Bărci torpiloare ale Proiectului 123. Barca torpilă „Komsomolets”: fabricată în Tyumen

Dezvoltarea proiectului 123bis, care a fost o ajustare la proiectul 123 (TKA „Komsomolets”), a fost realizată de biroul de proiectare al uzinei nr. 639 din Tyumen (designer șef F.L. Liventsev) în 1943.

Proiectul ajustat prevedea instalarea tuburilor de torpilă de tip tubular cu torpile încălzite, întărirea armamentului mitralierelor și îmbunătățirea navigabilității prin creșterea cambra a ramelor de prova și a lungimii ambarcațiunii.

Construcția în serie a bărcilor Proiectului 123bis a fost efectuată în Tyumen. Flota a primit barca principală a proiectului la 31 octombrie 1944. Un total de 120 de ambarcațiuni din acest proiect au fost construite între 1944 și 1948.

Proiectul M-123bis: Ajustările postbelice ale proiectului au fost efectuate de TsKB-19 (proiectant șef V.M. Burlakov). Lucrările de proiectare au fost finalizate în 1946. Obiectivul lor principal a fost înlocuirea motoarelor Packard pe benzină cu pericol de incendiu cu motoare diesel M-50 autohtone.

Construcția în serie a bărcilor acestui proiect a început în 1947 la uzina Tyumen nr. 639. Construcția ulterioară a fost efectuată de uzina nr. 831 din Feodosia, unde 16 bărci neterminate au fost livrate de la Tyumen în 1948.

În timpul testelor efectuate în primăvara anului 1948 în regiunea Sevastopol ale bărcii de plumb (instalația nr. 400), s-a dezvăluit o rezistență insuficientă a cocii, care a fost o consecință a vitezei mai mari a bărcii pe val în comparație cu ambarcațiunile Proiectului 123bis care aveau motoare pe benzină. Întărirea necesară a carenei, care a constat în instalarea de cadre intermediare, nervuri suplimentare de rigidizare și cadre locale în prova, a fost efectuată mai întâi pe o singură ambarcațiune (număr de serie 419), iar apoi, după testare și livrare către Marina pe 25 noiembrie. , 1949, pe toate construite anterior .

	Proiectul A-10 barca

Pe baza rezultatelor testelor ambarcațiunii, managerul. Nr. 419 TsKB-19 în 1950 a dezvoltat un proiect executiv prescurtat M-123bis, conform căruia construcția a continuat la uzina nr. 831 până în 1951. În total, industria națională de construcții navale a livrat Marinei 50 de bărci din acest proiect.

În 1950, una dintre bărci a fost echipată cu un hidrofoil de prova (proiect A-10), și încă unul - două hidrofoile (proiect A-11). Lucrarea a fost realizată de uzina Krasnoye Sormovo (designer-șef R.E. Alekseev). În timpul testării, bărcile au arătat o viteză maximă de 55, respectiv 56 de noduri.

Denumirea codului NATO: clasa KOMSOMOLETS.

Proiectul 123K: Această opțiune a fost ultima etapă de modernizare a Proiectului 123. Proiectul a fost dezvoltat de TsKB-19 (designer șef V.M. Burlakov) și a fost finalizat în 1950. Comenzile ambarcațiunii au fost mutate de la timonerie în pod, echipamentul de fum DA-7 a fost înlocuit cu bombe fumigene, iar protecția blindajului a fost eliminată. Una dintre opțiunile de proiect a fost prevăzută pentru instalarea a două radare de identificare și detecție folosind un suport detașabil pentru mitralieră.

	Proiectul 123K

Constructorul seriei, Șantierul Naval Feodosia nr. 831, a construit două bărci de plumb în conformitate cu opțiunile de armare: „A” - fără arme radar și „Z” - cu un catarg ajurat pentru a găzdui stâlpul de antenă combinat al radarului Zarnitsa și stația de identificare Fakel. M."

În timpul testării, mitralierele de 12,7 mm instalate inițial au fost înlocuite cu altele de 14,5 mm. Ambele bărci de conducere au intrat în serviciu la 31 noiembrie 1951. Barca „A” a atins viteza de proiectare de 50 de noduri, iar „Z” doar 49 de noduri, ceea ce s-a explicat prin fabricarea de proastă calitate a carenei. Bărcile din varianta „Z” au fost acceptate în producția de serie, cu viteza crescută la 50 de noduri.

Construcția de bărci conform proiectului 123K a fost realizată de uzina nr. 831 din 1950 până în 1955. În total, Marina a primit 205 astfel de bărci.

