Airbusy 330 300 są najlepsze. Airbus A330: układ kabiny, najlepsze siedzenia

Największy samolot pasażerski typu A330. Samolot jest w stanie przewieźć 295 pasażerów w trzyklasowej kabinie (biznes, pierwsza i ekonomiczna), 335 osób w dwóch klasach i do 440 pasażerów w jednej klasie.

Istnieje ogromna liczba różnych konfiguracji ustawiania krzeseł, a liczba miejsc może się znacznie różnić.

Aeroflot wykorzystuje 3 różne konfiguracje Airbusa A330-300, jednak jeśli weźmiemy pod uwagę rozmieszczenie siedzeń, są one prawie identyczne. W sumie Aeroflot ma 17 samolotów tego typu:

w 11 samolotach - 268 miejsc w klasie ekonomicznej i 28 w klasie biznes.

w 1 samolocie - 265 miejsc w klasie ekonomicznej i 36 w klasie biznes.

w 5 samolotach - 268 miejsc w klasie ekonomicznej i 34 w klasie biznes.

Wszystkie te samoloty nie różnią się zbytnio pod względem układu siedzeń. Główną różnicą jest liczba miejsc w klasie biznes. Dlatego rozważymy najbardziej numeryczną konfigurację tej wkładki (268/28) i powiemy, które miejsca są lepsze, które są gorsze iw rezultacie. Ale te zalecenia są odpowiednie dla wszystkich samolotów Aeroflot tego typu.

Kilka ogólnych uwag na temat lokalizacji siedzeń w Airbusie A330-300 - ich wady i zalety.

Fotele znajdujące się przy oknie mają tę zaletę, że można do niego zajrzeć podczas lotu (to oczywiście zależy od pory lotu i pogody). Jeśli lecisz w nocy, ta zasługa się nie liczy. Inny sąsiad nie będzie ci przeszkadzał, jeśli będzie chciał wstać. Te miejsca mają jedną wadę - pozostawienie ich samemu nie jest zbyt wygodne. Dlatego jeśli nie ma potrzeby częstego chodzenia do toalety lub zamierzasz przespać cały lot, wybierz miejsca przy oknie.

Siedzenia, które znajdują się w pobliżu przejścia, mają swoją godność - bardzo łatwo jest z nich wstać, jeśli to konieczne, do toalety. Wadą jest to, że sąsiadowi można przeszkadzać, jeśli musi wstać. Stewardessy z wózkami i pasażerowie, którzy przechodzą przez kabinę do kuchni i toalet, również mogą przeszkadzać. Dlatego jeśli lecisz z dzieckiem i najprawdopodobniej często będziesz musiał iść do toalety. Lub sam masz potrzebę częstszego chodzenia do toalety, a następnie wybieraj z krawędzi siedzenia.

1-6 str. zajmuje klasę biznes. W biznesie fotele są bardzo wygodne, można je rozłożyć prawie o 180 stopni. Zaznaczmy niektóre krzesła na żółto, teraz wyjaśnimy dlaczego. Pierwszy rząd znajduje się najbliżej kuchni, toalety i szatni, co spowoduje małe zakłócenie podczas lotu. Dotyczy to również 5-6 rzędów. Zwróć uwagę, że 5-6 str. położony najbliżej klasy ekonomicznej (a wiadomo, że hałaśliwej).

W dniach 11 i 29 p. zostały dostarczone mocowania do kołysek dziecięcych. Możliwe sąsiedztwo z bardzo małymi pasażerami, którzy najprawdopodobniej podczas długiego lotu nie będą zawsze cicho.

15 str. K i A. W układzie samolotu 268/28 w pobliżu tych siedzeń nie ma iluminatora.

