Ռուսական ավիաընկերության ինքնաթիռներ. «Աերոֆլոտ» ավիաընկերության ինքնաթիռների նավատորմը

Հայտնի «Աերոֆլոտ» ապրանքանիշը ժողովրդականություն է ձեռք բերել ամբողջ Ռուսաստանում և արտերկրում օդային ճանապարհորդությունների սպասարկման որակի և հուսալիության շնորհիվ: Ամեն օր օդանավերը թռչում են օդանավակայաններից՝ կարճ ժամանակում հազարավոր մարդկանց տեղափոխելով մոլորակի տարբեր մասեր։

Շատերին հետաքրքրում է այս ընկերության թռիչքային նավատորմի, օդանավի տեխնիկական պարամետրերի և դրանց ներքին դասավորության մասին լրացուցիչ տեղեկություններ։ Եկեք տեսնենք, թե ինչ ինքնաթիռներ ունի «Աերոֆլոտ»-ը և քանի տարեկան են դրանք:

«Աերոֆլոտ»-ը ռուսական օդային փոխադրումների առաջատարն է

Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) 1923 թվականի մարտի 17-ից ռուսական խոշորագույն ավիափոխադրողներից մեկն է: Ընկերության գլխամասային գրասենյակը և ղեկավարությունը գտնվում են Մոսկվայում: Գլխավոր նավահանգիստը Շերեմետևո օդանավակայանն է (Մոսկվա): Ընկերությունը զբաղվում է Մոսկվայից աշխարհի 51 երկիր ուղևորների և բեռների ավիափոխադրումներով։ «Աերոֆլոտ» ինքնաթիռները կոմերցիոն թռիչքներ են իրականացնում դեպի 135 բնակավայրեր (որից ավելի քան 50-ը գտնվում են Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում): 2006 թվականից «Աերոֆլոտ»-ը գլխավորում է «Աերոֆլոտ» ընկերությունների խումբը, որը ներառում է «Պոբեդա»-ն (էժան ավիաընկերություն), «Ավրորա»-ն և «Ռոսիա»-ն:

Հետաքրքիր փաստ. Ռուսական ավիաընկերությունների շատ ինքնաթիռներ գրանցված են Բերմուդայում և ունեն VP-ով սկսվող պոչի համարներ։ Բոլոր հետաքրքրող հարցերը քննարկվում են ֆորումում՝ փոխադրող ընկերության կայքում՝ https://www.aeroflot.ru/ru-ru:

Aeroflot Flight Park

«Աերոֆլոտ»-ի նավատորմը Ռուսաստանի և արտերկրի ամենաերիտասարդ նավատորմերից է: Բոլոր մոդելների մեջ մեծամասնությունը պատկանում է Sukhoi SuperJet և Airbus ապրանքանիշերին։ Այս ինքնաթիռը թռչում է ցանկացած հեռավորության վրա՝ բարձր բեռնատարողությամբ և վառելիքի խնայող ծախսով: «Աերոֆլոտ»-ը 2018 թվականի ապրիլի 1-ի դրությամբ ունի 232 ինքնաթիռ:

2008 թվականից ի վեր ընկերությունը օդ է վերցրել 22 Airbus ինքնաթիռներ միջքաղաքային թռիչքների համար, մինչդեռ Aeroflot-ի ինքնաթիռների միջին տարիքը ընդամենը 4 տարի է։ 2013 թվականից «Աերոֆլոտ»-ը թարմացրել է իր օդանավերի պարկը, իսկ 2018 թվականին շահագործման է հանձնվել 16 նոր «Բոինգ», որոնք գերազանցում են հեռահարությամբ և կրողունակությամբ այլ ինքնաթիռների համեմատ:

Aeroflot-ի նավատորմը 2018 թվականին բաղկացած է 38 Boeing 737 ինքնաթիռներից՝ միջին հեռավորությունների թռիչքների համար՝ սպասարկման մի քանի դասերով և առավելագույն բեռնվածության բարձր արագությամբ։ 2015-ին Sukhoi Civil Aircraft-ը և Aeroflot-ը, որը թարմացնում էր իր ավիապարկը իր հաշվեկշռում, համաձայնագիր կնքեցին նոր ապրանքանիշի՝ Sukhoi SuperJet100 ինքնաթիռների օգտագործման վերաբերյալ: Այսօր «Աերոֆլոտ»-ի Sukhoi SuperJet100 ինքնաթիռները ակտիվորեն օգտագործվում են և ներկայացված են մոդելի 42 միավորով:

Բոլոր ինքնաթիռները տարբերվում են պոչի համարներով և անուններով:

Հետաքրքիր է!Հիմնադրման ժամանակ ընկերությունը ստացել է Dobrolet անվանումը, 1932 թվականից հետո անունը փոխվել է ներկայիս անունով։

Մինչև 1991 թվականը փոխադրողը թռիչքներ էր իրականացնում ներքին արտադրության ինքնաթիռներով, բայց արդեն 21-րդ դարի սկզբին «Աերոֆլոտ»-ի ինքնաթիռների պարկը համալրվեց համաշխարհային արտադրողների ինքնաթիռներով:

Բոինգներ

Այս ինքնաթիռները պատկանում են լայն թափքով մարդատար ինքնաթիռների կատեգորիային։ Ինքնաթիռների թողունակությունը տատանվում է 300-ից 550 մարդ: Թռիչքներն իրականացվում են 9 հազար կմ-ից մինչև 17,5 հազար կմ հեռավորությունների վրա: Բոլոր ինքնաթիռներին տրվել են անուններ, ցուցակը գտնվում է ընկերության կայքում https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Ազատորեն հասանելի են բազմաթիվ տեղեկություններ, լուսանկարներ և տեսանյութեր՝ այս գեղեցիկ ինքնաթիռների ակնարկներով, դրանց թռիչքների նկարահանումներով և ներքին կառուցվածքով:

Boeing 777-300ER

Ընկերությունը թռչում է այս ապրանքանիշի 14 ինքնաթիռ։ Ինքնաթիռը ներառում է միջքաղաքային թռիչքներ: Չափերը տպավորիչ են՝ կորպուսի երկարությունը գրեթե 74 մետր է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ մինչև 65 մ, բարձրանալը մոտ 13 կմ է 900 կմ/ժ արագությամբ։ 317 տոննա առավելագույն բեռնվածությամբ ինքնաթիռը կարող է անցնել մինչև 11000 կմ (օրինակ՝ Վլադիվոստոկ-Մոսկվա չվերթի երկարությունը 6,5 հազար կմ է)։

Boeing 777-300ER ուղևորների խցիկը առաջարկում է 402 ուղևորի սպասարկման երեք կատեգորիա՝ տնտեսություն, բիզնես և հարմարավետություն: Բիզնես դասի հատվածում կա 30 նստատեղ, հարմարավետում՝ 48, էկոնոմում՝ 324 նստատեղ։

Նորագույն մոդելները՝ VP-BPG-ն նավատորմի մեջ են ընդամենը 8 ամիս, իսկ հին VP-BGB նավատորմը մոտ 5 տարի է:

Boeing 737-800

Օդանավերի և այլ սարքավորումների պարկը ներառում է 38 Boeing B737-800 միավոր (Boeing 737-800), որոնցից 17-ը ներքին թռիչքներ են իրականացնում Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում: Այս ինքնաթիռները նախատեսված են երկար և միջին հեռավորությունների թռիչքների համար: Համեմատած Boeing 777-ի հետ՝ այս փոփոխությունն այնքան էլ տպավորիչ չէ, քանի որ կորպուսը ընդամենը 40 մետր է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ ընդամենը 35 մ: Առանց ուղևորների և բեռի, ինքնաթիռը կշռում է մոտ 41 տոննա, առավելագույն բեռնվածությամբ քաշը դառնում է 79 տոննա: Տեխնիկական պարամետրերի պատճառով ինքնաթիռը չի կարող բարձրանալ 12,5 հազար մետրից, սակայն առավելագույն բարձրության վրա անցնում է 5,7 հազար կմ հեռավորություն։

Ուղևորների խցիկում նստատեղերի դասավորությունը ներառում է բիզնես դասի մինչև 20 նստատեղ։ Տնտեսության ոլորտն ունի 138 տեղ։ Դասավորության առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ յուրաքանչյուր կողմում միջին մասում երկու անցք բացակայում է, ինչը պայմանավորված է օդափոխության համակարգի առանձնահատկություններով։ Boeing-ի այս մոդելն ունի 4 լյուկ՝ ուղեւորների շտապ տարհանման համար։

B737-800 մակնիշի ամենահին ինքնաթիռը (մոդել VP-BRF) շահագործվում է արդեն 4,6 տարի։ Այս մոդիֆիկացիայի նորագույն ինքնաթիռը VP-BFB մոդելն է, որը շահագործման է հանձնվել 2018 թվականի մարտի 1-ին։