	Proiectul A-10bis barca

Pentru a îmbunătăți și mai mult specificațiile tehnice ale ambarcațiunilor Proiectului 123K, în conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 17 aprilie 1951 nr. 1235-621, ambarcațiunea de plumb (planta nr. 432) a fost echipată cu un hidroglisor de prova. dezvoltat de biroul de proiectare al uzinei Krasnoye Sormovo (proiect A-10bis, designer-șef R.E. Alekseev). Totodată, deplasarea bărcii a crescut cu 0,8 tone, iar viteza a ajuns la 54 de noduri.

După testele efectuate în 1953 și modificarea acesteia, încă 5 bărci de producție au fost echipate cu o structură de aripă similară.

Construcția ambarcațiunilor Project 123K a pus capăt producției de torpiloare de planare din țara noastră, care a început în 1927 cu barca Pervenets. Imposibilitatea creșterii semnificative a navigabilității ambarcațiunilor modificate a dus la deplasarea acestora prin ambarcațiuni mai promițătoare în acest sens necotate.

Denumirea codului NATO: clasa P-4 sau clasa KOMSOMOLETS.

Caracteristici	Proiectul 123bis	Proiect M-123bis*	Proiect 123K**
Anul aprobarii proiectului tehnic	1943	1946	1950
Anul livrării bărcii conducătoare	1944	1948	1951
Numărul de bărci construite	120	50	205
Deplasare normală, t	19,2	20,0	21,1
Deplasarea totală, t	20,5	21,5	22,5
Lungime maxima, m	18,7		19,3
Lățimea maximă de-a lungul carenei, m	3,4		3,6
Înălțimea laterală la mijlocul navei, m	1,8
Pescaj mediu, m	0,75	0,76	0,80
Viteza maxima, noduri	48,1	50
Motoare principale: tip, număr x putere, CP	benzina "Packard" 2 x 1200	diesel M-50 2 x 1000
Gama de croazieră (la viteză, noduri), mile	242 (13,5)	530 (37,5)	450 (35)
Autonomie, zile.	1-1,5	1,5
Tuburi torpilă: număr x calibru, mm, tip	2 x 450 TTKA-45		2 x 450 TTKA-45-52
Mitraliere: număr de instalații x numărul de butoaie - calibru, mm, tip	2 x 2 - 12,7 Marea Britanie-2	2 x 2 - 12,7 2UK-T	1 x 2 - 14,5 2M-5
Sarcini de adâncime: tipul numărului x	6 x BM-1	Nu
Echipaj, oameni	7
* TTE în conformitate cu proiectul executiv prescurtat din 1950 ** TTE în conformitate cu proiectul executiv prescurtat din 1954

37 KB

Proiect 123bis. Diagrama din colecție

Monumentul a fost ridicat la Sankt Petersburg pe teritoriul complexului expozițional Lenexpo (bulevardul Bolshoi al insulei Vasilievsky, 103).
Puteți ajunge la monument cu mijloacele de transport în comun, dintre care peste zece trasee trec în imediata apropiere.
Opriți „Avenue de mijloc (strada Nalichnaya)”.
În apropiere este disponibilă o parcare gratuită.

Accesul este gratuit (chiar și prea liber), poți atinge și urca. Nu există securitate (cu excepția securității Lenexpo).

În această zi, pe teritoriul Lenexpo a avut loc un „Festival al mirosului”. Piața era plină de expoziții, galerii comerciale și cafenele stradale.
De aceea sunt foarte mulți oameni în cadru.

La 400 de metri nord de barcă, există un alt memorial naval - „Submarinul D-2 Narodovolets”.

toate fotografiile se pot face clic până la 3648x2736

02. Barca am descoperit-o destul de intamplator cand ne-am dus la vacanta mentionata, dupa ce am inspectat Narodovolets.

03. Nu există semne de tip/proiect/număr/denumire pe barca propriu-zisă sau pe piedestalul acesteia.
Pentru a identifica nava, am recitit mai multe cărți de referință postate cu amabilitate pe site-ul Encyclopedia of Ships de Andrey Pupko.
Apropo, în opinia mea, cea mai bună enciclopedie în limba rusă pe teme de navă.

04. De asemenea, printr-o căutare iterativă, am putut determina probabil ce barcă anume a fost instalată ca acest monument.
În mai multe surse, de exemplu http://russian-ships.info/katera/123.htm, această barcă este desemnată ca TK-23 al proiectului 123-K.
Nu am găsit nicio altă confirmare cu privire la număr, dar conform desenelor și descrierilor armelor pe care le-am găsit în cărțile de referință (tip de mitraliere, prezența radarului, aspect general), acesta este într-adevăr un „Torpiler pr.123 -K”.

05. Proiectul 123-K a fost o dezvoltare a proiectelor torpiloarelor publicate ale proiectelor 123 „Komsomolets” (prima barcă a fost lansată în 1940) și 123-bis (1944).
123-K este o serie postbelică (1949-55), îmbunătățită față de cele precedente.
Viteză crescută, arme schimbate.