29 s.: KH,C,A. Miejsca te mają zarówno zalety, jak i wady. Najpierw o zaletach. Przed nimi znajdują się wyjścia awaryjne, więc przed siedzeniami jest dość dużo wolnego miejsca. Można wygodnie wyprostować nogi, kolana nie opierają się o oparcie krzesła z przodu, a mimo to łatwo, nie przeszkadzając nikomu, wstać z krzesła. Jest to bardzo ważne podczas długich lotów. Teraz o wadach. Toalety znajdują się po przeciwnej stronie tych miejsc. Podczas całego lotu ludzie będą przechodzić obok ciebie w nocy, aw ciągu dnia stać w małych kolejkach „nad duszą”, podczas lotu mogą kilka razy uderzyć cię łokciem, nadepnąć ci na stopę. Ponadto, chociaż te samoloty są wyposażone w próżniowy system odpływowy, możliwe są nieprzyjemne zapachy. Zdarza się również, że pasażerowie nie zamykają za sobą drzwi toalety, albo sprężyna osłabnie i drzwi będą się ciągle otwierać. Kolejny niuans tego rzędu .. Przed tobą są duże monitory (i nie wyłączają się!) To przeszkadza w spaniu, jeśli lot jest w nocy. W końcu to zależy od ciebie. Pojęcie komfortu jest inne dla każdego.

Teraz o niezbyt udanych miejscach.

27, 28, 44 i 45 s. Fotele te mają dwie bardzo istotne wady w porównaniu ze standardowymi fotelami klasy ekonomicznej. Z jednej strony bliskość toalet. Tam oczywiście nie będzie śmierdziało jak w toalecie wagonu drugiej klasy pociągu, ale zapewnione jest ciągłe bieganie, spacery, a czasem kolejki. Z drugiej strony, ze względu na to, że zaraz za tobą pojawi się ściana toalet, krzesła albo mają ograniczenie w odchylaniu, albo nie odchylają się wcale. Zarejestruj się w tych wierszach w ostateczności.

Od 41 p.. Od tego rzędu kadłub się zwęża. Zasadniczo prawie niezauważalne, po prostu zauważ ten niuans. Siedzenia 41 G i D. W tych rzędach siedzenia wystają w przejście. Plecy mogą dotykać osoby wracające z toalety, czy wózki.

Z całej floty linii lotniczej (17 samolotów) chciałbym szczególnie wspomnieć o jednym, który różni się od pozostałych układem foteli - 36/265. Jego numer ogona to VQBNS. Jeśli go zdobędziesz, uważaj się za szczęściarza. Ten samolot wyróżnia się wygodnymi fotelami klasy ekonomicznej, są gniazdka i stopnie.

Nie ma już specjalnych tajemnic.

Poproś pracownika linii lotniczych o poradę

Jeśli to możliwe, dokładnie przestudiuj schemat samolotu pasażerskiego, którym będziesz latać

Nie zajmuj miejsc, w których siedzenia nie odchylają się lub są w tym ograniczone

Nie zajmuj miejsc w pobliżu toalet, kuchni i innych pomieszczeń technicznych na samym końcu.

Drodzy użytkownicy serwisu!

Mamy nadzieję, że ten artykuł był dla Ciebie pomocny.

Jeśli kiedykolwiek w życiu leciałeś linią lotniczą, podziel się swoją opinią na temat tego lotu.

Czyste niebo, jak mówią piloci, i miękkie lądowanie!

Rozwój zachodnioeuropejskiego dwusilnikowego, szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego Airbus A330-300 rozpoczął się równocześnie z rozwojem czterosilnikowego A340, w czerwcu 1987 roku. Chociaż projekty te rozwijały się równolegle, A330-300 odbył swój pierwszy lot po A340 2 listopada 1992 roku. A330-300 został opracowany jako następca przestarzałego Airbusa A300.

Samolot otrzymał jednocześnie europejski certyfikat JAA (Joint Airworthiness Authority) i amerykański FAA (Federal Aviation Administration) 21 października 1993 roku.

Samolot został oddany do eksploatacji, a pierwsza dostawa handlowa miała miejsce 30 grudnia 1993 roku. Francuskie linie lotnicze Air Inter jako pierwsze otrzymały Airbusa A330-300. Pierwszy komercyjny lot Airbusem A330-300 z 412 miejscami pasażerskimi odbył się 17 stycznia 1994 roku na trasie Paryż-Marsylia.

Salon Airbusa A330-300

W A330-300 zastosowano szereg technologii stosowanych w A320. Na przykład, takie jak cyfrowy system sterowania fly-by-wire, boczne joysticki jako dźwignie sterowania lotem oraz nowy system przyrządów pokładowych EFIS (Electronic Flight Instrument System), składający się z sześciu ciekłokrystalicznych wyświetlaczy wielofunkcyjnych.

