Instruire controlor de trafic aerian. Profesia „controlor de trafic aerian”

„Comitetul de investigație a renunțat la acuzațiile împotriva stagiarului controlor de trafic aerian Svetlana Krivsun în cazul prăbușirii avionului Falcon din Vnukovo” - acesta este un raport TASS vechi de două săptămâni despre un eveniment care a avut loc acum aproape un an și jumătate. Atunci tânărul specialist a fost plasat în arest la domiciliu și a suferit în tot acest timp un stres semnificativ. Bun început de carieră!

Da, acesta este unul dintre riscurile acestei profesii. Dar astfel de riscuri nu îi reduc atractivitatea. La urma urmei, un controlor de trafic aerian este o profesie specială, dar ce înseamnă asta?

Cum se numeste?

Controlor de trafic aerian este numele dat unei întregi familii de profesii de control al traficului aerian. Dacă crezi că un avion care a câștigat altitudine zboară așa cum vrea, atunci te înșeli profund. El este monitorizat îndeaproape de un dispecer care controlează zborul orizontal pe teritoriul său. Nu numai că asigură siguranța zborului, oferind piloților altitudinea dorită și coridorul de călătorie, dar recomandă și traseul optim, ajutând la economisirea combustibilului.

Toți dispecerii sunt conectați și interacționează între ei în cadrul unui sistem unificat de management al traficului aerian în țară și în afara acestuia - ghidat de reguli internaționale uniforme. Ce tipuri de dispeceri există?

Controlorul de plecare eliberează permisiunea de a zbura conform planului de zbor declarat.
Controlorul de taxi controlează mișcarea aeronavelor din momentul în care motoarele sunt pornite până la pre-lansare și din momentul în care rulează pe căile de rulare după aterizare.
Controlorul de lansare și aterizare autorizează decolarea și aterizarea, controlează decolarea și aterizarea aeronavelor și controlează traficul pe pistă și dreapta înainte de aterizare.
Controlerul „cercului” controlează mișcarea aeronavelor în zona de decolare și aterizare la altitudini de până la 1500 de metri și pe o rază de 50 km de aerodrom. Emite autorizație pentru apropieri de aterizare a aeronavelor care sosesc și instrucțiuni inițiale de urcare a aeronavei care pleacă.
Controlerul de apropiere controlează mișcarea aeronavelor la altitudini de 1.800-5.700 de metri și pe o rază de 90-200 km de aerodrom.
Controlerul de control monitorizează mișcarea aeronavei la altitudini de peste 3.350 de metri în limitele orizontale stabilite și transferă controlul zborului următorului controlor atunci când aeronava părăsește zona sa de responsabilitate.
Controlorul local de trafic aerian controlează zborurile până la o altitudine de 1.500 de metri în zona de responsabilitate (de obicei comparabilă ca zonă cu regiunea administrativă) în plan orizontal.

Există șapte tipuri de controlori enumerate aici, dar există și altele, cum ar fi controlor radar procedural și zonal, controlor procedural și de apropiere radar, controlor de aerodrom, controlor radar de aterizare și controlor de instructor de simulator. Deci sunt diferite.

Cum să devii controlor de trafic aerian?

Formarea controlorilor de trafic aerian, ca și reprezentanții oricărei alte profesii complexe, este un proces serios și responsabil.

Specialiștii sunt pregătiți în cursuri de specialitate de un an, în instituții de învățământ de specialitate secundare (de exemplu, Colegiul de Aviație Civilă a Transporturilor Aviației din Sankt Petersburg) și în universități, de exemplu, la Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg, Ulyanovsk. Școala Superioară de Aviație Civilă și Universitatea Tehnică de Stat din Moscova de aviație civilă. Aceste universități au filiale în diferite orașe.

Dispecerii sunt supuși în mod regulat pregătire avansată și certificare cu frecvențe diferite, în funcție de clasă - anual, la fiecare doi sau trei ani. Managerii sunt instruiți și certificați mai rar.

Instruirea se desfășoară fie la compania aeriană, fie la instituții de învățământ specializate.

Viitorul dispecer este supus unui control medical înainte de a intra în formare. Și, devenit specialist, o face în mod regulat. Comisia medicală de experți în zbor emite o concluzie privind adecvarea profesională, permițându-vă să continuați să lucrați în următorii 4 ani, dacă controlorul de trafic aerian nu are vârsta mai mare de 40 de ani, apoi la fiecare doi ani și de la vârsta de 50 de ani, traficul aerian. controlorul trebuie să fie supus unei comisii de expertiză medicală de zbor în fiecare an dacă nu s-a pensionat până la această vârstă.

Ce calități trebuie să aveți pentru a avea succes în această profesie?

Locul de muncă al controlorului de trafic aerian este dotat cu instrumente de navigație, comunicații radio cu piloții și comunicații telefonice cu alți dispeceri și servicii de aerodrom. Pe lângă un computer cu programe specializate, locul de muncă conține monitoare de aer și situație meteorologică, diverse afișaje, indicatoare și surse de semnale audio și vizuale, tablete, grafice, documente și cărți de referință.

Totodată, specialistul negociază cu echipajul, monitorizează desfășurarea zborului pe ecranul radar sau monitor, menține contactul cu serviciul meteorologic și cu echipajele aeronavei, informându-i despre condițiile meteorologice sau informându-i despre modificările din traseu.

În același timp, 10-20 de aeronave pot fi sub controlul unui controlor de trafic aerian în același timp.

Lucrul cu tehnologia, diferite surse de informare și canale de comunicare de diferite niveluri impune o serie de cerințe pentru dispecerați.

