Aeroportul Bykovo. Tot ce s-a întâmplat înainte și cum arată acum

Când a început reconstrucția aerodromului central Frunze în 1936, acesta a fost închis temporar. Și în această regiune, funcțiile aeroportului capitalei au fost transferate la Bykovo, de unde au început zborurile regulate la 13 septembrie 1936 (conform programului central).

Aeroportul „Bykovo”. Hartă. Cum să ajungem acolo?

Conectat cu capitala prin autostrada Ryazan, precum și cu linia de cale ferată Moscova, aeroportul Bykovo este incomod pentru traficul de marfă. Puteți ajunge la el în mai multe moduri:

cu trenul din gara Kazansky;
cu autobuzul: din gară circulă trenuri expres;
cu mașina - la douăzeci de minute de șoseaua de centură a Moscovei.

Poveste

Situat la treizeci și cinci de kilometri de centrul capitalei, aeroportul Bykovo este în prezent cel mai vechi din Rusia. În timpul Marelui Război Patriotic, a funcționat intens pentru front. Din 1948, la Bykovo au fost operate doar avioanele rusești de pasageri Li-2, iar mai târziu avioanele Il-12 și Il-14. În anii şaizeci, pe ea a fost amenajată o pistă de cărămidă. Lungimea lui era de aproximativ un kilometru și lățimea de optzeci de metri. Acest lucru a făcut posibilă operarea nu numai a Il, ci și a aeronavei turbopropulsoare An-24 care l-a înlocuit.

La mijlocul anilor cincizeci, aici a fost construit un singur radar de supraveghere. La sfârșitul anilor șaizeci, odată cu echipa aeriană unită Bykovo, au început testarea primului avion cu reacție de pasageri din lume, Yak-40, care a efectuat primul zbor de-a lungul rutei Bykovo-Kostroma-Bykovo.

În același timp, a fost efectuată o reconstrucție majoră a teritoriului său, inclusiv a pistei. În 1975 a fost construită o nouă clădire, cu patru sute de pasageri pe oră. În anii 90, după perestroika, 49% din aeroportul Bykovo a devenit proprietatea Bykovo-Avia OJSC, iar restul a intrat în proprietatea statului.

Starea actuală a lucrurilor

În prezent, Aeroportul Bykovo operează, deservind doar linii aeriene locale și un număr mic de rute de lungime medie. Nu se lucrează pe zborurile regulate. Aici aterizează însă Ministerul Situațiilor de Urgență, precum și zboruri comerciale și charter.

Astăzi, aeroportul Bykovo (Moscova este la patruzeci de kilometri distanță) se confruntă cu renașterea sa. Planurile autorităților locale, precum și ale administrației regionale, au în vedere crearea celui mai modern aeroport internațional pe baza acestuia. Aeroportul va fi format infrastructura însoțitoare - autostrăzi și căi ferate.

Clădirea terminalului va găzdui săli de așteptare și case de bilete, precum și trei săli ale Centrului de Aviație de Afaceri cu un punct de control special și o ieșire separată pe platformă. Se planifică atragerea activă a clienților aici cu ajutorul unei politici flexibile de prețuri. Serviciile acestui cel mai vechi aeroport rusesc vor fi folosite de oficialii guvernamentali, precum și de reprezentanții serviciilor speciale și ai forțelor de securitate. Mulți pasageri sunt așteptați și în rândul oamenilor de afaceri - cei care au nevoie să traverseze distanțe lungi foarte rapid și în siguranță. În curând aeroportul Bykovo, a cărui fotografie este prezentată în articol, va deveni unul dintre cele mai modernizate din regiune.

Incidente

Pista scurtă a fost cauza unui accident care a avut loc în iulie 1971 cu o aeronavă Yak-40 cu numărul de coadă USSR-87719. În timpul alergării după aterizare, avionul a ieșit de pe bandă, a traversat drumul și s-a prăbușit în clădirile din apropiere. După aceea a luat foc. Și acesta nu a fost singurul incident similar. Necazuri similare au apărut de mai multe ori în anii șaptezeci. După aceasta, pista a fost reconstruită, mărindu-și lungimea la 2200 de metri și, în același timp, mărindu-și rezistența. În plus, au fost înlocuite echipamentele de iluminat, comunicații și radionavigație de pe aerodrom.

În 1980, Bykovsky Aviation Enterprise a stăpânit a treia generație de avioane, Yak-42 cu o sută douăzeci de locuri, care în decembrie același an a efectuat primul zbor regulat către Krasnodar. Ultimul zbor de la acest aeroport pe ruta Moscova-Nijni Novgorod pe acest avion de linie a fost efectuat de Tsentr-Avia în 2009.

De atunci, Aeroportul Bykovo nu mai deservește zboruri regulate. Aici zboară doar elicoptere și avioane ale Instituției de Stat „MATS” sau ale Ministerului Afacerilor Interne și se efectuează și zboruri charter.

