طائرات الخطوط الجوية الروسية. أسطول طائرات ايروفلوت

اكتسبت العلامة التجارية المعروفة إيروفلوت شهرة بسبب جودة الخدمة وموثوقية السفر الجوي داخل روسيا وخارجها. كل يوم تقلع الطائرات من المطارات وتحمل آلاف الأشخاص إلى أجزاء مختلفة من العالم في وقت قصير.

يهتم الكثيرون بمعلومات إضافية حول أسطول الطيران لهذه الشركة ، والمعايير الفنية للبطانات وترتيبها الداخلي. ضع في اعتبارك نوع الطائرات التي تمتلكها شركة إيروفلوت وكم عمرها.

ايروفلوت هي الرائد في النقل الجوي الروسي

إيروفلوت - كانت الخطوط الجوية الروسية (PJSC) واحدة من أكبر شركات النقل الجوي الروسية منذ 17 مارس 1923. يقع المكتب الرئيسي وإدارة الشركة في موسكو. الميناء الرئيسي هو مطار شيريميتيفو (موسكو). تعمل الشركة في مجال النقل الجوي للركاب والبضائع من موسكو إلى 51 دولة حول العالم. تقوم طائرات إيروفلوت برحلات تجارية إلى 135 مستوطنة (أكثر من 50 منها في أراضي الاتحاد الروسي). منذ عام 2006 ، ترأس شركة إيروفلوت مجموعة شركات إيروفلوت ، التي تضم بوبيدا (شركة طيران منخفضة التكلفة) وأورورا وروسيا.

حقيقة مثيرة للاهتمام. تم تسجيل العديد من خطوط الطيران الروسية في برمودا ولديها أرقام ذيل تبدأ بـ VP. تتم مناقشة جميع الأسئلة ذات الأهمية في المنتدى على الموقع الإلكتروني للشركة الناقلة https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

أسطول طيران إيروفلوت

يعد أسطول شركة إيروفلوت من بين أحدث الأساطيل في روسيا وخارجها. من بين جميع الطرازات ، تنتمي الأغلبية إلى علامتي Sukhoi SuperJet و Airbus. تطير هذه الطائرة إلى أي مسافة بحمولة عالية واستهلاك اقتصادي للوقود. تمتلك شركة إيروفلوت أسطولًا من 232 طائرة اعتبارًا من 1 أبريل 2018.

منذ عام 2008 ، قامت الشركة بنقل 22 طائرة ركاب طويلة المدى ، بينما يبلغ متوسط ​​عمر طائرات إيروفلوت 4 سنوات فقط. منذ عام 2013 ، قامت شركة إيروفلوت بترقية أسطول طائراتها ، وفي عام 2018 ، تم تشغيل 16 طائرة بوينج جديدة ، متجاوزة الطائرات الأخرى من حيث المدى والقدرة الاستيعابية.

يتكون أسطول إيروفلوت في عام 2018 من 38 طائرة بوينج 737 متوسطة المدى مع عدة فئات من الخدمة ومعدلات تحميل قصوى عالية. في عام 2015 ، دخلت شركة Sukhoi Civil Aircraft و Aeroflot ، التي تجدد أسطولها من الطائرات في ميزانيتها العمومية ، في اتفاقية لبدء استخدام علامة تجارية جديدة من الطائرات - Sukhoi SuperJet100. اليوم ، يتم استخدام طائرات Sukhoi SuperJet100 التابعة لشركة Aeroflot بنشاط ويتم تمثيلها بـ 42 وحدة من النموذج.

تتميز جميع الطائرات بأرقام الذيل والأسماء.

مثير للاهتمام!عندما تأسست الشركة ، سميت Dobrolet ، بعد عام 1932 تم تغيير الاسم إلى الاسم الحالي.

حتى عام 1991 ، كانت شركة الطيران تقوم برحلات على متن طائرات الإنتاج المحلي ، ولكن بالفعل في بداية القرن الحادي والعشرين ، تم تجديد أسطول طائرات شركة إيروفلوت بطائرات من الشركات المصنعة العالمية.

بوينغ

تنتمي هذه الطائرات إلى فئة طائرات الركاب ذات الجسم العريض. سعة البطانات من 300 إلى 550 فردًا. تتم الرحلات الجوية على مسافات من 9 آلاف كم إلى 17.5 ألف كم. تم إعطاء أسماء جميع الطائرات ، والقائمة موجودة على موقع الشركة https://www.aeroflot.ru/ru-ru. هناك الكثير من المعلومات والصور ومقاطع الفيديو مع مراجعات لهذه الخطوط الجميلة وتصوير رحلاتها وهيكلها الداخلي في المجال العام.

بوينج 777-300ER

تشغل الشركة 14 طائرة من هذه العلامة التجارية. تتضمن الخطوط الملاحية المنتظمة الرحلات الجوية الطويلة. الأبعاد مثيرة للإعجاب: يبلغ طول الجسم حوالي 74 مترًا ، ويصل طول جناحيه إلى 65 مترًا ، ويبلغ التسلق حوالي 13 كم بسرعة 900 كم / ساعة. مع حمولة قصوى تبلغ 317 طنًا ، يمكن للطائرة أن تغطي ما يصل إلى 11000 كيلومتر (على سبيل المثال ، يبلغ طول رحلة فلاديفوستوك - موسكو 6.5 ألف كيلومتر).

توفر مقصورة الركاب في طائرة بوينج 777-300ER ثلاث فئات من الخدمة لـ 402 راكبًا - الاقتصاد والعمل والراحة. يوجد 30 مقعدًا في درجة الأعمال ، و 48 مقعدًا في الدرجة المريحة ، و 324 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية.

أحدث الموديلات - VP-BPG - موجودة في الأسطول منذ 8 أشهر فقط ، وبطانة VP-BGB القديمة عمرها حوالي 5 سنوات.

بوينج 737-800

هناك 38 وحدة بوينج B737-800 (بوينج 737-800) في أسطول الطائرات والمعدات الأخرى ، منها 17 تقوم برحلات داخلية داخل الاتحاد الروسي. هذه الخطوط مصممة للرحلات على مسافات طويلة ومتوسطة. فيما يتعلق بطائرة Boeing-777 ، فإن هذا التعديل ليس مثيرًا للإعجاب ، حيث يبلغ طول الهيكل 40 مترًا فقط ، ويبلغ طول جناحيها 35 مترًا فقط. بدون الركاب والبضائع ، تزن الطائرة حوالي 41 طنًا ، مع حمولة قصوى ، يصبح الوزن 79 طن. وفقًا للمعايير الفنية ، لا يمكن للطائرة الارتفاع فوق 12.5 ألف متر ، ولكنها تتغلب على مسافات تصل إلى 5.7 ألف كيلومتر في أقصى ارتفاع.

يتضمن ترتيب المقاعد في مقصورة الركاب ما يصل إلى 20 مقعدًا في درجة الأعمال. قطاع الاقتصاد لديه 138 مقعدا. خصوصية التصميم هي عدم وجود نافذتين في الجزء الأوسط من كل جانب ، ويرجع ذلك إلى خصائص نظام التهوية. تحتوي طائرة بوينج من هذا الطراز على 4 فتحات لإخلاء الركاب في حالات الطوارئ.