Airbuses

«Աերոֆլոտ»-ի պարկը ներառում է «Էյրբաս» բրենդային ավիաբուսների տարբեր մոդելներ, այդ թվում՝ երկհարկանի: Ինքնաթիռները շատ էրգոնոմիկ են և հարմարավետ միջքաղաքային թռիչքների համար, ինչի պատճառով էլ մեծ պահանջարկ ունեն բնակչության շրջանում։ Ընդհանուր առմամբ, «Աերոֆլոտ»-ն ունի 124 «Էյրբաս», որից 32-ը՝ A321, 22-ը՝ A330, 70-ը՝ A320: Յուրաքանչյուր կատեգորիա ունի իր առանձնահատկությունները, որոնք կքննարկվեն ստորև:

Airbus A330-200 և A330-300

Airbus A330-ը հասանելի է երկու ձևաչափով՝ A330-200 և A330-300: Մոդելները շատ նման են միմյանց, սակայն կան որոշ տարբերություններ։ Մասնավորապես, 200-րդ մոդելում կորպուսի երկարությունը 58,8 մ է, իսկ 300-ում՝ 63,7 մ: Թևերի բացվածքի մեջ տարբերություն չկա, ցուցանիշը նույնն է և կազմում է 60,2 մ: Շերտերը երկինք են բարձրանում 12 կմ, սակայն հնարավոր թռիչքների տիրույթում զգալի տարբերություններ կան։ A330-200-ի համար առավելագույնը 11,2 հազար կմ է, իսկ 300-րդ մոդիֆիկացիայի համար՝ ընդամենը 9,5 հազար կմ։

Airbus A330-200-ը նախատեսված է 207 նստատեղերի համար Էկոնոմ դասում և 34 նստատեղերի համար՝ բիզնես դասում: Airbus A330-300 ինքնաթիռն ավելի ընդարձակ է, նրա էկոնոմ հատվածում կա 287 նստատեղ, իսկ բիզնես դասում՝ 28 նստատեղից մինչև 36՝ ընկերության հայեցողությամբ:

Ամենահին A330-200-ը գործում է 9,5 տարի, իսկ նորը՝ 8,5։ Մոտ ապագայում ընկերությունը նախատեսում է թարմացնել իր ավիաընկերությունների թռիչքային անձնակազմը։

Airbus A321-200

A321-200 մոդելը ենթադրում է միջին հեռահարության թռիչքներ: Այս ինքնաթիռի կողքը նեղ թափքով է, թափքի երկարությունը 54,5 մ է, ինչը նրան առանձնացնում է նմանատիպ ավիաբուսներից։ Թևերի բացվածքը 34 մ է, ինչը միանգամայն բավարար է նման մեծ ինքնաթիռի համար։ Առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում քաշը կազմում է 93,5 տոննա, բայց դա չի ազդում զարգացած արագության վրա. Airbus-ը հեշտությամբ հասնում է 840 կմ/ժ արագության:

Սալոնի դասավորությունը ստանդարտ է և ներառում է սպասարկման 2 դասեր, ավանդական տնտեսություն և բիզնես՝ բարձր հարմարավետությամբ: Տնտեսության ոլորտը տեղավորում է 142-ից 167 ուղևոր, իսկ բիզնես հատվածը՝ 16-ից 28 նստատեղ։ Ընկերության կողմից նստատեղերի քանակը կարող է փոփոխվել տարբեր պատճառներով: Այս մոդելի և իր խմբի մյուսների միջև տարբերությունը կայանում է բարելավված ներքին դասավորության մեջ: A321-ը հագեցած է լայն բեռնախցիկներով, մեծ բեռնախցիկով և հարմարավետ նստատեղերով։

Ընկերությունն ունի այս ապրանքանիշի 48 ինքնաթիռ, ամենահինը 9,5 տարեկան է։

Airbus A320

Airbus A321-200 - A321-ի բնօրինակ մոդելը: Կորպուսի երկարությունը 37 մետր է, թեւերի բացվածքը՝ 34 մ, 840 կմ/ժ արագությամբ նավը հեշտությամբ անցնում է 6,15 հազար կմ։ Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը՝ մինչև 77 տոննա։

Ուղևորասենյակի երկարությունը 11 մետր է, մինչդեռ պահպանվում են ավանդական 2 կատեգորիաները՝ բիզնես և տնտեսություն, որոնք տարբերվում են հարմարավետության մակարդակով։ Հարմարավետության բարձրացումն առանձնացնում է օդաչուի մոտ գտնվող առաջին 8-20 նստատեղերը, մնացած 120-150 նստատեղերը ավանդական են բոլոր ինքնաթիռների համար:

Sukhoi Superjet-100

«Աերոֆլոտ»-ն ունի 43 Sukhoi SuperJet-100 ռուսական «Sukhoi Civil Aircraft» մակնիշի ինքնաթիռ։ Ինքնաթիռը կարող է դիմակայել մինչև 50 տոննա թռիչքի ընդհանուր բեռին, իսկ արդյունաբերական բեռը հասնում է 12,5 տոննայի։ Մարմնի երկարությունը 30 մ է, թեւերի բացվածքը՝ 28 մ Այս ինքնաթիռը նախատեսված է կարճ հեռավորությունների թռիչքների համար՝ մինչև 2,5 հազար կմ՝ 12 կմ-ից ոչ ավելի բարձրության վրա։ Սալոնի նստատեղերի թիվը էկոնոմ դասում 75 է, բիզնես հատվածում՝ 12։

Նորագույն ինքնաթիռը՝ Sukhoi SuperJet-100-ը, ընդամենը 3 ամսական է (2017թ.), իսկ Sukhoi SuperJet-100-ը (RA-89014) ամենաերկարը սպասարկել է՝ մոտ 5 տարի։

Օդանավը շարքից դուրս է եկել

Ընկերության տարածքում են պահվում նաև շահագործումից հանված ինքնաթիռները։ Ինքնաթիռներն ունեն մեծ թվով թռիչքի ժամեր և կիլոմետրեր, չափազանց շատ վառելիք են սպառում և ուղևորների կողմից նյարդայնացնող բողոքներ են առաջացնում՝ թռիչքի ընթացքում սրահում գտնվելու անհարմարավետության պատճառով։

Իլյուշին Իլ-96

Ilyushin Il-96-ը ներկայանալի խոշոր ինքնաթիռ է, ներքին ավիաարդյունաբերության դրոշակակիրը: Սալոնը հագեցած է 270 նստատեղով էկոնոմ դասում և 12 նստատեղով բիզնես հատվածում։ Վերջին թռիչքը եղել է 2014 թվականին՝ գարնանը։ Ներկայումս դրանք պատկանում են Cubana Airlines-ին 2014 թվականից։

Boeing B767-300

Boeing 767-300-ն ունի երկու դասի խցիկ, սրահն ունի 188 Էկոնոմ կատեգորիայի նստատեղեր և 30 բարձր հարմարավետության նստատեղեր: Շահագործումից հանումը տեղի է ունեցել 2014 թվականին՝ Տորոնտո-Մոսկվա չվերթից հետո։ Ընկերությունն այլեւս չի օգտագործում այս մոդելը թռիչքների համար։

Հետաքրքիր է!«Աերոֆլոտ»-ի մի քանի ինքնաթիռներ պահեստում են՝ պահպանելով իրենց պոչի համարները: Չորս օդանավ չի օգտագործվում կանոնավոր և չարտերային թռիչքներում՝ տեխնիկական պատճառներով։ Դրանք են՝ SuperJet-100, Boeing 767-300 և երկու Airbus A320:

Aeroflot ինքնաթիռների միջին տարիքը թույլ է տալիս ընկերությանն անվանել աշխարհի ամենաերիտասարդ ավիափոխադրողներից մեկը՝ 100 և ավելի միավոր թռիչքային անձնակազմով։ «Աերոֆլոտ»-ի նավատորմը մշտապես թարմացվում է ռուսական և արտասահմանյան ինքնաթիռներ արտադրողների կողմից: Այս ընկերության ինքնաթիռներով թռչելիս պարտադիր է պահպանել օդանավում և ուղեբեռի փոխադրման կանոնները, ինչը կարևոր է թռիչքների անվտանգության և հուսալիության համար:

տեղեկատվական գործակալություն» Ռոսբիզնեսի խորհրդատվություն«Հետազոտություն է հրապարակել Պոլինա Նիկոլսկայա, Անաստասիա Յակորևա, Պյոտր Միրոնենկո, Ելենա Մյազինա"Ի՞նչ է թռչում Ռուսաստանը.», նվիրված ռուսական ավիաընկերությունների նավատորմի վիճակին: Մեր բլոգը տրամադրում է այս հրապարակման տեքստը:

Ռուսաստանում թռչող ինքնաթիռների մեծ մասը հին չեն, քան արտասահմանում օգտագործվող իրենց գործընկերները: Այնուամենայնիվ, օդանավերի պարկի 17,7%-ը հին ինքնաթիռներ են, որոնցից շատերը հասել են ծառայության ժամկետի ավարտին և խնդիրներ ունեն մասերի հետ: Ներքին շուկայի մյուս թերությունը սպասարկման և վերահսկողության հետ կապված խնդիրներն են, ինչի պատճառով ռուսական գրեթե ողջ նավատորմը գրանցված է երրորդ երկրներում։

(գ) Ռոսբիզնեսի խորհրդատվություն

2015 թվականի հոկտեմբերի 30-ին Airbus 321-ի կործանումը ռուսական ավիացիայի պատմության մեջ ամենասարսափելի աղետն էր։ «Կոգալիմավիա» (Metrojet) Airbus 321-ի ողբերգության հաջորդ օրը, որը խլեց 224 մարդու կյանք, ռուս քննիչները երկու քրեական գործ են հարուցել «անվտանգության պահանջներին չհամապատասխանող ծառայությունների մատուցում» և «թռիչքի անվտանգության կանոնները խախտելու կամ դրանց նախապատրաստում» հոդվածներով։ »: Խուզարկություններ են տեղի ունեցել ավիափոխադրողի գրասենյակում, Դոմոդեդովոյում և Սամարայի օդանավակայանում, որտեղ ինքնաթիռը լիցքավորում էր: Պետդումայի պատգամավորները անմիջապես հանդես եկան 15 տարեկանից բարձր ինքնաթիռների շահագործումն արգելելու օգտին (Airbus Kogalymavia-ն 18 տարեկան էր) և չեղյալ համարեցին փոքր քանակությամբ ինքնաթիռներ ունեցող փոխադրող ընկերությունների լիցենզիաները։ Պետդումայի միջազգային հարցերով կոմիտեի ղեկավար Ալեքսեյ Պուշկովը հայտարարել է, որ արդյունաբերության նկատմամբ «շուկայական վերաբերմունքը» հանգեցնում է ավիավթարների։ Պատգամավորները նմանատիպ նախաձեռնություններ են ներկայացրել 2013 թվականի հոկտեմբերի 17-ին Կազանում 23-ամյա Boeing 737-ի կործանումից հետո։ Այն ժամանակ, ինչպես և հիմա, հասարակությունը անտեսեց ավիաընկերությունների և ոլորտի փորձագետների հայտարարությունները, որոնք պնդում էին, որ ինքնաթիռը մեքենա չէ, և 20 տարվա շահագործումն այնքան էլ երկար ժամանակ չէ նրա համար:

Երկու ինքնաթիռներն էլ՝ Boeing-ը Կազանում և Airbus-ը Սինայի վրայով, ըստ վերջին տվյալների, գործել են։ Կազանի աղետը, ինչպես որոշել է հետաքննող հանձնաժողովը, պայմանավորված է եղել մարդկային գործոնով, Եգիպտոսի աղետը երեք շաբաթ անց ահաբեկչություն է ճանաչվել։ Ռուսաստանում թռչող ինքնաթիռների վատ վիճակի մասին կասկածները, սակայն, չեն ցնդել։ RBC-ն վերլուծել է կանոնավոր և չարտերային ուղևորային թռիչքներ իրականացնող ռուսական ընկերությունների պարկը և պարզել, թե արդյոք դրա մաշվածության վերաբերյալ կասկածներն արդարացված են։

Այն, ինչ մենք մտածում էինք

Հիմքը եղել է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության վավերական թռիչքային պիտանիության վկայագրերի ցանկը 2015 թվականի հոկտեմբերի 22-ի դրությամբ (այսինքն՝ ինքնաթիռներ, որոնց թույլատրվում է թռչել Ռուսաստանում), փոխադրողների պաշտոնական կայքերից և ինտերնետ ռեսուրսներից airfleets.com, ռուսական ինքնաթիռների տվյալները։ .net և flightradar24.com: Մենք ամբողջական ցանկից բացառել ենք փոքր ինքնաթիռները (մասնավոր ինքնաթիռներ), տեղական ավիաընկերությունների ինքնաթիռները (գործնական հեռահարությունը 1000 կմ-ից պակաս, հիմնականում An-2), ուղղաթիռները, բիզնես ինքնաթիռները, ինչպես նաև բոլոր ինքնաթիռները, որոնք չեն օգտագործվում ուղևորներ տեղափոխելու համար, օրինակ՝ բեռներ։ եւ գյուղատնտես. Նմուշը չի ներառել նաև օդանավերը, որոնք չեն օգտագործվում ուղևորներ տեղափոխելու համար առևտրային նպատակներով. օրինակ՝ օդուժի նավատորմը, Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը և բարձրաստիճան պաշտոնյաների փոխադրման հատուկ ջոկատը (SLO Rossiya), ինչպես նաև ինքնաթիռներ։ պատկանում է ինքնաթիռների արտադրության գործարաններին. Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի մասին մանրամասն տեղեկություններով ստացված ցուցակները ուղարկվել են բոլոր գործող ավիաընկերություններին` խնդրելով հաստատել մեր հավաքած տվյալների ճշգրտությունը: Բոլոր պատասխանները հաշվի են առնվել վերլուծության արդյունքներում:

Մեր վիճակագրությունը ներառում էր նաև ռուսական երկրորդ ամենամեծ ավիաընկերության՝ «Տրանսաերո»-ի ինքնաթիռները: Սնանկություն հայտարարելու մասին որոշումը կայացվել է հոկտեմբերի 1-ին, իսկ հոկտեմբերի 26-ին ընկերությունը կորցրել է ավիաընկերության վկայականը և դադարեցրել գործունեությունը։ «Տրանսաերո»-ի նավատորմը վարձատուներին վերադարձնելու գործընթացում է՝ մի քանի տասնյակ մեքենաներ կարող են ստանալ «Աերոֆլոտ»-ը, որը ստացել է ավիաընկերության երթուղիների մի մասը, մնացածը կվաճառվի շուկայում կամ դուրս կգա: Նմուշում հաշվի առնելով Transaero-ի ողջ նավատորմը (ըստ հոկտեմբեր ամսվա բաց տվյալների՝ սա 122 ինքնաթիռ է), մենք առաջնորդվել ենք նրանով, որ դրա մեծ մասը կարող էր գնալ այլ ռուսական օպերատորների, և նավատորմի կազմն արտացոլում է. Ռուսաստանի խոշորագույն մասնավոր փոխադրողի տնտեսական մոդելը:

Ո՞ր մոդելներն եք ընտրում:

Ռուսաստանում ամենահայտնի ընտանիքը միջին հեռահարության Airbus 320-ն է (A320, A319 և A321). 249 այդպիսի ինքնաթիռ թույլատրվում է թռչել երկրում: Երկրորդ տեղում՝ 203 ինքնաթիռներով, միջին հեռահարության Boeing 737-ի ընտանիքն է, որի թռիչքները վերջերս դադարեցնելու խնդրանքով դիմել էր Միջպետական ավիացիոն կոմիտեն (ՄԱԿ)։

Մեր տվյալներով՝ Ռուսաստանում կա ընդամենը 130 հեռահար ինքնաթիռ, որից 76,6%-ը Boeing 747, 767 և 777 մոդելներն են։

Ռուսաստանի օրենսդրության մեջ միջին հեռահարության ինքնաթիռի սահմանում չկա: Աշխարհում ընդունված է այս կատեգորիայի մեջ դասակարգել ավելի քան 2,5 հազար կմ թռիչքի շառավղով մեքենաները։ Ռուսաստանում հեռահար տրանսպորտային միջոցներ են համարվում 8 հազար կմ-ից ավելի թռիչքային հեռահարություն ունեցող մեքենաները։

Airbus-ը Ռուսաստանում միջին հեռահարության երթուղիներով թռչող ինքնաթիռների շարքում ոչ վաղ անցյալում դարձավ առաջատարը։ Մեծ չորս ընկերությունները՝ Aeroflot, S7, UTair, Transaero, 2013 թվականին բաժանել են իրենց նախապատվությունները երկու մասի, բացատրում է Տնտեսագիտության բարձրագույն դպրոցի Տրանսպորտային տնտեսագիտության և տրանսպորտային քաղաքականության ինստիտուտի գիտաշխատող Անդրեյ Կրամարենկոն: Առաջին երկուսն ընտրել են Airbus-ը, երկրորդը՝ Boeing-ը։ Այժմ Transaero-ն դադարեցրել է թռիչքները, իսկ UTair-ը զգալիորեն կրճատել է իր նավատորմը։