Cerințe pentru calitățile profesionale:

Studii medii de specialitate sau superioare la specialitatea „Operarea Aeronavelor și Managementul Traficului Aerian” sau „Managementul Traficului Transportului Aerian”.

Controlorul de trafic aerian trebuie să vorbească engleză și să cunoască terminologia profesională de zbor în această limbă. Conform cerințelor moderne, doar cei care vorbesc limba la nivelul 4 (din 6) pe scara ICAO (Organizația Aviației Civile Internaționale) primesc permisiunea de a zbura pe rute internaționale. Daca dispeceratul nu are un astfel de certificat, poate lucra doar pe linii locale.

Cerințe pentru calitățile psihologice:

În ceea ce privește încărcătura psiho-emoțională, această profesie este una dintre cele mai dificile, deoarece dispecerul este responsabil nu numai pentru echipamentul scump, ci și pentru viețile umane. În plus, rezonanța emoțională în mass-media și în mintea oamenilor de la accidentele aviatice este mai puternică decât, să zicem, accidentele de mașină, deși acestea apar de sute de ori mai rar.

Prin urmare, pe lângă sănătatea absolută, pentru a lucra cu succes, un controlor de trafic aerian trebuie să aibă responsabilitate și disciplină ridicată, rezistență la stres, RAM extinsă, imaginație spațială și capacitatea de a menține atenția la un nivel ridicat de activitate pentru o perioadă lungă de timp.

El trebuie să fie capabil să determine rapid situația aerului, deoarece trebuie să monitorizeze și să controleze simultan mai multe obiecte care se mișcă în spațiul tridimensional în direcții diferite, cu viteze diferite. Dispeceratul trebuie să emită comenzi prin aer și să asculte simultan conversațiile colegilor săi care lucrează în sectoarele conexe. În plus, este necesar să monitorizați ecranul radar și să faceți note pe grafic.

Cum să-ți construiești o carieră în această profesie?

Pasul principal al carierei este dispecerul stagiar. Dispeceratorii se pot specializa în continuare, de exemplu, în controlul traficului aerian sau în controlul aerodromului. Dar, într-un fel sau altul, li se pot atribui clase: primul, al doilea sau al treilea. Ele reflectă gradul de calificare al specialistului.

Alte etape de dezvoltare: dispecer senior, dispecer-instructor.

Seful dispeceratelor este directorul de zbor, seful turnului de control sau centrului de control de diverse marimi - raional, zonal sau centru principal de management al traficului aerian.

Dacă vizitați forumurile de dispecer de pe Internet, veți observa cât de implicați sunt acești oameni în munca lor, cât de mândri sunt de ea, realizând complexitatea, importanța și unicitatea unei astfel de lucrări. Ei simt că fac parte din sistemul global, iar acestea nu sunt cuvinte: orice dispecer care vorbește engleză poate lucra în străinătate, deoarece sistemul de control al traficului aerian este internațional.

În fiecare an în Rusia, numărul de transporturi aeriene crește, atât pe rute interne, cât și internaționale. Se deschid noi destinații, iar companiile aeriene străine continuă să se extindă pe aeroporturile țării. Oamenii sunt obișnuiți cu zborul: călătorii de afaceri, călătorii de afaceri, vacanțe - zborurile au devenit de mult ceva obișnuit. Cu toate acestea, puțini dintre pasagerii care se îmbarcă în aeronave se gândesc la cine controlează de fapt acest flux imens de aeronave care sosesc și care pleacă și cum este controlat acest mecanism uriaș în mișcare constantă.
1.

Astăzi vom vorbi despre asta mai detaliat, folosind exemplul Centrului ATS Domodedovo, care este o subdiviziune structurală a Centrului ATC din Moscova.

Printre funcțiile centrului se numără asigurarea siguranței, regularității și eficienței zborurilor aeronavelor în zona aerodromului Domodedovo. Controlul traficului aerian în zona aerodromului Domodedovo se realizează folosind tehnologia TOWER (Tower - Centru de comandă și control) în două limbi: rusă și engleză...
2.

Tot ceea ce se întâmplă pe aerodromul aerodromului are loc doar sub controlul și la comenzile dispecerilor. Acest lucru se aplică nu numai piloților de aeronave, ci și serviciilor tehnice la sol. Adevărat, pentru pasageri toate acestea rămân complet de neobservat pe tot parcursul timpului în care se află între zidurile complexului terminal al aeroportului și la bordul aeronavei...
3.

După ce aeronava este pregătită pentru zbor, echipajul aeronavei trebuie să obțină permisiunea pentru acest zbor de la turnul de control al aerodromului. În continuare, cu câteva minute înainte de plecare, echipajul solicită permisiunea controlorului de taxi pentru a porni motoarele și, după ce îl primește, începe pregătirile pentru decolare. Controlorul taxiului raportează și traseul către pistă și permite rularea până la așa-numita pre-lansare - un loc pe calea de rulare direct în fața pistei...
4.

După raportul echipajului cu privire la pre-lansare, controlorul de taxi transferă aeronava sub controlul controlorului de lansare, care autorizează lansarea executivă, adică rulează direct pe pistă și se aliniază de-a lungul liniei centrale a acesteia, raportează condițiile de preluare. off și după raportul de pregătire al echipajului, autorizează decolarea...
5.

După decolare, avionul intră sub controlul Centrului de control aerian din Moscova (MADC). Este deservit secvenţial de controlori: cerc şi abordare inferioară, care pot face ajustări la procedura stabilită de intrare în căile aeriene; apoi abordarea superioară, controlând aeronava până când atinge nivelul de zbor prescris și iese din Zona Aeriană Moscova (AMZ) și, în sfârșit, controlorii Centrului de Control Districtual (RCC), care deservesc aeronava la nivelul zborului. .
6.