06. Au fost construite în total 205 bărci din acest proiect.
Aceasta este ultima serie de MTKA (Small Torpedo Boats) produsă în URSS

07.

08. Câteva zeci de bărci 123-K au fost exportate în China, Egipt, Cipru, Coreea de Nord și alte țări.
Unele au fost instalate ca monumente de război. Exact aceeași barcă este parcata la terminalul marin din Novorossiysk.

09. Pe piedestal, lângă inscripția mare „1941-1945 Către eroicii marinari ai torpiloarelor baltice”, se află
o mică placă cu o scurtă descriere a episoadelor eroice și a isprăvilor marinarilor.
(Permiteți-mi să vă reamintesc că barca în sine a fost produsă în anii 1950 și nu a luat parte la luptele Marelui Război Patriotic)

10. Mitraliere duble de calibru greu Vladimirov (KPV) în instalația 2M-5. Alimentare cu centură (80 de lovituri pe centură).
Unitățile 2M-5 au fost produse la Uzina de Construcție de Mașini Tula.
Cel mai tânăr este în locul trăgătorului.

12. Partea de prora a punții (tanc).
Sub capacul mare dreptunghiular ar trebui să existe un compartiment motor cu un motor.

Proiectat de un grup de designeri de la fabrica nr. 194, numit după Andre Marty, sub conducerea designerului șef P.I. Taptygin în 1939 și au fost destinate să efectueze atacuri cu torpile în zonele de coastă înghesuite.

Coca bărcii este realizată din duraluminiu cu contururi modelate în prova și pupa dreaptă. În partea de jos, pe toată lungimea carenei, era o grindă goală, care juca rolul unei chile. De-a lungul lateralelor, în partea de mijloc a carenei, sub linia de plutire, erau chile laterale plate care reduceau tanajul. Distanța dintre rame în prova (distanță) a fost de 20 cm, iar în pupă - 25 cm.Punta era dreaptă în pupă, cu ușoare teșituri în laterale pentru o mai bună scurgere a apei, și înclinată cu o ușoară creștere a acesteia. nivel în prova carenei. În mijlocul carenei era o timonerie închisă cu ochelari de observare. În interiorul timoneriei au fost instalate dispozitive de control: un volan, un telegraf pentru motor, două tahometre (unul pentru fiecare motor), unități pentru clapetele de control al gazului, o busolă magnetică, o tabletă cu hărți și o cutie de tragere automată pentru lansarea torpilelor.
Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei cu pereți impermeabili în 5 compartimente:

1. Forepeak;
2. Motor;
3. management;
4. Combustibil;
5. Afterpeak.

Centrala este mecanică, cu doi arbori, cu două motoare interne de aviație pe benzină GAM-34F de 1000 CP fiecare. fiecare cu cutii de viteze marşarier, cu o viteză maximă de rotaţie de până la 1850 rpm. Viteza maximă a bărcii ar putea fi folosită pentru cel mult o oră. Viteza maximă a motorului în timpul operațiunilor de antrenament de luptă nu a fost permisă mai mult de 1600 rpm. Un motor funcțional a pornit în 6-8 secunde. după pornire. Viteza maximă admisă în marșarier este 1200. Timpul de funcționare a motorului în marșarier este de 3 minute. Ca combustibil a fost folosită benzina B-70. După 150 de ore de funcționare, noul motor a necesitat o revizie completă.

Armamentul bărcilor era alcătuit din:

1. Din 2 tuburi torpile BS-7 pentru două torpile de 533 mm. Tuburile torpilă (TA) sunt mânere pentru torpile (mine), similare mânerelor folosite în aviația militară pentru agățarea muniției sub fuzelajul avioanelor și elicopterelor. Pentru aruncarea la bord a torpilelor, a fost folosit un dispozitiv de aprindere galvanică, care a constat din două cartușe de aprindere instalate în tubul torpilelor, un fir electric și un element galvanic (baterie) când circuitul era închis, a fost furnizat curent la aprindere. Avantajul TA a fost că au făcut posibil să tragă o salvă dintr-o oprire.
2. De la 1 mitralieră DShK de calibru mare de 12,7 mm cu o țeavă lungă de calibru 84,25, care a fost situată pe acoperișul cabinei. Modul de foc este doar automat, construit pe principiul gazului și are frână de gură. Rata de tragere a instalației a fost de 600 de cartușe/min. cu o viteză inițială a cartușului de 850 m/s, rază de tragere până la 3,5 km, plafon până la 2,4 km. Mitralierele sunt alimentate de o curea, cu 50 de cartușe pe curea. Tragerea se efectuează în rafale de până la 125 de cartușe, după care este necesară răcirea. Echipajul mitralierei includea 2 persoane. Pentru ușurința țintirii, este prevăzută o pernă de umăr cu umeri reglabile. Mitralierele aveau un sistem de control manual cu o vizor optic. Greutate de instalare - fără date.
3. Din 4 încărcături de adâncime BM-1 situate în pupa. Greutatea totală a bombei a fost de 41 kg, iar greutatea TNT a fost de 25 kg, cu o lungime de 420 mm și un diametru de 252 mm. Viteza de scufundare a ajuns la 2,3 m/s, iar raza de avarie a ajuns la 5 metri. Bomba a fost folosită pentru bombardarea preventivă, inclusiv pentru detonarea minelor magnetice și acustice de fund de pe bărci și nave cu mișcare lentă.

