turpināts – Boeing 747-300 kļuva par pilnīgi jaunu lidmašīnu.

"Boeing 747-300"

Viena no jaunās lidmašīnas īpatnībām ir taisnas kāpnes uz otro stāvu (agrāk tika izmantota spirāle), palielināts augšējais klājs, kas paredzēts ekonomiskajai vai biznesa klasei, un iespēja mainīt sēdvietu skaitu. Boeing 747-300 sēdvietu ietilpība ir no 400 (darbojas trīs klasēs) līdz 600 cilvēkiem, ja tiek izmantota tikai viena pakalpojumu klase.

Pirmais Boeing 300 lidoja 1980. gadā un ātri kļuva par vienu no visbiežāk izmantotajiem. Līdz 2005. gadam (pirmā A-380 pacelšanās) šī modifikācija tika uzskatīta par labāko tālsatiksmes lidmašīnas modeli, taču tai bija arī būtiski trūkumi.

Darbības problēmas

Vienlaikus ar pasažieru skaita pieaugumu sākās darbības problēmas. Lielākais Boeing 747, kura jauda strauji pieauga, vairs neatbilst lidostu parametriem. Turklāt četri dzinēji pretstatā trim konkurentu lidmašīnām, piemēram, DC-10, nozīmēja. Un, sākoties 1970. gada krīzei, daudzi uzņēmumi atteicās strādāt ar modeli 747 tā nerentabluma dēļ. Ja atceramies, ka aptuveni tajā pašā laikā tirgū ienāca Boeing 767 un Airbus 300 (abi ar diviem dzinējiem), gandrīz uzreiz iekarojot plata korpusa lidmašīnu tirgu, 747 sāka zaudēt savas pozīcijas. Un, lai gan Boeing 747 lidmašīnas ietilpība joprojām bija viena no lielākajām, aviokompānijas vispirms sāka pārveidot šo versiju par kravas versiju un pēc tam to vienkārši pārdot.

Lidmašīna ilgiem lidojumiem

Un, iespējams, vēl viena lidmašīna būtu iegājusi vēsturē, taču tieši pasažieru skaita pieaugums ļāva Boeing 747 klases lidmašīnām palikt ekspluatācijā. Šīs lidmašīnas pasažieru ietilpība apmierināja prasīgo Lielbritāniju un Japānu, nemaz nerunājot par to, ka šādu lidmašīnu varēja izmantot tālsatiksmes transkontinentālajos lidojumos vai noslogotās līnijās.

747 nākotne

Attīstoties aviācijai, daudziem pārvadātājiem sāka būt nepieciešama iespēja veikt ilgus lidojumus bez degvielas uzpildes, un tāpēc izstrādātāji atkal izmantoja Boeing 747. Pasažieru ietilpība jaunajās versijās sasniedza līdz 800 cilvēkiem. Lidojuma diapazons atbilda iepriekš izdotā 747-400 modeļa standartiem. Taču pavisam drīz lidmašīnu projekti 747-500 un 747-600 nonāca arhīvā. Pārvadātāji vēlējās jaunu lidmašīnu, nevis vecās modernizāciju. Tomēr izstrādātāji neaizmirsa par 747: viņi to pārveidoja, aizvēra un vēlreiz modificēja. Tas turpinājās līdz 2005. Visbeidzot, pēc Boeing 787 izlaišanas korporācija paziņoja par 747 modeļa atgriešanos. Jaunās lidmašīnas kodētais nosaukums ir Boeing 747-8 jeb Advanced.

Pārvadātāji, atceroties 747 pirmo versiju apšaubāmos panākumus, sākotnēji pasūtīja 109 lidmašīnas – trešdaļu no tiem pasažieru konstrukcijā. Pārējais bija nepieciešams kravas versijā. Līdz šim kopumā ir pārdots 121 transportlīdzeklis. Boeing 747-8 ietilpība nebija satriecoša - 581 cilvēks, izmantojot 2 pakalpojumu klases. Izmantojot trīs servisa klases (pievienojot pirmo klasi), vietu skaits tiek samazināts līdz aptuveni 400.

Labākās vietas

Rakstā sniegts tipisks Lufthansa aviokompānijas (Vācija) lidmašīnu trīs klašu izkārtojums. Lidmašīnā ir vairākas pirmās klases sēdvietas - apakšējā stāvā zem kabīnēm, 80 sēdvietas biznesa klasē un gandrīz 300 sēdvietas ekonomiskajā klasē. Boeing 747-8 kopējā ietilpība šajā konfigurācijā ir 386 sēdvietas.

Par pirmo klasi sūdzību nebija - pasažieriem ir daudz brīvas vietas, viņiem ir iespēja ērti sēdēt, savukārt katrs sēdeklis atrodas aiz sava aizslietņa. Tālāk ir priekšējās izejas, atspirdzinājumi un tualetes. Pirmās rindas sēdekļi biznesa klasē, lai arī ietilpīgi, ir ierobežoti ar starpsienu, aiz kuras atrodas tualetes un virtuve, kas var radīt zināmas neērtības. Krēsli 9C un 9H atrodas tiešā ejas un tualetes tuvumā. Līdzīgas neērtības sagaida arī 81. un 88. rindas pasažieri (otrais stāvs, pirmā un pēdējā rinda). Pasažieriem desmitajā rindā visa lidojuma laikā būs jāskatās uz starpsienu, kas, protams, ir diezgan neērti. Biznesa klasē ir sēdvietas 6 cilvēkiem rindā, ar divām ejām, kuras tos atdala.