A330-300 jest wyposażony w dwa silniki General Electric CF6-80E1A2 o mocy 300,3 kN lub Pratt & Whitney PW-4164 o mocy 284,7 kN. Również ten typ samolotu wykorzystuje silniki Rolls Royce Trent-768 i Trent-772 o mocy 304,6 kN.

Kadłub A330-300, choć oparty na poprzedniku A300 B2/B4, jest dłuższy. W ekonomicznym układzie jest w stanie przewieźć do 440 pasażerów. Trzyklasowy układ mieści 295 miejsc pasażerskich i 335 miejsc w dwóch modyfikacjach klasowych. Przedziały ładunkowe samolotu mogą pomieścić do 32 kontenerów lotniczych typu LD3, których objętość wynosi 4,5 metra sześciennego. Zasięg lotu samolotu przy maksymalnym obciążeniu wynosi 10 800 kilometrów, czyli o 2500 tysięcy kilometrów mniej niż jego młodszy model A330-200.

Od lipca 1999 roku Airbus S.A.S. oferuje zmodyfikowaną wersję samolotu, nieoficjalnie nazwaną Airbus A330-300X. W tej modyfikacji nieznacznie zmieniono tablicę przyrządów w kokpicie, zamontowano nowe wyposażenie nawigacyjne oraz zamontowano dodatkowy zbiornik paliwa. Liniom lotniczym oferowana jest również wersja cargo samolotu A330-300F.

Najlepsze miejsca w kabinie Airbusa A330-300 - Aeroflot

Mapa kabiny Airbusa A330-300

Głównymi samolotami konkurencyjnymi dla Airbusa A330-300 są amerykańskie Boeingi 787-9 i Boeingi 777-200ER.

Główne linie lotnicze obsługujące obecnie trasy z A330-300 to: Lufthansa, Swiss International Air Lines, Air Canada, Qatar Airways, China Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Singapore Airlines, Malaysia Airlines i inne linie lotnicze.

Charakterystyka techniczna samolotu Airbus A330-300

Pierwszy lot: 2 listopada 1992 r
Lata produkcji: od 1993 do chwili obecnej
Długość: 63,69 m.
Wysokość: 16,83 m.
Masa własna: 123100 kg.
Powierzchnia skrzydła: 361,60 mkw.
Rozpiętość skrzydeł: 60,30 m.
Prędkość przelotowa: 870 km/h
Maksymalna prędkość: 920 km/h
Sufit: 12400 m.
Zasięg lotu: do 10800 km.
Rozbieg: 2500 m.
Długość trasy: 1755 m.
Silniki: 2 silniki turbowentylatorowe GE Aviation CF6, Rolls-Royce Trent-700 lub P&W PW-4000.
Załoga: 2 osoby
Liczba miejsc pasażerskich: 295 - 440 miejsc

Wideo A330-300

29.08.2017, 12:05 19721

Airbus A330-300 to samolot pasażerski dalekiego zasięgu opracowany przez zachodnioeuropejskie konsorcjum Airbus. Samolot należy do rodziny samolotów dalekiego zasięgu A330/340.

W Airbusie A330-300 zastosowano szereg technologii zastosowanych w A320. Na przykład, takie jak cyfrowy system sterowania fly-by-wire, boczne joysticki jako dźwignie sterowania lotem oraz nowy system przyrządów pokładowych EFIS (Electronic Flight Instrument System), składający się z sześciu ciekłokrystalicznych wyświetlaczy wielofunkcyjnych.

Airbus A330-300 jest napędzany dwoma silnikami 300,3 kN General Electric CF6-80E1A2 lub 284,7 kN Pratt & Whitney PW-4164. Również ten typ samolotu wykorzystuje silniki Rolls Royce Trent-768 i Trent-772 o mocy 304,6 kN.

Kadłub Airbusa A330-300 jest długi. Jest w stanie przewieźć do 440 pasażerów. Przedziały ładunkowe samolotu mogą pomieścić do 32 kontenerów lotniczych typu LD3, których objętość wynosi 4,5 metra sześciennego. Zasięg lotu samolotu przy maksymalnym obciążeniu wynosi 10 800 kilometrów, czyli o 2500 tysięcy kilometrów mniej niż jego młodszy model A330-200.