أقدم طائرة من طراز B737-800 (طراز VP-BRF) تعمل بالفعل منذ 4.6 سنوات. أحدث لوحة لهذا التعديل هي نموذج VP-BFB ، الذي تم تشغيله في 01 مارس 2018.

ايرباصات

يشتمل أسطول شركة إيروفلوت على طرازات مختلفة من حافلات إيرباص ذات العلامات التجارية ، بما في ذلك الطائرات ذات الطابقين. تعتبر البطانات مريحة للغاية ومريحة للرحلات الطويلة ، لذا فهي مطلوبة بشدة بين السكان. إجمالاً ، تمتلك إيروفلوت 124 إيرباص ، 32 منها A321s و 22 A330s و 70 A320s. كل فئة لها خصائصها الخاصة ، الموضحة أدناه.

إيرباص A330-200 و A330-300

يتم تمثيل Airbus A330 بتعديلين ، A330-200 و A330-300. النماذج متشابهة جدًا مع بعضها البعض ، ولكن هناك بعض الاختلافات. على وجه الخصوص ، في الطراز 200 ، يبلغ طول الهيكل 58.8 مترًا ، وفي الطول 300 - 63.7 مترًا.لا يوجد فرق في جناحيها ، والرقم هو نفسه وهو 60.2 مترًا.تصعد الخطوط إلى السماء لمسافة 12 كم ، ولكن هناك اختلافات كبيرة في مدى الرحلة المحتملة. بالنسبة للطائرة A330-200 ، الحد الأقصى هو 11.2 ألف كيلومتر ، وللتعديل 300 ، 9.5 ألف كيلومتر فقط.

تم تصميم طائرة إيرباص A330-200 لـ 207 مقعدًا في القطاع الاقتصادي و 34 مقعدًا في درجة الأعمال. تعتبر طائرة إيرباص A330-300 أكثر اتساعًا ، وفي قطاعها الاقتصادي يوجد 287 مقعدًا ، وفي درجة الأعمال - من 28 إلى 36 مقعدًا وفقًا لتقدير الشركة.

أقدم طائرة A330-200 عمرها 9.5 سنة والجديدة عمرها 8.5 سنة. في المستقبل القريب ، تخطط الشركة لتحديث طاقم طيران الباصات الجوية.

ايرباص A321-200

يفترض الطراز A321-200 الرحلات الجوية على مسافة متوسطة. لوحة هذه الطائرة ضيقة البدن ، يبلغ طول الهيكل 54.5 مترًا ، مما يميزها عن الطائرات المماثلة. يبلغ طول جناحيها 34 مترًا ، وهو ما يكفي تمامًا لمثل هذه البطانة الكبيرة. مع أقصى حمولة ، يبلغ الوزن 93.5 طنًا ، لكن هذا لا يؤثر على السرعة المتقدمة - تكتسب طائرة إيرباص بسهولة 840 كم / ساعة.

تصميم المقصورة قياسي ويتضمن فئتين من الخدمة ، الاقتصاد التقليدي والعمل مع مزيد من الراحة. يستوعب قطاع الاقتصاد من 142 إلى 167 راكبًا ، وقطاع الأعمال - من 16 إلى 28 مقعدًا. يمكن تغيير عدد المقاعد من قبل الشركة لأسباب مختلفة. يكمن الاختلاف بين هذا النموذج وغيره في مجموعته في الترتيب الداخلي المحسن. تم تجهيز A321 برفوف واسعة للأمتعة وحامل شحن كبير ومقاعد مريحة.

تمتلك الشركة 48 طائرة من هذه العلامة التجارية ، أقدمها عمرها 9.5 سنة.

ايرباص A320

إيرباص A321-200 - النموذج الأصلي للطائرة A321. يبلغ طول الهيكل 37 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 34 مترًا ، وبسرعة 840 كم / ساعة ، تتغلب الخطوط الملاحية المنتظمة بسهولة على 6.15 ألف كيلومتر. الحمولة القصوى - تصل إلى 77 طنًا.

يبلغ طول مقصورة الركاب 11 مترًا ، مع احترام الفئتين التقليديتين - الأعمال والاقتصاد ، وتختلف في مستوى الراحة. الراحة المتزايدة تميز أول 8-20 مقعدًا بالقرب من قمرة القيادة ، أما المقاعد 120-150 المتبقية فهي تقليدية لجميع الطائرات.

سوخوي سوبر جيت 100

تمتلك شركة إيروفلوت 43 طائرة من طراز Sukhoi SuperJet-100 من ماركة Sukhoi Civil Aircraft الروسية. يمكن للبطانة أن تتحمل حمولة إقلاع كلية تصل إلى 50 طنًا ، والحمل الصناعي يصل إلى 12.5 طنًا. طول الجسم - 30 م ، جناحيها - 28 م.هذه الطائرة مصممة للرحلات على مسافات قصيرة تصل إلى 2.5 ألف كم على ارتفاع لا يزيد عن 12 كم. عدد المقاعد في المقصورة 75 في الدرجة الاقتصادية و 12 في قطاع الأعمال.

أحدث طائرة من طراز Sukhoi SuperJet-100 عمرها 3 أشهر فقط (2017) ، وأطول طائرة Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) خدمت لمدة 5 سنوات تقريبًا.

طائرة متقاعد من الخدمة

يتم أيضًا تخزين البطانات التي تم إيقاف تشغيلها على أراضي الشركة. تتميز الطائرات بعدد كبير من ساعات الطيران والكيلومترات ، وتستهلك الكثير من الوقود وتتسبب في شكاوى مزعجة من الركاب تتعلق بعدم الراحة من التواجد في المقصورة أثناء الرحلة.

إليوشن إيل -96

إليوشن Il-96 هي بطانة كبيرة المظهر ، الرائد في صناعة الطائرات المحلية. الصالون مجهز بـ 270 مقعدا من الدرجة الاقتصادية و 12 مقعدا في قطاع الأعمال. كانت الرحلة الأخيرة في عام 2014 ، في الربيع. وهي الآن مملوكة لشركة كوبانا إيرلاينز منذ عام 2014.

بوينج B767-300

تحتوي طائرة بوينج 767-300 على مقصورة من درجتين ، وتحتوي المقصورة على 188 مقعدًا من الفئة الاقتصادية و 30 مقعدًا من الراحة المتزايدة. تم إيقاف التشغيل في عام 2014 ، بعد رحلة تورنتو إلى موسكو. لم تعد الشركة تستخدم هذا النموذج للرحلات الجوية.

مثير للاهتمام!العديد من طائرات ايروفلوت في المخزن مع أرقام الذيل سليمة. أربع وحدات جوية غير مستخدمة في الرحلات المجدولة والمستأجرة لأسباب فنية. هذه هي SuperJet-100 و Boeing 767-300 واثنتان من طراز Airbus A320s.

يجعل متوسط ​​عمر طائرات شركة إيروفلوت من الممكن تسمية الشركة بأنها واحدة من أصغر شركات النقل الجوي في العالم ، مع طاقم طيران من 100 أو أكثر. يتم تحديث أسطول شركة إيروفلوت باستمرار مع الشركات المصنعة للطائرات الروسية والأجنبية. عند السفر على متن طائرات هذه الشركة ، من الضروري الالتزام بقواعد السلوك على متن الطائرة ونقل الأمتعة ، وهو أمر مهم لسلامة وموثوقية الرحلات الجوية.

