Russische Flugzeuge. Aeroflot-Airline-Flugzeugflotte von Airline-Flugzeugen

Die bekannte Marke Aeroflot hat aufgrund der Servicequalität und Zuverlässigkeit der Flugreisen in ganz Russland und im Ausland an Popularität gewonnen. Täglich starten Flugzeuge von Flugplätzen und befördern in kurzer Zeit Tausende von Menschen in verschiedene Teile der Erde.

Viele sind an zusätzlichen Informationen über die Flugflotte dieses Unternehmens, die technischen Parameter der Flugzeuge und deren interne Anordnung interessiert. Schauen wir uns an, welche Flugzeuge Aeroflot hat und wie alt sie sind.

Aeroflot ist das Flaggschiff des russischen Luftverkehrs

Aeroflot – Russian Airlines (PJSC) ist seit dem 17. März 1923 eine der größten russischen Fluggesellschaften. Der Hauptsitz und die Geschäftsführung des Unternehmens befinden sich in Moskau. Der Haupthafen ist der Flughafen Scheremetjewo (Moskau). Das Unternehmen beschäftigt sich mit dem Personen- und Frachtlufttransport von Moskau in 51 Länder der Welt. Aeroflot-Flugzeuge führen kommerzielle Flüge zu 135 Siedlungen durch (davon mehr als 50 auf dem Territorium der Russischen Föderation). Seit 2006 leitet Aeroflot die Aeroflot-Unternehmensgruppe, zu der Pobeda (Billigfluggesellschaft), Aurora und Rossiya gehören.

Interessante Tatsache. Viele Flugzeuge russischer Fluggesellschaften sind auf Bermuda registriert und haben Hecknummern, die mit VP beginnen. Alle interessanten Fragen werden im Forum auf der Website der Fluggesellschaft https://www.aeroflot.ru/ru-ru besprochen.

Aeroflot-Flugpark

Die Aeroflot-Flotte gehört zu den jüngsten Flotten in Russland und im Ausland. Unter allen Modellen gehört die Mehrheit den Marken Sukhoi SuperJet und Airbus. Dieses Flugzeug fliegt über jede Distanz mit hoher Nutzlastkapazität und sparsamem Treibstoffverbrauch. Aeroflot verfügt zum 1. April 2018 über eine Flotte von 232 Flugzeugen.

Seit 2008 hat das Unternehmen 22 Airbus-Flugzeuge für Langstreckenflüge in die Luft gebracht, während das Durchschnittsalter der Flugzeuge von Aeroflot nur 4 Jahre beträgt. Seit 2013 hat Aeroflot seine Flugzeugflotte erneuert und 2018 16 neue Boeings in Betrieb genommen, die anderen Flugzeugen in Reichweite und Tragfähigkeit überlegen sind.

Die Flotte von Aeroflot besteht im Jahr 2018 aus 38 Boeing 737 für Mittelstreckenflüge mit mehreren Serviceklassen und hohen maximalen Auslastungsraten. Im Jahr 2015 schlossen Sukhoi Civil Aircraft und Aeroflot, das in seiner Bilanz seine Flugzeugflotte erneuerte, eine Vereinbarung über den Einsatz einer neuen Flugzeugmarke – Sukhoi SuperJet100. Heute sind die Sukhoi SuperJet100-Flugzeuge von Aeroflot im aktiven Einsatz und werden durch 42 Einheiten des Modells repräsentiert.

Alle Flugzeuge werden durch Hecknummern und Namen unterschieden.

Interessant! Bei der Gründung hieß das Unternehmen Dobrolet; nach 1932 wurde der Name in den heutigen Namen geändert.

Bis 1991 führte die Fluggesellschaft Flüge mit inländischen Flugzeugen durch, doch bereits zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde die Flugzeugflotte von Aeroflot durch Flugzeuge globaler Hersteller aufgefüllt.

Boeings

Diese Flugzeuge gehören zur Kategorie der Großraum-Passagierflugzeuge. Die Kapazität der Linienschiffe reicht von 300 bis 550 Personen. Flüge werden über Entfernungen von 9.000 km bis 17,5.000 km durchgeführt. Allen Flugzeugen wurden Namen zugewiesen; die Liste befindet sich auf der Website des Unternehmens https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Viele Informationen, Fotos und Videos mit Bewertungen dieser wunderschönen Linienschiffe, Filmaufnahmen ihrer Flüge und des internen Aufbaus sind frei verfügbar.

Boeing 777-300ER

Das Unternehmen fliegt 14 Flugzeuge dieser Marke. Bei dem Verkehrsflugzeug handelt es sich um Langstreckenflüge. Die Abmessungen sind beeindruckend: Die Rumpflänge beträgt fast 74 Meter, die Flügelspannweite bis zu 65 m. Die Steighöhe beträgt etwa 13 km bei einer Geschwindigkeit von 900 km/h. Mit einer maximalen Zuladung von 317 Tonnen kann das Flugzeug bis zu 11.000 km zurücklegen (die Länge des Fluges Wladiwostok-Moskau beträgt beispielsweise 6,5.000 km).

Die Passagierkabine der Boeing 777-300ER bietet drei Servicekategorien für 402 Passagiere: Economy, Business und Komfort. Es gibt 30 Sitzplätze in der Business Class, 48 in der Komfortklasse und 324 Sitzplätze in der Economy Class.

Die neuesten Modelle – VP-BPG – sind erst seit 8 Monaten in der Flotte und der alte Liner VP-BGB ist seit etwa 5 Jahren in der Flotte.

Boeing 737-800

Die Flotte von Flugzeugen und anderer Ausrüstung umfasst 38 Boeing B737-800-Einheiten (Boeing 737-800), von denen 17 Inlandsflüge innerhalb der Russischen Föderation durchführen. Diese Flugzeuge sind für Lang- und Mittelstreckenflüge konzipiert. Im Vergleich zur Boeing 777 ist diese Modifikation nicht so beeindruckend, da die Karosserie nur 40 Meter und die Flügelspannweite nur 35 m beträgt. Ohne Passagiere und Fracht wiegt das Flugzeug etwa 41 Tonnen, bei maximaler Beladung beträgt das Gewicht 79 Tonnen. Aufgrund technischer Parameter kann das Flugzeug nicht über 12,5 Tausend Meter steigen, legt aber bei maximaler Höhe Distanzen von 5,7 Tausend Kilometern zurück.

Die Sitzplatzanordnung in der Passagierkabine umfasst bis zu 20 Sitzplätze in der Business Class. Der Wirtschaftssektor verfügt über 138 Sitze. Ein Merkmal des Grundrisses ist das Fehlen von 2 Bullaugen im Mittelteil auf jeder Seite, was auf die Besonderheiten des Belüftungssystems zurückzuführen ist. Dieses Boeing-Modell verfügt über 4 Luken für die Notevakuierung von Passagieren.

Das älteste Flugzeug der Marke B737-800 (Modell VP-BRF) ist seit 4,6 Jahren im Einsatz. Das neueste Flugzeug dieser Modifikation ist das Modell VP-BFB, das am 1. März 2018 in Betrieb genommen wurde.