Samolot otrzymał jednocześnie europejski certyfikat JAA (Joint Airworthiness Authority) i amerykański FAA (Federal Aviation Administration) 21 października 1993 roku.

Głównymi samolotami konkurencyjnymi dla Airbusa A330-300 są amerykańskie Boeingi 787-9 i Boeingi 777-200ER.

Do głównych linii lotniczych obsługujących obecnie trasy samolotem Airbus A330-300 należą: Lufthansa, Swiss International Air Lines, Air Canada, Qatar Airways, China Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Singapore Airlines, Malaysia Airlines i inne linie lotnicze.

Rozmieszczenie i numeracja miejsc w kabinie, schemat miejsc w samolocie Airbus A330-300. Najlepsze i najmniej wygodne miejsca w samolocie

Układ kabiny, najlepsze i najmniej wygodne siedzenia w Airbusie A330-300 firmy Aeroflot

Aeroflot wykorzystuje 3 różne konfiguracje Airbusa A330-300, ale biorąc pod uwagę układ siedzeń, są one prawie identyczne. Jedynym samolotem, który różni się od innych układem siedzeń, jest 36/265 (numer ogonowy VQ-BNS). Ma wygodniejsze siedzenia w klasie ekonomicznej, są stopnie i gniazdka. Pozostałe samoloty nie różnią się zbytnio pod względem rozmieszczenia miejsc. Główną różnicą jest liczba miejsc w klasie biznes.

Przed kabiną 5 lub 6 rzędów zajmuje klasa biznes. Krzesła są bardzo wygodne, rozłożone prawie o 180 stopni. Miejsca pierwszegowiersz znajdują się najbliżej toalety, kuchni i garderoby, co może powodować niewielkie zakłócenia podczas lotu. Rzędy 5 i 6 również sąsiadują z kuchnią, a także znajdują się najbliżej głośniejszej klasy ekonomicznej.

Dla 11 i 29 rzędówX zamontowane są mocowania do kołysek dziecięcych. Wygodny dla rodziców maluszka. Sąsiedztwo z bardzo młodymi pasażerami może być niepokojące.

Siedzenia w rzędzie 15 A i K(w układzie samolotu 28/268). W pobliżu tych krzeseł nie ma iluminatora.

Siedzenia w 29. rzędzie A,C,H,K. Przed nimi znajdują się wyjścia awaryjne, dzięki czemu przed siedzeniami jest dużo wolnej przestrzeni. Możesz wygodnie rozprostować nogi, kolana nie będą opierać się o oparcie krzesła z przodu, a także możesz łatwo wstać z krzesła, nie przeszkadzając nikomu. Jest to bardzo ważne przy długich lotach. Minusem tych miejsc jest bliskość toalet i duże monitory z przodu, które nie wyłączają się w nocy.

Siedzenia w 27, 28, 44 i 45 rzędach Miejsca te znajdują się przed toaletami, a krzesła albo nie odchylają się, albo mają w tym ograniczenie. Zarejestruj się w tych wierszach w ostateczności.

Siedzenia z 41 rzędów. Od tego rzędu zaczyna się zwężenie kadłuba. Wizualnie jest prawie niewidoczny.

Miejsca 41 D i G. Krzesła w tych rzędach wystają nieco w stronę przejścia. Twoje plecy mogą zostać uderzone przez wózki lub osoby wracające z toalety.

Wydajność lotu

Maksymalna prędkość: 920 km/h
Prędkość przelotowa: 870 km/h
Zasięg lotu: 10400 km
Pojemność liniowca: klasa ekonomiczna - 440 pasażerów, klasa ekonomiczna / biznes - 335 pasażerów, klasa ekonomiczna / biznes / pierwsza - 295 pasażerów

Airbus A330-300 jest dziesiątym co do wielkości samolotem pasażerskim na świecie. Ocena została opracowana z uwzględnieniem maksymalnej liczby pasażerów, rozpiętości skrzydeł i ogólnych wymiarów samolotów pasażerskich.

Pierwszy Airbus A330 serii 200 wzbił się w powietrze w 1992 roku. Bardzo szybko liniowce zajęły swoje miejsce na niebie. Firma Airbus w produkcji tych maszyn dążyła do głównego celu - konkurowania z amerykańskimi Boeingami. Później w pogoni za zwiększeniem ładowności pojawił się model A330-300 o ulepszonej ładowności.