Amplasamentul stației meteo, situat în apropierea aerodromului, nu a îndeplinit cerințele reglementărilor actuale, conform cărora trebuie construit de zece ori mai departe de clădiri și copaci. De fapt, AMSG se afla de fapt la doar câțiva metri de clădirea terminalului. Aceasta a însemnat că această stație meteo a crescut semnificativ temperatura aerului înregistrată cu unul sau două grade. Din acest motiv, indicatorii săi din Bykovo au fost cei mai înalți dintre alte puncte similare din regiunea Moscovei. De aceea, stația meteo a fost închisă în august 2011.

MOSCOVA, 30 mai – RIA Novosti. Aeroportul Internațional Jukovsky a devenit al patrulea reprezentant al nodului aerian din Moscova, alături de Sheremetyevo, Vnukovo și Domodedovo. Noul port aerian este deschis atât călătoriilor aeriene clasice, cât și low-cost; în plus, aeroportul va fi specializat în zboruri de mărfuri și charter. Un punct de control peste granița de stat a Federației Ruse a fost înființat la Jukovski.

Construcția și dezvoltarea noului aeroport este realizată de compania Ramport Aero, fondatorul acesteia este TVK Rossiya, un joint venture al Rostec și holdingul aviatic lituanian Avia Solutions Group. Până în prezent, investițiile în aeroport s-au ridicat la aproximativ 1,8 miliarde de ruble, a spus un reprezentant. Rostec”.

Planuri

În 2016, Rostec intenționează să înceapă construcția unui nou terminal de marfă cu o suprafață de 14 mii de metri pătrați. Modernizarea nodului aerian Ramensky este de așteptat să fie finalizată până în 2020. Prima etapă a fost deja finalizată: a cuprins construcția terminalului nr. 1 cu o capacitate de până la 2 milioane de persoane pe an, parcări pe termen scurt și pe termen lung cu 200, respectiv 300 de locuri.

Drumul a fost reconstruit și extins la patru benzi. De asemenea, se finalizează reconstrucția platformei feroviare Otdykh pentru a găzdui trenul de mare viteză Sputnik.

A doua etapă este programată până la sfârșitul anului 2017. În el vor fi investite 7,6 miliarde de ruble. Aceste fonduri vor fi folosite pentru a construi un terminal internațional de pasageri cu o capacitate de până la 6 milioane de oameni pe an și un terminal de marfă cu o suprafață de 14 mii de metri pătrați. În plus, aeroportul va avea parcări pe termen scurt și pe termen lung cu 512, respectiv 3.240 de locuri.

Specialiștii lucrează la lansarea Aeroexpress pe aeroportul JukovskiProiectul de lansare a Aeroexpress pe noul aeroport este destul de costisitor, a declarat Dmitri Şugaev, reprezentant al corporaţiei de stat Rostec. Acum puteți ajunge la Jukovsky cu trenul de la gara Kazansky la platforma Otdykh, de unde este organizată o navetă specială la terminal.

A treia fază ar trebui finalizată până la sfârșitul anului 2020. Include construirea unui al treilea terminal cu o capacitate de 12 milioane de pasageri pe an. Se va finaliza și construcția unui hotel, centre comerciale și de birouri.

Primele companii aeriene

Ramport Aero, reprezentat de directorul general Thomas Vaishwill, a semnat acorduri de transport cu patru companii aeriene - Air Kyrgyzstan, SCAT, Sky Gates Airlines, Aviastar-TU.

„A fost semnat un acord cu Master International General Trading pentru a crea o societate mixtă pentru construirea și administrarea unui terminal de marfă la aerodromul Ramenskoye cu o suprafață totală de aproximativ 14 mii de metri pătrați”, a spus Rostec într-un comunicat.

Air Kyrgyzstan va zbura la Bishkek și Osh de 8 ori pe săptămână, compania aeriană SCAT (Kazahstan) la Shymkent, Aktobe, Aktau, Astana - de 12 ori pe săptămână, a explicat un reprezentant Rostec.

După cum a spus șeful Agenției Federale de Transport Aerian, Alexander Neradko, reporterilor, dintre cele patru companii aeriene care încep zboruri către/de la aeroportul nou deschis, două - Aviastar-SP și Sky Gates Airlines - sunt mărfuri, iar Sky Gates Airlines este un nou aeroport. companie aeriană privată care va primi un certificat de operator aerian în viitorul apropiat.

Când vor zbura?

Traficul aerian către Jukovski va începe la mijlocul lunii iunie 2016.

"Chiar și semnarea de astăzi cu SCAT (compania aeriană SCAT, Kazahstan - n.red.) și Air Kyrgyzstan ne oferă posibilitatea de a începe cu 20 de zboruri pe săptămână. De acord, acesta nu este un început rău, mai ales că există deja un program de vară - totuși, companiile au spus "Pentru a coordona primele zboruri cu noi, acestea vor începe la mijlocul lunii iunie. Apoi, în mod firesc, ne vom crește volumele", a spus Shugaev.