Airbusse

Die Flotte von Aeroflot umfasst verschiedene Modelle von Airbus-Airbussen, darunter auch Doppeldecker. Die Verkehrsflugzeuge sind für Langstreckenflüge sehr ergonomisch und komfortabel, weshalb sie in der Bevölkerung sehr gefragt sind. Insgesamt verfügt Aeroflot über 124 Airbusse, davon 32 A321, 22 A330 und 70 A320. Jede Kategorie hat ihre eigenen Merkmale, die im Folgenden erläutert werden.

Airbus A330-200 und A330-300

Der Airbus A330 ist in zwei Modifikationen erhältlich, A330-200 und A330-300. Die Modelle sind einander sehr ähnlich, es gibt jedoch einige Unterschiede. Insbesondere beim 200. Modell beträgt die Rumpflänge 58,8 m und beim 300. 63,7 m. Bei der Flügelspannweite gibt es keinen Unterschied, die Zahl ist gleich und beträgt 60,2 m. Die Liner steigen in den Himmel 12 km, allerdings gibt es deutliche Unterschiede in der Reichweite der möglichen Flüge. Beim A330-200 beträgt die maximale Laufleistung 11,2 Tausend km, bei der 300. Modifikation sind es nur 9,5 Tausend km.

Der Airbus A330-200 ist für 207 Sitze in der Economy und 34 in der Business Class ausgelegt. Das Verkehrsflugzeug Airbus A330-300 ist geräumiger, im Economy-Bereich gibt es 287 Sitze und in der Business Class - von 28 bis 36 Sitzplätzen nach Ermessen des Unternehmens.

Die älteste A330-200 hält 9,5 Jahre, die neue 8,5 Jahre. In naher Zukunft plant das Unternehmen, die Flugbesatzung seiner Airbusse zu erneuern.

Airbus A321-200

Das Modell A321-200 geht von Mittelstreckenflügen aus. Die Seite dieses Verkehrsflugzeugs ist schmal, die Rumpflänge beträgt 54,5 m, was es von ähnlichen Airbussen abhebt. Die Spannweite beträgt 34 m, was für ein so großes Verkehrsflugzeug völlig ausreichend ist. Bei maximaler Beladung beträgt das Gewicht 93,5 Tonnen, was jedoch keinen Einfluss auf die entwickelte Geschwindigkeit hat – der Airbus erreicht locker 840 km/h.

Die Kabinenaufteilung ist Standard und umfasst zwei Serviceklassen: traditionelle Economy und Business mit erhöhtem Komfort. Der Economy-Bereich bietet Platz für 142 bis 167 Passagiere und der Business-Bereich für 16 bis 28 Sitzplätze. Die Anzahl der Sitze kann aus verschiedenen Gründen vom Unternehmen geändert werden. Der Unterschied zwischen diesem Modell und anderen seiner Gruppe liegt in der verbesserten internen Anordnung. Der A321 ist mit breiten Gepäckräumen, einem großen Frachtraum und bequemen Sitzen ausgestattet.

Das Unternehmen verfügt über 48 Flugzeuge dieser Marke, das älteste ist 9,5 Jahre alt.

Airbus A320

Airbus A321-200 – das Urmodell des A321. Die Länge des Rumpfes beträgt 37 Meter, die Flügelspannweite beträgt 34 m. Mit einer Geschwindigkeit von 840 km/h legt der Liner problemlos 6,15 Tausend Kilometer zurück. Maximale Belastung – bis zu 77 Tonnen.

Der Fahrgastraum ist 11 Meter lang, wobei die traditionellen zwei Kategorien eingehalten werden – Business und Economy, die sich im Komfort unterscheiden. Erhöhter Komfort zeichnen die ersten 8–20 Sitzplätze in der Nähe des Cockpits aus, die restlichen 120–150 Sitzplätze sind traditionell für alle Flugzeuge vorgesehen.

Suchoi Superjet-100

Aeroflot verfügt über 43 Sukhoi SuperJet-100-Flugzeuge der russischen Marke „Sukhoi Civil Aircraft“. Das Verkehrsflugzeug hält einer Gesamtstartlast von bis zu 50 Tonnen stand, die Industrielast erreicht 12,5 Tonnen. Die Körperlänge beträgt 30 m, die Flügelspannweite beträgt 28 m. Dieses Flugzeug ist für Kurzstreckenflüge bis zu 2,5 Tausend km in einer Höhe von nicht mehr als 12 km ausgelegt. Die Anzahl der Sitzplätze in der Kabine beträgt 75 in der Economy Class und 12 im Business-Bereich.

Das neueste Flugzeug, Sukhoi SuperJet-100, ist erst 3 Monate alt (2017), und der Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) war am längsten im Einsatz – etwa 5 Jahre.

Flugzeug außer Dienst

Auch ausgemusterte Flugzeuge werden auf dem Firmengelände gelagert. Flugzeuge haben eine große Anzahl von Flugstunden und Kilometern, verbrauchen zu viel Treibstoff und verursachen bei Passagieren lästige Beschwerden aufgrund der Unannehmlichkeiten, während des Fluges in der Kabine zu sein.

Iljuschin Il-96

Die Iljuschin Il-96 ist ein vorzeigbares großes Verkehrsflugzeug, das Flaggschiff der heimischen Flugzeugindustrie. Die Kabine ist mit 270 Sitzplätzen in der Economy-Klasse und 12 Sitzplätzen im Business-Bereich ausgestattet. Der letzte Flug fand im Frühjahr 2014 statt. Sie sind derzeit seit 2014 im Besitz von Cubana Airlines.

Boeing B767-300

Die Boeing 767-300 verfügt über eine Zwei-Klassen-Kabine; die Kabine verfügt über 188 Sitze der Economy-Kategorie und 30 Sitze mit hohem Komfort. Die Stilllegung erfolgte 2014 nach dem Flug Toronto-Moskau. Das Unternehmen nutzt dieses Modell nicht mehr für Flüge.

Interessant! Mehrere Aeroflot-Flugzeuge sind eingelagert und behalten ihre Hecknummern. Vier Flugzeuge werden aus technischen Gründen nicht im Linien- und Charterverkehr eingesetzt. Dabei handelt es sich um einen SuperJet-100, eine Boeing 767-300 und zwei Airbus A320.

Aufgrund des Durchschnittsalters der Aeroflot-Flugzeuge können wir das Unternehmen als eines der jüngsten Luftfahrtunternehmen der Welt bezeichnen, mit einer Flugbesatzung von 100 Einheiten und mehr. Die Flotte von Aeroflot wird ständig von russischen und ausländischen Flugzeugherstellern modernisiert. Bei Flügen mit Flugzeugen dieser Gesellschaft ist die Einhaltung der Verhaltensregeln an Bord und der Gepäckbeförderung zwingend erforderlich, was für die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Flüge wichtig ist.

Informationsagentur " Rosbusinessconsulting„ veröffentlichte eine Studie Polina Nikolskaya, Anastasia Yakoreva, Pjotr Mironenko, Elena Myazina"Was fliegt Russland?", gewidmet dem Zustand der Flotte russischer Fluggesellschaften. Unser Blog bietet den Text dieser Veröffentlichung.