Airbusa A330-200 i A330-300

Airbusy A330-200 i A330-300 niewiele się od siebie różnią. Główną różnicą jest długość kadłuba. Dla modelu A330-200 jest krótszy o około 5 metrów. Wynikają z tego następujące różnice: mniejsza nośność i ładowność A330-200. W przeciwnym razie samoloty są budowane na tej samej bazie, przy użyciu tych samych komponentów i silników.

Oba samoloty należą do grupy szerokokadłubowych liniowców pasażerskich, są więc jednymi z największych cywilnych statków powietrznych na świecie. Zasięg lotu Airbusów sięga 11 300 metrów, co daje im status samolotów dalekiego zasięgu. W związku z lotami na duże odległości, na pokładzie samolotu przewidziana jest możliwość odpoczynku dla załogi i stewardes. Na wkładkach tej gamy modeli są zainstalowane 2 silniki.

Komfort na pokładzie

Na pokładzie zrobiono wiele, aby zapewnić pasażerom wysoki poziom komfortu. Airbusy A330-300 i A330-200 należą do tej samej rodziny. Zapewniają dogodne przejścia. W zależności od układu kabiny może ich być 2 lub więcej.

Różne modyfikacje A330-200 i A330-300 mogą różnić się między sobą pojemnością. Zależy to od klasy kabiny zainstalowanej na pokładzie. Airbus A330-300 jest najprzestronniejszym samolotem w swojej klasie i może pomieścić maksymalnie 440 osób.

W tych samolotach, w których spodziewana jest duża liczba miejsc w klasie biznes, maksymalna liczba pasażerów wynosi nie więcej niż 295.

Pod względem komfortu pasażerów Airbusy należą do liderów wśród wszystkich nowoczesnych analogów. Samoloty są wyposażone w wygodne fotele, a ogólnie układ kabiny jest udany. Kolejność rzeczy polega na spotykaniu się z indywidualnym oświetleniem na pokładzie Airbusa.

Wielu pasażerów zwraca uwagę na doskonałą pracę wentylacji: w kabinie nigdy nie jest duszno. W liniowcach A330-300 i A330-200 są oczywiście monitory dla każdego pasażera. Większość samolotów ma dostęp do Internetu podczas lotu.

Oprócz tego, że każdy pasażer Airbusa może obejrzeć dużą liczbę filmów, istnieje szczególna okazja do obejrzenia wideo z kamery monitorującej zainstalowanej na nosie liniowca.

Schemat kabiny A330-200

Większość samolotów Airbus A330-200 i A330-300 jest wyposażona w fotele klasy biznes i ekonomicznej. Istnieją jednak dość rzadkie modele, które zapewniają pasażerom trzy opcje wyposażenia: klasę biznesową, pierwszą klasę i ekonomiczną.

Jeśli weźmiemy pod uwagę tak dużych przewoźników, jak Nord Wind, Turkish Airlines i Qatar Airways, to ich flota składa się w większości z najbardziej eksploatowanych wersji samolotów Airbus A330-200.

Północny Wiatr

Nord Wind to jeden z dziesięciu największych rosyjskich przewoźników. Linia zaczynała od 3 samolotów, ale w tej chwili ma w stanie kilkadziesiąt liniowców, wśród których można spotkać Airbusa A330-200. Pomimo koncentracji przewoźnika na dostępności lotów, liniowce te wyposażone są w fotele o wysokim komforcie. Mają 24 miejsca w klasie biznes. To najwygodniejsze siedzenia na tych statkach.

W klasie ekonomicznej jest 279 miejsc. Niczym się nie różnią od podobnych miejsc w podobnych linerach. Należy jednak pamiętać, że te rzędy, które znajdują się przy wyjściach, choć mogą pochwalić się dużą przestrzenią na nogi, pozbawione są indywidualnych ekranów multimedialnych.

tureckie linie lotnicze

Wiodący turecki przewoźnik dysponuje załogą samolotów A330-200, które mogą jednocześnie przewozić 250, 281 i 286 osób. Liczba pasażerów zależy bezpośrednio od tego, ile miejsc w klasie biznes jest przydzielonych na pokładzie. Im więcej miejsc o podwyższonym komforcie, tym mniej osób liniowiec będzie mógł zabrać na pokład.