Bărcile au fost echipate cu o busolă magnetică KI-6 și o stație de radio Shtil-K.

Stația de radio Shtil-K putea funcționa în modul telefon, avea o putere de 10-20 W și funcționa în intervalul de 75-300 de metri cu o rază de acțiune de 20 de mile.

Construcția a fost efectuată la uzina nr. 194 din Leningrad.

Date tactice și tehnice ale proiectului TKA 123 "Komsomolets" Deplasare: standard 15,27 tone, complet 17,2 tone. Lungime maxima: 18 metri

Latime maxima:	3,4 metri
Ciornă completă:	1,2 metri
Power point:	2 motoare pe benzina GAM-34F 1000 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme
Viteza de calatorie:	plin 52 noduri, economic 17 noduri
Gama de croazieră:	345 mile la 17 noduri
navigabilitate:	4 puncte
Autonomie:	1 zi
Arme:	.
artilerie:	1x1 mitraliera DShK de 12,7 mm
torpilă:	2 funii 533 mm TA
antisubmarin:	1 declanșator de bombe, 4 încărcături de adâncime BM-1
inginerie radio:	1 post de radio „Shtil-K”
navigare:	1 busolă magnetică KI-6
Echipaj:	6 persoane (1 ofiter)

Numărul total de bărci construite între 1939 și 1940 a fost de 1 unitate.

Proiect 123bis torpiloare

- aceasta este o versiune îmbunătățită a bărcilor dezvoltate de grupul F.L. Liventsev la TsKB-32 în 1942, s-a diferențiat de versiunea anterioară printr-un design ranforsat al cocii, motoarele pe benzină Lend-Lease American Packard, artileria întărită și armamentul torpilă actualizat. Turnul de comandă și suporturile pentru mitralieră au fost protejate cu blindaj de 7 mm.

Centrala este mecanică, cu doi arbori și două motoare de avioane Packard pe benzină de 1200 CP fiecare. fiecare. Viteza maximă a bărcii a ajuns la 48 de noduri. Un motor funcțional a pornit în 5-6 secunde. după pornire.

Armamentul bărcilor era alcătuit din:

1. Din 2 tuburi torpile cu un singur tub TTKA-45 pentru două torpile de 457 mm. Dispozitivele cu tuburi au oferit un microclimat mai favorabil pentru torpilă, care era situată în tub.
2. Din 2 mitraliere gemene DShK de calibru mare de 12,7 mm cu o lungime a țevii de calibru 84,25, care au fost amplasate una pe acoperișul timoneriei și una în pupa ambarcațiunii. Modul de foc este doar automat, construit pe principiul gazului și are frână de gură. Rata de tragere a instalației a fost de 600 de cartușe/min. pe țeavă la o viteză inițială a cartușului de 850 m/s, raza de tragere până la 3,5 km, plafon până la 2,4 km. Mitralierele sunt alimentate cu o curea de alimentare, care conține 50 de cartușe pe țeavă. Tragerea se efectuează în rafale de până la 125 de cartușe, după care este necesară răcirea. Echipajul mitralierei includea 2 persoane. Pentru ușurința țintirii, este prevăzută o pernă de umăr cu umeri reglabile. Mitralierele aveau un sistem de control manual cu o vizor optic. Greutate de instalare - fără date.
3. Din cele 6 încărcături de adâncime BM-1 situate în pupa. Greutatea totală a bombei a fost de 41 kg, iar greutatea TNT a fost de 25 kg, cu o lungime de 420 mm și un diametru de 252 mm. Viteza de scufundare a ajuns la 2,3 m/s, iar raza de avarie a ajuns la 5 metri. Bomba a fost folosită pentru bombardarea preventivă, inclusiv pentru detonarea minelor magnetice și acustice de fund de pe bărci și nave cu mișcare lentă.

Ca urmare, deplasarea bărcilor a crescut cu 5 tone, iar viteza maximă a scăzut cu 4 noduri. Dar principalul „minus” a fost că intervalul de croazieră a fost redus cu 100 de mile! Acesta s-a dovedit a fi prețul pentru arme mai puternice, rucuri blindate și carene întărite.

Bărcile erau echipate cu echipament de fum DA-7, care era montat pe pupa și era acid - au folosit un amestec C-IV (o soluție de dioxid de sulf în acid clorosulfonic) ca substanță generatoare de fum, care a fost furnizat către duze folosind aer comprimat și pulverizate în atmosferă.