وكالة المعلومات " RosBusinessConsultingنشرت دراسة بولينا نيكولسكايا ، أناستاسيا ياكوريفا ، بيتر ميرونينكو ، إيلينا ميازينا"ماذا تطير روسيا"، مخصص لحالة أسطول الخطوط الجوية الروسية. توفر مدونتنا نص هذا المنشور.

معظم الطائرات التي تحلق في روسيا ليست أقدم من نظائرها المستخدمة في الخارج. ومع ذلك ، فإن 17.7٪ من الأسطول عبارة عن سيارات قديمة ، وقد استنفد الكثير منها مواردها وتعاني من مشاكل في قطع الغيار. عيب آخر للسوق المحلي هو مشاكل الخدمة والإشراف ، ولهذا السبب يتم تسجيل الأسطول الروسي بأكمله تقريبًا في بلدان ثالثة.

(ج) RosBusinessConsulting

كان تحطم طائرة إيرباص 321 في 30 أكتوبر 2015 أكبر كارثة في تاريخ الطيران الروسي. في اليوم التالي لمأساة طائرة Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 ، التي قتلت 224 شخصًا ، فتح التحقيق الروسي قضيتين جنائيتين بموجب المادتين "تقديم خدمات لا تلبي متطلبات السلامة" و "انتهاك قواعد سلامة الطيران أو التدريب لهم" . وجرت عمليات البحث في مكتب شركة الطيران دوموديدوفو بمطار سامارا حيث تم تزويد الطائرات بالوقود. دعا نواب مجلس الدوما على الفور إلى حظر تشغيل الطائرات التي يزيد عمرها عن 15 عامًا (كانت إيرباص كوجاليمافيا تبلغ من العمر 18 عامًا) والحرمان من ترخيص شركات النقل التي لديها عدد صغير من الطائرات. قال رئيس لجنة الشؤون الدولية في مجلس الدوما ، أليكسي بوشكوف ، إن "موقف السوق" من الصناعة يؤدي إلى حوادث تحطم الطائرات. وطرح النواب مبادرات مماثلة بعد تحطم طائرة بوينج 737 عمرها 23 عاما في قازان في 17 أكتوبر 2013. ثم ، كما هو الحال الآن ، تجاهل الجمهور تصريحات شركات الطيران وخبراء الصناعة الذين جادلوا بأن الطائرة ليست آلة وأن 20 عامًا من التشغيل ليست طويلة بالنسبة لها.

كانت الطائرتان - بوينج في قازان وإيرباص فوق سيناء - تعملان وفقًا لأحدث البيانات. كارثة قازان ، كما قررت لجنة التحقيق ، كانت بسبب العامل البشري ، في حين تم التعرف على الكارثة المصرية على أنها هجوم إرهابي بعد ثلاثة أسابيع. ومع ذلك ، فإن الشكوك حول الحالة السيئة للطائرات التي تحلق في روسيا لم تتبخر. قامت RBC بتحليل أسطول الشركات الروسية التي تدير رحلات ركاب منتظمة ومستأجرة واكتشفت كيف تبرر الشكوك حول البلى.

كيف فكرنا

قائمة شهادات الصلاحية للطيران الصادرة عن وكالة النقل الجوي الفيدرالية بتاريخ 22 أكتوبر 2015 (أي الطائرات المسموح لها بالطيران في روسيا) ، وبيانات من المواقع الرسمية لشركات الطيران وموارد الإنترنت ، و flightleets.com ، و russianplanes.net ، و flightradar24 تم اتخاذ .com كأساس. استبعدنا من القائمة الكاملة الطائرات الصغيرة (الطائرات الخاصة) ، وشركات الطيران المحلية (نطاق التشغيل أقل من 1000 كم ، بشكل رئيسي An-2) ، والمروحيات ، وطائرات رجال الأعمال ، وكذلك جميع الطائرات غير المستخدمة لنقل الركاب - على سبيل المثال ، البضائع و زراعي. كما لم تشمل العينة الطائرات التي لا تستخدم لنقل الركاب لأغراض تجارية: على سبيل المثال ، الأسطول الجوي للقوات الجوية ووزارة الطوارئ والفرقة الخاصة لنقل كبار المسؤولين (SLO Rossiya) ، وكذلك كطائرة مملوكة لمصانع الطائرات. تم إرسال القوائم التي تلقيناها بمعلومات مفصلة عن كل طائرة إلى جميع شركات الطيران العاملة مع طلب لتأكيد صحة البيانات التي جمعناها. تم تضمين جميع الردود في نتائج التحليل.

تضمنت إحصاءاتنا أيضًا طائرات ثاني أكبر شركة طيران روسية ، ترانسايرو. تم اتخاذ قرار إفلاسها في 1 أكتوبر ، وفي 26 أكتوبر فقدت الشركة شهادة المشغل الجوي وتوقفت عن العمل. أسطول Transaero في طور الإعادة إلى المؤجرين: قد تتلقى شركة Aeroflot ، التي حصلت على جزء من خطوط شركة الطيران ، عدة عشرات من السيارات ، وسيتم بيع الباقي في السوق أو شطب. مع الأخذ في الاعتبار أسطول Transaero بأكمله في العينة (وفقًا للبيانات المفتوحة اعتبارًا من أكتوبر ، كان 122 طائرة) ، استرشدنا بحقيقة أنه يمكن نقل معظمها إلى مشغلين روسيين آخرين ، ويعكس تكوين الأسطول النموذج الاقتصادي لأكبر شركة طيران روسية خاصة.

ما هي النماذج المختارة

الأسرة الأكثر شعبية في روسيا هي طائرة إيرباص 320 متوسطة المدى (A320 و A319 و A321): يُسمح لـ 249 طائرة من هذا القبيل بالتحليق في البلاد. في المرتبة الثانية مع 203 جهات هي عائلة بوينج 737 متوسطة المدى ، والتي طلبت لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) مؤخرًا تعليق رحلاتها.

وفقًا لبياناتنا ، لا يوجد سوى 130 طائرة طويلة المدى في روسيا ، منها 76.6٪ من طرازات بوينج 747 و 767 و 777.

لا يوجد تعريف للطائرة متوسطة المدى في التشريع الروسي. في العالم ، من المعتاد تضمين المركبات التي يزيد مدى طيرانها عن 2.5 ألف كيلومتر في هذه الفئة. مركبات المسافات الطويلة في روسيا هي تلك التي يزيد مدى طيرانها عن 8000 كيلومتر.

منذ وقت ليس ببعيد ، أصبحت شركة إيرباص رائدة بين الطائرات التي تحلق على طرق المسافات المتوسطة في روسيا. يوضح أندريه كرامارينكو ، الباحث في معهد اقتصاديات النقل وسياسة النقل في المدرسة العليا للاقتصاد ، أن الشركات الأربع الكبرى - إيروفلوت ، إس 7 ، أوتاير ، ترانسايرو - قسمت تفضيلاتها في عام 2013. اختار الأولين شركة إيرباص ، والثاني - بوينج. الآن أوقفت Transaero الرحلات الجوية ، وخفضت UTair أسطولها بشكل كبير.