Երկու մրցակից օդանավ արտադրող ընկերություններին բաժին է ընկնում աշխարհի օդանավերի նավատորմի մեծ մասը: Ավիացիայի միջազգային կազմակերպության (CAPA, Ավստրալիա) 2013 թվականի ապրիլի տվյալներով՝ աշխարհում շահագործվող բոլոր օդանավերի 39,7%-ը պատկանում է Boeing ինքնաթիռներին, իսկ 28,7%-ը՝ Airbus-ին։ Ռուսաստանը բացառություն չէ. Երկու ընկերությունների ինքնաթիռները զբաղեցնում են ռուսական նավատորմի 61,7%-ը, 14,3%-ը՝ այլ արտասահմանյան ինքնաթիռներ (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR):

Ներքին ինքնաթիռներին բաժին է ընկնում ռուսական ավիափոխադրողների ընդհանուր պարկի միայն 24%-ը։ Ընդ որում, ժամանակակից մոդելների համար՝ An-148, Tu-204, Tu-214 և Sukhoi Superjet՝ ընդամենը 6,3%: Մնացած 17,7%-ը An, Tu և Yak-ի հին մոդիֆիկացիաներն են, որոնց մեծ մասը թռել է ԽՍՀՄ-ում։ «Բայց այդ մեքենաների մասնաբաժինը ուղևորափոխադրումների ծավալում 5%-ից պակաս է», - ավելացնում է Մոսկվայի Քաղաքացիական ավիացիայի պետական տեխնիկական համալսարանի պրոֆեսոր Ալեքսանդր Ֆրիդլանդը:

Սուխոյ Սուպերջեթը քանակական առումով առաջատարն է ռուսական ժամանակակից մոդելների շարքում. հայրենական ավիաընկերություններն ունեն 39 այդպիսի ինքնաթիռ։Սուխոյ Սուպերջեթն ունի խորշ, բայց իր չափսերի պատճառով այն շատ նեղ է (տարողությունը՝ մինչև 100 նստատեղ - RBC), », - ասում է Ֆրիդլիանդը: Նրա խոսքով, տեղական և մարզային երթուղիների համար այն մեծ է, սակայն լավ մարդատար երթուղիներում 150-200 նստատեղով զիջում է տնտեսող մեքենաներին։ «Նրա տեղը հիմնական է, բայց թույլ հոսքի ուղղություններով»,- կարծում է զրուցակիցը։

Խորհրդային ինքնաթիռներից Ան-24-ը ամենամեծն է ավիաապարկի մեջ՝ 67 ինքնաթիռ։ 1950-ականների վերջերին Անտոնովի նախագծային բյուրոյի (ԿԲ) կողմից մշակվել է տուրբոպրոպային մարդատար ինքնաթիռ կարճ և միջին հեռավորությունների երթուղիների համար։ Առավելագույն տարողությունը մինչև 52 ուղևոր է: Այն շահագործում են հիմնականում ռուսական տարածաշրջանային ընկերությունները (ՌԲԿ-ն համարում է, որ նման ընկերությունները չեն իրականացնում երկարաժամկետ թռիչքներ, թռիչքներ մայրաքաղաքի օդային հանգույցով և չվերթեր Մոսկվայում և Սանկտ Պետերբուրգում): «Ան-24-ը այս դասի աշխարհում միակ ինքնաթիռն է, որը վայրէջք է կատարում գետնին, սեղմված ձյան կամ սառույցի վրա», - հիշում է ԽՍՀՄ վաստակավոր օդաչու, Օդային տրանսպորտի ենթակառուցվածքների զարգացման հիմնադրամի նախագահ Օլեգ Սմիրնովը: «Նա թռավ ԽՍՀՄ ողջ օդային տարածքով և Հեռավոր Հյուսիսի ներկայիս պայմաններում գործնականում անփոխարինելի է»:

Ինչպիսի ինքնաթիռներ են թռչում Ռուսաստանում Ֆոտոշարք Ռուսական ավիաընկերությունների նավատորմի մեծ մասը արտասահմանյան ինքնաթիռներ են։ Ժամանակակից կենցաղային մոդելներին բաժին է ընկնում օգտագործվող բոլոր մեքենաների միայն 6,3%-ը: Տեսեք ամենահետաքրքիր ընտանիքներն ու փոփոխությունները RBC պատկերասրահում RBC հետազոտություն. ինչ է թռչում Ռուսաստանը Դիտեք 10 լուսանկար

Այժմ An-24-ը շարունակում է օգտագործել հյուսիսում տեղակայված ընկերությունները՝ Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia: Առայժմ անհնար է այն զանգվածաբար փոխարինել արտասահմանյան մոդելներով։ Նախ, արտասահմանյան ապրանքանիշերի ինքնաթիռները, որոնք կարող են վայրէջք կատարել այս շրջանների օդանավակայաններում, ավելի քիչ ուղևորներ են տեղավորում, բացատրում է Կրամարենկոն։ Բացի այդ, նրանց տեխնիկական փաստաթղթերը անգլերեն են, որին խոսում են Ան-24-ի ոչ բոլոր օդաչուներն ու անձնակազմը։ Այնուամենայնիվ, 2012-2013 թվականների ընթացքում Յակուտիան վարձակալեց հինգ Bombardier Dash 8 ինքնաթիռ՝ 70-ից 80 նստատեղով։ Բացի Bombardier-ից՝ Aeroflot-ի դուստր ձեռնարկությունից՝ Հեռավորարևելյան Aurora ավիաընկերությունից, թռչում է կանադական De Havilland Canada 6 Twin Otter-ը: Ամենայն հավանականությամբ, մոտակա տարիներին բոլոր Ան-24-ները կփոխարինվեն արտասահմանյան ինքնաթիռներով, «քանի որ դրանք կսպառեն իրենց ծառայության ժամկետը, և թռիչքային պիտանիության պահպանումը չափազանց դժվար և թանկ կդառնա», - կանխատեսում է խորհրդատվական ընկերության գործընկեր Դմիտրի Միրգորոդսկին: Concuros ընկերությունը, Sukhoi Civil Aircraft-ի նախկին փոխնախագահը։ Ներքին անալոգներով դրանց փոխարինում չկա։

Սովետական ինքնաթիռների շարքում երկրորդ ամենատարածվածը Յակ-42-ն է՝ ռուսական ավիաընկերությունների նավատորմում այդպիսի 33 ինքնաթիռ կա։ Այնուամենայնիվ, դրանցից մի քանիսը պահեստում են. ոմանք սպասում են մասերի փոխարինմանը, ոմանք այլևս օդ չեն թռչի: Մեքենաները մտնում են «Գազպրոմավիա», «Գրոզնի Ավիա», «Իժավիա» և «Սարատովյան ավիաուղիներ» ավիաընկերությունների նավատորմի մեջ: Վերջինս ընկերությունը սկսել է թռչել բրազիլական Embraer 190s երկու տարի առաջ:

Քանի՞ տարեկան են ինքնաթիռները Ռուսաստանում:

Ինչպես ցույց է տվել ուսումնասիրությունը, Ռուսաստանում միջին հաշվով օտարերկրյա մոդելների տարիքը ավելի քիչ է, քան նրանց ծառայության ժամկետը, մինչդեռ մեր ինքնաթիռները հաճախ ավելի հին են: Քաղաքացիական ավիացիայի պետական գիտահետազոտական ինստիտուտի քաղաքացիական ավիացիայի նավերի հավաստագրման բաժնի ղեկավար Անդրեյ Շարիպովի խոսքով՝ արտասահմանյան ինքնաթիռների համար այն կազմում է մոտ 40-60 հազար ժամ, այսինքն՝ 30 տարի։ Սովետների համար դա ավելի քիչ էր՝ մոտ 20 տարի։ Արտադրողը կարող է յուրաքանչյուր նավի համար անհատապես երկարացնել ծառայության ժամկետը:

Օրինակ, Boeing 737 Classic սերնդի միջին տարիքը (300, 400, 500 փոփոխություններ) Ռուսաստանում 20,2 տարի է։ Սերունդներ Boeing 737 Next Generation (փոփոխումներ 600, 700, 800, 900) - 9,1 տարի: Airbus 320-ի փոփոխությունները՝ 7,5 տարի, A319-ը՝ 11,9 տարի (տես ինֆոգրաֆիկան): Այս ցուցանիշները էապես չեն տարբերվում համաշխարհային միջինից։ Հոլանդական KLM ավիաընկերությունը, ըստ planespotters.net-ի, Boeing New Generation-ը թռչում է միջինը 9,3 տարեկան հասակում։ Southwest Airlines ամերիկյան ցածր գնով ավիաընկերությունը, ըստ USA Today-ի և airfleets.net պորտալի, 9,7 տարեկան է։ Այս ավիաընկերության Boeing 737 Classic ինքնաթիռները (փոփոխություններ 300, 400 և 500) միջին հաշվով ավելի քան 22 տարեկան են։