Construcția a fost efectuată la uzina nr. 639 din Tyumen.

Barca de conducere a intrat în serviciu în 1944.

Date tactice și tehnice ale proiectului TKA 123bis Deplasare: standard 19,2 tone, complet 20,5 tone. Lungime maxima: 18,7 metri

Latime maxima:	3,44 metri
Ciornă completă:	0,75 metri
Power point:	2 motoare pe benzină Packard de 1200 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme
Viteza de calatorie:	plin 48 noduri, economic 17 noduri
Gama de croazieră:	250 de mile la 17 noduri
navigabilitate:	4 puncte
Autonomie:	1 zi
Arme:	.
artilerie:	2x2 mitraliere DShK de 12,7 mm
torpilă:
antisubmarin:	1 declanșator de bombe, 6 încărcături de adâncime BM-1
inginerie radio:	1 post de radio „Shtil-K”
navigare:	1 busolă magnetică KI-6
chimic:	echipament de fum DA-7
Echipaj:	7 persoane (1 ofițer)

Un total de 118 bărci au fost construite între 1944 și 1955.

Proiectul M-123bis torpiloare

- aceasta este o versiune modernizată a bărcilor dezvoltate de grupul V.M. Burlakov la TsKB-19 în 1946 și diferă de versiunea anterioară în motoarele interne M-50 diesel, care erau mai puțin periculoase la incendiu decât motoarele pe benzină Packard.

Centrala este mecanică, cu doi arbori, cu două motoare diesel M-50 autohtone de 900 CP fiecare. fiecare cu marșarier și o viteză maximă de rotație de 1600 rpm.

Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu Flota Mării Negre în 1949.

Date tactice și tehnice ale proiectului TKA M-123bis Deplasare: standard 20,2 tone, complet 21,5 tone. Lungime maxima: 18,7 metri

Latime maxima:	3,44 metri
Ciornă completă:	0,76 metri
Power point:	2 motoare diesel M-50 900 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme
Viteza de calatorie:
Gama de croazieră:	500 de mile la 17 noduri
navigabilitate:	4 puncte
Autonomie:	1 zi
Arme:	.
artilerie:	2x2 mitraliere DShK de 12,7 mm
torpilă:	2 monotevi 457 mm TA TTKA-45
inginerie radio:	1 post de radio „Shtil-K”
navigare:	1 busolă magnetică KI-6
chimic:	echipament de fum DA-7
Echipaj:	7 persoane (1 ofițer)

Un total de 50 de bărci au fost construite între 1949 și 1951.

Proiect 123K torpiloare

- aceasta este o versiune corectivă a bărcilor dezvoltate de grupul V.M. Burlakov la TsKB-19 în 1950 și diferă de versiunea anterioară prin faptul că controlul bărcii a fost mutat de la timonerie la podul deschis, echipamentul de fum DA-7 a fost înlocuit cu bombe fumigene - MDSh și protecția blindajului timoneria a fost eliminată. În plus, pe bărci au fost instalate două radare: identificarea statului „Fakel” și detectarea țintei „Zarnitsa” prin îndepărtarea suportului mitralierei.

Bomba de fum naval MDSh, adoptată pentru serviciu în 1935, a fost destinată navelor care nu aveau echipament de fum staționar. Un amestec solid de fum pe bază de amoniac și antracen este folosit ca generator de fum în bombă. Cu o lungime de 487 mm și o greutate de 40-45 kg, timpul său de funcționare este de opt minute, iar cortina de fum creată atinge 350 de metri lungime și 17 metri înălțime.

Radar „Zarnitsa”, conceput pentru a detecta ținte de suprafață și aeronave care zboară la joasă. Stația de unde centimetrice cu o putere de radiație de 80 kW a fost deservită de un operator. Antena era amplasată pe catarg, iar blocurile principale erau amplasate pe puntea ambarcațiunii. Radarul avea o rază de detecție a unui distrugător de până la 14 km, a unui tren de mine până la 11 km, a unei torpiloare până la 6,3 km, a unui submarin la suprafață până la 5 km, scufundat cu un periscop ridicat până la 3,7 km, un aeronave la o altitudine de 100–300 de metri până la 17–30 km (în funcție de cursul zborului). Eroarea maximă în determinarea coordonatelor după distanță a fost de 255 de metri, iar după unghiul de direcție – 2°. Zona moartă este de până la 315 metri. Rezoluția stației este de 157 de metri și rezoluția direcțională este de 20°.