توفر شركتان متنافستان للطائرات معظم أساطيل الطائرات في العالم. وفقًا للمركز الدولي للطيران (CAPA ، أستراليا) لشهر أبريل 2013 ، 39.7٪ من جميع السفن العاملة في العالم هي طائرات بوينج و 28.7٪ إيرباص. روسيا ليست استثناء. تشغل طائرات الشركتين 61.7٪ من الأسطول الروسي ، و 14.3٪ - طائرات أجنبية أخرى (Embraer ، Bombardier ، De Havilland Canada ، Let ، ATR).

تمثل الطائرات المحلية 24٪ فقط من إجمالي أسطول الناقلات الروسية. علاوة على ذلك ، بالنسبة للموديلات الحديثة - An-148 و Tu-204 و Tu-214 و Sukhoi Superjet - بنسبة 6.3٪ فقط. 17.7 ٪ المتبقية هي تعديلات قديمة على An و Tu و Yak ، والتي طار معظمها مرة أخرى في الاتحاد السوفيتي. ويضيف ألكسندر فريدلياند ، الأستاذ في جامعة موسكو التقنية للطيران المدني ، "ولكن في حجم حركة الركاب ، تقل حصة هذه المركبات عن 5٪".

Sukhoi Superjet هي الشركة الرائدة من حيث العدد بين الطرازات الروسية الحديثة: تمتلك شركات الطيران المحلية 39 مجالسًا من هذا القبيل. "Sukhoi Superjet لها مكانة خاصة ، لكنها ضيقة جدًا نظرًا لحجمها (السعة تصل إلى 100 مقعد - RBC) ، "يقول فريدلاند. ووفقًا له ، فهي كبيرة بالنسبة للطرق المحلية والإقليمية ، وعلى الطرق الرئيسية ذات حركة الركاب الجيدة ، فهي أدنى من السيارات الاقتصادية التي تضم 150-200 مقعدًا. يعتقد المحاور أن "مكانته هي العنصر الرئيسي ، لكنها ضعيفة من حيث اتجاهات التدفق".

من بين الطائرات السوفيتية ، كان أكثر الطائرات في أسطول An-24 هو 67 طائرة. تم تطوير طائرة ركاب ذات محرك توربيني لخطوط المسافات القصيرة والمتوسطة من قبل مكتب تصميم أنتونوف (KB) في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. السعة القصوى تصل إلى 52 راكبًا. يتم تشغيلها بشكل أساسي من قبل شركات إقليمية روسية (تعتبر RBC أولئك الذين لا يقومون برحلات طويلة المدى ، والرحلات الجوية عبر المحور الجوي للعاصمة ولا يوجد مقرهم في موسكو وسانت بطرسبرغ). يذكر أوليج سميرنوف ، الطيار الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رئيس صندوق تطوير البنية التحتية للنقل الجوي: "الطائرة An-24 هي الطائرة الوحيدة في العالم من هذه الفئة التي تهبط على الأرض أو على الجليد أو الجليد". "لقد حلقت في جميع أنحاء المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وهي لا غنى عنها عمليا في الظروف الحالية في أقصى الشمال."

ما هي الطائرات التي تحلق في روسيا معرض الصور معظم أسطول شركات الطيران الروسية طائرات أجنبية. تمثل النماذج المحلية الحديثة 6.3 ٪ فقط من جميع الآلات التي يتم تشغيلها. شاهد أكثر العائلات والتعديلات إثارة للاهتمام في بحث RBC لمعرض RBC: ما الذي تطير عليه روسيا عرض 10 صور

الآن يستمر استخدام An-24 من قبل الشركات الموجودة في الشمال: Polar Airlines و Yakutia و Chukotavia. حتى الآن ، من المستحيل استبدالها بشكل جماعي بنماذج أجنبية. أولاً ، يمكن للطائرات الأجنبية الصنع التي يمكن أن تهبط في المطارات في هذه المناطق أن تستوعب عددًا أقل من الركاب ، كما يوضح كرامارينكو. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوثائق الفنية الخاصة بهم باللغة الإنجليزية ، وهي غير معروفة لجميع الطيارين والعاملين في An-24. ومع ذلك ، خلال الفترة 2012-2013 ، استأجرت ياقوتيا خمس طائرات بومباردييه داش 8 بسعة 70 إلى 80 مقعدًا. بالإضافة إلى بومباردييه ، تحلق الكندية De Havilland Canada 6 Twin Otters في شركة Aeroflot التابعة لشركة طيران الشرق الأقصى Aurora. على الأرجح ، في السنوات المقبلة ، سيتم استبدال جميع طائرات An-24 بطائرات أجنبية ، "نظرًا لنفاد مواردها ، وسيصبح الحفاظ على صلاحيتها للطيران أمرًا صعبًا ومكلفًا للغاية" ، كما يتوقع ديمتري ميرغورودسكي ، الشريك في الاستشارات. شركة Concuros ، نائب الرئيس السابق لشركة Sukhoi Civil Aircraft. لا توجد بدائل لنظرائهم المحليين.

ثاني أكثر الطائرات السوفيتية شعبية هي Yak-42: هناك 33 طائرة من هذا القبيل في أسطول الخطوط الجوية الروسية. ومع ذلك ، فإن العديد منهم في المخزن: البعض ينتظر استبدال الأجزاء ، والبعض الآخر لن يرتفع في الهواء. يتم تضمين السيارات في حدائق Gazpromavia و Grozny Avia و Izhavia و Saratov Airlines. بدأت آخر شركة طيران البرازيلية من طراز Embraer 190 منذ عامين.

كم عمر الطائرات في روسيا

كما أوضحت الدراسة ، في المتوسط ​​في روسيا ، يكون عمر النماذج الأجنبية أقل من مواردها ، في حين أن طائراتنا غالبًا ما تكون أقدم. وفقًا لأندري شاريبوف ، رئيس قسم اعتماد سفن الطيران المدني في معهد أبحاث الدولة للطيران المدني ، فإن الطائرات الأجنبية تستغرق حوالي 40-60 ألف ساعة ، أي 30 عامًا. بالنسبة للسوفييت ، كان الأمر أقل - حوالي 20 عامًا. يمكن للشركة المصنعة تمديد المورد بشكل فردي لكل سفينة.

على سبيل المثال ، يبلغ متوسط ​​عمر جيل Boeing 737 Classic (التعديلات 300 ، 400 ، 500) في روسيا 20.2 عامًا. أجيال بوينج 737 الجيل القادم (تعديلات 600 ، 700 ، 800 ، 900) - 9.1 سنة. تعديلات إيرباص 320 - 7.5 سنوات ، A319 - 11.9 سنة (انظر الرسم البياني). لا تختلف هذه الأرقام كثيرًا عن المتوسط ​​العالمي. وفقًا لموقع planespotters.net ، فإن شركة Boeing New Generation تطير في المتوسط ​​في عمر 9.3 عامًا. يبلغ عمر شركة طيران ساوث ويست الجوية الأمريكية منخفضة التكلفة ، وفقًا لـ USA Today و airleets.net ، 9.7 عامًا. يبلغ متوسط ​​عمر سيارات بوينج 737 الكلاسيكية (التعديلات 300 و 400 و 500) لشركة الطيران هذه أكثر من 22 عامًا.