Ինչ վերաբերում է Airbus-ին, ապա Germanwings-ի A320 պարկը 23 տարեկան է։ Ամերիկյան Delta-ն, որը թռչում է «Աերոֆլոտ»-ի հետ Skyteam դաշինքում, ունի 20,7 տարի կյանք: Delta-ի A319 ինքնաթիռները 13,8 տարեկան են։

Ռուսաստանում թռչող ինքնաթիռի ամենահին մոդելը Ան-24-ն է։ Միջինում նրանք 42,1 տարեկան են։ Դեռևս գործող խորհրդային մեկ այլ ինքնաթիռի՝ Յակ-42-ի միջին տարիքը 24,7 տարի է։

Խորհրդային ինքնաթիռները և ժամանակակից ռուսականները (բացառությամբ Sukhoi Superjet-ի), ի տարբերություն արտասահմանյանների, խնդիրներ ունեն դետալների հետ։ Նման մեքենաների զանգվածային արտադրությունը դադարեցվել է, ուստի պետք է առանձին պատվիրել բաղադրիչներ, ինչը մի քանի անգամ ավելի թանկ արժե, ասում է Քաղաքացիական ավիացիայի գիտահետազոտական ինստիտուտի մոնիտորինգի և նույնականացման բաժնի ղեկավարի տեղակալ Սերգեյ Կովալը։ Արդյունքում խորհրդային մեքենաների վրա երբեմն տեղադրվում են կեղծ փաստաթղթերով դետալներ։ Ըստ Կովալի գնահատականների՝ շուկան այժմ պարունակում է մինչև 8% անօրինական մասեր, իսկ 2001-2015 թվականներին 50 լուրջ միջադեպ է տեղի ունեցել մասերի հետ կապված խնդիրների պատճառով (հաշվի են առնվում ինքնաթիռների և ուղղաթիռների հետ կապված միջադեպերը):

Ինչ եղավ խորհրդային նախագծային բյուրոների հետ

Սարատովի ավիացիոն գործարանը, որն արտադրում էր Յակ ինքնաթիռներ, սնանկացավ և ամբողջությամբ լուծարվեց։ Կովալն ասում է, որ կոնստրուկտորական բյուրոները, որոնք մշակել են խորհրդային ինքնաթիռները՝ Տուպոլևի նախագծման բյուրոն և Յակովլևի նախագծման բյուրոն (այժմ՝ Միացյալ ավիաշինական կորպորացիայի մաս), շարունակում են գոյություն ունենալ հիմնականում սպասարկման մնացած ինքնաթիռներին աջակցելով: Անտոնովի նախագծային բյուրոն (այժմ՝ Անտոնովի պետական ձեռնարկություն) գտնվում է Ուկրաինայում։

Օդանավի տարիքը, ըստ մասնագետների, չի ազդում դրա տեխնիկական վիճակի և թռիչքային պիտանիության վրա։ «Որպես նավի հրամանատար, ես չեմ հարցնում. ինձ հին ինքնաթիռ կտա՞ք, թե՞ ես նորով կթռչեմ, դա ինձ ընդհանրապես չի հետաքրքրում», - բացատրում է Սմիրնովը: Գլխավորն այն է, թե արդյոք օդանավն իր ողջ կյանքի ընթացքում ժամանակին ենթարկվե՞լ է տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման։ Բացի այդ, ինքնաթիռի յուրաքանչյուր մաս ունի իր սեփական ռեսուրսները: Մինչ այդ, ասում է Սմիրնովը, «քանի որ ինքնաթիռը դառնում է 17 տարեկան, այդ մասերը կարող են մի քանի անգամ փոխարինվել»:

Հետազոտության արդյունքում պարզվել է, որ ռուսական նավատորմի ինքնաթիռների 58,7%-ն ունեցել է ընդամենը մեկ կամ երկու օպերատոր: Իսկ ավելի քան տասը ավիափոխադրողներ, որոնք փոխարինել են միմյանց՝ տախտակների միայն 3%-ն է ուղեբեռում։ Ավելին, շատ դեպքերում նույն ընկերություններից երկուսը հերթով օգտագործել են ինքնաթիռներ։ Այդպես է եղել, օրինակ, «Իժավիա» ավիաընկերության «Յակ-42»-ը. ըստ airfleets.net-ի տվյալների, եթե հաշվի առնենք փոփոխվող փոխադրողները, այն 28 ու կես տարվա ընթացքում փոխել է 20 օպերատոր: Սմիրնովի խոսքերով, մասնագետները անվստահություն ունեն ինքնաթիռի նկատմամբ, որը նախկինում թռչել է «բարձր խոնավությամբ երկրներում, օրինակ՝ Աֆրիկայում»։ Սակայն վարձատուն և սեփականատերը պարտավոր են կարգի բերել նման մեքենան։ Այս առումով օդանավի տեխնիկական վիճակի համար կարևոր է վարձատուն, այլ ոչ թե նախկին շահագործողը, կարծում է փորձագետը։

Ավալոն լիզինգային ընկերության ուսումնասիրության համաձայն (գրասենյակներ ԱՄՆ-ում, Իռլանդիայում, Դուբայում, Սինգապուրում և Չինաստանում), որպես կանոն, փոխադրողները թողնում են ինքնաթիռը տնտեսական պատճառներով, այլ ոչ թե դրա կյանքի ավարտի պատճառով։ Ռուսաստանում օտարերկրյա և նոր հայրենական ինքնաթիռների մոդելները դադարում են կիրառվել 20-23 տարեկանում, ասում է HSE հետազոտող Կրամարենկոն։ Համաշխարհային ցուցանիշները, ըստ Avalon հետազոտության, նման են:

Ավիաընկերության տարիքային նախապատվություններ

Ամենահին նավատորմ ունեցող ռուսական ավիաընկերությունները օգտագործում են խորհրդային ինքնաթիռներ։ Տասը և ավելի ինքնաթիռներ ունեցող փոխադրողների թվում ամենահին նավատորմը՝ 41,2 տարի, ունի Turukhan ընկերությունը՝ UTair խմբի մաս: Այն հիմնականում իրականացնում է մաքսային թռիչքներ, այդ թվում՝ հանքարդյունաբերական ընկերությունների համար։ Բայց Տուրուխանը նաև կանոնավոր փոխադրումներ ունի, ուստի նրա ինքնաթիռները ներառվել են մեր ուսումնասիրության մեջ։

Ընդհանուր առմամբ, Ռուսաստանում կանոնավոր և չարտերային փոխադրումների համար 25 տարեկանից բարձր ինքնաթիռներ շահագործում է 16 ընկերություն (տես աղյուսակը):

Ամենաերիտասարդ այգին գտնվում է «Պոբեդայում»՝ «Աերոֆլոտ»-ի դուստր ձեռնարկությունում, որը վերջերս սկսել է գործել: Դրա կողքերը ընդամենը մեկ տարեկան են։ Aeroflot-ի նավատորմի միջին տարիքը, ըստ RBC-ի հաշվարկների, 4,6 տարի է: Transaero-ի ինքնաթիռները, որոնք դադարեցրել են թռիչքները, միջինը 18,6 տարեկան են (S7 նավատորմը 9,2 տարեկան է, իսկ UTair-ը՝ 14 տարեկան)։ 2005-2008 թվականներին շատ ռուսական ավիաընկերություններ, այդ թվում՝ Մեծ քառյակը, երբ վառելիքի գները բարձրացան, զանգվածաբար թարմացրին իրենց նավատորմը՝ նախընտրելով վառելիքի ավելի ցածր սպառում ունեցող ինքնաթիռները: Մասնավորապես, դա բացատրում է Ռուսաստանում օտարերկրյա ինքնաթիռների բավականին երիտասարդ նավատորմը, նշում է Ֆրիդլանդը։
Հանգիստ «Պոբեդա» ավիաընկերությունը ամենաերիտասարդ ռուսական ավիափոխադրողն է ամենաերիտասարդ նավատորմով: Նրանց Boeing-ը միջինում ընդամենը մեկ տարեկան է
Լուսանկարը՝ ՏԱՍՍ

Էական տարբերություն կա նաև արտասահմանյան տարբեր ընկերությունների ինքնաթիռների միջին տարիքի միջև։ Ըստ Bloomberg-ի վարկանիշի, որը կազմվել է 2013 թվականի հունվարին, ամերիկյան Delta-ի միջին տարիքը 15,8 տարեկան է, Southwest Airlines-ը՝ 14,7, Aeromexico-ն՝ 15,2, Lufthansa-ն՝ 12,4, Air France-ը՝ 11,5, Ryanair-ը՝ հինգ տարի:

«Յուրաքանչյուր ընկերություն ինքն է ընտրում, թե որն է իր համար ավելի ծախսարդյունավետ՝ նոր, թե հին ինքնաթիռ», - ընդգծում է Միրգորոդսկին։ Օրինակ, նոր Boeing 737-800-ի գնումը կարժենա մոտավորապես 48-55 միլիոն դոլար, նույն տասը տարվա մոդելն արդեն կարժենա 16-18 միլիոն դոլար, ասում է Gold»nsky Leasing լիզինգային ընկերության ղեկավար Ալեքսանդր Կոչետկովը։ Ինքնաթիռները պահանջում են նաև սպասարկման ծախսեր: Ոչ բոլոր ընկերությունները կարող են իրենց թույլ տալ միաժամանակ վճարել նման գումարներ. նրանք պետք է վարձակալեն մեքենաները: Ռուսաստանում, ըստ Ilyushin Finance Co. ընկերության գնահատումների, օգտագործվող ինքնաթիռների առնվազն 80%-ը վարձակալած.