Die meisten in Russland fliegenden Flugzeuge sind nicht älter als ihre im Ausland eingesetzten Gegenstücke. Allerdings sind 17,7 % der Flugzeugflotte alte Flugzeuge, von denen viele das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben und Probleme mit Teilen haben. Ein weiterer Nachteil des Inlandsmarktes sind Probleme bei Service und Aufsicht, weshalb fast die gesamte russische Flotte in Drittländern registriert ist.

(c) Rosbusinessconsulting

Der Absturz des Airbus 321 am 30. Oktober 2015 war die schlimmste Katastrophe in der Geschichte der russischen Luftfahrt. Am Tag nach der Tragödie des Airbus 321 Kogalymavia (Metrojet), bei der 224 Menschen ums Leben kamen, eröffneten russische Ermittler zwei Strafverfahren zu den Artikeln „Erbringung von Dienstleistungen, die nicht den Sicherheitsanforderungen entsprechen“ und „Verstoß gegen Flugsicherheitsregeln oder Vorbereitung darauf“. .“ . Durchsuchungen fanden im Büro der Fluggesellschaft, in Domodedowo und am Flughafen Samara statt, wo das Flugzeug betankt wurde. Die Abgeordneten der Staatsduma sprachen sich sofort dafür aus, den Betrieb von Flugzeugen zu verbieten, die älter als 15 Jahre sind (Airbus Kogalymavia war 18 Jahre alt) und Fluggesellschaften mit einer kleinen Anzahl von Flugzeugen die Lizenzen zu entziehen. Der Vorsitzende des Ausschusses für internationale Angelegenheiten der Staatsduma, Alexei Puschkow, sagte, dass eine „Markthaltung“ gegenüber der Branche zu Flugzeugabstürzen führe. Nach dem Absturz einer 23 Jahre alten Boeing 737 in Kasan am 17. Oktober 2013 brachten Abgeordnete ähnliche Initiativen vor. Damals wie heute ignorierte die Öffentlichkeit Aussagen von Fluggesellschaften und Branchenexperten, die argumentierten, dass ein Flugzeug keine Maschine sei und 20 Betriebsjahre dafür keine so lange Zeit seien.

Beide Flugzeuge – Boeing in Kasan und Airbus über dem Sinai – waren den neuesten Daten zufolge einsatzbereit. Die Kasaner Katastrophe war, wie die Untersuchungskommission entschied, auf den menschlichen Faktor zurückzuführen, die ägyptische Katastrophe wurde drei Wochen später als Terroranschlag anerkannt. Der Verdacht über den schlechten Zustand der in Russland fliegenden Flugzeuge hat sich jedoch nicht verflüchtigt. RBC analysierte die Flotte russischer Unternehmen, die Linien- und Charterpassagierflüge durchführen, und stellte fest, ob der Verdacht auf Abnutzung berechtigt war.

Was wir dachten

Grundlage waren die Liste der gültigen Lufttüchtigkeitszeugnisse des Bundesamtes für Luftverkehr mit Stand vom 22. Oktober 2015 (also Flugzeuge, die in Russland fliegen dürfen), Daten von den offiziellen Websites der Fluggesellschaften und Internetquellen airfleets.com, russianplanes .net und Flightradar24.com. Von der vollständigen Liste haben wir Kleinflugzeuge (Privatflugzeuge), Flugzeuge lokaler Fluggesellschaften (praktische Reichweite weniger als 1000 km, hauptsächlich An-2), Hubschrauber, Geschäftsflugzeuge sowie alle Flugzeuge, die nicht zur Beförderung von Passagieren, beispielsweise Fracht, eingesetzt werden, ausgeschlossen und landwirtschaftlich. Nicht in die Stichprobe einbezogen wurden auch Flugzeuge, die nicht für die Beförderung von Passagieren zu kommerziellen Zwecken eingesetzt werden: zum Beispiel die Flotte der Luftwaffe, des Ministeriums für Notsituationen und der Sondereinheit für die Beförderung hochrangiger Beamter (SLO Rossiya) sowie Flugzeuge Zugehörigkeit zu Flugzeugfabriken. Die von uns erhaltenen Listen mit detaillierten Informationen zu jedem Flugzeug wurden an alle operierenden Fluggesellschaften gesendet mit der Bitte, die Richtigkeit der von uns gesammelten Daten zu bestätigen. Alle Antworten wurden in den Analyseergebnissen berücksichtigt.

In unsere Statistik flossen auch Flugzeuge der zweitgrößten russischen Fluggesellschaft Transaero ein. Die Entscheidung, Insolvenz anzumelden, wurde am 1. Oktober getroffen, und am 26. Oktober verlor das Unternehmen sein Luftverkehrsbetreiberzeugnis und stellte den Betrieb ein. Die Transaero-Flotte wird derzeit an die Leasinggeber zurückgegeben: Mehrere Dutzend Autos können von Aeroflot übernommen werden, das einen Teil der Strecken der Fluggesellschaft erhalten hat, der Rest wird auf dem Markt verkauft oder abgeschrieben. Unter Berücksichtigung der gesamten Transaero-Flotte in der Stichprobe (nach offenen Daten mit Stand Oktober sind dies 122 Flugzeuge) haben wir uns von der Tatsache leiten lassen, dass der Großteil davon an andere russische Betreiber gehen könnte, und die Zusammensetzung der Flotte spiegelt dies wider Wirtschaftsmodell der größten privaten russischen Fluggesellschaft.

Für welche Modelle entscheiden Sie sich?

Die beliebteste Familie in Russland ist der Mittelstreckenflugzeug Airbus 320 (A320, A319 und A321): 249 solcher Flugzeuge dürfen im Land fliegen. An zweiter Stelle steht mit 203 Flugzeugen die Mittelstreckenfamilie Boeing 737, deren Flüge kürzlich vom Interstate Aviation Committee (IAC) eingestellt werden mussten.

Nach unseren Angaben gibt es in Russland nur 130 Langstreckenflugzeuge, davon sind 76,6 % Boeing-Modelle 747, 767 und 777.

In der russischen Gesetzgebung gibt es keine Definition eines Mittelstreckenflugzeugs. Weltweit ist es üblich, Fahrzeuge mit einer Flugreichweite von über 2,5 Tausend km in diese Kategorie einzuordnen. Als Langstreckenfahrzeuge gelten in Russland Fahrzeuge mit einer Flugreichweite von mehr als 8.000 km.

Airbus wurde vor nicht allzu langer Zeit zum Marktführer unter den Flugzeugen, die auf Mittelstreckenstrecken in Russland fliegen. Die vier großen Unternehmen – Aeroflot, S7, UTair, Transaero – haben ihre Präferenzen im Jahr 2013 zweigeteilt, erklärt Andrei Kramarenko, Forscher am Institut für Verkehrsökonomie und Verkehrspolitik der Higher School of Economics. Die ersten beiden entschieden sich für Airbus, die zweiten für Boeing. Jetzt hat Transaero den Flugbetrieb eingestellt und UTair hat seine Flotte deutlich reduziert.