بالنسبة لشركة إيرباص ، يبلغ عمر أسطول A320 التابع لشركة Germanwings 23 عامًا. تمتد شركة دلتا الأمريكية ، التي تطير مع شركة إيروفلوت في تحالف سكاي تيم ، إلى 20.7 عامًا. يبلغ عمر طائرات دلتا A319 13.8 سنة.

أقدم طراز للطائرة التي تحلق في روسيا هو An-24. في المتوسط ​​، يبلغ عمرهم 42.1 سنة. يبلغ متوسط ​​عمر طائرة سوفيتية أخرى من طراز Yak-42 لا تزال تعمل 24.7 سنة.

الطائرات السوفيتية والطائرات الروسية الحديثة (باستثناء Sukhoi Superjet) ، على عكس الأجنبية ، تواجه مشاكل في التفاصيل. تم إيقاف الإنتاج الضخم لمثل هذه الآلات ، لذا يتعين عليك طلب المكونات بالقطعة ، والتي تكلف عدة مرات ، كما يقول سيرجي كوفال ، نائب رئيس قسم مراقبة والتحقق من صحة معهد أبحاث الطيران المدني. نتيجة لذلك ، يتم أحيانًا وضع الأجزاء ذات المستندات المزورة على السيارات السوفيتية. وفقًا لكوفال ، يوجد الآن ما يصل إلى 8٪ من الأجزاء غير القانونية في السوق ، ومن عام 2001 إلى عام 2015 ، وقع 50 حادثًا خطيرًا بسبب مشاكل في الأجزاء (يتم أخذ حوادث الطائرات والمروحيات في الاعتبار).

ماذا حدث لمكاتب التصميم السوفيتية

مصنع ساراتوف للطيران ، الذي أنتج طائرة Yak ، مفلس وتصفيته بالكامل. يقول كوفال إن مكاتب التصميم التي طورت الطائرات السوفيتية ومكتب تصميم Tupolev ومكتب تصميم Yakovlev (الآن جزء من United Aircraft Corporation) لا تزال موجودة بشكل أساسي من خلال مرافقة السفن المتبقية في الخدمة. يقع مكتب أنتونوف للتصميم (الآن شركة أنتونوف الحكومية) في أوكرانيا.

لا يؤثر عمر الطائرة ، وفقًا للمهنيين ، على حالتها الفنية وصلاحيتها للطيران. يوضح سميرنوف: "بصفتي قائدًا لسفينة ، لا أسأل: هل ستعطيني طائرة قديمة أم سأطير على متن طائرة جديدة - هذا لا يهمني على الإطلاق". الشيء الرئيسي هو ما إذا كانت الطائرة قد خضعت للصيانة والإصلاح في الوقت المحدد طوال حياتها. بالإضافة إلى ذلك ، كل تفاصيل الطائرة لها مواردها الخاصة. بحلول الوقت ، يقول سميرنوف ، "الطائرة تبلغ من العمر 17 عامًا ، ويمكن استبدال هذه الأجزاء عدة مرات".

وأظهرت الدراسة أن 58.7٪ من الطائرات في الأسطول الروسي لديها مشغل واحد أو اثنين فقط. وأكثر من عشر ناقلات جوية استبدلت بعضها - في الأمتعة فقط 3٪ من المجالس. وفي كثير من الحالات ، استخدمت اثنتان من نفس الشركات الطائرات بدورها. لذلك ، على سبيل المثال ، كان لدى طائرة Izhavia طائرة Yak-42: وفقًا لموقع airleets.net ، إذا كنت تأخذ في الاعتبار التناوب بين شركات النقل نفسها ، فقد غيرت 20 مشغلًا في 28 عامًا ونصف. وفقًا لسميرنوف ، لا يثق المحترفون في طائرة حلقت سابقًا "في بلدان ذات رطوبة عالية ، على سبيل المثال ، في إفريقيا". ومع ذلك ، يتعين على كل من المؤجر والمالك ترتيب هذه السيارة. في هذا الصدد ، يعتبر المؤجر ، وليس المشغل السابق ، مهمًا للحالة الفنية للطائرة ، كما يعتقد الخبير.

كقاعدة عامة ، تتخلى شركات الطيران عن الطائرات لأسباب اقتصادية ، وليس بسبب انتهاء مواردها ، وفقًا لدراسة أجرتها شركة التأجير أفالون (مكاتب في الولايات المتحدة وأيرلندا ودبي وسنغافورة والصين). في روسيا ، توقف استخدام نماذج الطائرات الأجنبية والمحلية الجديدة في سن 20-23 ، كما يقول الباحث HSE Kramarenko. الأرقام العالمية ، وفقًا لبحث أفالون ، متشابهة.

تفضيلات السن الخاصة بشركات الطيران

تستخدم الخطوط الجوية الروسية ذات الأسطول الأقدم الطائرات السوفيتية. من بين شركات النقل ذات العشرة جوانب أو أكثر ، فإن أقدم أسطول - 41.2 عامًا - ينتمي إلى شركة Turukhan ، وهي جزء من مجموعة UTair. وهي تقوم بشكل أساسي بتشغيل رحلات الطيران العارض ، بما في ذلك شركات التعدين. لكن Turukhan لديها أيضًا رحلات منتظمة ، لذلك تم تضمين طائراتها في دراستنا.

في المجموع ، هناك 16 شركة في روسيا تشغل طائرات يزيد عمرها عن 25 عامًا للرحلات المنتظمة والمستأجرة (انظر الجدول).

أصغر حديقة في بوبيدا ، التي بدأت العمل مؤخرًا كشركة تابعة لشركة إيروفلوت. جانبيها يبلغان من العمر سنة واحدة فقط. من ناحية أخرى ، يبلغ متوسط ​​عمر أسطول شركة إيروفلوت ، وفقًا لحسابات RBC ، 4.6 سنوات. كانت طائرات Transaero ، التي توقفت عن الطيران ، في المتوسط ​​18.6 سنة (أسطول S7 - 9.2 سنة ، و UTair - 14 سنة). في 2005-2008 ، قامت العديد من شركات الطيران الروسية ، بما في ذلك شركات الطيران الأربع الكبرى ، عندما ارتفعت أسعار الوقود ، بتحديث أسطولها بشكل كبير ، مفضلة الطائرات ذات الاستهلاك المنخفض للوقود. ويشير فريدلاند إلى أن هذا يفسر على وجه الخصوص الأسطول الشاب من الطائرات الأجنبية في روسيا.
شركة النقل منخفضة التكلفة بوبيدا هي أصغر شركة طيران روسية تمتلك أحدث أسطول. يبلغ متوسط ​​عدد طائراتهم من طراز بوينج عام واحد فقط
الصورة: تاس

هناك أيضًا فرق كبير بين متوسط ​​عمر الطائرات من مختلف الشركات في الخارج. وفقًا لتصنيف بلومبرج ، الذي تم تجميعه في يناير 2013 ، يبلغ متوسط ​​عمر دلتا الأمريكية 15.8 عامًا ، وخطوط ساوث ويست الجوية - 14.7 ، والخطوط الجوية المكسيكية - 15.2 ، ولوفتهانزا - 12.4 ، والخطوط الجوية الفرنسية - 11.5 ، ورايان إير - خمس سنوات.