Սա հենց այն է, ինչ անում է շուկայի խոշորագույն խաղացողը՝ «Աերոֆլոտ»-ը, որը մտադիր է մինչև 2025 թվականը մտնել համաշխարհային ավիափոխադրողների լավագույն 20-յակում՝ եկամտի և ուղևորափոխադրումների առումով։ Հանուն այդ նպատակի՝ ավիաընկերությունը մի քանի տարի ոչ միայն ավելացնում է, այլև թարմացնում է իր ավիապարկը, իր հարցազրույցներում բազմիցս ասել է գլխավոր տնօրեն Վիտալի Սավելևը։ «Դժվար է համաշխարհային շուկայում մրցել հին ինքնաթիռի հետ», - բացատրում է Միրգորոդսկին ռազմավարությունը: Aeroflot-ը նաև ավելի հին մոդելներ է տալիս իր դուստր ընկերություններին՝ Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia և Rossiya:

Բայց շատ ընկերություններ նույնիսկ բավարար գումար չունեն նոր ինքնաթիռներ վարձակալելու համար: «Տրանսաերոն», օրինակ, որը երազում էր դուրս մղել իր պետական մրցակցին, թանկ պարտքի ֆինանսավորման պատճառով, ինչպես ինքն էր խոստովանել իր ֆինանսական հաշվետվություններում, ընդլայնում էր իր պարկը էժան արտասահմանյան և նոր մեքենաներով, գրում է «Վեդոմոստին»: Անցյալ տարեվերջին ռուբլու արժեզրկումից հետո ռուսական ընկերությունների համար լիզինգը զգալիորեն թանկացել է նույնիսկ հին ինքնաթիռների համար (լիզինգի վճարումները կատարվում են արտարժույթով – RBC), ավելացնում է Միրգորոդսկին։ Կոչետկովի հաշվարկներով՝ նոր Boeing 737-800-ի վարձակալությունն արժե տարեկան միջինը 4,2 միլիոն դոլար, իսկ տասը տարվա համար՝ մոտ 2 միլիոն դոլար:

«Իժավիա»

Օդանավերի պարկի միջին տարիքը՝ 30 տարի

Իժավիայի նավատորմը պարունակում է միայն սեփական արտադրության ինքնաթիռներ՝ Ան-24, Ան-26, Տու-134, Յակ-42: Ամենահին ինքնաթիռները An-24 են: Մի տախտակը գրեթե 34,5 տարեկան է, մյուս երկուսը գրեթե 37 տարեկան են։ Այս ինքնաթիռները Իժևսկից թռչում են Կազան, Եկատերինբուրգ, Նովի Ուրենգոյ։ Իժավիայի նավատորմի համեմատաբար «թարմ» մոդելը Յակ-42-ն է: Ամենաերիտասարդ ինքնաթիռն արտադրվել է 1996թ.

ՊԱ «Կոսմոս» ՌԲԿ «Էներգիա»

Նավատորմի միջին տարիքը՝ 29,8 տարի

Պարկի մեջ մարդատար ինքնաթիռի միայն մեկ մոդել կա՝ Տու-134: Շերտերի տարիքը նույնպես միատարր է՝ ոչ մի տախտակ 25 տարեկանից ցածր չէ։ Այնուամենայնիվ, տարիքը խոչընդոտ չէ հարմարավետության համար. ֆորումներում ուղևորները զարմացած նշում են, որ ինքնաթիռները գրեթե կատարյալ վիճակում են:

Միրնի ավիացիոն ձեռնարկություն AK «Alrosa»

Նավատորմի միջին տարիքը՝ 27,4 տարի

Մեկ այլ ավիափոխադրող, որի նավատորմը պարունակում է միայն խորհրդային կամ ռուսական արտադրության ինքնաթիռներ։ Հավաքածուն ստանդարտ է տարածաշրջանային ավիաընկերության համար՝ Ան-24, Ան-26, Տու-134 և Տու-154: Ամենահինը Ան-24-ն է, որն օգտագործվում է Միրնիից (Յակուտիա) Լենսկ, Յակուտսկ և Պոլյարնի թռիչքների ժամանակ։ Ամենաերիտասարդները Տու-154-ն են, որոնք թռչում են Միրնիից դեպի Ռուսաստանի խոշորագույն քաղաքներ և հանգստավայրեր։ Վեց Տու-154 ինքնաթիռներից երեքն արտադրվել են 90-ականների սկզբին։

ATK «Յամալ»

Նավատորմի միջին տարիքը՝ 24 տարի

Արտասահմանյան արտադրության ինքնաթիռներով ցուցակի առաջին ընկերությունը։ ATK Yamal-ն իր նավատորմում ունի հինգ Boeing 737-500 ինքնաթիռ, որոնց տարիքը տատանվում է 12-ից 19 տարեկան: Փոխադրողը դրանք օգտագործում է Սալեխարդից Տյումեն, Մոսկվա, Սոչի, Անապա և Կրասնոդար թռիչքների ժամանակ: Բացի այդ, ավիաընկերությունն ունի հին Tu-134 (միջին տարիքը՝ 28 տարեկան) և An-26 (27 տարեկան):

Սարատովյան ավիաուղիներ

Նավատորմի միջին տարիքը՝ 23,2 տարի

Սարավիան (սա ավիաընկերության կրճատ անվանումն է) իր նավատորմի մեջ ունի ինքնաթիռի մեկ մոդել՝ Յակ-42: Սարատովից թռչում են Մոսկվա, Սուրգուտ, Սոչի, Հանովեր և Ֆրանկֆուրտ։ Օդանավերի տարիքը՝ 15,5-ից 28 տարեկան:

«Սախալինի օդային երթուղիներ»

Նավատորմի միջին տարիքը՝ 23,1 տարի

Չվացուցակին հետևելու առումով ամենահուսալի ավիափոխադրողներից մեկը թռիչքների մեծ մասն իրականացվում է արտասահմանյան արտադրության ինքնաթիռներով։ Sakhalin Airways-ն ունի յոթ ինքնաթիռ երկու արտադրողներից՝ Boeing-ից և Bombardier-ից: Ամենահինը երկու Boeing 737-200 ինքնաթիռներ են՝ 26 և 27 տարեկան։ Մնացած մոդելներն ավելի երիտասարդ են՝ 10-ից 13 տարեկան։ Բացի այդ, Ան-24-ը թռչում է ներքին երթուղիներով. յուրաքանչյուր ինքնաթիռ առնվազն 30 տարեկան է:

Նավատորմի միջին տարիքը՝ 22,7 տարի

UTair-ն ունի Ռուսաստանում մարդատար ինքնաթիռների ամենամեծ նավատորմից մեկը, բայց այն շատ բազմազան է՝ վեց տարբեր արտադրողների տասնյակ մոդելներ: Օդանավի տարիքի զգալի միջակայք կա նաև՝ 8-ից մինչև 37 տարեկան: Ամենահինը Տու-134-ն է, որի միջին տարիքը գերազանցում է 30 տարին։ Ամենաերիտասարդները երկու Boeing 757-200 են (8 և 11 տարեկան):

«Նորդավիա»

Նավատորմի միջին տարիքը՝ 22,3 տարի

Մինչ մայր ընկերությունը (Աերոֆլոտ) թռչում է Airbus ինքնաթիռներով, Nordavia-ի նավատորմը հիմնականում բաղկացած է Boeing 737-500 ինքնաթիռներից։ Այս ինքնաթիռների միջին տարիքը 18,7 տարի է։ Նաև նավատորմի մեջ են An-24-ները, որոնք օգտագործվում են ներքին թռիչքներում, ինչպիսիք են Արխանգելսկ-Կոտլասը: Այս ինքնաթիռները առնվազն 35 տարեկան են։

«Կուբան ավիաուղիներ»

Նավատորմի միջին տարիքը՝ 21,6 տարի

Ավիափոխադրողն իր նավատորմում ունի երկու ինքնաթիռ՝ Boeing 737 և Yak-42: Օտարերկրացիներն ավելի թարմ են՝ նրանց միջին տարիքը 15,5 տարեկան է։ Իսկ «Յակովլևների» համար կա տիրույթ՝ 17-ից 30 տարի:

«Դաղստանի ավիաուղիներ»

Նավատորմի միջին տարիքը՝ 21,4 տարի

Փոխադրողի նավատորմը համալրված է Տուպոլևի երկու մոդելով՝ Տու-134 և Տու-154, որոնք Մախաչկալայից թռչում են Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ և Ստամբուլ։ Տու-134-ի տարիքը 29-30 տարեկան է, Տու-154-ն ավելի երիտասարդ է՝ 11-ից 23 տարեկան։

«Կոգալիմավիա»

Նավատորմի միջին տարիքը՝ 21 տարի

Տարածաշրջանային ավիափոխադրողն իր նավատորմի մեջ ունի «ստանդարտ» Tu-134 և Tu-154, ինչպես նաև Airbus A320 և Bombardier CRJ200: Ամենահինը Տու-134-ն է (29 և 26 տարեկան)։ Իսկ Էյրբասները, կարելի է ասել, բոլորովին նոր են՝ ընդամենը յոթ տարեկան են։

«Յակուտիա»

Օդանավերի պարկի միջին տարիքը՝ 20,5 տարի

Փոխադրողն ունի միայն հայրենական արտադրության մոդելներ՝ Տու-154 և Տու-204, որոնք նախատեսված են ավիաընկերություններում Տու-154-ին փոխարինելու համար: Հին «դիակների» տարիքը տատանվում է 17-ից 30 տարեկանում։ Ճիշտ է, Tu-204-ը չի կարելի բոլորովին նոր անվանել՝ մեկ ինքնաթիռը 11 տարեկան է, երկրորդը՝ գրեթե 15 տարեկան։

Բարեւ բոլորին! Այսօր Խոդինսկոյե բևեռում բացվեց Եվրոպայի ամենամեծ «Ավիապարկ» առևտրի կենտրոնը, այս առիթով ուզում եմ ձեզ մի շատ հետաքրքիր պատմություն պատմել ինքնաթիռի մասին։

Ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ մեր թիմը եկավ նայելու այս առևտրի կենտրոնը մինչև դրա բացումը: Քայլելով կենտրոնի 4-րդ հարկով, ուշադրությունս ընկավ անկյունից դուրս ցցված կոնի վրա, որը կասկածելիորեն նման էր ինքնաթիռի քթին։ Եվս մի քանի քայլ, և պարզ է դառնում. դա իսկապես ինքնաթիռ է: Առաջին միտքը հետևյալն էր. «Վայ, ինչ իրատեսական մոդել», բայց ավելի մոտիկից նայելուց հետո հասկացանք՝ սա ամենևին էլ մոդել չէ։ Իսկական նավ։ Հաջորդ միտքը. «Ի՞նչ է անում իսկական TU-154m-ը առևտրի կենտրոնի 4-րդ հարկում»: Բայց ես ձեզ հիմա կասեմ այս մասին:

Բայց նախ, մի փոքր այս ինքնաթիռի պատմությունից.
- Ավելի քան 25 տարվա թռիչքային փորձ (գործում է 1989 թվականից)
- Մոտ 15000 վայրէջք
- Գործում է 12 ավիաընկերություն

Ընդհանրապես, իմ կարծիքով, հենց այն գաղափարն է, որ ինքնաթիռը գտնվում է առևտրի կենտրոնում. հետհիմար մտածողության գագաթնակետը: Նույնիսկ եթե դա Եվրոպայի ամենամեծ առևտրի կենտրոնն է։ Անգամ եթե այն կոչվում է «Ավիպարկ»։
Բայց եկեք փորձենք պարզել դա և պատասխաններ տալ «Ինչպե՞ս» հարցերին: և ինչի՞ համար»:

Այսպիսով, ինչո՞ւ է Aviapark-ին անհրաժեշտ ինքնաթիռ:
Ամեն ինչ լավ կլիներ, եթե դա օդանավակայանի ինչ-որ հուշարձան լիներ: Ֆրունզե, կամ, օրինակ, թանգարանային ցուցանմուշ։ Ես կցանկանայի հավատալ դրան: Բայց ոչ.
Տարածքում, որի մի մասը զբաղեցնում է նավը, կլինի «KidZania» անունով մի բան։ Մենք գնում ենք նրանց պաշտոնական կայք: «KidZania-ն մինի քաղաք է, որտեղ երեխաները կարող են ապրել և աշխատել: Այն ունի իր հիվանդանոցները, դպրոցները, օդանավակայանը, հեռուստաալիքները, գեղեցկության սրահները, ռեստորաններն ու խանութները: KidZania-ն բաց է աշխարհի 16 երկրներում»: Գայթակղիչ է հնչում: Այսինքն՝ ինքնաթիռը գնացել է բարի նպատակով՝ երեխաների համար։ Լավ: Կտրվելով այն մտքից, որ մանկապարտեզի սեփականատիրոջ համար ամեն ինչ արվում է շահույթի համար, եկեք տեսնենք, թե ինչ է արդեն դարձել նրա հետ։

Նախ, ինքնաթիռը կտրված է X թվով մասերի: Թե որտեղ է գտնվում խցիկի կեսը և պոչի հատվածը, մնում է առեղծված:

Ինքնաթիռը ոչ միայն կտրված է, այլեւ ներսում լիակատար քաոս է։ Շրջված աթոռներ, փոշու հաստ շերտ, արմատախիլ արված օդորակիչներ.

Այստեղ ամեն ինչ այնքան էլ վատ չի թվում, բայց դեռ.

Միայն օդաչուների խցիկը լավ պահպանված էր, եթե, իհարկե, համեմատեք այն բազմաչարչար ինքնաթիռների գերեզմանատան հետ, որը ժամանակին մոտակայքում էր, որտեղ նրանք ներսից հանեցին այն ամենը, ինչ կարող էին, և, ի վերջո, ինքնաթիռները ամբողջությամբ սղոցեցին մետաղի։ .

Իմիջայլոց. Հարևան զուգարանից կղանքների մի կույտ ողջունելով դուրս է ցայտում: Ըստ երևույթին, նա բարևում է ԲԲԸ ընկերությանը Ավիացիա՝ նորարարական տեխնոլոգիաներ» թեմայով:, որը կքննարկվի «Ինչպե՞ս» հարցի պատասխանում։

Այո, ԻՆՉՊԵ՞Ս է իրական Tu154-M-ը հայտնվել առևտրի կենտրոնում:
Այս հարցն ինձ տարակուսեց այն պահից, երբ ես պարզապես տեսա ինքնաթիռը։ Որոշ ժամանակ անց սրահում հայտնաբերվել են KOSMOS Airlines-ի բուկլետներ։ , որը ուղևորներ էր տեղափոխում նավի գոյության վերջին տարիներին։ Ինտերնետում մի քանի րոպե որոնում, և ամբողջ տեղեկատվությունը ձեր մատների տակ է:

Ինքնաթիռի պոչի համարը՝ RA-85848, սա գրանցված ինքնաթիռներից մեկն է KOSMOS Airlines (Ի դեպ, չի կարելի չնշել այս ավիաընկերության և RSC Energia կորպորացիայի, նրա դստեր՝ KOSMOS Airlines-ի անմիջական կապը)
Ինչպե՞ս ստացվեց, որ հենց երեկ ինքնաթիռը տիեզերագնացներ էր տեղափոխում (կամ սովորական ուղեւորներ), իսկ այսօր անմխիթար վիճակում կանգնած է շինհրապարակի մեջտեղում։ Այս պահը հատկապես հետաքրքիր է. Ավելի խորանալով՝ կարող եք գտնել մեկ այլ, ավելի հետաքրքիր ընկերություն՝ JSC Aviation - Innovative Technologies:

Պաշտոնական կայքից մեջբերում եմ. «ԱԻՏ ՍՊԸ-ն երիտասարդ, բայց միևնույն ժամանակ դինամիկ զարգացող ընկերություն է ավիացիոն սարքավորումների և ռուսական արտադրության ինքնաթիռների վարձակալության և մատակարարման շուկայում»:
Այս ընկերությունը օդանավը վարձակալել է Kosmos-ին և, փաստորեն, ինքնաթիռը վաճառել է KidZania-ին։ ԴԱԴԱ, ՀԻՄԱ ՄԵՆՔ ԳԻՏԵՆՔ, թե ԿԻԴԶԱՆԻԱ ՏՈՒՊՈԼԵՎԸ ՈՐՏԵ՞Ղ Է ՍՏԱՆԱԼ:«AIT» ԲԲԸ-ն նրան ինքնաթիռ է վաճառել.
Հաջորդ հարցը, որ անմիջապես ծագում է առողջ մարդու մտքում, այն է, թե որքան արժեր KidZania-ի նման գնումը։ Այս հարցը նույնպես երկար փնտրտուքներ չի պահանջում։ Մենք խոսում ենք ոչնչի, ոչ մի բանի մասին՝ 30 միլիոն ռուբլի։ Ոչ շատ ավելի թանկ, քան Ավիապարկում տարածք գնելը: Համենայն դեպս, սա հենց այն գինն է, որը նշված է AIT ԲԲԸ-ի պաշտոնական կայքում սույն ինքնաթիռի (Tu-154M RA-85849) նույնական ինքնաթիռի վաճառքի գովազդում [վաճառքի էջի սքրինշոթը]։
Գնումից անմիջապես հետո ինքնաթիռը հասցվել է Դոմոդեդովո։

(Օդանավի վերջին լուսանկարներից մեկը, վերցված է russianplanes.net-ից)

Այստեղ ինքնաթիռից հանվել են բոլոր շարժիչները, իսկ խցիկի հետևի մասը փորոտվել է։ Հետագա - ավելի հետաքրքիր: Այնուամենայնիվ, ինքներդ նայեք լուսանկարին.