Vorbind despre traficul potențial de pasageri al aeroportului, Shugaev l-a estimat la 2,4-2,5 mii de pasageri pe lună fără a ține cont de planurile de dezvoltare. În același timp, companiile aeriene străine low-cost care au părăsit Rusia în timpul crizei se gândesc la un nou port aerian. Primirea recentă de către aeroport a tuturor certificatelor necesare a fost deosebit de importantă pentru ei, a adăugat el.

Cum să ajungem acolo?

Problema lansării Aeroexpress pe noul aeroport este în prezent în curs de rezolvare, a declarat Dmitry Shugaev, reprezentant al corporației de stat Rostec.

El a menționat că Aeroexpress nu este cel mai ieftin tip de livrare; biletele vor costa aproximativ 400 de ruble, iar timpul de călătorie va fi de 35 de minute.”

Traficul aerian pe aeroportul Zhukovsky nou deschis va începe la mijlocul lunii iunieTraficul aerian pe noul aeroport al hub-ului aerian Jukovski al capitalei, care a fost deschis luni, va începe la mijlocul lunii iunie 2016, a declarat directorul general adjunct al Rostec, Dmitri Şugaev.

Acum, la noul aeroport Jukovski se poate ajunge cu trenul de la gara Kazansky la platforma Otdykh, de unde se organizează un transfer special către terminal. Durata călătoriei este de 1 oră și 15 minute, costul unui bilet unic este de 150 de ruble.

În toamnă, Căile Ferate Ruse vor reconstrui gara și vor lansa trenul de lux Sputnik, călătoria cu acesta va dura 55 de minute. Costul unui singur bilet va crește și se va ridica la 230 de ruble.

După cum i-a spus Shugaev premierului rus Dmitri Medvedev, care a fost prezent la deschiderea aeroportului, la aeroport se poate ajunge și pe drum. Potrivit acestuia, călătoria va dura de la 45 la 75 de minute, în funcție de ora din zi. Cu toate acestea, odată cu punerea în funcțiune a unui pasaj superior în apropierea satului Oktyabrsky, timpul de călătorie va fi redus la 35-40 de minute (prevăzut până în 2020).

Începutul lucrărilor, potrivit lui Shugaev, este planificat pentru al treilea trimestru al anului 2016. El a menționat că stația de metrou Kotelniki va avea un efect pozitiv asupra accesibilității la transport.

De asemenea, rutele speciale circulă de la stația de metrou Kotelniki la Jukovski, durata călătoriei este de 45 de minute, costul biletului este de 100 de ruble. Odată cu apariția pasajului superior, acest traseu se va reduce la 25 de minute.

Bykovo
Aeroportul Bykovo (clădire demolată)
IATA: BKA– ICAO: UUBB
informație
Tip	civil
O tara	Federația Rusă
Locație	Regiunea Moscova, satul Bykovo

data deschiderii	1933
data limită	2010
Înălțimea LUM	+130
Fus orar	UTC+3
In vara	UTC+3
Ore de lucru	închis
Piste

Din 18 octombrie 2010, exploatarea aeroportului a fost întreruptă; acesta este închis pentru a primi aeronave de aviație civilă și este folosit doar ca loc de aterizare pentru elicopterele unităților Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse. Până în octombrie 2010, taxiurile aeriene Dexter aveau sediul în Bykovo (apoi au fost mutate pe aeroportul Jukovski).

În aprilie 2011, a început dezmembrarea (demolarea) complexului aeroportuar.

În iunie 2011, Bykovo a fost exclus din Registrul de stat al aerodromurilor civile din Federația Rusă.

Poveste

Aerodromul a fost creat și a început să funcționeze în 1933. A servit zboruri către marile centre industriale ale Rusiei. Inițial a avut o pistă de pământ.

La mijlocul anilor 1950, pe aerodrom a fost construit un singur turn de comandă și control și a fost instalat un radar de supraveghere.

În 1968, Bykovsky United Aviation Squad a participat la testarea operațională a primei aeronave de pasageri cu reacție din lume pentru companiile aeriene locale, Yak-40. Yak-40 a efectuat primul zbor pe ruta Bykovo - Kostroma - Bykovo pe 30 august a aceluiași an.

În 1970, cifra de afaceri de pasageri a aeroportului a ajuns pentru prima dată la 1 milion de persoane. A fost construită o nouă clădire a terminalului aeroportului în oraș (capacitate 400 de pasageri pe oră) [ ] . Traficul de pasageri în 1975 s-a ridicat la 1,5 milioane de pasageri.