Zwei konkurrierende Flugzeughersteller stellen den Großteil der Flugzeugflotten weltweit. Nach Angaben der internationalen Organisation Centre for Aviation (CAPA, Australien) vom April 2013 sind 39,7 % aller weltweit betriebenen Flugzeuge Boeing-Flugzeuge und 28,7 % Airbus. Russland ist keine Ausnahme. Die Flugzeuge der beiden Unternehmen machen 61,7 % der russischen Flotte aus, 14,3 % sind andere ausländische Flugzeuge (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Inländische Flugzeuge machen nur 24 % der gesamten Flotte russischer Fluggesellschaften aus. Darüber hinaus sind es bei modernen Modellen – An-148, Tu-204, Tu-214 und Sukhoi Superjet – nur 6,3 %. Die restlichen 17,7 % sind alte Modifikationen von An, Tu und Yak, die größtenteils in der UdSSR flogen. „Aber der Anteil dieser Autos am Passagieraufkommen beträgt weniger als 5 %“, fügt Alexander Fridlyand, Professor an der Moskauer Staatlichen Technischen Universität für Zivilluftfahrt, hinzu.

Mengenmäßig ist der Sukhoi Superjet führend unter den modernen russischen Modellen: Inländische Fluggesellschaften verfügen über 39 solcher Flugzeuge. „Der Sukhoi Superjet hat eine Nische, ist aber aufgrund seiner Größe (Kapazität – bis zu 100 Sitzplätze – RBC) sehr eng. “, sagt Fridlyand. Ihm zufolge ist es auf lokalen und regionalen Strecken groß, aber auf Hauptstrecken mit gutem Personenverkehr ist es sparsamen Autos um 150 bis 200 Sitzplätze unterlegen. „Seine Nische ist Mainline, aber schwach in den Fließrichtungen“, glaubt der Gesprächspartner.

Von den sowjetischen Flugzeugen ist die An-24 mit 67 Flugzeugen das größte in der Flotte der Fluggesellschaft. Ein Turboprop-Passagierflugzeug für Kurz- und Mittelstrecken wurde Ende der 1950er Jahre vom Antonov Design Bureau (KB) entwickelt. Die maximale Kapazität beträgt bis zu 52 Passagiere. Es wird hauptsächlich von russischen Regionalunternehmen betrieben (RBC geht davon aus, dass solche Unternehmen keine Langstreckenflüge, Flüge über das Luftdrehkreuz der Hauptstadt und solche ohne Sitz in Moskau und St. Petersburg durchführen). „Die An-24 ist das einzige Flugzeug dieser Klasse weltweit, das auf dem Boden, auf verdichtetem Schnee oder Eis landet“, erinnert sich Oleg Smirnov, geehrter Pilot der UdSSR und Präsident des Air Transport Infrastructure Development Fund. „Er flog durch den gesamten Luftraum der UdSSR und ist unter den gegenwärtigen Bedingungen im Hohen Norden praktisch unersetzlich.“

Welche Art von Flugzeugen fliegen in Russland? Fotogalerie Der größte Teil der Flotte russischer Fluggesellschaften besteht aus ausländischen Flugzeugen. Moderne Haushaltsmodelle machen nur 6,3 % aller im Einsatz befindlichen Fahrzeuge aus. Sehen Sie sich die interessantesten Familien und Modifikationen in der RBC-Galerie an. RBC-Forschung: Was Russland fliegt. Sehen Sie sich 10 Fotos an

Jetzt wird die An-24 weiterhin von im Norden ansässigen Unternehmen eingesetzt: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Es ist derzeit unmöglich, es massenhaft durch ausländische Modelle zu ersetzen. Erstens könnten Flugzeuge ausländischer Marken, die auf Flugplätzen in diesen Regionen landen könnten, weniger Passagiere beherbergen, erklärt Kramarenko. Darüber hinaus ist die technische Dokumentation für sie auf Englisch, was nicht alle Piloten und Mitarbeiter der An-24 sprechen. Im Zeitraum 2012-2013 mietete Jakutien jedoch fünf Bombardier Dash 8-Flugzeuge mit einer Kapazität von 70 bis 80 Sitzplätzen. Neben Bombardier fliegt auch die Tochtergesellschaft von Aeroflot, die fernöstliche Fluggesellschaft Aurora, die kanadische De Havilland Canada 6 Twin Otter. Höchstwahrscheinlich werden in den kommenden Jahren alle An-24 durch ausländische Flugzeuge ersetzt, „weil sie ihre Lebensdauer erschöpfen und es äußerst schwierig und teuer wird, ihre Flugtüchtigkeit aufrechtzuerhalten“, prognostiziert Dmitry Mirgorodsky, Partner der Beratung Firma Concuros, ehemaliger Vizepräsident von Sukhoi Civil Aircraft. . Es gibt keinen Ersatz für sie durch inländische Analoga.

Das zweitbeliebteste sowjetische Flugzeug ist die Jak-42: In der Flotte russischer Fluggesellschaften gibt es 33 solcher Flugzeuge. Allerdings liegen mehrere davon im Lager: Manche warten auf den Austausch von Teilen, manche fliegen nicht mehr in die Luft. Die Autos sind Teil der Flotten von Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia und Saratov Airlines. Letzteres Unternehmen begann vor zwei Jahren mit dem Einsatz brasilianischer Embraer 190.

Wie alt sind Flugzeuge in Russland?

Wie die Studie zeigte, ist das Alter ausländischer Modelle in Russland im Durchschnitt kürzer als ihre Lebensdauer, während unsere Flugzeuge oft älter sind. Laut Andrey Sharypov, Leiter der Abteilung für die Zertifizierung von Zivilluftfahrtschiffen des Staatlichen Forschungsinstituts für Zivilluftfahrt, beträgt sie für ausländische Flugzeuge etwa 40-60.000 Stunden, also 30 Jahre. Für die Sowjets waren es weniger – etwa 20 Jahre. Der Hersteller kann die Lebensdauer für jedes Gefäß individuell verlängern.

Beispielsweise beträgt das Durchschnittsalter der Boeing 737 Classic-Generation (Modifikationen 300, 400, 500) in Russland 20,2 Jahre. Generationen Boeing 737 Next Generation (Modifikationen 600, 700, 800, 900) – 9,1 Jahre. Modifikationen von Airbus 320 – 7,5 Jahre, A319 – 11,9 Jahre (siehe Infografik). Diese Zahlen weichen nicht wesentlich vom Weltdurchschnitt ab. Die niederländische Fluggesellschaft KLM fliegt laut planespotters.net mit einer Boeing New Generation im Durchschnittsalter von 9,3 Jahren. Die amerikanische Billigfluggesellschaft Southwest Airlines ist laut USA Today und dem Portal airfleets.net 9,7 Jahre alt. Die Boeing 737 Classic-Flugzeuge (Modifikationen 300, 400 und 500) dieser Fluggesellschaft sind im Durchschnitt älter als 22 Jahre.