كل شركة تختار لنفسها ما هو أكثر فعالية من حيث التكلفة: طائرة جديدة أو قديمة ، يؤكد ميرغورودسكي. على سبيل المثال ، سيكلف شراء طائرة جديدة من طراز Boeing 737-800 حوالي 48-55 مليون دولار. وسيكلف الطراز نفسه الذي يبلغ من العمر عشر سنوات ما بين 16 و 18 مليون دولار ، كما يقول ألكسندر كوتشيتشكوف ، رئيس شركة التأجير الذهبية nsky Leasing. تتطلب الطائرات أيضًا تكاليف صيانة ، فلا يمكن لجميع الشركات دفع مثل هذه المبالغ في وقت واحد - يتعين عليهم استئجار السيارات. في روسيا ، وفقًا لتقديرات شركة إليوشن فاينانس ، يتم تأجير 80٪ على الأقل من الطائرات العاملة.

هذا هو بالضبط ما يفعله أكبر لاعب في السوق ، إيروفلوت ، والذي سيدخل أفضل 20 شركة طيران عالمية من حيث الإيرادات وحركة الركاب بحلول عام 2025. من أجل هذا الهدف ، لم تقم شركة الطيران بزيادة أسطولها فحسب ، بل قامت أيضًا بتحديث أسطولها لعدة سنوات حتى الآن ، كما قال المدير العام فيتالي سافيليف مرارًا وتكرارًا في مقابلاته. يوضح ميرغورودسكي الاستراتيجية: "من الصعب المنافسة في السوق العالمية على متن طائرة قديمة". كما تقدم إيروفلوت نماذج قديمة لشركاتها التابعة: أورورا ، أورينبورغ إيرلاينز ، دونافيا ، روسيا إيرلاينز.

لكن العديد من الشركات لا تملك حتى المال الكافي لاستئجار طائرات جديدة. كتب فيدوموستي أن ترانسايرو ، على سبيل المثال ، التي حلمت بالإطاحة بمنافسها الحكومي ، بسبب تمويل الديون الباهظة ، كما اعترفت هي نفسها في بياناتها المالية ، زادت أسطولها بسيارات أجنبية وقديمة رخيصة. بعد تخفيض قيمة الروبل في نهاية العام الماضي ، ارتفعت أسعار تأجير الشركات الروسية حتى بالنسبة للطائرات القديمة (تتم مدفوعات الإيجار بالعملة الأجنبية. - RBC) ، يضيف ميرغورودسكي. وفقًا لتقديرات Kochetkov ، فإن استئجار طائرة Boeing 737-800 الجديدة يكلف في المتوسط ​​4.2 مليون دولار سنويًا ، وحوالي 2 مليون دولار لمدة عشر سنوات.

"إزهافيا"

متوسط ​​عمر الأسطول: 30 سنة

أسطول Izhavia لديه طائرات مجمعة محليًا فقط: An-24 و An-26 و Tu-134 و Yak-42. أقدم طائرة - An-24. يبلغ عمر أحد الألواح حوالي 34.5 عامًا ، بينما يبلغ عمر اللوحين الآخرين حوالي 37 عامًا. هذه الطائرات تطير من إيجيفسك إلى كازان ، يكاترينبورغ ، نوفي أورينغوي. نموذج "جديد" نسبيًا في حديقة Izhavia هو طراز Yak-42. تم إنتاج أصغر طائرة في عام 1996.

بو كوزموس آر إس سي إنيرجيا

متوسط ​​عمر الأسطول: 29.8 سنة

لا يوجد سوى طراز واحد من طائرات الركاب في الأسطول - Tu-134. عمر البطانات موحد أيضًا - لا يوجد لوح واحد يقل عمره عن 25 عامًا. ومع ذلك ، فإن العمر ليس عائقا أمام الراحة: في المنتديات ، يفاجأ الركاب بملاحظة أن الطائرات في حالة ممتازة تقريبا.

شركة ميرني للطيران ايه كيه "ألروسا"

متوسط ​​عمر الأسطول: 27.4 سنة

حاملة جوية أخرى ، لا يوجد في أسطولها سوى طائرات سوفيتية أو روسية الصنع. المجموعة قياسية لشركة طيران إقليمية: An-24 و An-26 و Tu-134 و Tu-154. الأقدم هي An-24s ، والتي تستخدم في الرحلات الجوية من Mirny (Yakutia) إلى Lensk و Yakutsk و Polyarny. أصغرها طائرات توبوليف 154 التي تحلق من ميرني إلى أكبر المدن والمنتجعات في روسيا. تم إنتاج ثلاث من أصل ست طائرات من طراز Tu-154 في أوائل التسعينيات.

هجوم "يامال"

متوسط ​​عمر الأسطول: 24 سنة

أول شركة في القائمة بطائرات أجنبية الصنع. هناك خمس طائرات بوينج 737-500 تتراوح أعمارهم بين 12 و 19 في أسطول يامال. يستخدمها الناقل في الرحلات الجوية من Salekhard إلى Tyumen و Moscow و Sochi و Anapa و Krasnodar. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك شركة الطيران طراز Tu-134 القديم (متوسط ​​العمر - 28 عامًا) و An-26 (27 عامًا).

"خطوط ساراتوف الجوية"

متوسط ​​عمر الأسطول: 23.2 سنة

Saravia (مثل هذا الاسم المختصر تستخدمه شركة الطيران) لديها طائرات من نفس الطراز في أسطولها - Yak-42. يطيرون من ساراتوف إلى موسكو وسورجوت وسوتشي وهانوفر وفرانكفورت. عمر الطائرة: من 15.5 الى 28 سنة.

خطوط سخالين الجوية

متوسط ​​عمر الأسطول: 23.1 سنة

واحدة من شركات النقل الجوي الأكثر موثوقية من حيث اتباع الجدول الزمني ، يتم تنفيذ معظم الرحلات على متن طائرات أجنبية الصنع. خطوط سخالين الجوية لديها سبع طائرات من مصنعين: بوينج وبومباردييه. أقدم طائرتين من طراز بوينج 737-200 تتراوح أعمارهم بين 26 و 27 عامًا. بقية الموديلات أصغر سنًا - من 10 إلى 13 عامًا. بالإضافة إلى ذلك ، تطير An-24s على الطرق الداخلية: يبلغ عمر كل طائرة 30 عامًا على الأقل.

متوسط ​​عمر الأسطول: 22.7 سنة

تمتلك UTair واحدًا من أكبر أساطيل طائرات الركاب في روسيا ، لكنها شديدة التنوع: عشرات الطرازات من ستة شركات تصنيع مختلفة. هناك أيضًا اختلاف كبير في عمر الطائرات: من 8 إلى 37 عامًا. أقدمها من طراز Tu-134s ، بمتوسط ​​عمر يزيد عن 30 عامًا. أصغرهم طائرتان من طراز بوينج 757-200 (8 و 11 عامًا).

"نورديفيا"

متوسط ​​عمر الأسطول: 22.3 سنة

بينما تطير الشركة الأم (إيروفلوت) على متن طائرات إيرباص ، يتكون أسطول نورديفيا بشكل أساسي من طائرات بوينج -737-500. متوسط ​​عمر هذه الطائرات 18.7 سنة. يوجد أيضًا في المنتزه An-24s المستخدمة في الرحلات الداخلية مثل Arkhangelsk - Kotlas. يبلغ عمر هذه الطائرات 35 عامًا على الأقل.