Ekonomiskā klase sākas no 16. un 18. rindām. Sešpadsmitajā rindā ir tikai 6 sēdvietas. Ņemot vērā, ka priekšā nav pasažieru, šīs rindas iemītniekiem ir pietiekami daudz brīvas vietas un viņi neriskē nonākt slazdā, ko rada priekšā sēdošā atgāztais sēdeklis. Tas pats attiecas uz vidējo sadaļu 18. rindā. Divdesmitā rinda atrodas blakus avārijas izejai - tas izskaidro iluminatoru trūkumu. Šīs rindas vidējās daļas pasažieriem nav iespējas ieņemt horizontālu stāvokli, jo aiz viņiem ir tualetes siena. 21.-22.rinda atkārto rindu Nr.16-18 izkārtojumu, izņemot to, ka 21.rindā ir tikai četras sēdvietas, kas nav atdalītas no pārējām. Ir arī pietiekami daudz vietas kājām, vienīgais trūkums ir tas, ka tuvumā ir avārijas izejas. Vidējai daļai, proti, 32. un 33. rindai, ir aizmugurējās sienas, tāpēc jūs nevarēsit atpūsties un apgulties. Visām 34. rindu sēdvietām priekšā ir nodalījums, kas var radīt ierobežotu vietu. 45.–47. rinda atrodas lidmašīnas aizmugurē, tāpēc tā var būt pārpildīta. 49. rindu var saukt par visneveiksmīgāko, jo iepriekš minētie trūkumi šajā nozarē ir pilnībā sastopami.

Secinājums

Boeing 747 ietilpība ir palielināta no versijas uz versiju, taču, pēc pārvadātāju un tiešo šīs lidmašīnas lietotāju domām, lai gan tas prasa daudz degvielas, tas attaisno sevi transkontinentālajos lidojumos. Nopietnu apstiprinājumu var sniegt British Airways, kas Amerikas krīzes laikā iegādājās lielāko Boeing 747, kura ietilpība bija līdz 500 cilvēkiem. Šīs klases transportlīdzekļu skaits uzņēmuma autoparkā šodien ir 57 vienības.

Amerikāņu lidmašīnu ražošanas giganta Boeing prāta projekts 747 nonāca tirgū tālajā 1970. gadā. Tad vajadzība pēc jaunas lidmašīnas bija tik liela, ka tā tika izveidota ļoti ātri, tikai 4 gadu laikā no rasējumiem līdz pēdējiem testiem. Sākotnēji šie lidaparāti tika izgatavoti, lai tos pārveidotu par kravas lidmašīnām, jo ​​tika uzskatīts, ka civilā aviācija drīz uzsāks virsskaņas transportu.

Bet tas nenotika, un Boeing 747-100 (pirmās masveida modifikācijas), pateicoties tā pārsteidzošajai liela ātruma, efektivitātes un jaudas kombinācijai, daudzās pasaules valstīs stingri ieņēma tālsatiksmes civilo gaisa pārvadājumu nišu.

Radīšanas vēsture

Divdesmitā gadsimta vidū gaisa ceļojumu popularitāte strauji pieauga. Katru gadu pieprasījums pēc civilās aviācijas lidmašīnām pieauga eksponenciāli. Šī tendence, kā gaidīts, izraisīja gaisa pārvadātāju krīzes rašanos. Tolaik esošās gaisa kuģu iespējas kravu un pārvadāto cilvēku apjoma ziņā prasīja strauju izaugsmi.

Tā sākās stāsts par milzīgās lidmašīnas Boeing 747 radīšanu. Starp citu, kad tas tikko sāka ienākt tirgū, gandrīz visi laikrakstu apskati par to bija pārpildīti ar superlatīviem - tik liela lidmašīna izrādījās tālu priekšā savam laikam.

Par Boeing 747 tēvu tiek uzskatīts inženieris Džo Saters.

Viņš jau cieši strādāja pie iepriekšējā, kad viņam tika uzticēts jaunas ietilpīgas civilās lidmašīnas projekts.

Izstrādātājs par pamatu ņēma ideju par transporta lidmašīnu, pie kuras darbs tika veikts pirms vairākiem gadiem, kad kompānija Boeing zaudēja konkursā par lielu militāru pasūtījumu ASV. Tāpēc lidmašīna sākotnēji tika veidota kā pilnībā divstāvu lidmašīna.

Bet vēlāk, saskaņā ar daudziem gaisa pārvadātāju ieteikumiem, augšējais klājs tika samazināts un sāka aizņemt tikai daļu no fizelāžas. Tas piešķīra Boeing tā slaveno “kupraino” formu, pateicoties diviem priekšgala klājiem, kas atrodas viens virs otra. Pilota kabīne atrodas augšējā līmenī.

Šīs manipulācijas ar lidmašīnas konstrukciju netika veiktas nejauši. Izstrādātāji nopietni ticēja, ka tuvojas virsskaņas lidmašīnu ēra, un noteica īsu jaunā 747 Boeing ekspluatācijas laiku. Nākotnē izlaistos modeļus bija paredzēts pārveidot kravas vajadzībām, tāpēc tie novietoja salonu augstumā, lai zem tā sakārtotu kravas nodalījumu.

Gaisa pārvadātājiem Boeing 747 nepatika uzreiz.

Daudzi neticēja, ka tā būs rentabla civilā lidmašīna. Un lidmašīnai bija problēmas, jo tā sadedzināja vairāk degvielas (ar 4 dzinējiem) nekā vairums konkurentu ar 3 dzinējiem. Taču Boeing uz klāja uzņēma arī vairāk pasažieru.

Tāpēc pēc uzlabojumiem un modifikācijām 747 modeļi kļuva populārāki un pamazām sāka ieņemt savu nišu gaisa pārvadājumu tirgū.