O pistă scurtă (lungime mai mică de un kilometru și jumătate) a fost cauza unui incident care a avut loc la 28 iulie 1971 cu o aeronavă Yak-40 (număr de coadă USSR-87719), care, în timpul alergării după aterizare, a decolat. pista, a traversat drumul, s-a izbit de clădirile din apropiere și a luat foc. . Incidente similare s-au repetat în anii 1970. În 1979, pista a fost reconstruită (lungimea ei a fost mărită la 2200 m și puterea ei a fost mărită), echipamentul de iluminat de la aerodrom a fost actualizat și au fost instalate noi echipamente de radionavigație și comunicații.

În 1980, Bykovsky Aviation Enterprise a stăpânit a treia generație de avioane - Yak-42 cu 120 de locuri. Pe 22 decembrie, a fost efectuat primul zbor regulat pe Yak-42 către Krasnodar și retur.

În 1990, aeroportul a deservit 2,8 milioane de pasageri.

Perspective

În ianuarie 2011, șeful Ministerului rus al Transporturilor, Igor Levitin, a declarat că autoritățile ruse nu intenționează să dezvolte transportul aviației civile în Bykovo; se pare că va fi un aerodrom pentru aviație specială.

În prezent, clădirea aeroportului a fost demolată, iar în locul ei au fost construite depozite. Parcările aeronavelor sunt folosite ca parcare pt

Original: http://www.yaplakal.com/forum2/st/0/topic303695.html

Introducere.
Locuiesc, tovarăși, nu departe de aeroportul Bykovsky. Până de curând, am trăit și m-am bucurat de frumusețea uluitoare a frumuseților înaripate mari și mici care zburau jos pentru a ateriza pe acest aeroport. Am zburat rar, de câteva ori pe zi, dar am zburat. Și după ceva timp am observat că această frumusețe a dispărut. Și m-am gândit la asta. Ce s-a întâmplat de fapt? Cine mi-a luat una dintre putinele surse de placere din aceasta viata ruseasca corupta, care se destrama??? Era o dorință infernală de a înțelege situația care s-a întâmplat, mai ales că ecranele curcubeu-roz ale cutiilor noastre cu zombi transmiteau cu zâmbetul pe buze despre progresul inexorabil pe toate fronturile realizat de cea mai înțeleaptă conducere a țării și de cea mai înțeleaptă conducere a țării. partidul mai puțin îndrăgit Rusia Unită.
În special, în ceea ce privește aeroportul, recent au fost aruncate în oameni informații despre o schimbare a conducerii acestuia, trecerea în proprietatea Ministerului Apărării și, ca urmare, perspective fabuloase. „Planurile regiunii Moscova sunt de a crea un aeroport internațional modern pe baza aeroportului existent Bykovo până în 2012, care să deservească 500 de mii de oameni pe an, cu formarea unei infrastructuri însoțitoare sub formă de autostrăzi și căi ferate.”
Intrebare: UNDE ESTE TOTUL???!!!