خطوط كوبان الجوية

متوسط ​​عمر الأسطول: 21.6 سنة

لدى الناقل الجوي طرازان من الطائرات في أسطولها: Boeing 737 و Yak-42. الأجانب أعذب: متوسط ​​أعمارهم 15.5 سنة. وبالنسبة لـ "ياكوفليف" هناك انتشار: من 17 إلى 30 سنة.

"داغستان ايرلاينز"

متوسط ​​عمر الأسطول: 21.4 سنة

تم تجهيز أسطول الناقل بطرازين من طراز Tupolev: Tu-134 و Tu-154 ، والتي تطير من محج قلعة إلى موسكو وسانت بطرسبرغ واسطنبول. طراز توبوليف 134 هو 29-30 سنة ، توبوليف 154 أصغر من 11 إلى 23 عامًا.

"كوجاليمافيا"

متوسط ​​عمر الأسطول: 21 سنة

الناقل الإقليمي لديه "قياسي" من طراز Tu-134 و Tu-154 ، بالإضافة إلى Airbus A320 و Bombardier CRJ200 في المنتزه. الأقدم - توبوليف 134 (29 و 26 عامًا). ويمكن القول أن Airbuses جديدة تمامًا: عمرها سبع سنوات فقط.

"ياقوتيا"

متوسط ​​عمر الأسطول: 20.5 سنة

تنتج شركة النقل محليًا فقط طرز Tu-154 و Tu-204 ، المصممة لتحل محل Tu-154 على شركات الطيران. يتراوح عمر "الجثث" القديمة بين 17 و 30 سنة. صحيح ، لا يمكن تسمية الطراز Tu-204 بأنه جديد تمامًا: فبطانة واحدة عمرها 11 عامًا ، والثانية عمرها 15 عامًا تقريبًا.

أهلاً بكم! اليوم ، تم افتتاح أكبر مركز تسوق في أوروبا "Aviapark" في حقل Khodynka ، وفي هذه المناسبة أود أن أخبركم بقصة واحدة مثيرة للاهتمام للغاية حول طائرة واحدة.

بدأ كل شيء بحقيقة أن فريقنا جاء لإلقاء نظرة على مركز التسوق هذا قبل افتتاحه. أثناء السير على طول الطابق الرابع من المركز ، وقع الانتباه على مخروط بارز من الزاوية ، يشبه بشكل مثير للريبة أنف طائرة. خطوتان أخريان ، ويتضح: الطائرة حقيقية. الفكرة الأولى كانت: "واو ، يا له من نموذج واقعي" ، ولكن بعد النظر عن كثب ، أدركنا: إنه ليس نموذجًا ، إنه لا شيء. سفينة حقيقية. فكر بعد ذلك: "ما الذي تفعله بحق الجحيم TU-154m حقيقي في الطابق الرابع من مركز تجاري ؟!" والآن سأخبرك عن هذا!

لكن أولاً ، قليلاً من تاريخ هذه الطائرة:
- أكثر من 25 عامًا من الطيران (تعمل منذ 1989)
- حوالي 15000 عملية إنزال
- تديرها 12 شركة طيران

بشكل عام ، في رأيي ، فكرة أن تكون في مركز تجاري للطائرة: ذروة التفكير ما بعد الأحمق. حتى لو كان أكبر مركز تسوق في أوروبا. حتى لو كان يسمى "Aviapark".
لكن دعونا نحاول معرفة ذلك وإعطاء إجابات على الأسئلة: "كيف؟" و لماذا؟".

إذن ، لماذا تحتاج Aviapark إلى طائرة؟
كل شيء سيكون على ما يرام إذا كان نوعًا من النصب التذكاري للمطار. Frunze ، أو ، على سبيل المثال ، معرض متحف. أود أن أؤمن به. لكن لا.
في الساحة ، التي تحتل السفينة جزء منها ، سيكون هناك شيء يسمى "كيدزانيا". نذهب إلى موقعهم الرسمي على الإنترنت. "كيدزانيا هي مدينة صغيرة حيث يمكن للأطفال العيش والعمل. لديها مستشفيات ومدارس ومطارات وقنوات تلفزيونية وصالونات تجميل ومطاعم ومتاجر خاصة بها. كيدزانيا مفتوحة في 16 دولة في العالم." يبدو مغريا. أي أن الطائرة ذهبت لسبب وجيه ، يا أطفال. بخير. صرف الانتباه عن فكرة أن كل شيء يتم من أجل مصلحة صاحب كينجزانيا للأطفال ، دعونا نرى ما حدث له بالفعل.

أولاً ، يتم تقطيع الطائرة إلى عدد X من القطع. أين هو نصف المقصورة والذيل - يبقى لغزا.

لم يقتصر الأمر على تقطيع الطائرة فحسب ، بل أدت أيضًا إلى حدوث فوضى عارمة في الداخل. كراسي مقلوبة ، طبقة سميكة من الأتربة ، مكيفات مقلوبة.

هنا لا يبدو كل شيء مؤسفًا للغاية ، لكن لا يزال:

تم الحفاظ على قمرة القيادة فقط بشكل جيد ، إذا ما قورنت ، بالطبع ، بمقبرة الطائرات التي عانت طويلاً والتي كانت تقف في يوم من الأيام في مكان قريب ، حيث قاموا بسحب كل ما كان ممكنًا من الداخل ، وفي النهاية ، قاموا بنشر الطائرات بالكامل في معدن.

بالمناسبة. كومة من البراز تخرج من المرحاض المجاور. على ما يبدو يبعث التحيات لشركة JSC " الطيران - التقنيات المبتكرة "والتي ستتم مناقشتها في جواب سؤال "كيف"؟

نعم ، كيف انتهى الأمر بجهاز Tu154-M الحقيقي في المركز التجاري؟
لقد حيرني هذا السؤال منذ اللحظة التي رأيت فيها الطائرة. بعد فترة - تم العثور على كتيبات شركة طيران كوسموس في المقصورة التي كانت تعمل في نقل الركاب في السنوات الأخيرة من وجود السفينة. دقيقتان من البحث على الإنترنت - وكل المعلومات في لمح البصر.

رقم ذيل الطائرة: RA-85848 ، هذه إحدى الطائرات المدرجة في KOSMOS Airlines (بالمناسبة ، لا يمكن لأحد أن يفشل في ملاحظة العلاقة المباشرة لهذه الخطوط الجوية وشركة RSC Energia ، KOSMOS Airlines هي ابنتها)
كيف اتضح أن الطائرة بالأمس فقط كانت تقل رواد فضاء (أو ركاب عاديين) ، واليوم هي في حالة بائسة وسط موقع بناء؟ هذه اللحظة مثيرة للاهتمام بشكل خاص. بالتعمق أكثر ، يمكنك العثور على شركة أخرى أكثر إثارة للاهتمام: JSC "Aviation - Innovative Technologies".