Să vorbim puțin mai în detaliu despre activitatea controlorilor de lansare, a căror zonă de responsabilitate include spațiul aerian, care include sectoarele de urcare după decolare și etapa finală de apropiere, precum și zona de manevră (pistă și căi de rulare) ...
7.

Astăzi, Aeroportul Domodedovo are două piste paralele cu direcțiile 14L/32R și 14R/32L; Sistemul Heading-Glideslope System (CGS) operează în toate cele patru direcții, permițând aeronavelor cu echipamentul adecvat la bord să automatizeze procesul de aterizare cât mai mult posibil și asigurați siguranța zborului la un minim meteorologic de categoria III-A ICAO (cu vizibilitate verticală de până la 15 metri și vizibilitate orizontală până la 200 de metri) ...
8.

În același timp, de regulă, funcționează doar două curse, care sunt determinate în principal de direcția vântului. Dar cursul 32 este considerat prioritar, pentru că la aterizarea pe pistele 32L și 32R, este mai ușor să creați un decalaj între aeronave, în timp ce la aterizarea pe pistele 14, spațiul de manevră este limitat de Moscova (zborurile peste care sunt interzise sub 8000 de metri), precum și de Vnukovo și Ramenskoye. ...
9.

Pentru exploatarea efectivă a celor două benzi existente, este necesară punerea în funcțiune a unui alt localizator, care a fost deja construit pe teritoriul aeroportului, dar nu este încă interfațat cu sistemul existent de control al traficului aerian TERCAS (TERCAS - Terminal și En- Sistem automat de control al rutei). Trei radare: câte unul în Domodedovo, Vnukovo și Sheremetyevo - asigură o acoperire completă a centrului de cost, noul locator va îmbunătăți semnificativ funcționarea sistemelor existente și va acoperi raza de acțiune de la sol până la o înălțime de 500 de metri la cel mai precis nivel posibil. ...
10.

Există planuri de construire a unei a treia piste; o suprafață de 9.550 de hectare a fost deja rezervată pentru construcția viitoare. De asemenea, în legătură cu extinderea și creșterea numărului de benzi, este planificată construirea unui nou turn de control până la 100 de metri înălțime...
11.

Acum orarul aeroportului este conceput astfel încât de la 7 la 23 de ore să se efectueze cel puțin 40 de operațiuni de decolare și aterizare în fiecare oră pentru a distribui încărcătura cât mai uniform în timp. Pe parcursul anului viitor, odată cu introducerea unei noi structuri de spațiu aerian pe aeroportul din Moscova, cu ambele piste în funcțiune, aeroportul Domodedovo va putea oferi o capacitate de până la 90 de operațiuni de decolare și aterizare pe oră. În 2013, sarcina de vârf a fost de 59 de operațiuni pe oră...
12.

În general, capacitatea aeroportului este chiar mai mare decât poate oferi abordarea. Acest lucru se datorează și faptului că anterior distribuția zborurilor între aeroporturile centrului de cost a fost determinată în principal ținând cont de principiul geografic: Sheremetyevo a deservit direcțiile de nord și nord-vest și toate zborurile internaționale, Vnukovo - direcțiile de sud și sud-est, Domodedovo - estul...
13.

În prezent, în contextul concurenței dintre aeroporturi, principiul geografic de distribuție a fluxurilor de aeronave nu mai este esențial, ceea ce, alături de interzicerea zborurilor peste Moscova, crește la rândul său sarcina asupra centrului de cost...
14.

Înălțimea turnului existent este de 42 de metri, din care este vizibil aproape întregul teritoriu al aeroportului. O privire de ansamblu asupra acelor secțiuni ale pistei care sunt închise de structuri este oferită folosind camere video...
15.

În atmosfera calmă de lucru care domnește în sala de tratament a Direcției Afaceri Interne, este greu de crezut că oamenii din spatele controalelor sunt reprezentanți ai uneia dintre cele mai stresante și responsabile profesii!
16.

Dispeceratele au 6 schimburi, fiecare cu 10 persoane: un director de zbor, un dispecerat senior si 8 dispeceri (acesta este un stat de plata, de fapt, lucreaza 6-7 persoane in acelasi timp). Programul de lucru al dispecerului nu trebuie să depășească 36 de ore pe săptămână. Dispeceratorii merg in tura dupa un program: zi, dimineata, noapte. La plecarea în tură, se efectuează un briefing de 15 minute, alte 15 minute sunt petrecute cu recepția/predarea serviciului.

După două ore de lucru, se face o pauză de 20 de minute, iar la intensitate mare aproape de capacitatea aeroportului, o pauză de 10 minute după fiecare oră de lucru. După serviciul de noapte, sunt oferite trei zile libere. Vacanța este de 28 de zile principale și 39 de zile suplimentare pentru condiții de muncă dăunătoare, ceea ce înseamnă un total de 67 de zile...
17.

De-a lungul mai multor ani de lucru la turnul de la Domodedovo, fermecătoarea Natalya a reușit să experimenteze multe situații dificile - aceasta este treaba unui dispecer. Dar gândurile despre schimbarea locului de muncă nu au apărut niciodată. Chiar și în tinerețe și-a ales această meserie și cu greu se putea altfel când toată familia lucra la aeroport. Anterior, fetele erau angajate ca controlori aerian cu mare reticență, dar astăzi situația s-a echilibrat. Tinerii specialiști sunt la mare căutare astăzi și o astfel de problemă nu mai există...
18.