Să ne uităm în istorie.
La începutul anilor 1920-1930, URSS trecea printr-un boom industrial. O creștere semnificativă a ratei producției de aeronave a necesitat și noi aerodromuri. Așa a devenit aeroportul de aviație civilă - în Bykovo.
Alegerea locației pentru aeroportul Bykovo nu a fost întâmplătoare, deoarece calea ferată din Moscova trecea prin apropiere, iar distanța până la capitală, de aproximativ 30 km, era considerată mică.
Pe 13 septembrie 1936, au început zboruri regulate de pe aeroportul Bykovo conform programului central. Această dată poate fi considerată ziua de naștere a aeroportului.
Istoria aeroportului are multe pagini glorioase asociate cu repere importante în dezvoltarea transportului aerian intern și dezvoltarea de noi tipuri de aeronave.
Încă de la începutul Marelui Război Patriotic, Bykovo a lucrat intens în interesele frontului. În toți cei patru ani, chiar și în timpul evacuării industriei de la Moscova, aeroportul a funcționat la limita capacităților sale.
În primii ani postbelici, nevoia de transport aerian era deosebit de mare în țară. Aeroportul Bykovo a început lucrările pașnice. Cargo S-47 și versiunea lor sovietică TS-62 cu motoare ASh-62 au apărut pe aerodrom, iar din 1948, Li-2 de pasageri autohtoni, puțin mai târziu - primele avioane interne postbelice Il-12, apoi celebrele Il -14.
La mijlocul anilor 1950, grupul aerian Bykov a devenit parte a Administrației Aviației de Transport de la Moscova. Pe teritoriul aeroportului a fost construit un turn unificat de comandă și control și a fost instalat un radar de supraveghere. Apoi a fost construită o pistă de beton lungă de 1.400 m, care a făcut posibilă operarea nu doar aeronavelor Il-14 pe tot parcursul anului, ci și turbopropulsoarelor An-24 care le-au înlocuit.
Odată cu crearea Escadrilei Aviației Unite Bykovsky (JSC) pe baza grupului aerian în 1963, cu transferul acesteia către Administrația Aviației Civile din Regiunile Centrale și Arctica, aeronava Bykovsky JSC a efectuat lucrări de escortare pe mare. nave în latitudinile nordice. Am zburat la Novaia Zemlya și pr. Spitsbergen.
În 1968, Bykovsky United Aviation Squad a fost încredințată sarcina responsabilă de a efectua teste operaționale ale primului avion cu reacție de pasageri din lume pentru companiile aeriene locale, Yak-40. Yak-40 a efectuat primul zbor pe ruta Bykovo - Kostroma - Bykovo pe 30 august a aceluiași an, deschizând o nouă pagină în „biografia” aeroportului.
Introducerea noii tehnologii le-a permis bykoviților să depășească o etapă unică în 1970 - în acel an aeroportul a servit un milion de pasageri.
La 30 aprilie 1975, a avut loc un alt eveniment semnificativ - un nou terminal aerian cu o capacitate de 400 de pasageri pe oră a intrat în funcțiune.
În 1979, pista a fost extinsă la 2200 de metri. Totodată, echipamentul de iluminat a fost actualizat folosind lumini de semnalizare de mare intensitate. În același timp, a fost instalat cel mai recent echipament de radionavigație și comunicații, care în capacitățile sale nu era inferior celui disponibil pe aeroporturile mai mari ale nodului aerian din Moscova. Acest lucru a făcut posibilă operarea aeronavelor de a treia generație.
În 1980, Bykovsky Aviation Enterprise a fost încredințată cu dezvoltarea și introducerea unei aeronave de a treia generație pe rutele Aeroflot - Yak-42 cu 120 de locuri.
În 1981, sistemul automat de control al traficului aerian Terkas a fost pus în funcțiune la aeroport, unind toate aeroporturile din Moscova. Până atunci, echipa stăpânise operarea și întreținerea aeronavelor An-24, An-26, Yak-40 și Yak-42.
Aeroportul a funcționat sub presiune intensă, transportând peste 1.500.000 de pasageri pe an. Companiile aeriene care veneau din Bykovo au conectat capitala cu Ucraina, nordul Kazahstanului, Moldova, Belarus și regiunile centrale și de sud ale Rusiei. La apogeul activității sale, au fost operate până la 550 de zboruri pe zi!

Realitate…
Totul s-a schimbat dramatic în perioada în care țara a început o perioadă de redistribuire a proprietății, care a primit numele liric de „privatizare”.
Muncitorii aeroportului și echipajele de zbor s-au unit în 1994 și au efectuat privatizarea. Au încercat să împartă acțiunile în mod corect: către echipă 49%, către statul natal 51%. Și nu a existat nicio intenție de a păstra un pachet de control: aeroportul ar trebui să rămână deținut de stat. S-a format OJSC Bykovo-avia. Au muncit cât au putut și au obținut rezultate: aeroportul a fost inclus în cei 13% dintre întreprinderile rusești care se hrănesc singure. Timp de patru ani, Bykovo-Avia a plătit în mod constant atât impozite către stat, cât și salarii angajaților fără întârziere și în cantitățile necesare și a fost unul dintre cei mai mari contribuabili din districtul Ramensky. Aeroportul nu a cerut niciodată împrumuturi sau subvenții de la stat. Mai mult, s-au păstrat atât personalul, cât și întreaga sferă socială. Aeroportul, dacă nu prospera, cel puțin rămânea pe linia de plutire, iar directorul său general G. Sytnik a fost chiar inclus în „Cartea de Aur a antreprenoriatului de la Moscova” în 1997.
Totul ar fi fost posibil și ar fi continuat, dar necazul este că cei care și-au greblat mâinile nu puteau rata o proprietate atât de gustoasă din mai multe motive evidente.
În primul rând, o bucată imensă de teren proprietate, proprietate de stat, aducând profit considerabil.
În al doilea rând, posibilitatea de a efectua operațiuni vamale, care, atunci când sunt manipulate cu pricepere, au oferit profituri enorme fără prea multe bătăi de cap cu procesul de reparare a aeronavelor inutile.
„Unde începe aviația, ordinea se termină”, spune înțelepciunea populară, dar ceea ce s-a întâmplat în continuare este greu de explicat decât prin intervenția forțelor de altă lume sau a valizelor pline cu bancnote crocante, deși astăzi există o definiție foarte clară a acestui lucru, consacrată în criminalitatea. cod. Evenimentele care s-au desfășurat în jurul Bykovo-Avia sunt subiectul, dacă nu al unei serii de detectivi, atunci al unui caz al procurorului în mai multe volume. Cu 4 zile înainte de adunarea acționarilor, FAS Rusia, pe un ton de comandă, recomandă ca directorul BARZ (Uzina de reparații aeronave Bykovsky), Cerniaev, să fie ales în funcția de director general al acestei companii. Desigur, se naște un scandal pe care, însă, FAS-ul însuși, în persoana șefului adjunct al Serviciului Federal de Aviație, se angajează să îl rezolve. Apoi totul se întâmplă cu viteza fulgerului.