Dizains

Galvenā Boeing 747 atšķirīgā iezīme ir raksturīgais kupris degunā. Kā jau minēts, sākotnēji lidmašīnu bija paredzēts izgatavot pilnībā divstāvu. Bet šī ideja tika atmesta un augšējais stāvs tika samazināts. Mūsdienās tas veido 35% no visas fizelāžas garuma.

Degvielas tvertnes ir paredzētas spārnā, turklāt tās ir arī astē, lai uzturētu lidmašīnas svara līdzsvaru.

Spārna konfigurācija ir ar zemu spārnu, pats spārns ir atvilkts. Apspalvojums ir vienspurains. Pirmās Boeing versijas saņēma attīstītu spārnu mehanizāciju. Modeļi izmanto trīs spraugu Fowler atlokus.

To galvenais mērķis ir samazināt ātrumu, nolaižoties uz īsiem skrejceļiem. Tas tika darīts, ņemot vērā slikto lidostu infrastruktūru pagātnē. Mūsdienās lielākā daļa gaisa ostu bez problēmām spēj uzņemt Boeing 747 sēriju.

Augšējais līmenis

Augšējā stāvā priekšā ir pilota kabīne un pasažieru sēdekļi aiz tā. Otrajā līmenī pārvadāto pasažieru skaits var sasniegt 50 cilvēkus. Ir modeļi (mazāk ietilpīgi), kur aiz kabīnes atrodas tikai biznesa klases sēdekļi.

Krievijā visizplatītākā versija ir 3 rindas biznesa pasažieriem un vēl 9 rindas luksusa sēdekļu.

Ietilpīgākajai Boeing 747 (līdz 660 cilvēkiem) otrais līmenis ir pilnībā veltīts ekonomiskajiem sēdekļiem. Starp sēdekļiem ir viena eja, sēdekļi ir sakārtoti "2-2" veidā.

Apakšējais līmenis

Apakšējais klājs ir pilnībā veltīts pasažieru atpūtas telpai. Sēdekļi ir sakārtoti pēc "3-4-3" modeļa. Starp sēdekļu rindām ir divas ejas. Kopumā plaša korpusa lidmašīnu raksturīga iezīme ir divas ejas.

Zemāk esošais līmenis parasti ir vai nu sēdvietas ekonomiskajā klasē, vai daļēji piepildīts ar augsta līmeņa “komforta” sēdekļiem.

Lidojuma veiktspēja salīdzinājumā ar konkurentiem

Boeing 747 tiek uzskatīta par garāko civilo lidmašīnu pasaulē. Jaunākais modelis - 747-8 - sasniedz 76 metrus (iepriekšējās versijas tika ražotas 70,5 metru augstumā).
Ķīļa augstums paliek nemainīgs visām 747 sērijas modifikācijām un nepārsniedz 19,5 metrus. Lidmašīnas platums ir 68,5 metri, bet spārna platība ir 554 kvadrātmetri.

Atšķirība starp Boeing ir to pacelšanās svars, kas sasniedz 442 tonnas.

Tas ir saprotams: lidmašīna sākotnēji tika plānota kā kravas lidmašīna, un šo tendenci joprojām uztur inženieri.

Pacelšanās laikā lidmašīna paātrinās līdz 270 kilometriem stundā, pirms tā paceļas no zemes. Lidmašīnas griesti ir 13 750 metri. Kreisēšanas ātruma ziņā Boeing 747 apsteidz savus konkurentus arī zemskaņas nišā (913-918 km/h, maksimālais – 988 km/h). Uzziņai: skaņas ātrums gaisā ir 1224 km/h.

Augsta lidmašīnas uzticamība tiek panākta, uzstādot 4 dzinējus uz spārna.

Boeing 747 ir ekonomiski. Salīdzinot ar konkurentiem, degvielas patēriņš ir līdz pat 3,5% mazāks ar lielu lidojuma diapazonu, kas pārsniedz 14 000 kilometrus bez nosēšanās. Boeing 747 tiek uzskatītas par tālsatiksmes lidmašīnām.

Modifikācijas

• Boeing 747-100 - divstāvu Boeings dzīve sākās ar šo modeli. Tajos uz klāja bija no 366 līdz 452 pasažieriem (atkarībā no nodrošinātajām ērtībām: jo mazāka maksimālā ietilpība, jo vairāk luksusa sēdvietu). Lidojuma diapazons sasniedza 9500 kilometrus, un modelis tika ražots no 1968. līdz 1976. gadam, kad sākās naftas krīze.
• Boeing 747-100SP ir iepriekšējā modeļa optimizēta versija. Tās galvenās atšķirības ir palielināts nepārtraukto lidojumu diapazons, ekonomiskāki dzinēji, samazināts fizelāžas garums un līdz ar to arī ietilpība - ne vairāk kā 220 cilvēki.
• Boeing 747-200 ir veiksmīga Boeing uzņēmuma attīstība, kas pazīstama ar savu daudzpusību. 200 modeļi tika ražoti tikai pasažieru pārvadāšanai, kravu pārvadāšanai, kā arī kombinētās versijās (747-200M Combi). Modeļu klāsts saņēma vēl jaudīgākus dzinējus, maksimālo pieļaujamo pacelšanās svaru (līdz 380 tonnām), kā arī lielu diapazonu (līdz 12 690 kilometriem).
• Boeing 747-300 sākotnēji tika ražots ar trīs dzinējiem, taču zemā pieprasījuma dēļ no tiem atteicās un 1980. gadā tika izlaista klasiskā 4 dzinēju versija. Galvenā atšķirība ir palielināta augšējā klāja platība, kas ļāva uzņemt vairāk pasažieru (līdz 624, tikai uz visa kuģa pilnībā uzstādot ekonomiskās klases sēdekļus).
• Boeing 747-400, iespējams, ir vispopulārākā Boeing 747 modifikācija. To ārējā atšķirība ir vertikālie spārnu spārni, lai samazinātu spārna induktīvo pretestību, kas samazina degvielas patēriņu. Starp citu, Japānas salās joprojām ir versijas, kurām nav šīs atšķirīgās iezīmes īso lidojumu attālumu dēļ. 747-400 apkalpe ir samazināta līdz diviem cilvēkiem (noņemot lidojuma inženieri), un uz klāja tiek uzstādīta vismodernākā avionika.
• Boeing 747-8 ir slavenā divstāvu lidmašīnas jaunākā modifikācija. Inženieriem izdevās palielināt svaru pacelšanās laikā, kā arī palielināt jaudas rādītājus. Pēdējie testi beidzās 2010. gadā, un kopš 2011. gada modeļi tiek piegādāti aviokompānijām visā pasaulē.