Fiecare dispecer este supus unui examen medical la fiecare doi ani și la fiecare trei ani trebuie să primească un certificat de competență în limba engleză în Categoria IV ICAO. Dispecerații se pensionează la 50 de ani, dar asta nu înseamnă că angajatul trebuie să renunțe imediat. Dacă consiliul medical permite, iar pentru dispeceri este aproape la fel ca pentru piloții civili, atunci oamenii continuă să lucreze. Principalul criteriu în acest caz este sănătatea...
19.

La momentul filmării, pista 14L era controlată de un controler, iar cea adiacentă (14R) era controlată de doi. În acest moment, lucrările planificate erau efectuate la capătul pistei 14L și nu s-au efectuat aterizări pe aceasta; în consecință, încărcătura a fost mai mică. În timp ce pista 14R a funcționat atât pentru decolare, cât și pentru aterizare și a fost deservită de doi dispeceri: un dispecer de control (lucrează direct cu echipajele aeronavelor - realizează comunicațiile radio) și un dispecer de sprijin (controlează traficul, asigură interacțiunea cu alte servicii, ține un jurnal al decolărilor). / aterizări și asistență la conducere, inclusiv lucrul cu echipamentul de iluminat al pistei). De repartizarea angajaților se ocupă dispeceratul superior, ghidat de situația actuală...
20.

Inginerul de serviciu electric de serviciu verifică echipamentul de iluminat al pistei (sperăm că data viitoare vom putea cunoaște mai îndeaproape funcționarea acestui echipament).
Luminile pistei sunt reglate manual de către controler în funcție de vizibilitatea meteorologică. Afișajul meteo arată vizibilitatea în trei puncte: la începutul, la mijloc și la sfârșitul benzii. Intensitatea luminii este selectată pe baza vizibilității meteorologice minime.

Dacă vizibilitatea în cel puțin unul dintre puncte este mai mică de 600 de metri, dispecerul informează echipajul despre valorile sale în toate cele trei puncte. Dacă vizibilitatea este în intervalul de la 600 la 2000 de metri, este raportată o singură valoare (în zona de aterizare). Dacă vizibilitatea este mai mare de 2000 de metri, valoarea acesteia nu este raportată deloc. Echipajele primesc toate informațiile meteorologice, inclusiv vizibilitatea, de la un informator automat (ATIS - Automatic Terminal Information Service). La solicitarea echipajului aeronavei, intensitatea luminilor pistei poate fi modificată...
21.

În general, de-a lungul timpului, munca unui dispecer, care a trecut de etapa de control a aeronavelor, a fost transformată mai degrabă în serviciu. În prezent, sarcina principală a controlorilor de trafic aerian este de a oferi echipajelor informații aeronautice și meteorologice, precum și de a preveni abordările periculoase...
22.

Pentru a menține un interval de siguranță, se utilizează metoda vectorizării (într-o măsură mai mare în timpul apropierii de aterizare). Vectoring - furnizarea de ghidare de navigație aeronavelor prin instruirea echipajelor pe anumite cursuri pe baza utilizării datelor radar. Principala diferență între etapa de vectorizare și alte etape ale zborului este că dispeceratul își asumă responsabilitatea navigației în acest caz.

Vectorizarea se încheie fie cu o indicare clară către echipaj a necesității de a continua navigarea folosind mijloace proprii, fie prin punerea acestora pe un curs care le va permite să aducă în mod independent (folosind mijloacele tehnice ale sistemului de apropiere, de exemplu, KGS) aeronava la linia dreaptă înainte de aterizare sau prin intrarea în zona de manevră vizuală. Acest lucru se realizează prin schimbări de curs sau de viteză...
23.

Dacă există o amenințare de reducere a intervalului de siguranță pe linia directă înainte de aterizare, controlorul poate da aeronavei comanda să ocolească. Un interval de 5 kilometri este considerat sigur, iar pentru o aeronavă grea (mai mult de 136 de tone) - 10 kilometri. Al doilea motiv posibil pentru comanda de remediere ar putea fi prezența obstacolelor pe pistă. În toate celelalte cazuri, decizia de a ocoli este luată de comandantul aeronavei...
24.

Șeful serviciului de trafic al Centrului ATS Domodedovo, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, demonstrează o diagramă vizuală, uitându-se la care puteți evalua gradul de ordine a traficului aerian. Pentru comparație, pe diagrama din stânga dungile verzi și roșii indică traiectorii zilnice ale decolărilor și aterizării aeronavelor pe aeroportul Heathrow din Londra, iar în diagrama din dreapta zonele de zbor cu aeronavele din zona aeriană Moscova sunt colorate în albastru...
25.

Acestea sunt doar bazele generale ale controlului traficului aerian într-un aeroport; într-o singură poveste este imposibil să acoperim toate caracteristicile acestui sistem complex și pe mai multe niveluri. Dar principalul lucru este că totul din el este supus unei singure cerințe generale - asigurarea ordinii și siguranței zborurilor aeronavelor. Îndeplinirea tocmai a acestei sarcini globale, împreună cu munca altor servicii, este cheia unui zbor plăcut pentru pasager...
26.

Ei bine, nici măcar nu este nevoie să vorbim despre priveliștile magnifice de la turnul de control și, mai ales în timpul orelor de apus, este suficient să-l vezi o dată - într-adevăr există un loc în care ochiul să se odihnească...
27.

Mulțumim centrului de presă al Centrului de control al traficului aerian din Moscova și serviciului de presă al Aeroportului Domodedovo pentru organizarea acestui eveniment și facilitarea fotografierii.
Mulțumiri speciale șefului serviciului de trafic al Centrului ATS Domodedovo, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, pentru o poveste foarte informativă și interesantă despre munca dispecerilor!