La 25 ianuarie 1997 a avut loc o ședință la care, potrivit unor rapoarte, din 1.640 de acționari au fost prezenți 18! Și, firește, domnul Chernyaev, care a fost declarat câștigătorul competiției pentru a scoate Bykovo-Avia OJSC din criză, a fost ales director al întreprinderii. Pur în rusă - dacă o persoană nu a putut face față unei regiuni - dă-i o provincie!

Și apoi totul a mers după modelul stabilit: instanțe, procurori, mitinguri, poliție, explozii, crime. O schemă clasică de raid folosind toate instrumentele disponibile. În cele din urmă, au fost aduse modificări statutului Bykovo OJSC, la care au participat abia jumătate dintre acționari. De acum înainte, directorul general este ales nu de adunarea generală, ci de consiliul de administrație, în care se află persoanele necesare.
Ei bine, de exemplu, domnule Gritsaev:
1998—1999 JSC Interros Specialist principal în departamentul de gestionare a datoriilor
1999—2001 SA Interros Specialist principal în departamentul de interacțiune cu companiile de management al Direcției de Dezvoltare a Întreprinderilor
2001—2001 Director general prim-adjunct al aeroportului JSC BYKOVO
2001 - prezent timp NP „AT-Alliance” Director general adjunct

Sau doamna Klimova
1998-2000 OJSC „Uzina de reparații avioanelor Bykovsky” Asistent secretar în departamentul de management al afacerilor
2000-2000 OJSC "A/K "CENTER-AVIA" Specialist principal al Administratiei
2000 - prezent timp NP „AT-Alliance” Manager în departamentul relaţii corporative

Ce ar putea înțelege acești oameni despre munca aviației? Rămâne un mister până astăzi.
În 2000, aeroportul a intrat în faliment; acest lucru nu a fost dificil pentru specialiștii imobiliari. Documentele au fost arse, deși, de dragul adevărului, trebuie spus că în acei ani au ars multe incendii în pădurile din apropiere, al căror fum a dus un număr nenumărat de fapte din viața antreprenorilor și funcționarilor moderni care au fost. interesant pentru autoritățile de anchetă. Probabil, acest lucru poate explica faptul că dosare penale care au fost inițiate în mod repetat pe faptele de faliment deliberat al aeroportului nu au ajuns niciodată în instanță. Din 2000, Aeroportul JSC Bykovo, înființat de Center-Avia, a devenit operatorul aeroportului. În 2003, conform cărții de referință „Moscova în cifre și fapte”, linia de vizavi de Aeroportul Bykovo arată un indicator de 17 mii de pasageri și doar 550 de tone de marfă. Numărul de pasageri și mărfuri transportate în 2008 nu se potrivește statisticilor oficiale. Dar oamenii cunoscători susțin că Aeroportul Bykovo nu a transportat pasageri din 2005!

De ce tam-tam?

Atunci de ce a fost necesar să anunțăm în presă marșul către pista aerodromului? Iar sicriul se deschide simplu. La 11 iulie 2008, la Ufa a avut loc o ședință extinsă a Consiliului Agenției Federale de Transport Aerian (Rosaviation). Iată ce spune documentul final:
„Rosaviation va continua să lucreze cu entitățile constitutive ale Federației Ruse pentru a-și accelera procesul de luare a deciziilor cu privire la transferul aerodromurilor și aeroporturilor din proprietatea federală în proprietatea entităților constitutive ale Federației Ruse, oferind o calitate înaltă. elaborarea de studii de fezabilitate și proiecte de investiții, cu atragerea de fonduri împrumutate și de fonduri de la investitori instituționali, atrăgând în toate cazurile posibile, investiții private, inclusiv prin utilizarea schemelor de parteneriat public-privat.
Transferul aeroporturilor (aerodromurilor) în proprietatea entităților constitutive ale Federației Ruse se efectuează ținând cont de necesitatea de a asigura funcționarea neîntreruptă a infrastructurii aerodromurilor importante din punct de vedere strategic, care asigură securitatea teritorială și capacitatea de apărare a țării. Acordați o atenție deosebită excluderii măsurilor care vizează reutilizarea proprietății aerodromului, inclusiv utilizarea acestora în timpul procesului de schimbare a proprietarului.

Contactați liderii entităților constitutive ale Federației Ruse despre oportunitatea reducerii sau stabilirii unei cote de impozitare zero pe proprietatea aeroporturilor (aerodromurilor), înțelegând importanța transportului aerian pentru populația și economiile regiunilor și țării ca un întreg și necesitatea de a crea condiții atractive pentru investitorii în aviația civilă.”
Și cine într-o minte treaz și cu o memorie sănătoasă va trece prin condiții atât de atractive pentru dezvoltarea oricărei afaceri, sub steagul salvării celui mai vechi aerodrom, mai ales în ceea ce privește reducerea taxelor?