Was Airbus betrifft, so ist die A320-Flotte der deutschen Germanwings 23 Jahre alt. Die American Delta, die mit Aeroflot in der Skyteam-Allianz fliegt, hat eine Lebensdauer von 20,7 Jahren. Deltas A319-Flugzeuge sind 13,8 Jahre alt.

Das älteste in Russland fliegende Flugzeugmodell ist die An-24. Im Durchschnitt sind sie 42,1 Jahre alt. Das Durchschnittsalter eines anderen noch in Betrieb befindlichen sowjetischen Flugzeugs, der Jak-42, beträgt 24,7 Jahre.

Sowjetische und moderne russische Flugzeuge (mit Ausnahme des Suchoi Superjet) haben im Gegensatz zu ausländischen Flugzeugen Probleme mit Teilen. Die Massenproduktion solcher Maschinen wurde eingestellt, daher müssen die Komponenten einzeln bestellt werden, was ein Vielfaches kostet, sagt Sergei Koval, stellvertretender Leiter der Überwachungs- und Authentifizierungsabteilung des Forschungsinstituts für Zivilluftfahrt. Infolgedessen werden manchmal Teile mit gefälschten Dokumenten in sowjetische Autos eingebaut. Nach Schätzungen von Koval enthält der Markt inzwischen bis zu 8 % illegale Teile, und von 2001 bis 2015 kam es zu 50 schweren Zwischenfällen aufgrund von Problemen mit Teilen (Vorfälle mit Flugzeugen und Hubschraubern werden berücksichtigt).

Was ist mit sowjetischen Designbüros passiert?

Das Luftfahrtwerk Saratow, das Yak-Flugzeuge herstellte, ging bankrott und wurde vollständig liquidiert. Die Designbüros, die sowjetische Flugzeuge entwickelt haben – Tupolev Design Bureau und Yakovlev Design Bureau (heute Teil der United Aircraft Corporation) – bestehen weiterhin hauptsächlich durch die Unterstützung der verbleibenden im Einsatz befindlichen Flugzeuge, sagt Koval. Das Antonov Design Bureau (heute das staatliche Unternehmen Antonov) befindet sich in der Ukraine.

Das Alter des Flugzeugs hat laut Fachleuten keinen Einfluss auf seinen technischen Zustand und seine Flugtüchtigkeit. „Als Schiffskommandant frage ich nicht: Gibst du mir ein altes Flugzeug oder fliege ich mit einem neuen – das interessiert mich überhaupt nicht“, erklärt Smirnow. Die Hauptsache ist, ob das Flugzeug während seiner gesamten Lebensdauer rechtzeitig gewartet und repariert wurde. Darüber hinaus verfügt jeder Teil des Flugzeugs über eigene Ressourcen. Bis dahin, sagt Smirnov, „können diese Teile, wenn das Flugzeug 17 Jahre alt wird, mehrmals ausgetauscht werden.“

Die Studie ergab, dass 58,7 % der Flugzeuge der russischen Flotte nur einen oder zwei Betreiber hatten. Und mehr als zehn Fluggesellschaften, die sich gegenseitig ersetzt haben – nur 3 % der Passagiere befinden sich im Gepäck. Darüber hinaus setzten in vielen Fällen zwei gleiche Unternehmen abwechselnd Flugzeuge ein. Dies war beispielsweise bei der Yak-42 der Fluggesellschaft Izhavia der Fall: Nach Angaben von airfleets.net wechselte sie, wenn wir wechselnde Fluggesellschaften berücksichtigen, in 28,5 Jahren 20 Betreiber. Laut Smirnow sind Fachleute misstrauisch gegenüber einem Flugzeug, das zuvor „in Ländern mit hoher Luftfeuchtigkeit, zum Beispiel in Afrika“, geflogen ist. Allerdings sind Vermieter und Eigentümer verpflichtet, ein solches Auto in Ordnung zu bringen. Dabei sei für den technischen Zustand des Flugzeugs der Leasinggeber und nicht der bisherige Betreiber wichtig, meint der Experte.

Laut einer Studie des Leasingunternehmens Avalon (Büros in den USA, Irland, Dubai, Singapur und China) verzichten Fluggesellschaften in der Regel auf Flugzeuge aus wirtschaftlichen Gründen und nicht wegen des Endes ihrer Lebensdauer. In Russland werden ausländische und neue inländische Flugzeugmodelle im Alter von 20 bis 23 Jahren nicht mehr verwendet, sagt HSE-Forscher Kramarenko. Laut Avalon-Forschung sind die globalen Zahlen ähnlich.

Alterspräferenzen der Fluggesellschaft

Russische Fluggesellschaften mit der ältesten Flotte nutzen sowjetische Flugzeuge. Unter den Fluggesellschaften mit zehn oder mehr Flugzeugen verfügt die zur UTair-Gruppe gehörende Turukhan-Gesellschaft mit 41,2 Jahren über die älteste Flotte. Sie führt hauptsächlich maßgeschneiderte Flüge durch, unter anderem für Bergbauunternehmen. Aber Turukhan verfügt auch über regelmäßige Transportmöglichkeiten, weshalb seine Flugzeuge in unsere Studie einbezogen wurden.

Insgesamt gibt es in Russland 16 Unternehmen, die Flugzeuge im Linien- und Charterverkehr betreiben, die älter als 25 Jahre sind (siehe Tabelle).

Der jüngste Park befindet sich in Pobeda, einer Tochtergesellschaft von Aeroflot, die kürzlich ihren Betrieb aufgenommen hat. Seine Seiten sind erst ein Jahr alt. Das durchschnittliche Flottenalter von Aeroflot beträgt laut RBC-Berechnungen 4,6 Jahre. Die Flugzeuge von Transaero, die ihren Flug eingestellt hatten, waren im Durchschnitt 18,6 Jahre alt (die S7-Flotte war 9,2 Jahre alt und die UTair war 14 Jahre alt). Als die Treibstoffpreise in den Jahren 2005 und 2008 stiegen, erneuerten viele russische Fluggesellschaften, darunter auch die Big Four, ihre Flotte massiv und bevorzugten Flugzeuge mit geringerem Treibstoffverbrauch. Dies erklärt insbesondere die recht junge Flotte ausländischer Flugzeuge in Russland, bemerkt Fridland.
Die Billigfluggesellschaft Pobeda ist die jüngste russische Fluggesellschaft mit der jüngsten Flotte. Ihre Boeing ist im Schnitt erst ein Jahr alt
Foto: TASS

Es gibt auch einen erheblichen Unterschied zwischen dem Durchschnittsalter der Flugzeuge verschiedener Unternehmen im Ausland. Laut einem Bloomberg-Rating vom Januar 2013 hat American Delta ein Durchschnittsalter von 15,8 Jahren, Southwest Airlines – 14,7, Aeromexico – 15,2, Lufthansa – 12,4, Air France – 11,5, Ryanair – fünf Jahre.