Luat din tankasan în Domodedovo - turn...

Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-mi - Aslan ( [email protected] ) și vom face cel mai bun reportaj care va fi văzut nu doar de cititorii comunității, ci și de site Cum se face

De asemenea, abonați-vă la grupurile noastre în Facebook, VKontakte,colegi de clasa si in Google+plus, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și videoclipuri despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

Majoritatea rușilor, atunci când aleg o profesie, sunt interesați în avans de cât de multe venituri le va aduce specialitatea lor. Salariul unui controlor de trafic aerian devine adesea un factor atractiv pentru cei care doresc să primească bani decenți pentru munca lor. Dar nu uita că atunci când preiei orice funcție, alături de dreptul la remunerație, primești un set de responsabilități. A fi dispecer Aeroflot este o mare responsabilitate. Se pun exigențe mari asupra persoanelor care aleg o specialitate.

Profesia de controlor de trafic aerian este una foarte responsabilă. Siguranța zborurilor civile și militare depinde de modul în care un specialist își desfășoară activitatea.

Deschideți „dispecer” posturi vacante în diferite orașe

Dispecerul este considerat a fi una dintre cele mai dificile profesii din lume. Oamenii care l-au ales De două ori pe an li se cere să confirme prof. adecvarea și să fie supus unui control medical complet în mod regulat. Sunt testate atât starea fizică, cât și cea mentală. Dispecerii trebuie să experimenteze un stres mental mare în fiecare zi. Este mai bine ca persoanele cu un sistem nervos slab să nu considere această profesie ca o opțiune pentru angajare viitoare.

De ce cunoștințe are nevoie un dispecer?

Cantitatea de cunoștințe pe care le are un controlor de trafic aerian depinde de specializarea pe care a ales-o. Există tipuri de profesii care depind de semnificația punctului de angajare și de funcțiile îndeplinite:

un punct local care deservește zboruri la o altitudine de până la un kilometru și jumătate, situat la o distanță îndepărtată de aeroporturile principale;
punct local al companiei aeriene - zona unui aerodrom local mic, altitudine ca în cazul precedent;
aerodromul centrului regional - altitudine deservită 2100 - 17500 m;
„Apropiere” - responsabilitățile includ determinarea intervalului de timp și distribuirea secvenței decolare-aterizare, altitudinea deservită - 2100 - 5700 m;
„Cerc” - control pe o rază de 50 km de la locația centrului de control;
„Takeoff and Landing” - gestionarea decolărilor și aterizărilor;
„Taxiing” - este responsabil pentru starea aeronavei, acordă permisiunea de remorcare, determină locul de parcare;
Turnul de control al aerodromului – comunicare constantă cu echipajele de zbor, control al situației în aer, interacțiune cu alte centre de control.

Camerele de control ale aeroportului funcționează nonstop. Fiecare angajat trebuie să poată utiliza simultan mai multe dispozitive, să monitorizeze vremea și tot spațiul aerian atribuit pentru prezența aeronavelor în el. Stresul asupra creierului și psihicului este fantastic.

Indiferent de specializare, dispecerul trebuie să știe:

Instrucțiuni și reguli de separare. Vorbim despre locația aeronavelor în spațiu la o anumită distanță care previne coliziunea.
Metrologia aviației. Cum afectează schimbările meteo aeronavele în zbor.
Navigatie aeriana. Mijloace și metode de control al aeronavelor.

Un dispecer al unei companii aeriene nu are dreptul de a greși. O greșeală ar putea costa viața multor oameni.

Câștigurile controlorilor de trafic aerian ruși

După cum puteți vedea, salariile reprezentanților profesiei sunt mari. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că situația nu a fost întotdeauna așa. Până de curând, la începutul anilor 2000, veniturile dispecerilor ruși nu depășeau 9.000 de ruble.

Vă rugăm să rețineți că repartizarea regională nu se reflectă în salarii. Cel mai mult, statutul aeroportului afectează nivelul veniturilor. Desigur, dispeceratul este colegul lui care lucrează la un aerodrom periferic.

Cât câștigă dispecerii în țările europene?

Luând în considerare veniturile reprezentanților interni ai profesiei, nu se poate să nu menționăm salariile medii ale colegilor lor străini. De exemplu, iată salariile dispecerilor din unele țări europene:

După cum se poate observa din tabel, situațiile diferă în diferite țări europene. Germanii și britanicii trăiesc cel mai bine. Dar dispecerii polonezi le este greu. Volumul de muncă profesional și remunerația pentru acestea nu corespund între ele.

Rețineți că există ceva mai puține în engleză și germană. Venitul lor este de 8.000 USD pe lună.

Un controlor de trafic aerian este un specialist care asigură controlul traficului aerian (ATC) pentru a asigura mișcarea sigură, eficientă din punct de vedere energetic, regulat și ordonat a aeronavei. Ne vom uita la ceea ce este inclus exact în domeniul de aplicare al responsabilităților profesionale și cum să deveniți controlor de trafic aerian în articol.

Salariu mediu: 63.000 de ruble pe lună

Cerere

Platabilitatea

Competiție

Bariera de intrare

Perspective

Istoria profesiei

Ziua Internațională a Controlorilor de Trafic Aerian este sărbătorită pe 20 octombrie, deoarece în această zi a fost creată Federația Internațională a Asociațiilor Controlorilor de Trafic Aerian (IFATCA) în 1961. Cu toate acestea, istoria acestei tinere profesii începe mult mai devreme - din momentul în care s-a stabilit prima dată legătura între aeronavă și coordonatorul de zbor de la sol. Mai târziu, odată cu apariția zborurilor în masă ale aviației militare, au început să apară standarde pentru controlul decolării și aterizării. Dar în aviația civilă, standardizarea finală a managementului transportului aerian de mărfuri și pasageri în forma sa modernă a luat contur după crearea IFATCA, care include astăzi peste 50 de mii de controlori de trafic aerian din întreaga lume.