În fotografie există un coridor care duce la sala de așteptare.

Realitățile de azi.

Planurile regiunii Moscova erau de a crea un aeroport internațional modern pe baza aeroportului Bykovo până în 2012, care să deservească 500 de mii de oameni pe an, cu formarea infrastructurii de însoțire sub formă de autostrăzi și căi ferate.

Așa s-a dovedit: clădirea se destramă, se scot tot fierul vechi din ea, bateriile au fost tăiate, echipe de „prieteni din Asia” lucrează din greu, demontează tot ce pot... Majoritatea avioanele care erau anterior aici au dispărut. Avioanele Yak-42 sunt, în general, târâte până la gardul îndepărtat... Clădirea se transformă într-un monument trist pentru puterea anterioară... În loc de sunetele cunoscute anterior de turbopropulsoare ale Ans, puteți auzi doar sunetul vântului care ridică coloanele. de zăpadă pe o pistă goală abandonată... Imagine foarte tristă... Acum asistăm la moartea unei epoci întregi în viața aviației a patriei noastre puternice cândva...

P.S.: În ianuarie 2011, șeful Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, Igor Levitin, a spus că autoritățile ruse nu intenționează să dezvolte transportul aviației civile în Bykovo.

Acesta este sfârșitul unui aerodrom de scufundări...

Starea interioară a clădirii este pur și simplu teribilă. Totul este demontat urgent...

În fața intrării în clădire sunt munți de fier vechi - de la conducte de încălzire la dispozitive necunoscute pentru mine

Nu departe de clădire stă o pasăre mândră cu aripile rupte...

De la etajul doi al aeroportului se vede o vedere a aerodromului, a avioanelor care nu vor decola niciodată...

Chiar acest echipament, care nu cu mult timp în urmă asigura funcțiile vitale ale întregului sistem, acum nu mai este de folos nimănui...

Simbolul mândru al aviației sovietice - ca un reproș la tot ceea ce se întâmplă, arată foarte trist pe fundalul a ceea ce se întâmplă...

IL-14 în fața clădirii aeroportului pe un piedestal

Atmosfera din clădire este saturată de deznădejdea isterică a finalului tragic, în ultima vreme un monstru complet sănătos...

Gata, nu am mai reusit sa mai fac poze... Imi pare foarte rau pentru calitatea fotografiilor. Materialul a ajutat

Astăzi Aeroportul Bykovo (Moscova) ca atare nu mai există. Cel mai vechi aeroport, situat în apropierea regiunii Moscova, a fost închis în 2010 și, prin urmare, nu a acceptat de mult timp nici zboruri regulate, nici charter. Teritoriul rămas din aeroport a fost folosit pentru scurt timp pentru aterizarea elicopterelor Ministerului Afacerilor Interne și Ministerului Situațiilor de Urgență. Până în octombrie 2011, aeroportul a rămas în continuare ca bază a companiei aeriene Dester, care a operat zboruri ca taxi aerian. Odată cu mutarea bazei la Ramenskoye, aeroportul a fost complet gol, iar în 2011 a fost scos din registrul aeroporturilor civile. A început dezmembrarea structurilor terminalelor aeroportuare.

Informații generale

Locație: Moscova, la 35 de kilometri sud-est de capitală, legături de transport prin autostrada Jukovskoe și calea ferată.

Adresa poștală a aeroportului Bykovo (Moscova): 140150, regiunea Moscova, satul Bykovo, districtul Ramensky, strada Sovetskaya, 9; tel. 74955584933.

Site-ul lipsește.

Nume englezesc - Bykovo.

Lungimea pistei este de 2,21 mii de metri.

Scurt istoric

Astăzi, doar pereții dărăpănați ai terminalului aeroportului, mai multe clădiri tehnice dărăpănate și avioanele abandonate pot fi de interes pentru turiști.

Ca mulți alții, nu a supraviețuit consecințelor anilor 90. Istoria Bykovo a început în 1933, când Moscova a decis să construiască un aeroport în apropierea regiunii Moscovei care ar putea deservi aeronavele care zboară către centrele industriale ale țării.

Trei ani mai târziu, aeroportul Bykovo a devenit aeroportul capitalei de ceva timp, deoarece i s-a încredințat primirea zborurilor care fuseseră anterior primite de aeroportul central - până în acest moment era în curs de reconstrucție. În timpul războiului, a fost extinsă pista aeroportului, care era din cărămidă și avea un kilometru lungime.