Najpopularniejszym modelem Airbusa A330-200 w Turkish Airlines jest wersja z 250 miejscami. W tym układzie miejsca w klasie ekonomicznej zaczynają się od 5. rzędu. Druga połowa miejsc budżetowych trwa od 22. rzędu.

Oczywiście nie ma nic wygodniejszego niż te miejsca, które znajdują się w przedziale biznesowym samolotu. Ale będziesz miał dużo szczęścia, jeśli przy wyborze sektora ekonomicznego dostaniesz rzędy 5 lub 22. Toalety znajdują się w wystarczającej odległości od nich, a główną zaletą jest zwiększona przestrzeń na nogi, ponieważ przed tobą nie będzie krzeseł do siedzenia .

katarskie linie lotnicze

Qatar Airways obsługuje 37 Airbusów A330-200. Samoloty tej firmy otrzymują zasłużenie dobre oceny od pasażerów, ponieważ zapewniają wysoki poziom usług. Tradycyjnie na pokładach Airbusów są miejsca w klasie biznes. Ekonomiczne opcje siedzeń, podobnie jak w innych modelach tych samolotów, mają swoje wady i zalety. Najwygodniej jest siedzieć w pobliżu wyjść z samolotu, ponieważ jest tam najwięcej miejsca na nogi. Ale w niektórych samolotach przed takimi siedzeniami nie ma ekranów.

Airbus A330-300 to bardzo przestronny samolot, dlatego wiele firm docenia połączenie dużej ładowności i tańszych lotów w jednym samolocie. Aeroflot, Turkish Airlines i linie lotnicze I-Fly mają modele tych liniowców w swojej flocie. W zależności od umiejscowienia kabiny na lotach stosuje się różne modyfikacje, ale generalnie praktycznie nie różnią się one od siebie. Samoloty są w stanie przewieźć 295 pasażerów w trzech konfiguracjach klasowych, 335 w dwóch konfiguracjach klasowych i ponad 400 w jednej konfiguracji klasowej.

Aeroflot

Różne modele Airbusów, z których korzysta Aeroflot, oferują wiele miejsc w klasie biznes. Jeśli więc kupisz bilet A330-300 tej linii, możesz być pewien, że od 28 do 36 miejsc na pokładzie zapewni klientom zwiększony poziom komfortu. Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli samolotów, znalezienie wad w fotelach klasy biznes jest prawie niemożliwe.

Dla osób podróżujących z dziećmi bardzo wygodne będą rzędy 11 i 29. Przed Twoim fotelem będzie dużo miejsca, dodatkowo obok Ciebie będzie siedziało Twoje dziecko, którego kołyska jest zamocowana w specjalnie do tego celu przygotowanych mocowaniach. Z drugiej strony dzieci często robią dużo hałasu, więc jeśli siedzisz obok obcych, szczególnie głośnych dzieci, lot nie sprawi Ci wiele przyjemności.

Należy zauważyć, że wszystkie fotele klasy ekonomicznej w samolotach A330-300 wyróżniają się wysokim poziomem komfortu. Wszystkie wyposażone są w indywidualne gniazda na gadżety, a pod nogi przewidziano wygodny podnóżek. Same krzesła są miękkie i przyjemne dla pleców.

To nie przypadek, że samoloty Airbusa cieszą się dużym zainteresowaniem zarówno wśród przewoźników, jak i pasażerów. Nawet w przypadku niedrogich miejsc zapewniony jest dobry poziom komfortu i rozrywki, nie mówiąc już o klasie biznes. Między innymi warto zaznaczyć, że samoloty tej francuskiej firmy są bardzo niezawodne, o czym świadczą lata nieprzerwanych lotów.

Eksploatacja samolotu Airbus A330-300 (Airbus A330-300) rozpoczęła się w 1994 roku. Produkcja tego dwusilnikowego samolotu dalekiego zasięgu trwa do chwili obecnej. Konstrukcja bazuje na Airbusie A 330, powstałym w drugiej połowie lat 80-tych. Niemal jednocześnie powstała modyfikacja A 330-200. Jego różnica polega na skróceniu kadłuba.