Jedes Unternehmen wähle selbst, was für es kostengünstiger sei: ein neues oder älteres Flugzeug, betont Mirgorodsky. Beispielsweise wird der Kauf einer neuen Boeing 737-800 etwa 48 bis 55 Millionen US-Dollar kosten. Das gleiche zehn Jahre alte Modell wird bereits 16 bis 18 Millionen US-Dollar kosten, sagt Alexander Kochetkov, Chef der Leasinggesellschaft Gold"nsky Leasing. Aber alt Flugzeuge erfordern auch Wartungskosten. Nicht alle Unternehmen können sich solche Beträge auf einmal leisten – sie müssen die Maschinen leasen. In Russland sind nach Schätzungen der Firma Ilyushin Finance Co. mindestens 80 % der Flugzeuge im Einsatz verpachtet.

Genau das tut der größte Marktteilnehmer Aeroflot, der bis 2025 zu den 20 weltweit führenden Fluggesellschaften in Bezug auf Umsatz und Passagieraufkommen aufsteigen will. Um dieses Ziel zu erreichen, vergrößert die Fluggesellschaft seit mehreren Jahren nicht nur ihre Flotte, sondern erneuert sie auch, sagte Generaldirektor Vitaly Savelyev wiederholt in seinen Interviews. „Es ist schwierig, mit einem alten Flugzeug auf dem Weltmarkt zu konkurrieren“, erklärt Mirgorodsky die Strategie. Aeroflot vergibt auch ältere Modelle an seine Tochtergesellschaften: Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia und Rossiya.

Doch viele Unternehmen haben nicht einmal genug Geld, um neue Flugzeuge zu leasen. Transaero zum Beispiel, das davon träumte, seinen staatlichen Konkurrenten aufgrund der teuren Fremdfinanzierung zu verdrängen, wie es selbst in seinen Finanzberichten einräumte, erweiterte seine Flotte mit billigen ausländischen und neuen Autos, schrieb Wedomosti. Nach der Abwertung des Rubels Ende letzten Jahres sei das Leasing für russische Unternehmen auch für alte Flugzeuge deutlich teurer geworden (Leasingzahlungen erfolgen in Fremdwährung – RBC), fügt Mirgorodsky hinzu. Nach Schätzungen von Kochetkov kostet das Leasing einer neuen Boeing 737-800 durchschnittlich 4,2 Millionen US-Dollar pro Jahr, bei einer Laufzeit von zehn Jahren etwa 2 Millionen US-Dollar.

„Izhavia“

Durchschnittsalter der Flugzeugflotte: 30 Jahre

Die Izhavia-Flotte umfasst nur im Inland montierte Flugzeuge: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Die ältesten Flugzeuge sind An-24. Ein Board ist fast 34,5 Jahre alt, die anderen beiden sind fast 37 Jahre alt. Diese Flugzeuge fliegen von Ischewsk nach Kasan, Jekaterinburg und Nowy Urengoi. Ein relativ „frisches“ Modell in der Izhavia-Flotte ist die Yak-42. Das jüngste Flugzeug wurde 1996 produziert.

PA „Cosmos“ RSC „Energia“

Durchschnittliches Flottenalter: 29,8 Jahre

Es gibt nur ein Passagierflugzeugmodell in der Flotte – Tu-134. Auch das Alter der Liner ist einheitlich – kein einziges Board ist jünger als 25 Jahre. Das Alter stellt jedoch kein Hindernis für den Komfort dar: In Foren stellen Passagiere überrascht fest, dass die Flugzeuge in nahezu perfektem Zustand sind.

Mirny Luftfahrtunternehmen AK „Alrosa“

Durchschnittliches Flottenalter: 27,4 Jahre

Ein weiteres Luftfahrtunternehmen, dessen Flotte ausschließlich sowjetische oder russische Flugzeuge umfasst. Das Set ist Standard für eine Regionalfluggesellschaft: An-24, An-26, Tu-134 und Tu-154. Die ältesten sind An-24, die auf Flügen von Mirny (Jakutien) nach Lensk, Jakutsk und Poljarny eingesetzt werden. Die jüngsten sind Tu-154 und fliegen von Mirny in die größten Städte Russlands und zu Ferienorten. Drei von sechs Tu-154-Flugzeugen wurden Anfang der 90er Jahre hergestellt.

ATK „Yamal“

Durchschnittsalter der Flotte: 24 Jahre

Das erste Unternehmen auf der Liste mit im Ausland hergestellten Flugzeugen. ATK Yamal verfügt über fünf Boeing 737-500-Flugzeuge im Alter von 12 bis 19 Jahren in seiner Flotte. Die Fluggesellschaft nutzt sie auf Flügen von Salechard nach Tjumen, Moskau, Sotschi, Anapa und Krasnodar. Darüber hinaus verfügt die Fluggesellschaft über alte Tu-134 (Durchschnittsalter - 28 Jahre) und An-26 (27 Jahre).

Saratov Airlines

Durchschnittliches Flottenalter: 23,2 Jahre

Saravia (dies ist der abgekürzte Name der Fluggesellschaft) hat ein Flugzeugmodell in ihrer Flotte – die Yak-42. Sie fliegen von Saratow nach Moskau, Surgut, Sotschi, Hannover und Frankfurt. Alter des Flugzeugs: 15,5 bis 28 Jahre.

„Sachalin-Flugrouten“

Durchschnittliches Flottenalter: 23,1 Jahre

Als eines der zuverlässigsten Luftfahrtunternehmen im Hinblick auf die Einhaltung des Flugplans werden die meisten Flüge mit im Ausland hergestellten Flugzeugen durchgeführt. Sakhalin Airways verfügt über sieben Flugzeuge von zwei Herstellern: Boeing und Bombardier. Die ältesten sind zwei Boeing 737-200, 26 und 27 Jahre alt. Der Rest der Modelle ist jünger – zwischen 10 und 13 Jahren. Darüber hinaus fliegt die An-24 auf Inlandsstrecken: Jedes Flugzeug ist mindestens 30 Jahre alt.

Durchschnittliches Flottenalter: 22,7 Jahre

UTair verfügt über eine der größten Flotten an Passagierflugzeugen in Russland, die jedoch sehr vielfältig ist: ein Dutzend Modelle von sechs verschiedenen Herstellern. Auch beim Alter der Flugzeuge gibt es eine erhebliche Spanne: von 8 bis 37 Jahren. Die ältesten sind Tu-134, deren Durchschnittsalter über 30 Jahre liegt. Die jüngsten sind zwei Boeing 757-200 (8 und 11 Jahre alt).

„Nordavia“

Durchschnittliches Flottenalter: 22,3 Jahre

Während die Muttergesellschaft (Aeroflot) Airbus-Flugzeuge fliegt, besteht die Flotte von Nordavia hauptsächlich aus Boeing 737-500-Flugzeugen. Das Durchschnittsalter dieser Flugzeuge beträgt 18,7 Jahre. Zur Flotte gehören auch An-24, die auf Inlandsflügen wie Archangelsk - Kotlas eingesetzt werden. Diese Flugzeuge sind mindestens 35 Jahre alt.