Երբ վերջապես զբաղվեցին դրանով, դիմացի մասը դրեցին բեռնատարի վրա և տարան քայլողի մոտ։ Փոխադրումն իրականացվել է գիշերով, որպեսզի ամեն ինչ անցնի հնարավորինս արագ և առանց ֆորսմաժորային իրավիճակների։ Դուք կարող եք դիտել այս միջոցառման հեռարձակումը։

(Լուսանկարը գտնվել է համացանցում)

Բայց թե ինչպես է նա հայտնվել 4-րդ հարկում, ինձ համար առեղծված է մնում։

Լավ, ի՞նչ կարող ենք ասել այս ամենի մասին։ Սա կատարյալ հիմարություն է: Ավելին, պարզ չէ, թե վերը նշվածներից որն է մեծը՝ KidZania-ի կողմից ինքնաթիռ գնելը 30 միլիոն ռուբլով, այն հետագայում մետաղի կտրելը, թե՞ նավի գտնվելու վայրը առևտրի կենտրոնում, որտեղ միայն ծույլ է։ Կովկասցի շինարարը դիմացից չի լուսանկարվել, շոյել կամ ոտքով հարվածել է ֆյուզելաժին. Միայն երբ մենք նկարահանում էինք նավը, 7 շինարարներ հերթով մոտեցան նրան ու ինքնաթիռի կաշվով բռնցքամարտի առաջնություն կազմակերպեցին։ 4 ամսվա ընթացքում ներսում փոշու հաստ շերտ է գոյացել՝ խառնված գարեջրի տարաների ու ծխախոտի մնացորդների հետ։ Եվս մեկ անգամ՝ 30 մլն. Ես չգիտեմ, թե ինչ կանի KidZania-ն հաջորդ ինքնաթիռի հետ (Ամենայն հավանականությամբ, այն արմատախիլ կանի այն ամենը, ինչ մնացել է դրանից, բացի մաշկից և այնտեղ շքեղ գրավչություն կստեղծի), բայց ես ուղղակի անխոս եմ:

Ամսից ամիս ճանապարհորդական պորտալ WORLD-Sձեզ տեղեկատվություն է հրապարակում օդանավերի պարկի միջին տարիքի մասին Ռուսական ավիաընկերություններ, ինչպես նաև օդանավերի պարկից աճի/հեռանալու մասին վիճակագրական տվյալներ, պատճառներ. Ի՞նչ է փոխվել ռուսական ավիացիայում 2016 թվականի ապրիլին 2016 թվականի մարտի համեմատ.

Սկզբից մենք դիտարկում ենք որոշ պահեր, որոնք տեղի ունեցան համաշխարհային ավիացիայում մարտին և որոնք ուղղակիորեն ազդեցին մեզ վրա: Ամենաողբերգական դեպքը տեղի է ունեցել 2016 թվականի մարտի 19-ին: Դոնի Ռոստովի օդանավակայանին մոտենալիս Մերձավոր Արևելքի ավիաընկերության (էժան ավիաընկերություն) Dubai Fly-ի Boeing 737-800 ինքնաթիռը, որը թռչում էր Դուբայ-Ռոստով ավիաուղիով: -Դոն թռիչք, վթարի է ենթարկվել: Ինքնաթիռում եղել է 62 մարդ (ներառյալ ինքնաթիռի անձնակազմը)՝ ոչ ոք ողջ չի մնացել։ Ավիափոխադրողի բոլոր ինքնաթիռներն ունեն առավելագույն ծառայության ժամկետ 5 տարի, ժամանակին սպասարկման մեջ կասկած չկա։ Ամենայն հավանականությամբ, օդաչուների հոգնածությունը և եղանակային վատ պայմանները կարող են հանգեցնել հսկողության սխալների, քանի որ էժան ավիաընկերությունները նման են տաքսիների երկնքում:

2016 թվականի մարտի 20-ին ռուսական UTair ավիափոխադրողի Boeing 737-800 ինքնաթիռը (չվերթ Մոսկվա-Սուրգուտ) հարկադիր վայրէջք է կատարել Մոսկվայի օդանավակայանում՝ շարժիչի խնդիրների պատճառով։ Ինքնաթիռը երկու ժամ պտտվել է օդանավակայանի վերևում գտնվող երկնքում, մինչև վառելիքը վերջացել է։ Ինքնաթիռում ոչ ոք չի տուժել (112 ուղևոր):

2016 թվականի մարտի 28-ին Back Air ավիաընկերության Fokker-100 ինքնաթիռը (չվերթ Կիզիլորդա-Աստանա) հարկադիր վայրէջք է կատարել Աստանայի օդանավակայանում։ Առջևի շասսի բացթողման հետ կապված խնդիրներ են առաջացել: Օդաչուները ինքնաթիռը վայրէջք են կատարել փորի վրա։ Բարեբախտաբար, օդանավում ոչ ոք չի տուժել (116 ուղեւոր): Պատճառը պարզ է, Fokker 100-ի արտադրությունը վաղուց դադարեցված է: Դրանք ավիացիայում օգտագործվում են երրորդ աշխարհի երկրների կողմից։ Օդանավի ծառայության ժամկետը գերազանցում է 20 տարին։ Սակայն ավիաընկերությունն օգտագործում է այս տեսակի 7 ինքնաթիռ։ Եթե վերլուծենք այս մոդելի հետ կապված միջադեպերի վիճակագրությունը, ապա սա առանձին դեպք չէ, երբ վայրէջքի շասսի բացման մեխանիզմը չի աշխատել։

Այժմ անցնենք լավ նորություններին։ «Ադրբեջանական ավիաուղիներ AZAL»-ը մարտին գործարկել է նոր ցածր գնով AzalJet ավիաընկերությունը, տոմսերի արժեքը կսկսվի 49 եվրոյից՝ ներառյալ բոլոր հարկերն ու տուրքերը:

Այժմ մենք առաջարկում ենք ուսումնասիրել ռուսական ավիաընկերություններում նավատորմի միջին տարիքի և օդանավերի տեղաշարժի փոփոխության վիճակագրության աղյուսակը:

ՍԵՂԱՆԱԿ: IN Ռուսական ավիաընկերությունների նավատորմի ինքնաթիռների տարիքը 2016 թվականի ապրիլի 12-ի դրությամբ

№

Օպերատորի անունը

Օդանավերի միջին տարիքը (2016թ. մարտ)

Համարը այգում (մարտ 2016)

Օդանավերի միջին տարիքը (2016թ. ապրիլ)

Համարը այգում (ապրիլ 2016)

Նավատորմի փոփոխությունների վիճակագրություն

15,5

15,6

S7ավելացրել է իր նավատորմը 6 միավորով (Boeing 737-800-ի գնումը վեց ինքնաթիռ UTair-ից 2,6 տարին չգերազանցող ժամկետներով), ինչը հանգեցրել է նավատորմի միջին տարիքի նվազմանը։ Ինչու UTair-ը վաճառեց իր նորագույն ինքնաթիռը որոշակի ուղղությունների պահանջարկի անկման հարց է:

Յամալավելացրել է նավատորմը մեկ Sukhoi Superjet 100-95LR ինքնաթիռով, որը ձեռք է բերվել UTair Express ավիաընկերությունից 1,8 տարի ժամկետով վարձակալությամբ։

Ելնելով վերը նշվածից՝ վերջին մեկ ամսվա ընթացքում ռուսական ավիացիայում տեղի են ունեցել կարևոր փոփոխություններ։ Հիմա ռուսական երեք ավիաընկերության փոխարեն կա մեկը։ Ղեկավարությունը նախատեսում է, որ այն երկրորդ տեղը կզբաղեցնի օդային փոխադրումների ոլորտում։ UTair-ը վաճառում է իր ինքնաթիռները՝ չկարողանալով կրել լիզինգային վճարումների ծախսերը՝ որոշակի ուղղություններով պահանջարկի նվազման պատճառով։