Liniowiec to samochód mogący przewozić do 440 pasażerów. Wśród rodziny Airbus ten samolot najlepiej nadaje się do lotów długodystansowych. To właśnie na tych trasach cieszy się większą popularnością.

Ta modyfikacja może przelecieć do 11 300 kilometrów. Pasażerowie, załoga i stewardessy będą miały zapewnione komfortowe warunki. W szczególności podczas lotu personel może zejść do specjalnego przedziału zwanego toaletą. Znajduje się w części ogonowej samolotu.

Popularność liniowca zapewniła jego przejęcie przez różne linie lotnicze. Wśród nich jest Aeroflot, który ma 17 takich samolotów. Łącznie 11 liniowców wchodzących w skład floty tej firmy może przewozić 296 pasażerów. Pięć samolotów ma 302 miejsca. Jeden liniowiec ma 301 miejsc.

W pierwszym przypadku salon reprezentowany jest przez dwie klasy: biznesową (28 miejsc) i ekonomiczną. W drugim przypadku większość miejsc ma standardowe warunki, natomiast 34 miejsca mają podwyższony komfort. Trzeci przypadek - 36 foteli o wysokim komforcie, reszta to klasa ekonomiczna.

Najlepsze i najgorsze miejsca

Kabina Airbusa 330-300 może mieć jedną klasę ekonomiczną. Jednocześnie może zabrać na pokład 440 osób. W kabinie dwuklasowej liczba pasażerów wynosi 335 osób. Kabina, która ma trzy klasy, jest przeznaczona dla 295 pasażerów.

Pasażerowie podczas lotu mogą skorzystać z różnych drobiazgów, które zapewniają komfort. Salon posiada dostęp do Internetu. Można oglądać programy telewizyjne (monitory znajdują się w oparciach siedzeń). Wentylacja i oświetlenie w kabinie spełniają najwyższe wymagania.

Tradycyjna konfiguracja to salon podzielony na dwie części. Jednocześnie większy komfort zapewnia nos, za nim standardowe warunki, aż do ściany w części ogonowej.

Siedzenia o podwyższonym poziomie komfortu znajdują się w pierwszych sześciu rzędach. Fotele mają tutaj regulacje, aby zapewnić komfort pasażerom o różnych rozmiarach. Jeśli lot trwa długo, krzesło łatwo zamienia się w łóżko. Jego oparcie można odchylić o 180 stopni.

Są jednak miejsca w klasie biznes, które są mniej wygodne. Jest to odnotowane w pierwszym, piątym i szóstym rzędzie. Powodem jest to. Pierwszy rząd znajduje się w bliskiej odległości od kuchni i toalety. Często przechodzą tutaj pasażerowie i stewardessy. Piąty i szósty rząd jest nieco głośny, ponieważ klasa ekonomiczna jest w pobliżu. Jednak taką niedogodność można uznać za daleko idącą.

Klasa ekonomiczna jest reprezentowana przez znaczną liczbę miejsc, które nie wyróżniają się ani na lepsze, ani na gorsze. Ale są krzesła, w których jest większy komfort, i są takie, w których jest mniej.

Dla pasażerów z małymi dziećmi najlepiej nadają się miejsca w rzędach 11 i 29. Są miejsca dla wózków inwalidzkich. Możesz zainstalować kołyskę. Jeśli pasażer wyruszył w drogę z nastoletnim dzieckiem, 15. rząd jest dla niego najmniej odpowiedni. Nie ma tu żadnych iluminatorów. A dla nastolatka jest to bardzo poważny minus.

W klasie ekonomicznej pierwszy jest rząd 11. Ma mniej więcej takie same zalety i wady jak 29. rząd, od którego zaczynają się rzędy w drugim przedziale tej klasy. Wygoda w tych rzędach polega na tym, że z przodu jest wystarczająco dużo miejsca, aby postawić nogi. Ponadto, ponieważ z przodu nie ma siedzeń, nikt nie będzie odchylał pleców i powodował niedogodności.

Na ścianie przed krzesłami są duże monitory. Nadają aktualne informacje o locie. Jednak stale działające monitory mogą przeszkadzać. W końcu czasami po prostu nie chcesz oglądać, co tam jest i jak, ale jest chęć spania.