Descrierea și caracteristicile profesiei

În Rusia, managementul traficului aerian este un proces întreg complex care asigură interacțiunea centrelor de control care fac parte din structura UE ATM (care înseamnă Unified Air Traffic Management System). Spațiul aerian este împărțit în zone de responsabilitate ale turnurilor de control și clase, iar în funcție de tipul sarcinilor efectuate, acestea se disting separat:

centre de planificare care lucrează pentru a utiliza mai eficient spațiul aerian din momentul emiterii unui plan de zbor până la închiderea acestuia;
posturile controlorilor de trafic aerian implicate în controlul direct al traficului din momentul pornirii motorului până la rulare până la parcarea de pe aerodromul de destinație.

În conformitate cu zona de planificare a zborului, se disting trei tipuri de unități ATM EC: Centrul Principal (GC), Centrul Zonal (ZC) și Centrul Districtual (RC). În fiecare dintre ele, în funcție de zonare, colectează și procesează planurile de zbor transmise (FPL) și recurente (RPL), controlează procesul de planificare atât al zborurilor programate, cât și al zborurilor neprogramate în spațiul aerian rus și pe companiile aeriene internaționale (IC), spațiul aerian prognozat. nevoi și etc. Există, de asemenea, centre de control pentru companiile aeriene locale și centre de informații despre zboruri.

Separarea etapelor de trafic aerian presupune si separarea centrelor de control pe tot parcursul zborului. Locul de muncă al dispecerului din aeroport este turnul centrului de control. Aceasta este o încăpere situată la o altitudine de câteva zeci de metri, cu ferestre uriașe, dotată cu computere, monitoare care afișează condițiile de aer și meteorologice, un panou de semnalizare, mijloace de navigație și comunicație de inginerie radio, tabele de hărți, indicatori de tabel-semn, binoclu, și, în sfârșit, un scaun confortabil și durabil.

„Echipajul” de expediere este format din însuși controlorul de trafic aerian de control radar, care controlează aeronava și un asistent - controlorul de control procedural, care se ocupă de aprobări. În sală, la propriu și la figurat, în spatele lui stau controlorul superior de trafic aerian (supervizorul de tură) și directorul de zbor.

Controlul simultan în condițiile de trafic aerian este menținut uneori cu două până la trei duzini de aeronave, în timp ce este, de asemenea, necesară monitorizarea simultană a schimbărilor de vreme, presiune, starea aerodromurilor din apropiere etc.

Particularitatea lucrului ca controlor de trafic aerian este că în orice moment poate apărea o situație extremă în care o decizie trebuie luată la fel de rapid și clar ca și cum ar fi urmat programul obișnuit. Dar orice se poate întâmpla: sistemul radar al avionului sau chiar motorul acestuia se poate defecta, ceața poate cădea pe pistă etc. Uneori, din cauza condițiilor deteriorate, banda nu este vizibilă nici cu ochiul liber, nici prin binoclu. În acest caz, există proceduri bine stabilite de coordonare folosind instrumente și lumini de pistă, dar tensiunea crește în astfel de momente. După cum a recunoscut un controlor de trafic aerian cu experiență într-un interviu: „Pentru noi, orice situație este normală”. Cu toate acestea, în aviație există așa ceva ca un „incident de avion”. Decizia de a declara o etapă de „alarma” sau „de primejdie” (de exemplu, neextinderea trenului de aterizare în timpul aterizării) este luată de directorul de zbor.

Înainte de a începe o tură, un controlor de trafic aerian este supus unui control medical obligatoriu. Ziua de lucru durează, de regulă, șapte ore cu o pauză de cel puțin 20 de minute la fiecare două ore. Este necesară o pauză pentru a elibera tensiunea, care crește și se acumulează foarte repede la consolă, crescând riscul de eroare, deci oboseala este inacceptabilă.

Deoarece profesia de controlor de trafic aerian este asociată cu o încărcătură psiho-emoțională ridicată constantă, dă dreptul la o pensie anticipată.

În ce specialități este cel mai bine să studiezi?

Pentru a obține pregătire ca controlor de trafic aerian, pregătirea de bază poate fi urmată în mai multe specializări:

Control trafic aerian - cod specializare: 2.25.03.03.
Organizarea utilizării spațiului aerian și Organizarea suportului navigației aeriene pentru zboruri - cod de specializare: 2.25.05.05.
Sisteme de control al mișcării aeronavelor - cod specializare: 2.24.05.06

Pentru fiecare profil, există de la 1 la 3 opțiuni de program, astfel încât școlarii care se înscriu ca dispecer pot alege unde să studieze.

Cele mai bune universități pentru a studia

Cele mai prestigioase universități pentru obținerea învățământului de specialitate includ:

Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg.
Universitatea Tehnică de Stat de Aviație Civilă din Moscova.
MAI - Institutul de Aviație din Moscova.
Universitatea de Stat din Uralul de Sud (Celiabinsk).

Cu toate acestea, educația nu se termină după absolvire. Dispeceratul trebuie să urmeze pregătire avansată la fiecare 3 ani și, în funcție de clasă, să confirme un certificat de controlor de trafic aerian valabil o dată la 1-3 ani: a treia clasă este confirmată anual, a doua - o dată la 2 ani, prima - o dată la fiecare 3 ani.