1. Izlaišanas brīdī Boeing 747 kļuva par pirmo plata korpusa civilo lidmašīnu un faktiski atvēra jaunu lappusi pasažieru gaisa pārvadājumos. 36 ilgus gadus (pirms lidmašīnas parādīšanās) amerikāņu lidmašīna turēja plaukstu attiecībā uz maksimālo pasažieru vietu skaitu.
2. Tā kā lidmašīnas ražošanas termiņi bija ārkārtīgi saspringti, pirmais 747 modeļu sērijas pārstāvis tika samontēts brīvā dabā. Tikai vēlāk tika uzbūvēta pasaulē lielākā ēka ražošanas līnijai (13,3 miljoni kubikmetru segtās telpas). Un arī platība ir diezgan liela - vairāk nekā 50 hektāri (70 futbola laukumi). Lai izveidotu ražošanu, uzņēmums Boeing paņēma aizdevumu 2 miljardu dolāru apmērā, kas tolaik bija bezprecedenta summa.
3. Mūsdienās ir zināms liels skaits Boeing 747 modifikāciju. Tos izmanto gan pasažieru pārvadāšanai, gan transporta nolūkos un īpašiem uzdevumiem. Tādējādi Evergreen 747 Supertanker modelis ir pazīstams kā lielākā ugunsdzēsības lidmašīna uz planētas. Ugunsgrēka dzēšanai viņš paņem līdzi gandrīz 76 tūkstošus litru ķīmisko maisījumu.
4. Vēl viena iezīme ir spārna struktūra. 747 ir 37,5 grādu slaucīšana, kas ir lielāka nekā citām konkurējošām lidmašīnām. Lai atbrīvotos no bīstamām spārnu vibrācijām lidojuma laikā, noplicināto urānu izmanto kā kravu celtniecībā.
5. ASV prezidents lido ar uzlabotu Boeing 747, ko presē sauc par "Apokalipses lidmašīna". Valsts pirmais dēlis spēj sasniegt ātrumu līdz 1000 kilometriem stundā.

Gaisa kuģu izredzes

Galvenā 747 Boeing izstrāde tika saņemta 747-8 modeļos. Tie ir jaunākie lidaparāti, kas saņem tehnoloģisko pildījumu. Tāpat tradicionāli jaunās paaudzes Boeings ir kļuvuši ekonomiskāki, klusāki un videi mazāk kaitīgi. Uzņēmuma galvenās perspektīvas civilās aviācijas attīstībā ir saistītas ar šiem modeļiem.

Jaunās lidmašīnas daudzpusība ir ļoti palīdzējusi: tās vadības ierīces ir ļoti līdzīgas leģendārajam modelim 747-400. Tas nozīmē, ka ir nepieciešama tikai neliela pilota pārkvalifikācija.

Veidojot 747-8 modeli, tiek izmantota oglekļa šķiedra, lai samazinātu lidmašīnas svaru.

Bet tomēr šis Boeing kļuva par smagāko lidmašīnu (Boeing 747-8 lidmašīnas pacelšanās svars ir 442 tonnas) ASV militārās un civilās aviācijas vēsturē.

Ārēji atšķirības starp jaunāko modeli nav ļoti lielas. Fizelāža tika pagarināta par vairāk nekā 5 metriem, salīdzinot ar 747-400. Starp citu, tas ļāva jaunajam Boeing kļūt par garāko aviolaineri pasaulē: tas gandrīz par metru pārspēja iepriekšējo līderi (Airbus A340-600).

Galvenā atšķirība ir principiāli jauna spārnu struktūra. Izmantojot to pašu ģeometriju, tas kļuva plānāks un platāks. Konsoles gali atšķiras no tiem, kas uzstādīti 747-400. Tie ir tuvāk.

Darbs ar spārnu ļāva palielināt tajās esošo tvertņu ietilpību. Un dažādi tehniskie rādītāji ļāva ievērojami ietaupīt degvielu. Tādējādi spārnu profila aerodinamiskās īpašības ļauj izvairīties no galu virpuļiem un samazināt viļņošanos un pretestību.

Secinājums

Boeing 747 sākotnēji tika būvēts uz īsu laiku, lai “aizvērtu” pieaugošo pieprasījumu pēc gaisa satiksmes, lai kļūtu par pārejas posmu virsskaņas civilās aviācijas laikmetā.

Bet dažas unikālas iezīmes, kas raksturīgas šiem amerikāņu laineriem, gluži pretēji, deva tai ilgu kalpošanas laiku.