„Kuban Airlines“

Durchschnittliches Flottenalter: 21,6 Jahre

Die Fluggesellschaft verfügt über zwei Flugzeugmodelle in ihrer Flotte: Boeing 737 und Yak-42. Ausländer sind frischer: Ihr Durchschnittsalter liegt bei 15,5 Jahren. Und für die „Jakowlew“ gibt es eine Spanne: von 17 bis 30 Jahren.

„Fluggesellschaften von Dagestan“

Durchschnittliches Flottenalter: 21,4 Jahre

Die Flotte der Fluggesellschaft ist mit zwei Tupolev-Modellen ausgestattet: Tu-134 und Tu-154, die von Machatschkala nach Moskau, St. Petersburg und Istanbul fliegen. Das Alter der Tu-134 beträgt 29-30 Jahre, die Tu-154 ist jünger, von 11 bis 23 Jahren.

„Kogalymavia“

Durchschnittsalter der Flotte: 21 Jahre

Die Regionalfluggesellschaft hat in ihrer Flotte die „Standard“ Tu-134 und Tu-154 sowie den Airbus A320 und den Bombardier CRJ200. Die ältesten sind Tu-134 (29 und 26 Jahre alt). Und die Airbusse sind, könnte man sagen, völlig neu: Sie sind erst sieben Jahre alt.

„Jakutien“

Durchschnittsalter der Flugzeugflotte: 20,5 Jahre

Die Fluggesellschaft hat nur im Inland produzierte Modelle: Tu-154 und Tu-204, die die Tu-154 bei Fluggesellschaften ersetzen sollen. Das Alter der alten „Kadaver“ liegt zwischen 17 und 30 Jahren. Allerdings kann man die Tu-204 nicht als völlig neu bezeichnen: Ein Flugzeug ist 11 Jahre alt, das zweite fast 15 Jahre.

Hallo zusammen! Heute wurde Europas größtes Einkaufszentrum „Aviapark“ am Khodynskoye Pole eröffnet. Bei dieser Gelegenheit möchte ich Ihnen eine sehr interessante Geschichte über ein Flugzeug erzählen.

Alles begann damit, dass unser Team dieses Einkaufszentrum vor seiner Eröffnung besichtigte. Als ich durch die 4. Etage des Zentrums ging, fiel meine Aufmerksamkeit auf einen Kegel, der um die Ecke hervorragte und verdächtig der Nase eines Flugzeugs ähnelte. Noch ein paar Schritte und es wird klar: Es ist wirklich ein Flugzeug. Der erste Gedanke war: „Wow, was für ein realistisches Modell“, aber nach genauerem Hinsehen wurde uns klar: Das ist überhaupt kein Modell. Ein echtes Schiff. Nächster Gedanke: „Was zum Teufel macht ein echter TU-154m im 4. Stock eines Einkaufszentrums?!“ Aber davon erzähle ich euch jetzt!

Doch zunächst ein wenig aus der Geschichte dieses Flugzeugs:
- Über 25 Jahre Flugerfahrung (im Betrieb seit 1989)
- Ungefähr 15.000 Landungen
- Wird von 12 Fluggesellschaften betrieben

Im Allgemeinen ist meiner Meinung nach die bloße Vorstellung, dass ein Flugzeug in einem Einkaufszentrum steht: der Höhepunkt des postidiotischen Denkens. Auch wenn es das größte Einkaufszentrum Europas ist. Auch wenn es „Airpark“ heißt.
Aber versuchen wir es herauszufinden und Antworten auf die Fragen zu geben: „Wie?“ und wofür?".

Warum braucht Aviapark ein Flugzeug?
Alles wäre in Ordnung, wenn es eine Art Denkmal für den Flugplatz wäre. Frunze oder zum Beispiel eine Museumsausstellung. Ich würde es gerne glauben. Aber nein.
In dem Bereich, der teilweise vom Schiff besetzt ist, wird es etwas namens „KidZania“ geben. Wir gehen auf ihre offizielle Website. „KidZania ist eine Ministadt, in der Kinder leben und arbeiten können. Sie verfügt über eigene Krankenhäuser, Schulen, Flughäfen, Fernsehsender, Schönheitssalons, Restaurants und Geschäfte. KidZania ist in 16 Ländern auf der ganzen Welt geöffnet.“ Klingt verlockend. Das heißt, das Flugzeug ging für einen guten Zweck, für Kinder. Bußgeld. Machen wir eine Pause von der Vorstellung, dass alles aus Profitgründen für den Kindergartenbesitzer gemacht wird, und schauen wir uns an, was bereits aus ihm geworden ist.

Zuerst wird die Ebene in X Teile zerschnitten. Wo sich die Hälfte der Kabine und das Heck befinden, bleibt ein Rätsel.

Nicht nur, dass das Flugzeug zerstückelt ist, sondern auch im Inneren herrscht völliges Chaos. Umgestürzte Stühle, eine dicke Staubschicht, kaputte Klimaanlagen.

Hier sieht alles nicht so schlecht aus, aber trotzdem:

Nur das Cockpit ist gut erhalten, wenn man es natürlich mit dem leidgeprüften Flugzeugfriedhof vergleicht, der einst in der Nähe lag, wo man alles aus dem Inneren herausholte und die Flugzeuge am Ende komplett in Metall zersägte .

Übrigens. Ein Haufen Kot lugt einladend aus der Toilette nebenan hervor. Anscheinend grüßt er die Firma OJSC Luftfahrt – Innovative Technologien“, was in der Antwort auf die Frage „Wie?“ besprochen wird.

Ja, WIE ist der echte Tu154-M im Einkaufszentrum gelandet?
Diese Frage verwirrte mich von dem Moment an, als ich das Flugzeug sah. Nach einiger Zeit wurden in der Kabine Broschüren von KOSMOS Airlines gefunden. , die in den letzten Jahren des Bestehens des Schiffes Passagiere beförderte. Ein paar Minuten Suche im Internet – und schon haben Sie alle Informationen zur Hand.

Flugzeughecknummer: RA-85848, dies ist eines der Flugzeuge, bei denen registriert ist KOSMOS Airlines (Übrigens ist die direkte Verbindung zwischen dieser Fluggesellschaft und der RSC Energia Corporation, ihrer Tochter KOSMOS Airlines, nicht zu übersehen.)
Wie kam es, dass das Flugzeug gestern noch Astronauten (oder normale Passagiere) transportierte und heute in einem schlechten Zustand mitten auf einer Baustelle steht? Dieser Moment ist besonders interessant. Wenn Sie tiefer graben, können Sie ein anderes, interessanteres Unternehmen finden: JSC Aviation - Innovative Technologies.