Armamentul bărcilor era alcătuit din:

1. Din 2 tuburi torpile cu un singur tub TTKA-45-52 pentru două torpile de 457 mm. Dispozitivele cu tuburi au oferit un microclimat mai favorabil pentru torpilă, care era situată în tub.
2. Din 1 mitralieră coaxială de 14,5 mm 2M-5 cu o țeavă lungă de calibru 138, care era situată în pupa ambarcațiunii. Instalația avea 2 mitraliere KPV montate orizontal, care erau îndreptate manual de către trăgător; nu existau mecanisme de acționare de ghidare. Calculul a inclus 3 persoane. Pentru a proteja echipajul de gloanțe și fragmente mici, instalația a fost echipată cu blindaj orizontal de 8 mm grosime pentru peretele frontal și 4 mm pentru spate. Rata de tragere a instalației a fost de 600 de cartușe/min. pe țeava la o viteză inițială a cartușului de 850 m/s, rază de viziune până la 2,5 km, plafon până la 2 km. Mitralierele sunt alimentate cu o curea de alimentare, care conține 80 de cartușe pe țeavă. Tragerea s-a desfășurat doar în rafale. Vederea a făcut posibil să se tragă în ținte aeriene care se mișcă cu viteze de până la 250 m/s. Greutate de instalare - 550 kg.

Construcția a fost realizată la uzina nr. 831 din Feodosia.

Ambarcațiunea principală a intrat în serviciu cu flota în 1951.

Date tactice și tehnice ale proiectului TKA 123K Deplasare: standard 21,1 tone, complet 22,5 tone. Lungime maxima: 19,3 metri

Latime maxima:	3,6 metri
Ciornă completă:	0,8 metri
Power point:	2 motoare diesel M-50 900 CP fiecare, 2 elice, 2 cârme
Viteza de calatorie:	plin 50 noduri, economic 17 noduri
Gama de croazieră:	400 de mile la 17 noduri
navigabilitate:	4 puncte
Autonomie:	1 zi
Arme:	.
artilerie:	1x2 mitralieră 14,5 mm 2M-5
torpilă:	2 monotevi 457 mm TA TTKA-45-52
inginerie radio:	1 post de radio
navigare:	1 busolă magnetică KI-11
chimic:	3 bombe fumigene MDS
Echipaj:	7 persoane (1 ofițer)

Un total de 205 bărci au fost construite între 1951 și 1955.

Barca torpiloare „Komsomolets”:
făcută la Tyumen

70 de ani mai târziu, poveștile despre torpiloarele de mare viteză de tip 123 „Komsomolets” produse la Tyumen, care au îngrozit inamicul, ni se par un mit pentru noi, siberienii, care trăim departe de mare. În afară de o barcă mică pe un basorelief de lângă Flacăra Eternă și un model de „școală” în muzeul de istorie local, majoritatea orășenilor nu au nimic de arătat. Am găsit acei oameni în Tyumen care încă își amintesc despre această armă.

Până la începutul ostilităților, flota sovietică de țânțari avea două tipuri principale de torpiloare. Șantierele navale din Tyumen și Rybinsk au continuat să lanseze bărci de tip G-5, iar bărci de tip D-3 au fost construite de fabricile din Leningrad și Sosnovka (districtul Vyatsko-Polyansky din regiunea Kirov). În ceea ce privește funcțiile lor, aceste nave s-au completat cu succes. Micile G-5 făcute din zale erau bărci de coastă. D-3-urile navigabile, cu o carenă din lemn, ar putea opera în zone îndepărtate, până la 240 mile (445 km) de bază.

Desen diagramă a „Komsomolets”

Această navă din duraluminiu de 23 de tone a fost în multe privințe superioară predecesorului său, G-5. Modificările în design au dus la o bună navigabilitate a noii bărci - până la 4 puncte inclusiv. În partea de jos, pe toată lungimea carenei Komsomolets, era o grindă goală care a servit drept chilă. În plus, pe părțile laterale de sub linia de plutire existau chile suplimentare care reduceau tanajul. Număr de compartimente impermeabile
crescut la șase. O cabină blindată din tablă de oțel de 7 mm a apărut pentru prima dată pe Komsomolets.

În cele din urmă, armamentul navei s-a schimbat semnificativ - mitraliere duble în loc de unele simple și tuburi torpile tubulare pe punte în loc de jgheaburi de la pupa. Spre deosebire de G-5, Komsomolii puteau ataca inamicul cu torpile la viteză foarte mică. Prima barcă a noului proiect (comsomoletul însuși) a fost așezată la 30 iulie 1939, cu o lună înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. A fost lansat pe 16 mai 1940 și a intrat în serviciu pe 25 octombrie a aceluiași an.
În vara anului 1940, când Komsomolets era testat, au încercat să-i îmbunătățească designul. Grupul de proiectare al V.M. a preluat modificarea navei. Burlakova. Primul pas a fost consolidarea armelor antiaeriene; în loc de o mitralieră DShK, au fost instalate patru. În același timp, deplasarea navei a crescut cu 3 tone, iar viteza a scăzut de la 51 de noduri la 46-48. De asemenea, a fost necesar să se reducă calibrul tuburilor torpile. Trei zeci
bărci de acest tip au intrat în serviciu cu flota activă în 1948-45.