Augsta efektivitāte, uzticamība un daudzpusība ir ļāvusi Boeing 747 sērijai stingri ieņemt civilā gaisa transporta nišu un palikt tajā līdz šai dienai. Visticamāk, ka modeļu klāsts cilvēkiem kalpos ļoti ilgu laiku, prasot tikai nelielus uzlabojumus un jauninājumus.

Video

Boeing 747 ir pasažieru lidmašīna, kas vēl nesen ieņēma pirmo vietu pasaulē pēc izmēra (šobrīd zemāka par Airbus A380). Tam ir augšējā un apakšējā kabīne, un augšējais klājs ir daudz īsāks nekā apakšējais, kā dēļ siluets ir absolūti atpazīstams: to nevar sajaukt ne ar vienu citu lidmašīnu. Lidmašīna ir tālsatiksmes lidmašīna.

Jumbo Jet pieder rekords vienlaicīgai pasažieru pārvadāšanai. Kara laikā Etiopijā, 1991. gada 24. maijā, vienā lidmašīnas lidojumā uz Izraēlu tika evakuēti 1122 Etiopijas ebreji no paredzētās 480 cilvēku ietilpības.

Pasažieru lidmašīnas Boeing 747 attīstības vēsture

60. gadu vidū, palielinoties pasažieru skaitam un attīstoties reaktīvai aviācijai, radās pieprasījums pēc liela attāluma lidmašīnām ar palielinātu pasažieru ietilpību. Tolaik pasaulē lidoja galvenokārt pirmās paaudzes reaktīvie lidaparāti, piemēram, Boeing 707, Tu-104 un citi.

Taču šādas lidmašīnas vairs nespēja tikt galā ar slodzi, turklāt pirmās paaudzes lidmašīnām bija arī daudzas konstrukcijas un citas problēmas. Rezultātā Boeing nolēma sākt izstrādāt jaunu lidmašīnu modifikāciju. 1966. gadā sabiedrībai tika prezentēta automašīna, kas bija pilnīgi atšķirīga no saviem priekšgājējiem ar kupri uz jumta. Sākotnēji lidmašīnu vēlējās izveidot divstāvu, taču pieredzes trūkuma dēļ šādu lidmašīnu ražošanā tika pieņemts izskats, ar kādu 747 ir slavens.

Saistībā ar ienākšanu virsskaņas pasažieru aviācijas tirgū korporācija bija visai skeptiska pret lidmašīnu. Pilotu kabīnes pārvietošanu uz augšējo klāju izraisīja apsvērumi, ka, ja pēkšņi lidmašīna netiktu pārdota, tā ātri tiktu pārveidota par kravas modeli, un šim nolūkam kabīnei nevajadzētu traucēt kravas iekraušanu caur priekšgalu. rampa, kas atradīsies kravas automašīnā.

Tika uzskatīts, ka maksimālais nepieciešamais bija 400 šāda veida lidmašīnas. Taču šobrīd pārdots vairāk nekā pusotrs tūkstotis lidmašīnu. Ja nebūtu tiešā konkurenta - A380, pārdoto lidmašīnu skaits būtu bijis vēl lielāks. Pratt & Whitney speciāli šim lidaparātam radīja turboventilatora dzinēju - JT9D. Tika izstrādāta tiem laikiem “uzlabotā” spārnu mehanizācija, kas ļāva izmantot smago bortu no standarta skrejceļiem (skrejceļiem).

Boeing 747 ražošanā plaši tika izmantotas valdībai piederošās ASV gaisa spēku lidmašīnu rūpnīcas. Likums aizliedz citu uzņēmumu komercpasūtījumu izpildei iesaistīt valstij piederošas rūpnīcas. Atstāsim šo faktu bez komentāriem.

Apraksts un tehniskie parametri

Lidmašīna ir četru dzinēju turboventilatora zemu spārnu lidmašīna ar spārnu un vienu spuru (stūri).

Tehniskie parametri ir norādīti tabulā:

Raksturīgs	747-100 (sākotnējā versija)	747-400ER	747-8
Garums	70,6 m	70,6 m	76,3 m
Spārnu platums	59,6 m	64,4 m	68,5 m
Fizelāžas platums	6,5 m
Augstums	19,3 m	19,4 m	19,4 m
Spārna zona	511 m²	541 m²	554 m²
Tukšs svars	162,4 t	180,8 t	214,5 t
Kravas ietilpība	170,6 m³ (5 paletes + 14 LD1)	158,6 m³ (4 paletes + 14 LD1)	275,6 m³ (8 paletes + 16 LD1)
Jauda (pasažieru skaits)	366 (3 klases) 452 (2 klases)	416 (3 klases) 524 (2 klases)	467 (3 klases) 581 (2 klases)
Strāvas punkts	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Dzinēja vilce (4x)	222,4 kN (22,6 t)	281,1 kN (28,68 t)	296,0 kN (30,2 t)
Apkalpe	3	2	2

Pats interesantākais šajā lidmašīnā ir tas, ka tai var piestiprināt piekto dzinēju. To izmanto rezerves dzinēja transportēšanai uz attālu lidlauku. Piektais dzinējs ir piekārts saknē, tas ir, tuvāk kreisā spārna fizelāžai. Lidojuma laikā dzinējs ir izslēgts.