Minusem jest tutaj to, że zwykle latają tu pasażerowie z małymi dziećmi, którzy po prostu nie mogą cały czas przebywać w kołyskach. Ich płacz niepokoi wielu. Kolejny minus to brak podnoszonych podłokietników. Powodem jest to, że tabele są w nie wbudowane. Wadą jest też bliskość toalety. Oprócz hałasu przeszkadzają też kolejki pasażerów w przejściu.

Nie różnią się wygodą fotela w 41., 42., 43. rzędzie. Tutaj zaczyna się zwężenie kabiny. Sparowane boczne krzesła są ustawione pod pewnym kątem. Pośrodku 41. rzędu cztery krzesła lekko wystają w przejście. Pasażerowie i stewardessy przejeżdżające tędy czasami przeszkadzają siedzącym. Jeśli chodzi o 42. rząd, to w jego środkowej części znajdują się tylko trzy miejsca.

Do kategorii charakteryzującej się brakiem komfortu należą rzędy: 27, 28, 44, 45. Są ostatnimi w przedziałach klasy ekonomicznej. W pobliżu znajdują się toalety. Jednocześnie 45. rząd znajduje się zarówno w pobliżu toalety, jak i kuchni.

Siedzących tutaj nieustannie rozpraszają pasażerowie stojący w kolejkach do toalet. Nieco niepokojące zapachy. Tak, a stewardesy pojawiają się tu częściej niż w innych miejscach.

Ale to nie wszystko. Za oparciami krzeseł znajdują się ściany. Z tego powodu plecy nie odchylają się. Ponadto pod siedzeniami z przodu zainstalowane są boksy, które nie pozwalają na rozprostowanie nóg.

Niektóre cechy samolotu

Liniowiec A330-300 został zaprojektowany w celu zastąpienia modelu A 300 bardziej nowoczesnym samolotem. Kadłub tego ostatniego został przyjęty jako podstawa nowego modelu. Został wydłużony. Pozwoliło to na zwiększenie liczby pasażerów, co znacząco wpływa na oszczędności w kosztach lotów.

Nowy samolot był w stanie przewieźć więcej ładunku. Jego przedział bagażowy jest porównywalny z bagażnikiem Boeinga 747.

Samolot jest wyposażony w dwa silniki General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 lub Rolls-Royce Trent 700. Te elektrownie są niezawodne. W połączeniu z dobrze zaprojektowanym nadwoziem i skrzydłami samolotu, w przypadku awarii jednego silnika, A330-300 jest w stanie kontynuować lot przez trzy godziny na jednym.

Komfort zapewniany pasażerom oraz duży zasięg lotu pozwalają temu samolotowi z powodzeniem konkurować z Boeingiem 777-200.

Obecność nowoczesnego sprzętu, dobra obsługa komputerowa znacznie ułatwiają pracę załodze. Dlatego składa się tylko z dwóch pilotów.

Charakterystyka Airbusa A330-300

Długość: 63,69 m.
Wysokość: 16,63 m.
Rozpiętość skrzydeł: 60,3 m.
Powierzchnia skrzydła: 361,6 mkw.
Szerokość kadłuba: 5,28 m.
Prędkość przelotowa: 871 km/h.
Prędkość maksymalna: 913 km/h.
Zasięg lotu: 11300 km.
Liczba miejsc pasażerskich: 295 - 335 - 440.
Załoga: 2 godziny

Wniosek

Samolot A330-300 o maksymalnej masie startowej 242 ton jest w stanie latać z Londynu do Tokio, z Frankfurtu do Kapsztadu, z Pekinu do Melbourne… Ma niewielu konkurentów na tak długodystansowych lotach.

Czy rozwój tego samolotu będzie kontynuowany? Tak, A330-300 będzie bazą dla A330neo. Ten model będzie miał nowe elektrownie. Ponadto w kabinie znajdują się kabiny dla wielu pasażerów. Szybowiec też się zmieni. Ma to na celu zwiększenie rozpiętości skrzydeł. Nie zabraknie również zmian mających na celu poprawę aerodynamiki. Zmniejszy to zużycie paliwa, które w przeliczeniu na koszt na pasażera może przynieść oszczędności nawet do 14 proc.

Obliczanie kosztu taksówki na lotnisko