În anii de război, folosind instalațiile fabricilor evacuate dincolo de Urali din Leningrad, Rybinsk, Herson și Kerci, șantierul naval Tyumen a produs 165 de torpiloare și le-a predat frontului.

Eroul Uniunii Sovietice, președintele Prezidiului Consiliului marinarilor veterani ai torpiloarelor flotei baltice, a vorbit despre modul în care bărcile s-au dovedit în luptele navale într-o scrisoare deschisă adresată locuitorilor din Tyumen în 1985, în ajunul zilei de 40. aniversarea Victoriei: „Consider că este de datoria mea să exprim profundă recunoștință și apreciere tuturor locuitorilor din Tyumen pentru tot ceea ce au făcut în timpul războiului pentru Victorie. Barci torpiloare, construite de muncitori, ingineri, tehnicieni, angajați ai șantierului naval din Tyumen, în conditii incredibil de grele, in timpul razboiului a jucat un rol important in apararea Leningradului, in apropierea si in apropierea acestuia.Marinari eroici gloriosi pe torpiloare au zdrobit inamicul, au scufundat 119 si au avariat 34 de nave si transporturi ale Germaniei naziste. fapte, mulți comandanți și marinari de torpiloare au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice și au primit ordine și medalii”.

Pensionar Tyumen Iuri Anatolevici Buynosov a fost unul dintre cei care, în timpul războiului, au construit la șantierul naval Tyumen torpiloare de tip 123 bis „Komsomolets”. A venit la fabrică la vârsta de 15 ani, a devenit un marker de piață - a desenat părți în mărime naturală ale viitoarei barci în genunchi: rame, grinzi. Când desenul teoretic a fost gata, acesta a fost trimis la Moscova pentru aprobare. Barca torpiloare de tip 123 a fost dezvoltată la Leningrad. După ce au studiat desenele, inginerii au făcut modificări proiectului, astfel încât acesta a primit prefixul „bis” și a fost pus în producție la uzina din Tyumen.

"Când a început războiul, torpiloarele neterminate de tip 116 au fost evacuate de la Feodosia la Tyumen pe platforme feroviare", a declarat Yuri Anatolyevich Buinosov pentru Vslukh.ru. "Dar erau departe de a fi perfecte. Înainte de a lansa torpile, bărcile de acest tip trebuiau să se întoarcă. pupa lor spre inamic, iar în timpul bătăliei, întorcându-se lat, au devenit vulnerabili.Au fost împușcați ca vrăbiile.De aceea, la Tyumen a fost construit un nou tip de torpilieră.Specialiști de la Leningrad au lucrat cu noi.Torpiliera avea multe în comun cu aeronava: un fund raționalizat, o cocă din duraluminiu ", două motoare de aeronave au fost folosite ca centrale electrice. La început au încercat să ne instaleze motoarele, dar nu au „tras”. Prin urmare, au decis să instaleze cele americane Packard."

Elicele cu un design special au fost fabricate și în Tyumen. Testarea ambarcațiunii pe Tur a depășit toate așteptările. Potrivit amintirilor lui Yuri Anatolyevich, înainte de a pleca barca, directorul fabricii a mers în aval pe navă și s-a asigurat personal că nu era nimeni pe râu.

În acei ani, principala problemă pentru toți oamenii de râu erau buștenii plutitori; au fost plutiți pe râu, iar o parte din bușteni s-au pierdut”, a explicat un veteran al frontului muncii. - Când sunt umede, au dispărut aproape complet sub apă. Dacă lovea lateral, un astfel de buștean ar putea scufunda cu ușurință nava, așa că au fost construite „porturi” speciale de-a lungul malului râului pentru prinderea lemnului în derivă. Așadar, când o barcă torpilă a trecut de-a lungul râului, toate aceste „porturi” au ajuns pe țărm. După acest incident, bărcile au fost testate doar pe mare”.

Potrivit lui Yuri Anatolyevich, elicele s-au învârtit astfel încât în ​​spatele ei barca a lăsat nu doar o dâră de apă, ci un șanț adânc. Prin urmare, nu este greu de imaginat cum a fost valul de pe mal.

Fabrica era bine păzită, iar în atelierul în care lucra Yuri Anatolyevich exista securitate suplimentară. Bărcile au fost construite în secret de majoritatea orășenilor. Acolo, la uzină, au fost instalate arme pe fiecare unitate de luptă. Bărcile au fost luate de marinari, cărora li s-au dat 10 zile de odihnă după bătălie. Bărcile torpiloare au fost încărcate pe platforme și scoase din fabrică doar noaptea. Fiecare platformă cu o barcă avea un cadru, care era acoperit cu prelată pe tot perimetrul.