Responsabilitatile locului de munca

Comunicarea cu aeronavele se menține pe tot parcursul zborului, dar există o împărțire pas cu pas a responsabilităților între dispecerii aeroportului: un dispecer este responsabil pentru decolare, altul pentru urcare, al treilea pentru aterizare etc. Același specialist are acces la diferite specializări.

Controlor de rulare. Responsabilitățile includ monitorizarea situației pe platformă. Permite sau interzice remorcarea și reglează timpul astfel încât o altă parte să nu circule de-a lungul benzii în același timp. După ce a adus avionul pe pistă, controlorul de trafic aerian predă ștafeta colegului său responsabil cu lansarea.
Manager de lansare. Controlează mișcarea aeronavei de-a lungul pistei și mișcarea de-a lungul liniei drepte înainte de aterizare.
Manager de abordare. Ghidează aeronava la o anumită altitudine, oferind o apropiere de aterizare sigură și condiții de manevră.
Manager de cerc. De asemenea, este responsabil pentru capacitatea de manevră în timpul aterizării, dar la o altitudine mai mică.

Controlerele de apropiere și controlerele de cerc pot fi amplasate fizic în camera adiacentă. Ei au mai mult timp să ia o decizie pe fiecare placă individuală, dar există mai multe plăci în sine în fiecare unitate de timp decât controlere de taxi și lansare.

Pentru cine este potrivit?

Cerințele pentru candidați sunt foarte serioase și, prin urmare, după finalizarea unui stagiu, în medie, 1/10 dintre candidați sunt eliminați. Există cerințe ridicate nu numai pentru volumul de cunoștințe de specialitate (meteorologie, aerodinamică, navigație, echipamente radio etc.) și cunoștințe generale (competență în limba engleză la nivelul 4 la scara ICAO), ci și pentru stabilitatea psiho-emoțională a candidatul pentru acest post.

Dintre profesiile cu înaltă calificare, controlorii de trafic aerian sunt expuși riscului în rândul acelor persoane a căror profesie agravează sau provoacă tendințe suicidare. Prin urmare, pe lângă o comisie medicală generală serioasă, un candidat la funcția de controlor de trafic aerian trebuie să treacă un test psihologic de aptitudine profesională. Adesea, cursanții sunt instruiți special pentru a face față stresului. Nu este o coincidență că unul dintre cele mai populare tipuri de recreere în rândul dispecerilor este pescuitul pe lacuri.

Există și restricții de vârstă. Până la vârsta de 40 de ani, o examinare medicală pentru permisiunea de muncă se efectuează la fiecare trei ani, apoi la doi ani, iar de la vârsta de 50 de ani are loc anual o examinare completă cu o concluzie asupra aptitudinii profesionale.

Salariu controlor de trafic aerian

În cea mai mare parte a posturilor vacante publicate, salariul pentru un controlor de trafic aerian este oferit în valoare de până la 40 de mii de ruble pe lună. Din cauza numărului mare de astfel de posturi vacante, salariul mediu oferit este destul de mic și nu corespunde nivelului de responsabilitate și calificărilor necesare pe care ar trebui să le aibă un controlor de trafic aerian.

Cu toate acestea, pot fi găsite suficiente posturi vacante cu un salariu de până la 80 de mii de ruble. Mai rar, dar și publicate, sunt oferte de muncă pentru 125-165 de mii de ruble pe lună și mai mult. Salariul maxim care a apărut în lista de propuneri a fost de 214,5 mii ruble/lună.

Cum să-ți construiești o carieră

Când își construiește o carieră, un controlor de trafic aerian devine un dispecer senior, iar apoi la un director de zbor cu mai multă autoritate. Cu toate acestea, nu doar creșterea locurilor de muncă, ci și trecerea de la un aeroport de provincie la un aeroport cu trafic mare și încărcături crescute, care devine un fel de provocare profesională pentru un controlor de trafic aerian, poate deveni un fel de turnură de carieră.

Când își părăsește locul principal de muncă, dispeceratul se poate încerca ca inginer de aprovizionare sau logistician, adică în locuri de muncă în care abilitățile sale profesionale sunt solicitate.

Perspective pentru profesie

În science fiction și futurologie, o serie de lucrări sunt dedicate subiectului înlocuirii oamenilor cu roboți în profesiile de pilot și dispecer (de exemplu, cartea lui Stanislaw Lem „Inquiry”). Activitățile unui controlor de trafic aerian sunt într-adevăr automatizate foarte rapid. Cu toate acestea, controlul asupra funcționării dispozitivelor și luarea deciziei finale în caz de urgență îi revine persoanei. Aceasta înseamnă că această profesie va fi solicitată mult timp.

Un controlor de trafic aerian este un dirijor care controlează orchestra cerească a turbinelor de aeronave care urlă. Un controlor de trafic aerian este un artist care își pictează picturile pe pânza albastră a cerului cu urmele de condensare ale avioanelor. Un controlor de trafic aerian este un pilot care direcționează aeronava către o rută sigură în port. Dar dacă respectați litera legii aeriene, acesta este un specialist care controlează traficul aerian de la sol. Funcția sa principală este de a asigura mișcarea sigură, ordonată și regulată a aeronavelor în aria de responsabilitate atribuită.

Controlorul de trafic aerian informează echipajele aeronavei despre situația de-a lungul rutei de zbor și de pe aerodromuri, furnizează informații meteorologice, menține comunicarea radio cu piloții în conformitate cu regulile și frazeologia schimbului radio, atât în rusă, cât și în engleză. Controlorul de trafic aerian introduce, de asemenea, datele necesare în sistemele automate de control al traficului aerian pentru a evalua situația aeriană. Motto-ul lui este „Văd, aud, controlez”.