Boeing 747 lidojuma īpašības

Interjera plānojums un sēdvietu izkārtojums

Biznesa klases kajīte

Ja vēlaties piedzīvot ko nebijušu un braukt pa Boeing 747 augšējo klāju, noteikti jāiet biznesa klasē. Tas atradīsies “kubura” priekšgalā (augšējais klājs). Mūsu valstī tikai Rossiya Airlines pārvadā pasažierus ar Boeing 747-400 lidmašīnām. Apskatīsim pasažieru sēdekļu konfigurāciju, izmantojot šo aviokompāniju kā piemēru. Pirmās trīs augšējā klāja rindas ir biznesa atpūtas sēdekļi. Šīs ir labākās vietas. Ērti sēdekļi, kas gandrīz pārvēršas par gultu, lieli izklaides sistēmu monitori, pasažieru komplekti, garšīgi ēdieni - viss ir pieejams biznesa klases biļešu īpašniekiem.

Ekonomiskās klases kajīte

Atlikusī augšējā klāja daļa un viss apakšējais klājs ir ekonomiskās klases sfēra. Par labākajiem ekonomiskajiem sēdekļiem tiek uzskatīti sēdekļi pirmajā rindā aiz biznesa klases salona, ​​jo starp kajītēm ir tikai plāns nodalījums un vietas kājām būs daudz vairāk nekā vidējās rindās.

Ļoti labi sēdekļi apakšējā klāja pirmajās rindās. Blakus ir divas, nevis trīs vietas, kas arī ir daudz ērtāk. Aviokompānija arī iesaka sēdekļus pirmajā rindā. Tās ir 20., 31., 44., 55. rinda. Tie ir novietoti kā sēdekļi ar palielinātu vietu kājām.

Tradicionāli sliktās vietas atrodas pie tualetēm, kur jums pastāvīgi iet garām pasažieri. Bieži vien šajās rindās sēdekļa atzveltne nav noliecama. Tas jāņem vērā, izvēloties vietas, kur lidot.

Lidojuma drošība

Statistika ietver 63 avārijās un katastrofās zaudētas lidmašīnas. Kopējais bojāgājušo skaits ir 3746 cilvēki. Taču rekords gan 747 vēsturē, gan visā aviācijā pieder katastrofai, kas notika Tenerifes kūrortā 1977. gadā. Šajā šausmīgajā incidentā pilotu un gaisa satiksmes dispečeru nesaprašanās dēļ uz skrejceļa sadūrās divas lidmašīnas Boeing 747. Bojā gājušo skaits bija 583 cilvēki.

Boeing priekšrocības un trūkumi

Boeing 747 ir viena no labākajām tālsatiksmes lidmašīnām pasaulē. Lai gan tagad tas aktīvi kāpj uz papēžiem un pat apsteidz Airbus, 747 pārliecinoši turas. Piemēram, kravas bortiem ir ļoti laba nestspēja. Ne velti daudzas lidmašīnas tiek izmantotas kravas versijā. Kravas versijā ir ļoti ērti pārvadāt negabarīta kravu plašās fizelāžas dēļ.

Kopumā Boeing 747 ir ļoti izturīga un nepretencioza mašīna, tāpēc tā bauda pelnītu mīlestību starp daudzām aviokompānijām visā pasaulē. Daži eksperti Boeing 747 sauc par drošāko gaisa kuģa veidu (lidmašīnu), pamatojoties uz negadījumu skaitu.

Galvenie Boeing 747 modeļi

Ražošanas laikā Boeing ir izstrādājis daudzus šāda veida lidmašīnu modeļus.

Boeing 747-100

Pirmais Boeing 747 veids bija 747-100 modifikācija. Kopumā tika izgatavotas un klientiem nosūtītas 250 šāda veida lidmašīnas, ņemot vērā SP, SR un B variācijas.Pēdējais lidaparāts 747-100 ekspluatācijā pie operatora nonāca 1986.gadā. Lidmašīna pirmo reizi lidojuma prieku piedzīvoja 1969. gada februārī, un jau 1970. gada 1. janvārī debesīs ar jauno lidmašīnu pacēlās pirmie pasažieri. Pēc pasažieru apkalpošanas pabeigšanas daži gaisa kuģi tika pārveidoti par kravas kuģi 747-100(SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (Short Range) tika radīts tuviem reisiem. Gandrīz visi kuģi devās uz Japānu. Kopumā tika saražoti 29 šīs modifikācijas lidmašīnas. Samazinot degvielas tvertņu tilpumu un attiecīgi arī lidmašīnas svaru, bija iespējams palielināt vienā lidojumā pārvadāto cilvēku skaitu. Kopumā šī modifikācija vienlaikus varētu pārvadāt līdz 550 cilvēkiem. Savādi, bet Japāna kļuva par galveno lidmašīnas klientu. Kuģi bieži tika izmantoti iekšzemes lidojumos.

Boeing 747-100SP

Šī modeļa lidmašīnas (Special Performance — vislabākās īpašības) sāka ražot 1976. gadā, sacenšoties ar McDonnel Douglas un Lockheed Corporation. Kopumā tika saražotas 45 lidmašīnas. Lidmašīnai tika mainīta (saīsināta) fizelāža, palielināts ķīlis, mainīti spārni. Lidmašīna varēja pārvadāt līdz 220 cilvēkiem attālumā līdz 10 500 km. Ar 200 lidmašīnu plānu korporācija saņēma pasūtījumus tikai 45 lidmašīnām.

Boeing 747-200

Piegādes sākās 1971. gadā. Dzinēji tika modernizēti, kas attīstīja lielāku jaudu, kas palielināja lidojuma diapazonu. Modifikācija izrādījās tik veiksmīga, ka uz tās bāzes tika izveidoti trīs ASV armijas gaisa komandpunkti (gaisa komandpunkti) un divi "Gaisa spēki Nr. 1" Amerikas prezidentu lidojumiem.