„Era imposibil de înțeles ce era ascuns sub cutia de prelata, chiar dacă eram aproape”, a remarcat Iuri Anatolevici. „Acestea sunt tipurile de pachete pe care le-am trimis în față”.

Boris Mişatin

– La 50 de noduri« Komsomolets» mers, de fapt, pe elice, totul era în aer”, spune veteranul Boris Mişatin. „Barca ar putea atinge această viteză într-un minut.” Nu pot descrie sentimentul! Dacă deschizi gura, îți vor rupe obrajii. Barca ridică stropi, plus vântul și parcă un pompier te stropește cu un jet puternic de la un furtun de incendiu, așa că suntem pe bărci tot timpul erau în costume de scafandru. Viața, desigur, era spartană: mecanicii dormeau pe motoare, operatorul radio își pleca capul în fața radioului, iar noi din echipa superioară - comandantul, comandantul, torpilomul, mitralierii - indiferent de vreme, pe ploaie sau ninsoare, am dormit chiar pe punte. Pe G-5 s-au întins direct pe torpile. Vesper avea de toate: carlinge, o bucătărie și chiar un frigider. Cu toate acestea, barca torpiloare nu a fost creată pentru treceri lungi -Aasa a facut si a plecat. Cum spuneam noi:« Bună inamicul și« Fii sănătos» , pace veșnică» .

vagabond> În opinia mea, partea subacvatică a contururilor carenei este primară în acest caz (la urma urmei, nava se mișcă în primul rând în apă, și nu în aer), conversia crucișătorului pr.26 în nava experimentală OS-33 cu modificări ale părții de suprafață a carenei nu a condus la schimbări semnificative în ceea ce privește caracteristicile navei (dacă, de exemplu, nu aruncați camera cazanului cu o reducere corespunzătoare a vitezei), înlocuirea punții carapace a descendentului G-5 cu unul plat, mai tipic pentru un TKA al Doilea Război Mondial, este mai mult legat de modificarea proiectului în ceea ce privește ușurința în exploatare a ambarcațiunii de către echipaj, întreținerea vehiculului și a echipamentelor, înlocuire, pt. exemplu 2 456 mm TA pentru doi 533 mm ar duce la o modificare a sarcinii, probabil o modificare a CG, o scădere a înălțimii metacentrice, dar în general proiectul ar fi același.

Așa că spun că nu există o definiție exactă și logică a când o navă nouă este o modernizare și când este un proiect nou. Fiecare este propriul său stăpân, cu atât mai mult autoritățile superioare, după ce se ghidează atunci când se stabilesc gradul de modernizare este un mare mister. Poți discuta multe pe această temă, dar poți obține doar o explicație pentru tine personal, o explicație care i se potrivește personal iubitei mele, chiar și acele lucruri care nu pot fi explicate logic, dar pot fi explicate voluntar (ceea ce fac mulți șefi, în special cele militare. „Am spus lumen.” , înseamnă lumen”). Sau doar cel care a luat această decizie poate spune, dar nu va spune niciodată (apropo, minunata întorsătură a frazei „a lua o decizie” nu decide, nu justifică, ci acceptă - acesta este voluntarism). Pot fi multe motive, de la reticența de a arăta guvernului că avem deja o gamă foarte largă de proiecte diferite de același tip de nave, până la dorința de a primi un bonus pentru dezvoltarea unei noi nave, care este de fapt o modernizare. Astfel de lucruri sunt acum normale nu doar pentru autorități, ci și pentru publicul respectabil. Deci pragul pentru a lua o decizie sau a decide logic sau matematic a scăzut dramatic. Puteți vedea acest lucru foarte bine printre tineri. Cu cât o persoană este mai analfabetă, cu atât este mai ridicată stima de sine, cu atât este mai înclinată să „lueze decizii”, deși după aceea, este recomandabil să nu fie responsabil pentru consecințe. Scuze pentru digresiunea lirică. Continui cu cazul.
Luați povestea binecunoscută cu proiectul 1134 și modificările sale 1134A, 1134B. Sau cu submarinul nuclear al proiectului 667. Dar proiectul 645 este foarte asemănător cu cel al lui 627, dar acesta este un proiect diferit, nu o modificare. În general, gândește-te, au instalat un alt oală, așa că este deja un proiect diferit sau ceva de genul. În ambele cazuri, aburul întoarce turbina, dar modul în care este produsă este o întrebare oarecum secundară. Întrebare controversată, nu? Apropo, în ceea ce privește OS-33, după testare s-a planificat inițial să-l readucă la starea inițială, așa că, în principiu, aceasta este o explicație pentru mine.
Cat despre barca, am scris, toate explicatiile sunt in articol si mi se pare foarte logic.