Controlorul de trafic aerian este cel care ia măsuri pentru menținerea siguranței în cazul unei situații dificile în aer și în cazuri speciale de zbor prin asigurarea unor intervale sigure de separare longitudinală, verticală și laterală între aeronave. De asemenea, dispeceratul monitorizează funcționarea echipamentelor radio și a comunicațiilor, direcționează aeronavele către aerodromuri alternative, dacă este necesar, și oferă asistență echipajelor atunci când aeronavele întâlnesc condiții meteorologice periculoase pentru zboruri - fronturi de furtună, cicloane. În plus, controlorii de trafic aerian coordonează organizarea operațiunilor de căutare și salvare care implică aviația. După cum spune celebrul proverb, „Dumnezeu a creat controlorii de trafic aerian pentru ca piloții să poată avea propriii lor eroi”.

Majoritatea controlorilor de trafic aerian ruși sunt angajați ai furnizorului național de servicii de navigație aeriană - Întreprinderea Unitară de Stat Federală „Corporația de Stat pentru Managementul Traficului Aerian în Federația Rusă”. Cu toate acestea, unele aeroporturi și aerodromuri au propriile servicii de navigație aeriană care funcționează în cadrul Sistemului Unificat de Management al Traficului Aerian (US ATM) existent în țara noastră.

Ce tipuri de controlori de trafic aerian există?

În profesia de controlor de trafic aerian există mai multe specialități.

Controlor de grup de planificare a traficului aerianîntocmește un plan zilnic de zbor, coordonează implementarea acestuia cu alte servicii, cu colegii săi din alte aeroporturi.

Livrare Plecare Service Desk Manager emite permisiunea de a zbura de-a lungul rutei menționate în planul depus.

Manager de taxi controlează mișcarea aeronavelor și a serviciilor aerodromului pe aerodrom. El este cel care autorizează pornirea motoarelor aeronavei, dirijează mișcarea de-a lungul căilor de rulare și dă comanda de rulare la pornirea preliminară din fața pistei.

Controlere de lansare și aterizare supraveghează decolarea și aterizarea aeronavei pe pistă, da comanda de decolare și începe decolarea și controlează aterizarea.

Manager de cerc direcționează mișcarea aeronavelor în spațiul aerian de la 2 km și mai jos și pe o rază de 50 km de aerodrom. Emite autorizații de aterizare pentru aeronavele care sosesc și instrucțiuni inițiale de urcare pentru aeronavele care pleacă.

Manager de abordare direcționează deplasarea aeronavelor în zona spațiului aerian limitată de altitudini de 2,6 km și o distanță de aerodrom de 90–120 km; rezolvă problemele de determinare a secvenței de apropiere de aterizare, se angajează în construirea intervalelor de separare necesare în timpul aterizării și decolării. Dispecerații sus-menționați, de regulă, lucrează direct la aeroport pe turnul de control (turn).

Dispeceratul centrului raional controlează mișcarea aeronavelor în limitele stabilite pentru aceasta în plan orizontal atât de-a lungul rutelor aeriene care trec prin aria sa de responsabilitate, cât și în afara acestor rute.

Există, de asemenea, dispeceri la punctul companiilor aeriene locale, centrul de control local și dispeceri de informații. Ei direcționează zboruri și oferă aeronavelor informații de zbor departe de principalele noduri aeriene și rute aglomerate.

Ce criterii sunt folosite pentru a selecta dispeceratorii?

În primul rând, controlorul de trafic aerian este supus unor cerințe de sănătate foarte stricte. Nu ar trebui să fie mai rău decât cel al unui pilot de aviație civilă. În al doilea rând, dispecerul trebuie să fie responsabil, rezistent la stres, reținut și dezvoltat fizic. Trebuie să se poată concentra la muncă, trebuie să aibă o reacție bună, o memorie excelentă. În al treilea rând, dispeceratul trebuie să aibă o minte matematică, să poată număra rapid și bine și să păstreze în memorie o mulțime de numere și alte informații. Figurat vorbind, munca unui controlor de trafic aerian este similară cu jocul de șah în condiții de presiune constantă și presiune periodică în timp. Această muncă este foarte dificilă și extrem de responsabilă. Cu toate acestea, se plătește foarte bine.

Controlorii de trafic aerian sunt instruiți în trei instituții de învățământ superior și patru instituții de învățământ secundar aflate sub jurisdicția Agenției Federale de Transport Aerian. Acestea sunt Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg (SPbSU GA), Universitatea Tehnică de Stat de Aviație Civilă din Moscova (MSTU GA) și Institutul de Aviație Civilă Ulyanovsk, numită după Mareșalul șef al Aviației B.P. Bugaev (Institutul de Aviație Civilă), precum și Colegiul de Transport de Aviație al Universității din Sankt Petersburg, filiala Krasnoyarsk a Universității din Sankt Petersburg, Colegiul Tehnic de Aviație Rylsky (o filială a Universității de Aviație Civilă din Moscova) și Zborul Omsk Colegiul Tehnic (o filială a Institutului Ulyanovsk). În plus, instituția de învățământ non-profit de învățământ profesional suplimentar „Institutul de Navigație Aeriană”, care este o structură a Întreprinderii Unitare Federale de Stat „State ATM Corporation”, este angajată în formarea specialiștilor în aviație și formarea avansată a traficului aerian. controlorii.

Pregătirea pentru o profesie durează trei-patru ani în instituțiile de învățământ secundar de specialitate și cinci ani în instituțiile de învățământ superior. După pregătire și stagiu, dispeceratul primește un certificat, care trebuie confirmat la fiecare doi sau trei ani (în funcție de clasă). Pregătire avansată - la fiecare trei ani.