Lidmašīna tika piegādāta trīs versijās:

• 200V - pasažieru versija;
• 200C - varētu pārvadāt vai nu pasažierus, vai kravu;
• 200F(Frightener) - krava;
• 747-200M Combi ļāva vienlaikus izmitināt kravu un pasažierus, salonā uzstādot ātri noņemamas starpsienas.

Boeing 747-300

Pēc neveiksmīga mēģinājuma izstrādāt trīs dzinēju modeli 747, indekss 300 pārgāja uz jaunu 1980. gada modeļa modifikāciju. Palielinot augšējo klāju, kļuva iespējams pārvadāt palielinātu pasažieru skaitu. Tāpat kā 747-200, arī 300 bija 747-300M (kombinētais) un 747-300SR (tuvās distances) varianti. Lidmašīnas lidojuma attālums bija 12 400 km.

Boeing 747-400

Visbiežāk aviokompāniju pērk modelis 747-400. Šim modelim ir pievienoti Winglets – vertikālie spārnu gali, kas uzlabo lidmašīnas efektivitāti. Šīs modifikācijas projektēšanas gaitā tika mainīta kabīne, kas ļāva vadīt lidaparātu ar divu apkalpes locekļu palīdzību, nevis iepriekš trīs pilotiem. Sērijā ir arī 747-400M (kombinēti), 747-400F un 747-400SF (kravas).

Tika izveidots 747-400ER variants - lidmašīna ar palielinātu lidojuma diapazonu.

Boeing 747-8

747-8 variants ir trešās paaudzes Boeing 747 lidmašīna. Ražošana sākas 2010. gada sākumā. Lidmašīna saņēma pagarinātu fizelāžu. Pēc aprēķiniem, šis modelis nodrošina par 10% vairāk vietas uz vienu pasažieri un 11% mazāku degvielas patēriņu. Arī spārni ir pārveidoti. Pateicoties labākam spārnu profilam, kas iegūts, izmantojot kompozītmateriālus, pārveidotus spārnu uzgaļus (spārnu galus), uzlabotu avioniku, vadības sistēmas utt., lidmašīnai ir uzlaboti ekonomiskie rādītāji. Kopā tika veiktas 2 modifikācijas - 747-8F Freighter un 747-8I Intercontinental (pasažieru versija). Pašlaik ASV tiek rekonstruētas divas 747-8I lidmašīnas, lai pārvadātu ASV prezidentu, aizstājot divas esošās 747-400 prezidenta baseina lidmašīnas.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Kopš Boeing 787 lidmašīnu piegāžu sākuma kļuva skaidrs, ka šīs lidmašīnas daļas, kuras piegādāja trešo pušu darbuzņēmēji, kaut kādā veidā ir jānogādā montāžas rūpnīcā. Spārnu komplekta piegāde no Japānas pa jūru ilga 30 dienas.

Lai paātrinātu lidmašīnu montāžas procesu, 2003. gadā korporācija Boeing paziņoja par gaisa kravas automašīnas izstrādi ar palielinātu kravas telpu. Šim nolūkam tika izstrādāts lielais kravas kuģis 747. Lai gan 747LCF sāka lidot 2016. gada vidū, ASV Federālā aviācijas pārvalde 2007. gada 2. jūnijā izsniedza 747LCF lidojumderīguma sertifikātu.

Pēc analoģijas ar Boeing 787 Dreamliner lidmašīna tika nosaukta par Dreamlifter. Saņemot gaisa kuģa lidojumderīguma sertifikātu, 747LCF kravas lidojumi daļēji tika ieskaitīti kā testa lidojumi.

Lidmašīnai, kas saukta par ziloņu mazuli (Jumbo ir ziloņa mazuļa vārds no Disneja multfilmas), ir sava unikāla, atpazīstama seja un sava veida romantiska nojauta. Domāju, ka ikvienam pasažierim būs interese lidot ar šādu lidmašīnu.

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem

Boeing 747 tiek uzskatīts par pirmo plata korpusa lidmašīnu pasaules aviācijas vēsturē. Gandrīz četrdesmit gadus neviena lidmašīna nav spējusi pārsniegt Boeing 747 jaudu, un līdz šim neviena lidmašīna uz planētas nav bijusi. spēj pārspēt savu izmēru rekordu.

Amerikāņu zinātnieki sāka strādāt pie Boeing 747 izveides pagājušā gadsimta 60. gadu beigās. Tieši šajā periodā pieauga gaisa pārvadājumu skaits un tobrīd pieejamais gaisa transports nespēja tikt galā ar daudzu pasažieru pārvadāšanu.

Pirmo izstrādes laikā amerikāņu inženieri plānoja izveidot Boeing 747 kā kravas un pasažieru transportu. Galu galā daudzi analītiķi apgalvoja, ka lielās lidmašīnas drīz tiks aizstātas un tās tiks aizstātas ar modernākām lidmašīnām ar virsskaņas ātrumu. Tāpēc inženieru izstrāde ietvēra procedūru lidmašīnas pārveidošanai par kravas lidmašīnu. Tieši šim nolūkam kabīne, kurā atradīsies apkalpe, tika pārvietota uz klāju, kas atrodas kuģa augšpusē. Šādai pārvietošanai, kā to plānojuši zinātnieki, būtu jāvienkāršo process, kurā lidmašīnas priekšgals tiek mainīts uz kravas gaisa transporta rampu.

Līdz 1967. gada sākumam inženieri bija pabeiguši darbu pie projekta un izvirzījuši apspriešanai jaunu lidmašīnas modeli, ko sauca par Boeing 747. Apspriežamais projekts bija divu stāvu gaisa transports, taču pēc daudzām debatēm tika nolemts mainīt sākotnējo konfigurāciju, jo tas radīja dažus sarežģījumus. Pēc izkārtojuma maiņas lidmašīna ieguva “kuprīgas” lidmašīnas formu, un pirmais pasūtījums no pazīstamas aviokompānijas nāca uz 25 aprīkojuma vienībām.