أقتبس من الموقع الرسمي: "AIT LLC هي شركة شابة ، ولكنها في نفس الوقت تطور ديناميكيًا في سوق تأجير وتوريد المعدات التقنية للطيران والطائرات الروسية الصنع."
استأجرت هذه الشركة الطائرة لشركة كوزموس ، وفي الواقع باعت الطائرة إلى كيدزانيا. دادا ، الآن نعرف كيف كيدزانيا توبوليف من! JSC "AIT" باعها طائرة!
السؤال التالي الذي يطرح نفسه على الفور في رأس الشخص السليم هو ما تكلفة شراء كيدزانيا؟ هذا السؤال أيضًا لا يتطلب بحثًا طويلاً. نحن نتحدث عن كل شيء - لا شيء ، 30 مليون روبل. ليس أغلى بكثير من شراء مساحة في Aviapark. على أي حال ، هذا هو السعر المشار إليه على الموقع الرسمي لشركة JSC "AIT" في الإعلان عن بيع طائرة متطابقة (Tu-154M RA-85849) [لقطة شاشة لصفحة البيع].
مباشرة بعد الشراء ، تم تسليم الطائرة إلى دوموديدوفو.

(إحدى الصور الأخيرة للطائرة مأخوذة من موقع russianplanes.net)

هنا ، تمت إزالة جميع المحركات من الطائرة ، وتلف الجزء الخلفي من المقصورة. علاوة على ذلك - أكثر إثارة للاهتمام. ومع ذلك ، انظر إلى الصورة بنفسك:

عندما اكتشفوا الأمر أخيرًا ، وضعوا الجزء الأمامي في شاحنة وأخذوها إلى خودينكا. تم النقل ليلاً ، بحيث سار كل شيء بأسرع وقت ممكن وبدون ظروف قاهرة. يمكنك مشاهدة بث هذا العمل.

(الصورة موجودة على الإنترنت)

(الصورة موجودة على الإنترنت)

لكن كيف انتهى به المطاف في الطابق الرابع لا يزال لغزا بالنسبة لي حتى الآن.

حسنًا ، ماذا يمكننا أن نقول عن كل هذا. هذا هو القصدير الكامل. علاوة على ذلك ، ليس من الواضح أي مما يلي هو الأكبر: شراء طائرة من قبل كيدزانيا مقابل 30 مليون روبل ، أو قطعها لاحقًا إلى المعدن ، أو وجود السفينة في مركز تسوق ، حيث لم يفعل ذلك سوى عامل بناء قوقازي كسول. التقاط صورة على خلفيتها ، ولم يصطدم بجسم الطائرة أو يركلها. فقط عندما كنا نصور السفينة ، اقترب منها 7 بناة بدورهم ورتبوا بطولة ملاكمة بجلد الطائرة. في الداخل لمدة 4 أشهر تشكلت طبقة سميكة من الغبار مختلطة مع علب البيرة وأعقاب السجائر. مرة أخرى: 30 مليون. لا أعرف ما الذي ستفعله كيدزانيا بالطائرة التالية (ربما تمزق كل شيء منها باستثناء الجلد ووضعها في رحلة خيالية) ، لكنني لا أملك الكلمات.

من شهر لآخر بوابة السفر WORLD-Sينشر لك معلومات حول متوسط ​​عمر أسطول الطائرات الخطوط الجوية الروسيةوكذلك بيانات إحصائية عن أسباب الزيادة / المغادرة من أسطول الطائرات. ما الذي تغير في الطيران الروسي في أبريل 2016 مقارنة بمارس 2016؟

بادئ ذي بدء ، نود أن نلاحظ بعض اللحظات التي حدثت في الطيران العالمي في مارس والتي أثرت علينا بشكل مباشر. وقع الحادث الأكثر مأساوية في 19 مارس 2016. أثناء اقترابها من الهبوط في مطار روستوف-أون-دون ، تحطمت طائرة بوينج 737-800 تابعة لشركة طيران الشرق الأوسط (ناقلة منخفضة التكلفة) ، فلاي دبي ، على متن طائرة. رحلة دبي إلى روستوف أون دون. كان هناك 62 شخصًا على متن الطائرة (بما في ذلك طاقم الطائرة) - ولم ينج أحد. تتمتع جميع طائرات الناقل الجوي بعمر خدمة أقصى يبلغ 5 سنوات ، ولا شك في الصيانة في الوقت المناسب. على الأرجح ، يمكن أن يؤدي إرهاق الطيار والظروف الجوية السيئة إلى أخطاء التحكم ، لأن شركات الطيران منخفضة التكلفة تشبه سيارات الأجرة في السماء.

في 20 مارس 2016 ، هبطت طائرة بوينج 737-800 تابعة لشركة النقل الجوي الروسية UTair (رحلة موسكو-سورجوت) اضطرارياً في مطار موسكو بسبب مشاكل في المحرك. وحلقت الطائرة في السماء فوق المطار لمدة ساعتين حتى نفد الوقود. لم يصب أحد على متن الطائرة (112 راكبا).

في 28 مارس 2016 ، قامت طائرة Fokker-100 التابعة لشركة Back Air (رحلة Kyzylorda - Astana) بهبوط اضطراري في مطار أستانا. حدثت مشاكل في تحرير الهيكل الأمامي. هبط الطيارون بالطائرة على بطنها. لحسن الحظ ، لم يصب أحد على متن الطائرة (116 راكبا). السبب واضح ، لقد توقف إنتاج Fokker 100 منذ فترة طويلة. يتم استخدامها في الطيران من قبل دول العالم الثالث. عمر الخدمة للطائرة يتجاوز 20 سنة. ومع ذلك ، تستخدم شركة الطيران 7 طائرات من هذا النوع. إذا قمنا بتحليل إحصائيات الحوادث باستخدام هذا النموذج ، فهذه ليست حالة معزولة عندما لا تعمل آلية تحرير الهيكل.

الآن دعنا ننتقل إلى الأخبار الجيدة. أطلقت الخطوط الجوية الأذربيجانية AZAL شركة طيران جديدة منخفضة التكلفة AzalJet في مارس ، وستكون تكلفة التذاكر من 49 يورو ، بما في ذلك جميع الضرائب والرسوم.

نقترح الآن دراسة جدول إحصائيات التغيرات في متوسط ​​عمر الأسطول وحركة الطائرات في الخطوط الجوية الروسية.

طاولة:في عمر الطائرات في أساطيل الخطوط الجوية الروسية اعتبارًا من 12 أبريل 2016

№	اسم الناقل	متوسط ​​سنوات عمر الطائرة (مارس 2016)	رقم في الحديقة (مارس 2016)	متوسط ​​سنوات عمر الطائرة (أبريل 2016)	رقم في الحديقة (أبريل 2016)	احصائيات الأسطول
1		15,5	6	15,6	6	0
19	S7زيادة أسطولها بست وحدات (شراء بوينج 737-800 لست طائرات من UTair بشروط لا تتجاوز 2.6 سنة) ، مما أدى إلى انخفاض متوسط ​​عمر الأسطول. لماذا باعت UTair أحدث طائراتها هو مسألة انخفاض الطلب على وجهات معينة. يامالزيادة الأسطول بطائرة واحدة من طراز Sukhoi Superjet 100-95LR تم شراؤها بموجب التأجير من UTair Express لمدة 1.8 عام. بناءً على ما سبق ، حدثت تغييرات مهمة في الطيران الروسي خلال الشهر الماضي. الآن ، بدلاً من ثلاث شركات طيران روسية ، تم تشكيل واحدة. تخطط الإدارة أن تحتل المرتبة الثانية في السفر الجوي. تبيع UTair طائراتها ، غير قادرة على تحمل تكلفة مدفوعات الإيجار بسبب انخفاض الطلب على وجهات معينة.