Ich zitiere aus der offiziellen Website: „AIT LLC ist ein junges, sich aber gleichzeitig dynamisch entwickelndes Unternehmen auf dem Markt für die Vermietung und Lieferung von Luftfahrtausrüstung und in Russland hergestellten Flugzeugen.“
Dieses Unternehmen vermietete das Flugzeug an Kosmos und verkaufte es tatsächlich an KidZania. DADA, JETZT WISSEN WIR, WOHER KIDZANIA TUPOLEV KOMMT! OJSC „AIT“ hat ihr ein Flugzeug verkauft!
Die nächste Frage, die sich einem gesunden Menschen sofort stellt, ist: Wie viel hat ein solcher Kauf von KidZania gekostet? Auch diese Frage erfordert keine lange Suche. Wir reden über nichts, nichts, 30 Millionen Rubel. Nicht viel teurer als der Kauf einer Fläche im Aviapark. Auf jeden Fall ist dies genau der Preis, der auf der offiziellen Website von AIT OJSC in der Anzeige für den Verkauf eines mit diesem identischen Flugzeugs (Tu-154M RA-85849) angegeben ist [Screenshot der Verkaufsseite].
Unmittelbar nach dem Kauf wurde das Flugzeug nach Domodedowo geliefert.

(Eines der letzten Fotos des Flugzeugs, aufgenommen von russianplanes.net)

Dabei wurden alle Triebwerke aus dem Flugzeug ausgebaut und der hintere Teil der Kabine entkernt. Weiter - interessanter. Aber schauen Sie sich das Foto selbst an:

Als sie es endlich erledigt hatten, packten sie den Vorderteil auf einen LKW und brachten ihn zum Rollator. Der Transport wurde nachts durchgeführt, damit alles so schnell wie möglich und ohne Situationen höherer Gewalt ablief. Sie können die Übertragung dieser Veranstaltung ansehen.

(Foto im Internet gefunden)

Aber wie er im 4. Stock gelandet ist, bleibt mir ein Rätsel.

Nun, was können wir zu all dem sagen? Das ist völliger Mist. Darüber hinaus ist nicht klar, welcher der oben genannten Punkte der große ist: der Kauf eines Flugzeugs durch KidZania für 30 Millionen Rubel, das anschließende Schneiden in Metall oder der Standort des Schiffes in einem Einkaufszentrum, wo nur ein Fauler Der kaukasische Bauunternehmer machte kein Foto davor und streichelte oder trat nicht gegen den Rumpf. Erst als wir das Schiff filmten, kamen nacheinander sieben Bauarbeiter heran und veranstalteten mit der Haut des Flugzeugs eine Boxmeisterschaft. Im Laufe von 4 Monaten bildete sich im Inneren eine dicke Staubschicht, vermischt mit Bierdosen und Zigarettenkippen. Noch einmal: 30 Millionen. Ich weiß nicht, was KidZania als nächstes mit dem Flugzeug machen wird (höchstwahrscheinlich wird es alles, was außer der Haut davon übrig ist, abreißen und dort eine schicke Attraktion aufbauen), aber ich bin einfach sprachlos.

Von Monat zu Monat Reiseportal WORLD-S veröffentlicht Ihnen Informationen über das Durchschnittsalter der Flugzeugflotte Russische Fluggesellschaften, sowie statistische Daten zum Zuwachs/Abgang aus der Flugzeugflotte, Gründe. Was hat sich in der russischen Luftfahrt im April 2016 im Vergleich zum März 2016 geändert?

Zunächst möchten wir einige Momente hervorheben, die sich im März in der globalen Luftfahrt ereignet haben und die uns direkt berührt haben. Der tragischste Vorfall ereignete sich am 19. März 2016. Beim Anflug auf den Flughafen Rostow am Don traf eine Boeing 737-800 der Nahost-Fluggesellschaft (Billigfluggesellschaft) Dubai Fly, die auf der Strecke Dubai-Rostow-am flog, auf -Don-Flug, abgestürzt. An Bord befanden sich 62 Menschen (einschließlich der Flugbesatzung) – niemand überlebte. Alle Flugzeuge des Luftfahrtunternehmens haben eine maximale Lebensdauer von 5 Jahren, an der rechtzeitigen Wartung besteht kein Zweifel. Höchstwahrscheinlich könnten Übermüdung des Piloten und schlechte Wetterbedingungen zu Kontrollfehlern führen, denn Billigflieger sind wie Taxis am Himmel.

Am 20. März 2016 musste eine Boeing 737-800 der russischen Fluggesellschaft UTair (Flug Moskau-Surgut) aufgrund von Triebwerksproblemen notlanden. Das Flugzeug kreiste zwei Stunden lang am Himmel über dem Flughafen, bis ihm der Treibstoff ausging. An Bord wurde niemand verletzt (112 Passagiere).

Am 28. März 2016 landete ein Fokker-100-Flugzeug der Back Air (Flug Kyzylorda – Astana) notfalls auf dem Flughafen Astana. Beim Lösen des vorderen Fahrwerks traten Probleme auf. Die Piloten landeten das Flugzeug auf dem Bauch. Glücklicherweise wurde an Bord niemand verletzt (116 Passagiere). Der Grund liegt auf der Hand: Die Produktion der Fokker 100 wurde schon lange eingestellt. Sie werden in der Luftfahrt von Ländern der Dritten Welt eingesetzt. Die Lebensdauer des Flugzeugs beträgt mehr als 20 Jahre. Allerdings setzt die Fluggesellschaft 7 Flugzeuge dieses Typs ein. Wenn wir die Statistik der Vorfälle mit diesem Modell analysieren, ist dies kein Einzelfall, bei dem der Freigabemechanismus des Fahrwerks nicht funktionierte.

Kommen wir nun zu den guten Nachrichten. Aserbaidschan Airlines AZAL hat im März die neue Billigfluggesellschaft AzalJet gestartet. Die Ticketpreise beginnen bei 49 Euro inklusive aller Steuern und Gebühren.

Jetzt schlagen wir vor, die Statistiktabelle zu Veränderungen des Durchschnittsalters der Flotte und der Flugzeugbewegungen russischer Fluggesellschaften zu studieren.

TISCH: IN Alter der Flugzeuge in den Flotten russischer Fluggesellschaften, Stand 12. April 2016

№

Anbietername

Durchschnittsalter der Flugzeugjahre (März 2016)

Nummer im Park (März 2016)

Durchschnittsalter der Flugzeugjahre (April 2016)

Nummer im Park (April 2016)

Statistik der Veränderungen in der Flotte

15,5

15,6

S7 erhöhte seine Flotte um 6 Einheiten (Boeing 737-800 kaufte sechs Flugzeuge von UTair mit Laufzeiten von höchstens 2,6 Jahren), was zu einem Rückgang des Durchschnittsalters der Flotte führte. Warum UTair seine neuesten Flugzeuge verkaufte, ist eine Frage der sinkenden Nachfrage für bestimmte Ziele.

Jamal Die Flotte wurde um ein Sukhoi Superjet 100-95LR-Flugzeug erweitert, das von der Fluggesellschaft UTair Express für einen Zeitraum von 1,8 Jahren gemietet wurde.

Auf dieser Grundlage haben sich im vergangenen Monat wichtige Veränderungen in der russischen Luftfahrt ergeben. Statt drei russischen Fluggesellschaften gibt es nun eine. Das Management plant, im Luftverkehr den zweiten Platz einzunehmen. UTair verkauft seine Flugzeuge und ist aufgrund der rückläufigen Nachfrage für bestimmte Ziele nicht in der Lage, die Kosten für die Leasingzahlungen zu tragen.