Klients ne tikai pasūtīja lielu lidmašīnu partiju, bet arī lūdza veikt izmaiņas tā konstrukcijā un Boeing 747 tehniskajos parametros, ko joprojām izmanto mūsdienu inženieri. Izmaiņas skāra sekojošo:

• spārnu platuma izmērs;
• šasijas balstu pārnešana;
• pacelšanās svara pieaugums.

Aviolainera izveide un attīstība prasīja milzīgas izmaksas, tāpēc izstrādātāja kompānija bija spiesta aizņemties naudu no kreditoriem. Bet, neskatoties uz to, gatavā lidmašīna spēja atgūt visas izmaksas trīs reizes, jo to gaidīja nepieredzēti panākumi. Tieši šī plata korpusa lidmašīna vairākas desmitgades ieņēma pirmās pozīcijas līdzīgā globālajā segmentā. Un tā pirmais lidojums notika 1970. gada sākumā.

Boeing lidmašīnas izveide

Īss Boeing 747 apraksts

Boeing 747 plata korpusa reaktīvais laineris ir aprīkots ar četriem jaudīgiem dzinējiem un, kā jau minēts iepriekš, tam ir īpaša forma augšējai pilotu kabīnei. Boeing 747 tehniskie parametri un ekspluatācijas dati ievērojami pārsniedz iepriekšējo modeļu rādītājus, un tāpēc šī lidmašīna ir vispopulārākā starp daudzajiem analogiem. Jāņem vērā šādi uzlabojumi:

1. Aerodinamikas rādītāji.
2. Gala virsma ir aerodinamiska, kas samazina indukcijas pretestību.
3. Interjerā ir atjaunināta avionika un apkalpei ērtāka kabīne.

Visievērojamākais šī modeļa uzlabojums bija vērojams gaisa transporta spārnos. Pēc procedūras to augstums sasniedza 6 pēdas, un gala aerodinamiskā virsma sāka saliekties uz augšu un nedaudz izvirzīties uz āru. Pateicoties šīm izmaiņām, bija iespējams vairākas reizes samazināt degvielas patēriņu un palielināt lidojuma ilgumu. Degvielas patēriņš samazinājies par aptuveni 3,5%. Ja parēķina ietaupījumu visā lidmašīnas ekspluatācijas periodā, sanāk kolosāla summa.

Tieši šis gaisa transporta veids ir ātrākais, jo Boeing 747 ātrums lidojumā var būt līdz pat 940 km/h.

Boeing 747 testi

Gaisa transporta tehniskie raksturojumi

Kā minēts iepriekš, Boeing 747 ietilpība ir vairākas reizes lielāka nekā iepriekšējiem modeļiem, pateicoties augšējā klāja īpašajai formai, kas ir izgatavota izstieptā veidā. Pateicoties šai konfigurācijai, ekonomiskajā klasē var izmitināt līdz 580 pasažieriem, savukārt biznesa un ekonomiskajā klasē var izmitināt 495 pasažierus.

Ciparnīcas instrumenti, kas atrodas kabīnē, tika nomainīti pret moderniem. Pateicoties tam, vadība kļuva daudz vienkāršāka, svarīga informācija tika parādīta šķidro kristālu displejos. Digitālās vadības sistēmas klātbūtne ļāva samazināt pilotu skaitu līdz 2 cilvēkiem.

Lidmašīna ir aprīkota ar taisnām kāpnēm pacelšanai uz klāja augšējo daļu, nevis tā priekšgājēju skrūvju konstrukciju, kas neapšaubāmi papildina pasažieru un apkalpes locekļu ērtības.

Saskaņā ar projektu tika pārveidots arī interjers. Pateicoties viņiem, katrs pasažieris saņēma vairāk brīvas vietas, vairākas reizes tika palielināti lietu plaukti. Pasažieru ērtībām tika uzstādītas īpašas multimediju sistēmas video klipu un aizraujošu filmu skatīšanai.

Tā kā viņi nolēma pagarināt augšējo klāju, uz tā virsmas tika uzstādītas 2 papildu izejas. Spēkstacijai tika izmantoti divu ķēžu turboreaktīvie dzinēji (4 gab.) un atjaunināti pazīstamu ražotāju dzinēji. Rezultātā pasažieru lidmašīnas Boeing 747 maksimālais ātrums bija 940 km/h, bet pacelšanās svars – 350 tonnas.

Boeing 747 tehniskie parametri:

• 70,7 – lidmašīnas garums metros;
• 19,5 – gaisa kuģa augstums;
• 60 m – viena spārna laidums;
• 6 m – pasažieru salona platums;
• 511 kv. m – viena spārna laukums;
• 940 km/h – maksimālais ātrums;
• 12500 km – aviolainera lidojumu diapazons;
• 175 000 kg - lidmašīna sver bez kravas;
• 13755 m – griestu augstums salonā;
• 910 km/h ir lidmašīnas kreisēšanas ātrums.

Ekonomiskajā klasē ir vietas 580 pasažieriem. Lidmašīnas apkalpē ir 3 cilvēki - 1 inženieris un 2 lidmašīnas piloti. Amerikāņu inženieri papildus pasažieru gaisa transportam izgudroja kravas-pasažieru Boeing, kā arī modeli, kas paredzēja īsāku lidojumu diapazonu - 747-300.

Saskarsmē ar