În anii postbelici, gama de aeronave pe care le poate accepta aeroportul sa extins. Aici apar Il-12 și Il-14, puțin mai devreme, în 1948, Li-2. Restabilirea economiei naționale în țară se remarcă și în armamentul tehnic al instalațiilor aviației civile. În anii cincizeci a fost construit un singur post de control și comandă dotat cu radar, iar în anii șaizeci a fost construită o nouă pistă modernă din beton asfaltic. Lista aeronavelor acceptate crește, iar acum An-24 este de asemenea deservit aici.

La sfârșitul anilor 60, un avion cu reacție a venit aici pentru prima dată - piloții trupei aeriene Bykov zboară spre Kostroma pe o navă cu motor cu reacție. Acestea au fost teste ale noului avion cu reacție Yak-40, care a fost planificat pentru a fi utilizat pe companiile aeriene locale.

Începutul anilor 70 a fost marcat de construcția și punerea în funcțiune a unui nou terminal aerian. A fost cauzată de creșterea traficului de pasageri, care până atunci ajunsese la 1 milion de persoane pe an. Noul terminal aeroportuar putea gestiona 400 de persoane pe oră, iar până în 1975 funcționa cu succes.

Cam în aceeași perioadă, pista este în curs de reconstrucție: este prelungită și dotată cu lumini de avertizare. Acest lucru vă permite să evitați rularea aeronavelor de pe pistă, care au fost anterior aici de mai multe ori.

Fapte interesante. Pe aeroportul Bykovo era o stație meteorologică. A fost unic prin faptul că, din cauza încălcării reglementărilor în timpul construcției șantierului, a fost situat prea aproape de aeroport, ceea ce a creat o oarecare încălzire. Și, prin urmare, datele stației au mers în mod constant puțin la scară față de datele reale de temperatură. Astfel, Aeroportul Bykovo și-a câștigat o reputație plină de umor ca fiind cel mai cald aeroport din zonă.

În anii 80, aeroportul a primit aeronave Yak-42, un nou zbor către Krasnodar a extins și mai mult rutele de transport. Până în 1990, cifra de afaceri de pasageri a aeroportului a ajuns la 2,6 milioane de oameni. Ritmul intens de lucru, companiile aeriene care leagă regiunea Moscova și Ucraina, nordul Kazahstanului, Moldova, Belarus, oferind conexiuni cu regiunile sudice și centrale ale Rusiei - toate acestea au fost în acea perioadă. Aeroportul a trimis 550 de zboruri pe zi la cel mai bun moment pentru el.

Timp de despărțire

Odată cu începutul privatizării, personalul aeroportului a decis să se corporatizeze, lăsând 51 la sută din acțiuni în proprietatea statului. Noul nume a început să sune așa - OJSC „Bykovo-Avia”, compania concentrată pe deservirea zborurilor locale.

La sfârșitul anilor 90, compania și-a schimbat conducerea, care nu a reușit să o scoată din probleme, iar falimentul a început în 2000. Dacă credeți în cartea de referință „Moscova în cifre și fapte”, atunci în 2003 avioanele și elicopterele de aici au transportat 550 de tone de marfă și 17 mii de pasageri. Potrivit datelor oficiale, ultimele zboruri regulate care au zburat către Nijni Novgorod din Moscova au fost zboruri ale companiei aeriene Tsentr-Avia și au fost efectuate în 2008. Totuși, există o altă părere: din 2005, transportul de pasageri a fost oprit.

În ciuda planurilor exprimate de conducerea Regiunii Moscova de a crea un nou hub aerian internațional pe baza acestui aeroport și formarea infrastructurii corespunzătoare, nu s-a întâmplat nimic pozitiv. Dimpotrivă, după cum a spus la începutul anului 2011 șeful Ministerului rus al Transporturilor, Igor Levitin, autoritățile ruse nu au de gând să dezvolte transportul civil pe aeroportul Bykovo.

Până nu demult, cei cărora le plăcea să exploreze obiecte abandonate puteau intra pe teritoriu și vedea rămășițele terminalului aerian cu un fost panou de afișare; acum există un program de zbor în zonă doar pentru un autobuz local.

Ce nave au sosit

La un moment dat, aeroportul putea găzdui toate elicopterele, precum și următoarele aeronave:

Tu-154;
Iac-42;
IL-76;
An-12.

Complexul avea odată propria bază de reparații; era o fabrică pentru repararea diferitelor tipuri de aeronave, inclusiv cele mai moderne.

Astăzi este greu de spus că cel mai vechi aeroport din regiunea Moscovei ar putea avea viitor. Clădirea în sine a fost acum complet demontată, iar în locul ei au fost construite depozite. Pista a început să fie folosită ca locuri de parcare pentru mașinile participanților și oaspeților Salonului Internațional de Aviație și Spațiu MAKS. Periodic, în guvernul regiunii Moscovei din jurul Bykovo se vorbește despre construcția unui alt aeroport pe locul vechiului Bykovo sau în Kubinka. Cu toate acestea, chestiunea nu a progresat încă mai mult decât vorbirea.